TWI622519B - 慣性輪組及包括該慣性輪組之自行車 - Google Patents

Abstract

本發明關於一種慣性輪組及包括該慣性輪組之自行車。該慣性輪組設於該自行車之一車架，該慣性輪組包括一前輪框及一後輪框，該前輪框樞設於該車架之一前叉管，該前輪框具有一第一框高，該後輪框樞設於該車架之一後叉管，該後輪框具有一第二框高，該第一框高與該第二框高的比值介於3至1.2之間。

Description

慣性輪組及包括該慣性輪組之自行車

本發明係有關於一種慣性輪組及包括該慣性輪組之自行車。

按，現代人環保意識抬頭，騎乘自行車出門已成為日常生活代步的工具，另外有許多愛好者喜歡在假日外出騎乘自行車並追求速度感，當自行車在高速的狀況下，風阻將是阻擋自行車騎士前進的最大阻力，因此公路車便在近幾年非常普遍流行，其流線型的設計、輕量化的材質以及可使騎士的姿勢向前壓低身體，以較容易進行高速騎乘。

然而，習知公路車兩個輪子的輪框框高係為相同，如果框高太低時會導致破風效果不好，當框高太高會導致輪子重量過重而使騎士踩踏時無法有效地傳遞驅動力，存在亟待改善之缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之慣性輪組及包括該慣性輪組之自行車，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種慣性輪組及包括該慣性輪組之自行車，不僅可提升自行車高速騎乘時之破風效果，另外亦可提升騎士踩踏時有效地傳遞驅動力。

為達成上述目的，本發明提供一種慣性輪組，其供設於一自行車之一車架，該慣性輪組包括一前輪框及一後輪框，該前輪框供樞設於該車架之一前叉管，該前輪框具有一第一框高，該後輪框供樞設於該車架之一後叉管，該後輪框具有一第二框高，該第一框高與該第二框高的比值介於3至1.2之間。

為達成上述目的，本發明另提供一種自行車，其包括一如上所述的慣性輪組，該自行車另包括一車架，該車架包括一前叉管及一後叉管，該前輪框係樞設於該前叉管，該後輪框係樞設於該後叉管。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至6，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之慣性輪組供設於一自行車之一車架9，該慣性輪組包括一前輪框1及一後輪框2，該前輪框1供樞設於該車架9之一前叉管91，該前輪框1具有一第一框高11，該後輪框2供樞設於該車架9之一後叉管92，該後輪框2具有一第二框高21，該第一框高11與該第二框高21的比值介於3至1.2之間，於本實施例中該前輪框1之最大徑向尺寸係等於該後輪框2之最大徑向尺寸。

該前輪框1包括一第一內環壁12、一第一外環壁13及二分別連接於該第一內環壁12與該第一外環壁13兩側之第一側壁14，該第一內環壁12係面對於該前輪框1之轉動軸心，該第一外環壁13遠離該第一內環壁12之一側係為一第一置胎面15，該前輪框1以徑向截面觀之，該第一內環壁12投影於徑向與該第一側壁14投影於徑向之最遠距離定義為該第一框高11；該後輪框2包括一第二內環壁22、一第二外環壁23及二分別連接於該第二內環壁22與該第二外環壁23兩側之第二側壁24，該第二內環壁22係面對於該後輪框2之轉動軸心，該第二外環壁23遠離該第二內環壁22之一側係為一第二置胎面25，該後輪框2以徑向截面觀之，該第二內環壁22投影於徑向與該第二側壁24投影於徑向之最遠距離定義為該第二框高21。

於本實施例中該第一框高11與該第二框高21的比係為60：38，比值為1.58，即該第一框高11係為60mm、該第二框高21係為38mm，該第一框高11之尺寸較該第二框高21之尺寸大可使該自行車於高速騎乘時，該前輪框1具有較佳的破風能力（如圖6所示），以降低風阻，另外該前輪框1之框高較高可使重量較重以具有較高之轉動慣性，可使該自行車滑行時之減速效果較低，而該後輪框2之框高較低可使重量較輕以具有較低之轉動慣性，騎乘者踩踏時較省力，以容易驅動該自行車。

該前輪框1之該二第一側壁14的最遠軸向距離定義一第一框寬16，該後輪框2之該二第二側壁24的最遠軸向距離定義一第二框寬26，該第一框寬16與該第二框寬26的比係介於28：23至23：23之間。於本實施例中該第一框寬16與該第二框寬26的比係為25：23，即該第一框寬16係為25mm、該第二框寬26係為23mm，該第一框寬16之尺寸較大可具有較大之破風效果，可降低該車架9及該後輪框2之風阻。

該前輪框1另設有複數輻條17，該第一內環壁12協向於徑向穿設有複數第一穿孔18，該前輪框1以徑向截面觀之，各該輻條17係斜向於該前輪框1之徑向方向且穿過一該第一穿孔18。該第一穿孔18之徑向尺寸係大於該輻條17之徑向尺寸，以避免該輻條17與該第一穿孔18之孔緣相摩擦而磨耗及發出噪音。

其中該二第一側壁14之間另連接有一第一隔板19，該第一隔板19係位於該第一內環壁12與該第一外環壁13之間。各該輻條17之一端係組接於該第一隔板19與該第一外環壁13其中一者，於本實施例中各該輻條17係組接於該第一隔板19，相較於習知輪框之輻條係組接於內環壁，本案之該前輪框1之該等輻條17係組接於該第一隔板19可增加該前輪框1之轉動慣性。

較佳地，該第一置胎面15係供一第一輪胎3設置，該第一輪胎3之管徑尺寸係等於該第一框寬16之尺寸；該第二置胎面25係供一第二輪胎4設置，該第二輪胎4之管徑尺寸係等於該第二框寬26之尺寸。可避免空氣於反向於該自行車前進方向通過該第一輪胎3與該第二輪胎4時，空氣於該前輪框1及該後輪框2產生渦流而增加風阻。

另外，該第一內環壁12與該第二內環壁22其中至少一者係為U型板，於本實施例中該第一內環壁12與該第二內環壁22皆為U型板，可降低橫向該自行車移動方向之風阻。

本發明另提供一種自行車，其包括一如上所述的慣性輪組，該自行車另包括一車架9，該車架9包括一前叉管91及一後叉管92，該前輪框1係樞設於該前叉管91，該後輪框2係樞設於該後叉管92，因此該自行車於高速騎乘下可有效降低風阻，且騎乘者踩踏時較省力，以容易驅動該自行車。

綜上，本發明之慣性輪組及包括該慣性輪組之自行車，該第一框高之尺寸較該第二框高之尺寸大可使該自行車於高速騎乘時，該前輪框具有較佳的破風能力，以降低該車架與該後輪框之風阻，而該後輪框之框高較低可使重量較輕以具有較低之轉動慣性，騎乘者踩踏時較省力，以容易驅動該自行車。

1‧‧‧前輪框
2‧‧‧後輪框
3‧‧‧第一輪胎
4‧‧‧第二輪胎
9‧‧‧車架
11‧‧‧第一框高
12‧‧‧第一內環壁
13‧‧‧第一外環壁
14‧‧‧第一側壁
15‧‧‧第一置胎面
16‧‧‧第一框寬
17‧‧‧輻條
18‧‧‧第一穿孔
19‧‧‧第一隔板
21‧‧‧第二框高
22‧‧‧第二內環壁
23‧‧‧第二外環壁
24‧‧‧第二側壁
25‧‧‧第二置胎面
26‧‧‧第二框寬
91‧‧‧前叉管
92‧‧‧後叉管

圖1為本發明一較佳實施例自行車之示意圖。 圖2為本發明一較佳實施例前輪框之局部立體圖。 圖3為本發明一較佳實施例前輪框之徑向剖視圖。 圖4為本發明一較佳實施例後輪框之局部立體圖。 圖5為本發明一較佳實施例後輪框之徑向剖視圖。 圖6為本發明一較佳實施例操作之破風示意圖。

Claims (9)

1. 一種慣性輪組，供設於一自行車之一車架，包括： 一前輪框，供樞設於該車架之一前叉管，該前輪框具有一第一框高； 一後輪框，供樞設於該車架之一後叉管，該後輪框具有一第二框高，該第一框高與該第二框高的比值介於3至1.2之間。
2. 如請求項1所述的慣性輪組，其中該前輪框包括一第一內環壁、一第一外環壁及二分別連接於該第一內環壁與該第一外環壁兩側之第一側壁，該第一內環壁係面對於該前輪框之轉動軸心，該第一外環壁遠離該第一內環壁之一側係為一第一置胎面，該前輪框以徑向截面觀之，該第一內環壁投影於徑向與該第一側壁投影於徑向之最遠距離定義為該第一框高；該後輪框包括一第二內環壁、一第二外環壁及二分別連接於該第二內環壁與該第二外環壁兩側之第二側壁，該第二內環壁係面對於該後輪框之轉動軸心，該第二外環壁遠離該第二內環壁之一側係為一第二置胎面，該後輪框以徑向截面觀之，該第二內環壁投影於徑向與該第二側壁投影於徑向之最遠距離定義為該第二框高。
3. 如請求項2所述的慣性輪組，其中該前輪框之該二第一側壁的最遠軸向距離定義一第一框寬，該後輪框之該二第二側壁的最遠軸向距離定義一第二框寬，該第一框寬與該第二框寬的比係介於28：23至23：23之間。
4. 如請求項2所述的慣性輪組，其中該前輪框另設有複數輻條，該第一內環壁斜向於徑向穿設有複數第一穿孔，該前輪框以徑向截面觀之，各該輻條係斜向於該前輪框之徑向方向且穿過一該第一穿孔。
5. 如請求項4所述的慣性輪組，其中該二第一側壁之間另連接有一第一隔板，該第一隔板係位於該第一內環壁與該第一外環壁之間。各該輻條之一端係組接於該第一隔板與該第一外環壁其中一者。
6. 如請求項3所述的慣性輪組，其中該第一置胎面係供一第一輪胎設置，該第一輪胎之管徑尺寸係等於該第一框寬之尺寸；該第二置胎面係供一第二輪胎設置，該第二輪胎之管徑尺寸係等於該第二框寬之尺寸。
7. 如請求項3所述的慣性輪組，其中該第一內環壁與該第二內環壁其中至少一者係為U型板。
8. 如請求項1所述的慣性輪組，其中前輪框之最大徑向尺寸係等於該後輪框之最大徑向尺寸；該前輪框另設有複數輻條，該第一內環壁斜向於徑向穿設有複數第一穿孔，該前輪框以徑向截面觀之，各該輻條係斜向於該前輪框之徑向方向且穿過一該第一穿孔；該二第一側壁之間另連接有一第一隔板，該第一隔板係位於該第一內環壁與該第一外環壁之間。各該輻條之一端係組接於該第一隔板與該第一外環壁其中一者；該第一置胎面係供一第一輪胎設置，該第一輪胎之管徑尺寸係等於該第一框寬之尺寸；該第二置胎面係供一第二輪胎設置，該第二輪胎之管徑尺寸係等於該第二框寬之尺寸；該第一內環壁與該第二內環壁其中至少一者係為U型板，該第一穿孔之徑向尺寸係大於該輻條之徑向尺寸，該第一框高與該第二框高的比係為60：38，該第一框寬與該第二框寬的比係為25：23。
9. 一種自行車，包括一如請求項1至8其中任一項所述的慣性輪組，另包括： 一車架，包括一前叉管及一後叉管，該前輪框係樞設於該前叉管，該後輪框係樞設於該後叉管。