TWI637878B

TWI637878B - Bicycle continuous transmission

Info

Publication number: TWI637878B
Application number: TW106112175A
Authority: TW
Inventors: 羅崑樟
Original assignee: 羅崑樟
Priority date: 2017-04-12
Filing date: 2017-04-12
Publication date: 2018-10-11
Also published as: TW201836919A

Abstract

本發明係關於一種自行車連續性變速器，包含驅動軸、迴轉軸、剎車軸及剎車裝置；該迴轉軸固設於驅動軸上，驅動軸上接近迴轉軸橫向之一側樞設有雙列斜齒輪，剎車軸一端固設有第1交互斜齒輪，另一端設有剎車裝置，以控制剎車軸轉動之速度，進而控制第1交互斜齒輪轉動之速度，第1交互斜齒輪與雙列斜齒輪第1面斜齒輪相咬合；該迴轉軸兩端分別樞設有第2、3交互斜齒輪，第2、3交互斜齒輪分別與雙列斜齒輪之第2面斜齒輪相咬合；出力斜齒輪樞設於驅動軸上，與第2、3交互斜齒輪分別相咬合，鏈輪固設於出力斜齒輪後端；當載有人、重物、剛起步或上坡時，可方便控制剎車裝置之摩擦力，輕鬆踩動踏板，驅動自行車前進，達到省力、連續性變速之效益。

Description

自行車連續性變速器

本發明涉及一種自行車連續性變速器，在此專指利用控制剎車摩擦力，達到騎乘輕鬆省力並可連續性變速之自行車連續性變速器。

惟，根據BBC中文網報導，歐洲一項12年追蹤逾30萬人的研究發現，缺乏運動導致死亡的人數可能是死於肥胖的2倍，研究人員更發現「不論體重正常、超重或是肥胖的人中，缺乏運動的人容易早死」，同時，這些因缺乏運動導致死亡的最大病因乃是心血管疾病，而騎乘自行車就是一種藉由輕鬆的腿部運動壓縮血液流動，加速血液循環，強化微血管組織，讓血管變年輕的有氧運動，不但可提升肺活量，強化心臟，更可節省高額的油料費，又符合環保，以致於有越來越多人以騎乘自行車做為代步的交通工具，但，傳統自行車，無論是否可自動變速，當騎士踩動踏板剛起步時，由於輪胎與地板處於靜態接觸之狀態，摩擦力較大，騎士必須耗費非常大的力氣才能驅動自行車前進，此時，若後方又載著人或重物，踩踏的力量也相對更費力，特別是遇到上坡時，由於重力與阻力加大，許多騎乘變速自行車之騎士常因上坡時踏板較重，在重踩踏板同時又加以換檔，以至於常常發生斷鏈，導致自行車損壞而無法繼續騎乘之狀況，必須徒手牽著自行車上坡行走，不但費力又費時；以上此些缺失，不但是傳統自行車業者無法突破的長期缺弊，更造成每一位自行車騎士長期之不便與困擾；有鑑於此，如何能克服上述之缺點，乃是本發明人欲解決的技術問題及技術效果。

本發明人有鑒於前述傳統自行車在使用上及功效方面仍有諸多問題無法突破，對此本發明人乃著手進行研究並積極的研發、創作，期以突破現有之技術功能侷限，經多年從事於此一行業之專業經驗與心得，於是發明出本案之發明。

本發明之主要目的在於一種自行車連續性變速器，利用控制剎車裝置之摩擦力，以控制第1交互斜齒輪之轉速變慢，俾使第1交互斜齒輪帶動雙列斜齒輪轉動之速度也相對變慢，此時，經過交互作用，讓與雙列斜齒輪第2面斜齒輪相咬合之第2交互斜齒輪與第3交互斜齒輪轉動之速度變快，進而帶動出力斜齒輪轉動之速度也相對變快，據以改變固設於出力斜齒輪後端之鏈輪轉動之速度，以至於，當自行車後方載有人、重物剛起步或是騎乘於徒坡上時，騎士能夠輕鬆踩動踏板，輕易驅動自行車前進，不但可節省踩踏之力量，增進爬坡之續航力，且變速簡單快速，更可視騎乘當時之狀況，方便有效控制剎車裝置摩擦力之大小，達到連續性變速之最佳效益，提高自行車之實用便利性與優越性，增進產業的利用價值。

為使貴審查委員能進一步瞭解本發明之結構、特徵及功效所在，茲附以圖式及較佳實施例之詳細說明如後。

(1)‧‧‧自行車連續性變速器

(10)‧‧‧驅動軸

(101)‧‧‧第1卡固部

(11)‧‧‧第1外殼

(12)‧‧‧第2外殼

(20)‧‧‧迴轉軸

(201)‧‧‧第2卡固部

(22)‧‧‧第2交互斜齒輪

(23)‧‧‧第3交互斜齒輪

(30)‧‧‧剎車軸

(31)‧‧‧第1交互斜齒輪

(50)‧‧‧剎車裝置

(51)‧‧‧第1剎車來令片

(52)‧‧‧第2剎車來令片

(53)‧‧‧剎車毂

(530)‧‧‧套孔

(55)‧‧‧剎車線

(60)‧‧‧鏈輪

(70)‧‧‧雙列斜齒輪

(71)‧‧‧第1面斜齒輪

(72)‧‧‧第2面斜齒輪

(80)‧‧‧出力斜齒輪

(90)‧‧‧踏板

(91)‧‧‧第1踏板軸桿

(92)‧‧‧第2踏板軸桿

第1圖：係本發明較佳實施例示意圖。

第2圖：係本發明較佳實施例分解示意圖。

為使貴審查委員能進一步瞭解本發明之結構、特徵及功效所在，茲附以較佳實施例並配合圖式詳細說明如後。

請參閱第1圖以及第2圖所示，本發明自行車連續性變速器(1)主要包含有驅動軸(10)、迴轉軸(20)、剎車軸(30)以及剎車裝置(50)；該驅動軸(10)上係設置有第1卡固部(101)，所述迴轉軸(20)設置有相對應之第2卡固部(201)，藉由第1卡固部(101)與第2卡固部(201)之對合卡固，俾使迴轉軸(20)固設於驅動軸(10)上並與驅動軸(10)呈垂直狀態設置；其中，驅動軸(10)上且接近迴轉軸(20)橫向之一側套入樞設有一雙列斜齒輪(70)，所述雙列斜齒輪(70)具有第1面斜齒輪(71)與第2面斜齒輪(72)，且該驅動軸(10)與雙列斜齒輪(70)同一邊之一末端係固設於一第1踏板軸桿(91)之一端；該剎車軸(30)一端固設有一第1交互斜齒輪(31)，剎車軸(30)另一端設置有剎車裝置(50)，所述剎車裝置(50)更包含有一剎車線(55)以及一中心穿設有套孔(530)之剎車毂(53)；其中，剎車裝置(50)之剎車毂(53)係藉由其套孔(530)套設固定於剎車軸(30)相反於第1交互斜齒輪(31)之一端，所述剎車毂(53)兩側分別設置有第1剎車來令片(51)與第2剎車來令片(52)；該剎車線(55)之兩端係分別固設於第1剎車來令片(51)與第2剎車來令片(52)上；藉由控制剎車線(55)之拉緊與放鬆，俾使第1剎車來令片(51)與第2剎車來令片(52)往內夾持剎車毂(53)或往外放鬆剎車毂(53)，亦即控制剎車裝置(50)對剎車軸(30)之摩擦力，以控制剎車軸(30)轉動之速度，進而控制剎車軸(30)之第1交互斜齒輪(31)轉動之速度，因此，所述第1交互斜齒輪(31)轉動之速度係受控於剎車裝置(50)，且第1交互斜齒輪(31)係與雙列斜齒輪(70)之第1面斜齒輪(71)對應相咬合；該迴轉軸(20)縱向之兩端分別樞設有一第2交互斜齒輪(22)以及第3交互斜齒輪(23)，所述第2交互斜齒輪(22)與第3交互斜齒輪(23)係分別與雙列斜齒輪(70)之第2面斜齒輪(72)對應相咬合；本發明自行車連續性變速器(1)進一步包含有一出力斜齒輪(80)以及一鏈輪(60)，該出力斜齒輪(80)係樞設於驅動軸(10)相反於雙列斜齒輪(70)之一端，且接近迴轉軸(20)橫向之另一側，俾使樞設於迴轉軸(20)上之第2交互斜齒輪(22)以及第3交互斜齒輪(23)分別與所述出力斜齒輪(80)對應相咬合，且鏈輪(60)係套設於驅動軸(10)相反於第1踏板軸桿(91)之一端並固設於出力斜齒輪(80)之後端；該延伸出鏈輪(60)之驅動軸(10)的末端係固設於第2踏板軸桿(92)之一端，該第2踏板軸桿(92)相反於驅動軸(10)之一端樞設有踏板(90)；當自行車上方載有人、重物、剛起步或是騎乘上坡，騎士踩動踏板(90)，但因踏板(90)太重，無法帶動鏈輪(60)轉動，此時，剎車裝置(50)為放鬆狀態，所以雙列斜齒輪(70)與第1交互斜齒輪(31)均會一直轉動，此時，騎士即可控制剎車裝置(50)之摩擦力，令剎車裝置(50)之剎車線(55)拉緊，讓剎車毂(53)兩側之第1剎車來令片(51)與第2剎車來令片(52)往內夾持剎車毂(53)，以將剎車軸(30)轉動之速度變慢，相對控制第1交互斜齒輪(31)轉動之速度變慢或不轉動，均能俾使第1交互斜齒輪(31)帶動雙列斜齒輪(70)轉動之速度變慢，此時，經過交互作用，讓與雙列斜齒輪(70)第2面斜齒輪(72)相咬合之第2交互斜齒輪(22)與第3交互斜齒輪(23)轉動之速度變快，進而帶動出力斜齒輪(80)轉動之速度也相對變快，據以改變固設於出力斜齒輪(80)後端之鏈輪(60)轉動之速度，讓騎士輕鬆踩動踏板(90)，俾使第1踏板軸桿(91)與第2踏板軸桿(92)帶動驅動軸(10)轉動，且令迴轉軸(20)同步轉動時，輕鬆驅動自行車前進，節省踩踏之力量，增進爬坡之續航力，且變速簡單快速，更可視騎乘當時之狀況，方便有效控制剎車裝置(50)之摩擦力，不但可達到連續性變速之最佳效益，更可讓騎士輕鬆省力，提高騎乘自行車之樂趣，增進自行車之實用便利性與優越性；本發明自行車連續性變速器(1)還包含有第1外殼(11)以及第2外殼(12)，該第1外殼(11)與第2外殼(12)係對應組固包覆於驅動軸(10)、迴轉軸(20)、剎車軸(30)以及剎車裝置(50)，與各齒輪外圍，俾使自行車連續性變速器(1)更為一整體性，方便安裝組設。

以上所述者，僅為本發明技術思想及特點之其中的較佳實施例而已，並非用來限定本發明的實施範疇，其他舉凡依本發明相同精神下及專利範圍所做的任何變化與修飾或均等性之安排，皆為本發明保護之技術範疇及專利範圍所涵蓋。

本發明基於以上特點而為一相當傑出且優異之設計；其未見於刊物或公開使用，合於發明專利之申請要件，爰依法具文提出申請。

Claims

一種自行車連續性變速器，主要包含有驅動軸、迴轉軸、剎車軸以及剎車裝置；該迴轉軸係固設於驅動軸上；其中，驅動軸上且接近迴轉軸之一側套入樞設有雙列斜齒輪，所述雙列斜齒輪具有第1面斜齒輪與第2面斜齒輪；該驅動軸與雙列斜齒輪同一邊之一末端係固設於第1踏板軸桿之一端；其中，剎車軸一端固設有第1交互斜齒輪，另一端設置有剎車裝置，藉由控制剎車裝置對剎車軸之摩擦力，以控制剎車軸轉動之速度，進而控制第1交互斜齒輪轉動之速度；所述第1交互斜齒輪係與雙列斜齒輪之第1面斜齒輪對應相咬合；該迴轉軸之兩端分別樞設有第2交互斜齒輪以及第3交互斜齒輪，所述第2交互斜齒輪與第3交互斜齒輪係分別與雙列斜齒輪之第2面斜齒輪對應相咬合；其中，自行車連續性變速器進一步包含有出力斜齒輪以及鏈輪；該出力斜齒輪係樞設於驅動軸相反於雙列斜齒輪之一端，且接近迴轉軸之另一側，俾使樞設於迴轉軸上之第2交互斜齒輪以及第3交互斜齒輪分別與出力斜齒輪對應相咬合；其中，鏈輪係套設於驅動軸相反於第1踏板軸桿之一端並固設於出力斜齒輪之後端；該延伸出鏈輪之驅動軸的末端係固設於第2踏板軸桿之一端。
一種自行車連續性變速器，主要包含有驅動軸、迴轉軸、剎車軸以及剎車裝置；該迴轉軸係固設於驅動軸上；其中，驅動軸上且接近迴轉軸之一側套入樞設有雙列斜齒輪，所述雙列斜齒輪具有第1面斜齒輪與第2面斜齒輪；該驅動軸與雙列斜齒輪同一邊之一末端係固設於第1踏板軸桿之一端；其中，剎車軸一端固設有第1交互斜齒輪，另一端設置有剎車裝置，藉由控制剎車裝置對剎車軸之摩擦力，以控制剎車軸轉動之速度，進而控制第1交互斜齒輪轉動之速度；所述第1交互斜齒輪係與雙列斜齒輪之第1面斜齒輪對應相咬合；該迴轉軸之兩端分別樞設有第2交互斜齒輪以及第3交互斜齒輪，所述第2交互斜齒輪與第3交互斜齒輪係分別與雙列斜齒輪之第2面斜齒輪對應相咬合；其中，自行車連續性變速器進一步包含有出力斜齒輪以及鏈輪；該出力斜齒輪係樞設於驅動軸相反於雙列斜齒輪之一端，且接近迴轉軸之另一側，俾使樞設於迴轉軸上之第2交互斜齒輪以及第3交互斜齒輪分別與出力斜齒輪對應相咬合；其中，鏈輪係套設於驅動軸相反於第1踏板軸桿之一端並固設於出力斜齒輪之後端；該延伸出鏈輪之驅動軸的末端係固設於第2踏板軸桿之一端；利用控制剎車裝置之摩擦力，以將剎車軸轉動之速度變慢，相對控制第1交互斜齒輪轉動之速度變慢，俾使第1交互斜齒輪帶動雙列斜齒輪轉動之速度也變慢，讓與雙列斜齒輪第2面斜齒輪相咬合之第2交互斜齒輪與第3交互斜齒輪轉動之速度變快，進而帶動出力斜齒輪轉動之速度也相對變快，據以改變固設於出力斜齒輪後端之鏈輪轉動之速度，達到省力以及連續性變速之最佳效益。
如請求項1或2所述之自行車連續性變速器，其中，自行車連續性變速器還包含有第1外殼以及第2外殼；該第1外殼與第2外殼係對應組固包覆於驅動軸、迴轉軸、剎車軸以及剎車裝置，與各齒輪外圍，俾使自行車連續性變速器為一整體性。
如請求項1或2所述之自行車連續性變速器，其中，驅動軸上係設置有第1卡固部，所述迴轉軸設置有相對應之第2卡固部，藉由第1卡固部與第2卡固部之對合卡固，俾使迴轉軸固設於驅動軸上。
如請求項1或2所述之自行車連續性變速器，其中，剎車裝置包含有一剎車線以及一中心穿設有套孔之剎車毂；該剎車毂係藉由其套孔套設固定於剎車軸相反於第1交互斜齒輪之一端；所述剎車毂兩側分別設置有一第1剎車來令片與一第2剎車來令片；其中，剎車線之兩端分別固設於第1剎車來令片與第2剎車來令片上；藉由控制剎車線之鬆緊度，據以控制剎車軸轉動之速度，進而控制剎車軸之第1交互斜齒輪轉動之速度。
如請求項1或2所述之自行車連續性變速器，其中，第2交互斜齒輪以及第3交互斜齒輪係分別樞設於迴轉軸縱向之兩端。
如請求項1或2所述之自行車連續性變速器，其中，套入樞設於驅動軸上之雙列斜齒輪係設於接近迴轉軸橫向之一側。
如請求項1或2所述之自行車連續性變速器，其中，樞設於驅動軸相反於雙列斜齒輪之一端的出力斜齒輪係設於接近迴轉軸橫向之另一側。
如請求項1或2所述之自行車連續性變速器，其中，固設於驅動軸上之迴轉軸係與驅動軸呈垂直狀態。