TWI631026B - 汽車天窗組件及其減震軸套 - Google Patents

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黃啟銘
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福州明芳汽車部件工業有限公司
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Abstract

一種汽車天窗組件，其包含一滑軌、一滑塊、一導引塊、一連桿以及一減震軸套。滑軌開設有沿滑軌之縱向延伸的一滑槽，滑槽的內側設置有一側槽，側槽沿滑槽之縱向延伸。滑塊容置在滑槽內。導引塊嵌設在滑槽之內壁，導引塊設置有連通側槽的一導引槽。連桿連接滑塊，連桿橫向延伸出一軸桿，軸桿可移動於側槽及導引槽之內。減震軸套包含有套設在軸桿的一套筒以及凸設在套筒相對的二側的一對支撐塊，減震軸套可移動於側槽及導引槽之內，藉此消除軸桿通過側槽及導引槽之間的段差時所受之震動。

Description

汽車天窗組件及其減震軸套
本發明係有關於汽車天窗組件，特別是一種具有減震軸套的汽車天窗組件及其減震軸套。
汽車天窗組件是用於推動天窗玻璃板完成開、閉及移動等動作的機械機構，其一般包含有滑軌以及容置在滑軌內的滑塊，滑塊可以藉由馬達驅動而在滑軌內移動。玻璃板藉由機構連動滑塊而能夠被滑塊帶動移動。滑塊連接有連桿，藉擺動連桿而能夠升降玻璃板，連桿設有凸軸且滑軌內設有對應的槽道以供凸軸移動於其內，槽道沿著滑軌的縱向延伸，當滑塊在滑軌內移動時能夠藉由凸軸及槽道限定連桿的傾角。連桿擺動使得凸軸的位置改變，因此部分的槽道必需轉向以容許凸軸偏轉通過。
滑軌一般是金屬製成，其常用的擠出成型以及沖壓技術難以加工形成槽道的轉向部分，因此槽道的轉向部分多是另以塑膠件製作再嵌入滑軌。
由於金屬與塑膠的材料特性不同，金屬件與塑膠件不易平順組接，槽道在金屬件及塑膠件的交界處形成段差。當凸軸通過金屬件及塑膠件的交界處時，此段差造成連桿移動頓挫不順暢。連桿承載了玻璃板，連桿移動頓挫使玻璃板強烈震動而造成異音。
有鑑於此，本發明人遂針對上述現有技術，特潛心研究並配合學理的運用，盡力解決上述之問題點，即成為本發明人改良之目標。
本發明提供一種具有減震軸套的汽車天窗組件及其減震軸套。
本發明提供一種汽車天窗組件，其包含一滑軌、一滑塊、一導引塊、一連桿以及一減震軸套。滑軌開設有沿滑軌之縱向延伸的一滑槽，滑槽的內側設置有一側槽，側槽沿滑槽之縱向延伸。滑塊容置在滑槽內。導引塊嵌設在滑槽之內壁，導引塊設置有連通側槽的一導引槽。連桿連接滑塊，連桿橫向延伸出一軸桿，軸桿可移動於側槽及導引槽之內。減震軸套包含有套設在軸桿的一套筒以及凸設在套筒相對的二側的一對支撐塊，減震軸套可移動於側槽及導引槽之內。
本發明的汽車天窗組件，其各支撐塊在沿支撐塊凸出方向的一側具有一脊部。該對支撐塊的該對脊部之連接平面與套筒的外側面相切。各支撐塊內鏤空形成有一壓縮空間。各支撐塊在沿支撐塊凸出方向的末端形成有一錐部。套筒內凸設有複數肋條，各肋條分別抵接軸桿。導引槽自對應的側槽偏轉延伸。
本發明另提供一種減震軸套，用以套接如前述汽車天窗組件中的軸桿，減震軸套包含一套筒，在套筒相對的二側凸設有一對支撐塊。
本發明的減震軸套，其各支撐塊在沿支撐塊凸出方向的一側具有一脊部。該對支撐塊的該對脊部之連接平面與套筒的外側面相切。各支撐塊內鏤空形成有一壓縮空間。各支撐塊在沿支撐塊凸出方向的末端形成有一錐部。套筒內凸設有複數肋條，各肋條分別抵接所述軸桿。
本發明的汽車天窗組件藉由其減震軸套消除軸桿通過側槽及該導引槽之間的段差時所受之震動。
參閱圖1及圖2，本發明之較佳實施例提供一種汽車天窗組件，其包含一滑軌100、一滑塊200、一導引塊300、一連桿400以及至少一減震軸套500。
於本實施例中，滑軌100較佳地是一金屬製的長條體，滑軌100開設有沿滑軌100之縱向延伸的一滑槽110，滑槽110的內側設置有至少一側槽121，於本實施例中，滑槽110的內側設置有平行間隔並列的一對側槽121/122，但本發明不限定其數量，且各側槽121/122分別沿滑槽110之縱向延伸。
滑塊200容置在滑槽110內，且能夠沿滑槽110滑移。滑塊200的一側開設有一轉向槽201，轉向槽201的二端分別配置呈不同的傾角。
導引塊300嵌設在滑槽110之內壁，導引塊300上設置有對應前述側槽的至少一導引槽301，於本實施例中，導引塊300上設置有一對功用相同的導引槽301/302，但本發明不限定其數量，且各導引槽301/302分別連通相對應的側槽121/122。而且各導引槽301/302分別延續其對應的側槽121/122偏轉延伸。
連桿400橫向延伸出至少一軸桿410，於本實施例中，連桿400上設置有一對構造相同的軸桿410/420，但本發明不限定其數量，各軸桿410/420分別橫向凸出連桿400的二側。各軸桿410/420的其中一端穿設在轉向槽201內且能夠沿轉向槽201移動；各軸桿410/420的另一端則可移動於相對應的側槽121/122及導引槽301/302之內，因此使得連桿400的二側能分別被轉向槽201及側槽121/122或導引槽301/302平均支撐，當連桿400移動時不致於側向偏擺。
當連桿400收摺於滑軌100上時，各軸桿410/420的一端位於轉向槽201的其中一端，且各軸桿410/420的另一端則分別位於對應的導引槽301/302之內。滑塊200開始在滑槽110內移動時並未帶動連桿400隨其移動，但滑塊200移動使得該對軸桿410/420相對移動至轉向槽201的另一端，因傾角改變(轉向槽201二端的傾角不同)使得該對軸桿410/420相對繞行旋轉進而帶動連桿400旋轉而抬起於滑軌100。滑塊200繼續在滑槽110內移動即帶動連桿400沿滑軌100移動。同時，各軸桿410/420分別進入對應的側槽121/122中，各軸桿410/420能夠接續沿著對應的側槽121/122移動。
當反向滑塊200作動時，各軸桿410/420分別被對應的側槽121/122限制只能沿對應的側槽121/122移動，因此該對軸桿410/420無法相對繞行旋轉，當滑塊200將連桿400推移至導引塊300時，各軸桿410/420分別進入對應的導引槽301/302，因此各軸桿410/420能夠分別沿對應的導引槽301/302偏轉而使該對軸桿410/420相互繞行旋轉。並且，該對軸桿410/420能夠被轉向槽201引導旋轉而將連桿400旋轉收摺。
參閱圖3及圖4，於本實施例中，本發明的汽車天窗組件包含有一構造相同的減震軸套500，但本發明不限定其數量，其對應於前述的其中一軸桿410。減震軸套500包含有一套筒510，套筒510相對的二側凸設有一對支撐塊520。減震軸套500套設在對應的軸桿410上與側槽121或導引槽301對應的一端。各減震軸套500可分別移動於對應的側槽121及導引槽301之內。支撐塊520在相對於其凸出方向的一側形成有一脊部521。該對支撐塊520所形成的該對脊部521之連接平面與套筒510的外側面相切。而且，各支撐塊520內鏤空形成有一壓縮空間523。各支撐塊520在沿其凸出方向的末端形成有一錐部522。各套筒510內分別凸設有複數肋條511，各肋條511分別抵接其所在套筒510所套接的軸桿410。
參閱圖1、圖2及圖5至圖7，當連桿400移動時，在側槽121內藉由減震軸套500的套筒510以及該對脊部521支撐連桿400，當減震軸套500通過側槽121與導引槽301之交接處時，減震軸套500被其套筒510及該些脊部521的至少其中之二者支撐於側槽121或是導引槽301，藉此使得減震軸套500能夠平順地通過側槽121與導引槽301連接處所形成的段差A1。移動在前的支撐塊520能夠藉由其錐部522推抵側槽121的內壁而使減震軸套500轉向。套筒510藉由其內的肋條511抵接對應的軸桿410以減少摩擦力使減震軸套500易於旋轉。支撐塊520內的一壓縮空間523使支撐塊520容許被壓縮以吸收通過段差A1時可能產生的震動。
以上所述僅為本發明之較佳實施例，非用以限定本發明之專利範圍，其他運用本發明之專利精神之等效變化，均應俱屬本發明之專利範圍。
100‧‧‧滑軌
110‧‧‧滑槽
121/122‧‧‧側槽
200‧‧‧滑塊
201‧‧‧轉向槽
300‧‧‧導引塊
301/302‧‧‧導引槽
400‧‧‧連桿
410/420‧‧‧軸桿
500‧‧‧減震軸套
510‧‧‧套筒
511‧‧‧肋條
520‧‧‧支撐塊
521‧‧‧脊部
522‧‧‧錐部
523‧‧‧壓縮空間
A1‧‧‧段差
圖1係本發明較佳實施例之汽車天窗組件之一立體分解示意圖。
圖2係本發明較佳實施例之汽車天窗組件之另一立體分解示意圖。
圖3係本發明較佳實施例之汽車天窗組件之中的減震軸套之一示意圖。
圖4係本發明較佳實施例之汽車天窗組件之中的減震軸套之另一示意圖。
圖5至圖7係本發明較佳實施例之汽車天窗組件之使用狀態示意圖。

Claims (13)

  1. 一種汽車天窗組件，包含： 一滑軌，開設有沿該滑軌之縱向延伸的一滑槽，該滑槽的內側設置有一側槽，該側槽沿該滑槽之縱向延伸； 一滑塊，容置在該滑槽內； 一導引塊，嵌設在該滑槽之內壁，該導引塊設置有連通該側槽的一導引槽； 一連桿，連接該滑塊，該連桿橫向延伸出一軸桿，該軸桿可移動於該側槽及該導引槽之內；及 一減震軸套，包含有套設在該軸桿的一套筒以及凸設在該套筒相對的二側的一對支撐塊，該減震軸套可移動於該側槽及該導引槽之內。
  2. 如請求項1所述之汽車天窗組件，其中各該支撐塊在沿該支撐塊凸出方向的一側具有一脊部。
  3. 如請求項2所述之汽車天窗組件，其中該對支撐塊的該對脊部之連接平面與該套筒的外側面相切。
  4. 如請求項1所述之汽車天窗組件，其中各該支撐塊內鏤空形成有一壓縮空間。
  5. 如請求項1所述之汽車天窗組件，其中各該支撐塊在沿該支撐塊凸出方向的末端形成有一錐部。
  6. 如請求項1所述之汽車天窗組件，其中該套筒內凸設有複數肋條，各該肋條分別抵接該軸桿。
  7. 如請求項1所述之汽車天窗組件，其中該導引槽自對應的該側槽偏轉延伸。
  8. 一種減震軸套，用以套接如請求項1所述之汽車天窗組件中的該軸桿，該減震軸套包含一套筒，在該套筒相對的二側凸設有一對支撐塊。
  9. 如請求項8所述之減震軸套，其中各該支撐塊在沿該支撐塊凸出方向的一側具有一脊部。
  10. 如請求項9所述之減震軸套，其中該對支撐塊的該對脊部之連接平面與該套筒的外側面相切。
  11. 如請求項8所述之減震軸套，其中各該支撐塊內鏤空形成有一壓縮空間。
  12. 如請求項8所述之減震軸套，其中各該支撐塊在沿該支撐塊凸出方向的末端形成有一錐部。
  13. 如請求項8所述之減震軸套，其中該套筒內凸設有複數肋條，各該肋條分別抵接該軸桿。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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