TWI604138B - 煞車卡鉗 - Google Patents

Description

煞車卡鉗

本發明係關於一種根據請求項1的前序部分的煞車卡鉗，較佳地關於一種液壓自行車煞車或透過車把操縱車輛的液壓煞車的煞車卡鉗，並且進一步較佳關於一種液壓自行車盤式煞車的煞車卡鉗。

液壓自行車盤式煞車已知利用一彈簧裝置抵靠各個活塞以對煞車襯塊施加偏壓。結果，煞車襯塊始終抵靠活塞，以便避免卡嗒卡嗒的噪音且確保煞車襯塊的一無滑動的操作。在這方面，重要的是以小於活塞的返回力的方式調整彈簧裝置的力，以便不顯著影響圍繞活塞的壓力室墊片的返回功能。同時，彈簧裝置的力應足夠高，以確保與煞車襯塊抵靠活塞的良好鄰接。

已知的彈簧裝置具有一基部，對於每一煞車襯塊，兩條支腳以大致垂直於基部的方式，以該襯塊透過這兩條支腳形成框架的方式沿著煞車襯塊的襯塊邊緣從基部延伸出。兩個突出部設置於支腳的端部且在襯塊的後部接合。這些已知的彈簧裝置具有的缺點是，它們需要一相對較大的可用空間。因此，這樣的彈簧裝置是不利的，特別是對於將提供四個獨立襯塊的四活塞煞車卡鉗而言。

本發明之目的在於提供一種煞車卡鉗，此種煞車卡鉗具有一彈簧裝置，用於對煞車襯塊施加偏壓，並且提供足夠的彈簧力同時具有一相對小的可用空間。

本發明的這一目的透過利用根據本發明獨立請求項特徵的一煞車卡鉗獲得。本發明的有利實施例在從屬請求項與/或描述書中，特別是在以下描述中表示。

根據本發明的一實施例，提供了一種液壓煞車系統之煞車卡鉗，包含：幾個活塞，所有活塞沿一缸體軸線可滑動地佈置於此缸體中；幾個煞車襯塊，當煞車啟動時，這些煞車襯塊透過活塞被施加力以抵抗一煞車盤；以及至少一個彈簧裝置，具有一基部以及相對的支腳，這些相對的支腳從基部延伸至煞車襯塊，其中這些相對的支腳從基部的一側延伸至佈置於此相對側上設置的一煞車襯塊。

根據本發明的一實施例，提供了一種液壓煞車系統之煞車卡鉗，包含：幾個活塞，所有活塞沿一缸體軸線可滑動地佈置於此缸體中；幾個煞車襯塊，當煞車啟動時，這些煞車襯塊透過活塞被施加力以抵抗一煞車盤；以及至少一個彈簧裝置，具有一基部以及相對的支腳，這些相對的支腳從基部延伸至煞車襯塊，其中彈簧裝置的這些相對的支腳彼此之間相對交錯開。

根據本發明的一實施例，提供了一種液壓煞車系統之煞車卡鉗，包含：幾個活塞，所有活塞沿一缸體軸線可滑動地佈置於此缸體中；幾個煞車襯塊，當煞車啟動時，這些煞車襯塊透過活塞被施加力以抵抗一煞車盤；以及至少 一個彈簧裝置，具有一基部以及相對的支腳，這些相對的支腳從基部延伸至煞車襯塊，其中每一個支腳具有一彎曲區以及一相反彎曲區。

根據本發明的一實施例，提供了一種液壓煞車系統之煞車卡鉗，包含：幾個活塞，所有活塞沿一缸體軸線可滑動地佈置於此缸體中；幾個煞車襯塊，當煞車啟動時，這些煞車襯塊透過活塞被施加力以抵抗一煞車盤；以及至少一個彈簧裝置，具有一基部以及相對的支腳，這些相對的支腳從基部延伸至煞車襯塊，其中每一個相對的支腳具有一彎曲區，這兩個彎曲區的距離大於這些支腳抵接的兩個對應相對的煞車襯塊的距離。

本發明所有的這些實施例具有的優點是，能夠設計最大可能的襯塊表面，同時可用的空間小，其中同時保證彈簧裝置作用於煞車襯塊的良好的力。

根據本發明的一較佳實施例，煞車卡鉗包含上述特徵的概括。根據本發明，還可能僅提供所述特徵的任何的子組合。

根據本發明，相反的支腳可以從基部的一側延伸至在相對側上佈置的一煞車襯塊。

根據本發明，彈簧裝置的相對的支腳能夠彼此交錯開。

根據本發明，每個支腳可具有一彎曲區以及一相反彎曲區。

根據本發明，每一個相對的支腳具有一彎曲區，這兩個彎曲區的距離大於這些支腳抵接的這兩個對應相對的煞車襯塊的距離。

根據本發明，這些彎曲區能夠延伸超過120度的一角度範圍，較佳地超過150度的一角度範圍，並且較佳地超過160度的一角度範圍。

根據本發明，這些相反彎曲區能夠延伸超過30度的一角度範圍，較佳地超過60度的一角度範圍，並且較佳地超過70度的一角度範圍。

習知的煞車卡鉗具有在極端煞車啟動時，例如在長下坡騎乘時煞車卡鉗被強烈升溫的問題。散熱的問題在習知技術中還沒有得到圓滿的解決。

因此，本發明的一個目的在於提供一種煞車卡鉗，能夠獲得良好的散熱以及一小的可用空間。

根據本發明的一實施例，提供了一種液壓煞車系統之煞車卡鉗，包含：幾個活塞，所有活塞沿一缸體軸線可滑動地佈置於此缸體中；幾個煞車襯塊，當煞車啟動時，這些煞車襯塊透過活塞被施加力以抵抗一煞車盤；以及橋部，這些橋部將煞車卡鉗的相對部分彼此相連接，其中這些橋部具有至少一個且較佳幾個散熱片。

本發明的本實施例具有的優點是，能夠獲得良好的冷卻同時可用的空間非常小。

顯而易見，以下的可選功能適用於所有的上述本發明的實施例。

根據本發明，煞車卡鉗可以具有四個活塞，這四個活塞佈置在兩個相對的缸體對中。

根據本發明，煞車卡鉗可以具有分別分配給一個活塞的四個煞車襯塊。

根據本發明，這些煞車襯塊可以具有一分開的煞車襯塊，一槽在它們之間延伸以接收彈簧裝置的一支腳。

根據本發明，支腳的端部可以具有保持部。後者可以接合煞車襯塊的底邊緣。此種情況下，這些支腳較佳地在提供於煞車襯塊的襯塊部分之間或 形成於襯塊中的槽延伸。替代地或另外，保持部能夠在襯塊支撐件的接合開口中齧合。接合開口能夠提供於襯塊的凹部中。由於支腳在本發明的這些實施例中更短，因此有利的是，彈簧裝置的基部要更寬一些，以便相對的支腳的樞轉點與/或彎曲部分的排列相距更寬。

根據本發明，還提供了具有根據本發明的一煞車卡鉗的一個液壓煞車，特別是液壓盤式煞車。

示例的實施例的說明中使用以下的參考標號：

100‧‧‧煞車卡鉗

101‧‧‧缸體

102‧‧‧煞車軸

103‧‧‧壓力室

104‧‧‧槽

105‧‧‧倒角

106‧‧‧連接部

107‧‧‧螺栓支撐件

110‧‧‧煞車襯塊

111‧‧‧支撐

112‧‧‧襯塊支撐區

113‧‧‧突起部

114‧‧‧波紋

115‧‧‧安裝開口

116‧‧‧底邊緣

117‧‧‧接合開口

118‧‧‧襯塊

119‧‧‧槽

1191‧‧‧凹部

120‧‧‧彈簧裝置

121‧‧‧基部

122‧‧‧彎曲區

123‧‧‧相反彎曲區

124‧‧‧支腳

125‧‧‧加強部分

126‧‧‧波紋

127‧‧‧鎖定部分

128‧‧‧保持部

130‧‧‧橋部

131‧‧‧凹槽

132‧‧‧散熱片(在邊緣)

133‧‧‧散熱片(在中心)

140‧‧‧蓋

141‧‧‧封閉元件

142‧‧‧屏蔽

143‧‧‧螺紋部

144‧‧‧工具接合部

150‧‧‧螺栓

151‧‧‧軸

152‧‧‧頭部

153‧‧‧加厚部分

第1圖，係為根據本發明一實施例的一煞車卡鉗從上面的角度看之透視圖。

第2圖，係為該煞車卡鉗從下面的角度看之透視圖。

第3圖，係為第1圖的煞車卡鉗的彈簧裝置之側視圖，即從活塞運動的方向看的側視圖。

第4圖，係為從對應於煞車盤的旋轉方向看第3圖的彈簧裝置之視圖。

第5圖，係為根據本發明一替代實施例一彈簧裝置之視圖，該視圖對應於第3圖的視圖。

第6圖，係為第5圖的彈簧裝置之視圖，該視圖對應於第4圖的視圖。

第7圖，係為第1圖中的煞車卡鉗的煞車襯塊之側視圖，即，活塞的運動方向的視圖。

第8圖，係為第7圖的煞車襯塊的前視圖，即從對應於煞車盤的旋轉方向的方向看的視圖。

第9圖係為從上方看，第7圖的煞車襯塊之視圖。

第10圖係為根據本發明一替代實施例的一煞車襯塊之視圖，該視圖對應於第7圖的視圖。

第11圖係為從對應於煞車盤的旋轉方向的一方向看，第1圖的具有一彈簧裝置的兩個煞車襯塊與一螺栓的視圖。

第12圖係為從上方看，第11圖中所示的部件的視圖。

第13圖係為具有根據第10圖的煞車襯塊以及根據第10圖的本發明一替代實施例的相應彈簧裝置之視圖，該視圖對應於第11圖的視圖。

第14圖係為第13圖中所示的元件之視圖，這些元件對應於第12圖中所示的元件。

第15圖係為從作用於煞車襯塊上的活塞的方向看，即煞車襯塊透過煞車襯塊支撐件所隱藏的第13圖中所示的元件之視圖。

第16圖係為具有第1圖的煞車卡鉗的屏蔽的封閉元件之視圖。

第17圖係為沿第16圖的XVII-XVII線通過第16圖的封閉元件及屏蔽之剖視圖。

第18圖係為不具有對應於第16圖的屏蔽，第16圖的封閉元件之視圖。

第19圖係為第16圖的封閉元件的屏蔽之視圖，對應於第16圖的屏蔽。

第20圖係為第19圖的屏蔽之側視圖。

第21圖係為通過缸體對的中心平面的第1圖中的煞車卡鉗之剖視圖。

第22圖係為第21圖的剖視圖在圓環XXII中的放大圖。

第23圖係為第1圖的煞車卡鉗的側視圖。

第24圖係為對應於第23圖的側視圖的本發明一替代實施例的一煞車卡鉗之側視圖，並且表示了相對於第23圖與/或第1圖的煞車卡鉗的實施例的差別。

『第1圖』至『第4圖』與『第7圖』至『第9圖』與『第11圖』至『第12圖』以及『第16圖』至『第23圖』係為根據本發明的一實施例的一煞車卡鉗。

煞車卡鉗100具有四個成對相對設置的缸體101。一煞車軸102提供於缸體101之間且一煞車盤(圖未示)在煞車軸處旋轉。

缸體101容納活塞(圖未示)，當啟動煞車時，這些活塞沿著相應的缸體101的軸線移動，並且對分別抵抗煞車盤的一個煞車襯塊110施加力以延遲其運動。當鬆開煞車時，這些活塞返回至相應的缸體101中。為了使得煞車襯塊不發出卡嗒卡嗒聲音，這些煞車襯塊利用一彈簧裝置120緊靠在活塞上。

每一缸體101具有一壓力室103及一槽104。一墊圈(圖示出)設置在槽104中且相對活塞密封壓力室103。

可在『第22圖』中最佳地看出，槽104具有一倒角105，當煞車時墊圈設置於此處。當釋放煞車器時，墊圈返回到其未受力的位置，從而牽拉活塞遠離煞車盤。當煞車操作結束時，煞車襯塊110透過彈簧裝置120抵靠活塞被施加偏壓，並且因此也被牽拉而遠離煞車盤。

根據本發明的一方面，倒角具有一大約30°的角度，而公知的倒角具有稍微超過45°的角度。另外，根據本發明的這一方面，倒角的寬度(即沿缸體的軸線的尺寸)為僅大約0.3毫米，而公知的倒角具有大約0.6毫米的一寬度。根據本發明之本實施例具有形成一較小的空氣間隙且煞車的響應更迅速更準確地的優點。

煞車卡鉗100具有兩個連接部106，利用這兩個連接部，煞車卡鉗100能夠以已知的方式附加至一叉的本體或騎自行車的後部。

可以在『第21圖』中最佳地看到，螺栓支撐件107提供於煞車卡鉗100中。

螺栓支撐件107容納螺栓150，能夠在『第11圖』及『第12圖』中看出，螺栓150保持煞車襯塊110及彈簧裝置120。為了觀察方便，煞車卡鉗100在『第11圖』及『第12圖』中未示出，以便能夠更好地看到螺栓150、煞車襯塊110以及彈簧裝置120之間的相互作用。

每一螺栓150具有一軸151、一頭部152以及一加厚部分153。在每一種情況下，一對煞車襯塊110與一相關的彈簧裝置120利用一螺栓150佈置在煞車卡鉗100上。

能夠在『第7圖』至『第9圖』以及『第11圖』至『第12圖』中最佳看到，煞車襯塊110具有一支撐111。該支撐具有一襯塊支撐區112以及一突起部113。突起部113設置有波紋114。此波紋具有的優點是煞車襯塊110能夠使用指甲很好地抓緊，以使得當***或去除煞車襯塊110時，能夠很好地保持煞車襯塊110且不滑入煞車軸中。這種在突起部113上的波紋狀的表面在習知技術中是未知的且可以實現為一個獨立的發明。

一安裝開口115提供於突起部113中。當螺栓150在螺栓支撐件107中接合時，螺栓150利用其軸151通過此開口到達，以將煞車襯塊110設置於煞車卡鉗100上。

煞車襯塊110具有一底邊緣116，在該底邊緣彈簧裝置120的支腳124的保持部128相接合，用以例如當螺栓拉出螺栓支撐件107以調換煞車襯塊110時保護煞車襯塊。

一襯塊118設置於襯塊支撐區112上且劃分為兩個部分。一槽119在襯塊118的這兩個部分之間延伸且彈簧裝置120的一支腳124設置於槽119中。

根據未示出的本發明的實施例，此槽不能夠形成為超過襯塊118的整個厚度，而是僅能夠為襯塊118中的一足夠的凹部，直至襯塊118的一定期望程度的磨損足以接收支腳124。

『第10圖』與『第13圖』至『第15圖』表示出本發明的一替代實施例的細節，其中在這些圖式中，僅基本上僅解釋關於結合其他圖式描述的本發明這些實施例的差異，並且，關於其餘部分，請參考對它們的描述。

根據『第10圖』與『第13圖』至『第15圖』中所示的實施例，煞車襯塊110具有一接合開口117，在該接合開口，能夠接合彈簧裝置120的支腳124的保持部128。在本發明的本實施例中，相比較於『第7圖』至『第9圖』與『第11圖』至『第12圖』所示的實施例，彈簧裝置120的支腳124較短且彈簧裝置120的基部121較寬。襯塊118具有一凹部1191，在凹部1191中形成該接合開口。本發明的本實施例具有的優點是，可用的襯塊面積較大。

彈簧裝置具有一基部121，支腳124在基部121相接合。支腳124佈置在基部121的相對側上，以便按照它們彼此相鄰設置的方式相互錯開。每一支腳124具有一彎曲區122，在該彎曲區，在每一支腳124具有一相反彎曲區123的基部另一側的方向上，支腳124延伸大約160度的一角度，在相反彎曲區123，支腳124在該方向延伸大約70度的一角度。彎曲區與相反彎曲區的結果在於，在與相對的煞車襯塊110接合處，支腳124從彈簧裝置120的基部121之一側延伸至彈簧裝置120的基部121之另一側。優點在於，支腳124的樞轉點更有利的定位用於將動力傳遞到煞車襯塊且因此與習知技術形成對比，能夠使用更少的支腳或更弱 的支腳或更短的支腳，並且因此一較大的襯塊區域可利用或需要較少的可用空間。對於具有四個單獨襯塊的四活塞煞車卡鉗特別具有優點，在這樣的四活塞煞車卡鉗中由於提供了單獨的襯塊，因此更少的組裝空間可用。形成具有四個單獨襯塊的四活塞煞車卡鉗具有的優點是，可以提供相等的活塞直徑，用於襯塊對煞車盤的均勻的接觸壓力。然而，當僅使用兩個煞車襯塊(每一側提供一個煞車襯塊)時，期望使用具有不同直徑的活塞用以獲得從運轉方向看，煞車襯塊的前部和後部區域的相似的接觸力。

在『第3圖』及『第5圖』中最佳可見，支腳124具有相應的鎖定部分127，利用鎖定部分127，彈簧裝置夾緊螺栓150的軸151以另外固定彈簧裝置。

『第5圖』及『第6圖』表示出本發明的一替代實施例的細節，其中在這些圖式中，僅基本上僅解釋關於結合其他圖式描述的本發明這些實施例的差異，並且，關於其餘部分，請參考對它們的描述。

根據『第5圖』及『第6圖』所示的本發明的本替換實施例，有利的是，在支腳124的彎曲區122中提供波紋126，以便由於更小的抗彎曲性支腳的樞轉點進一步向外移動。替代地或另外，有利的是，支腳124的相反彎曲區123提供有加強部分125，以便支腳124在彎曲區122中更顯著地彎曲。

煞車卡鉗100具有三個橋部130，橋部130以已知的方式連接在煞車盤(圖未示)的兩側設置的缸體101。

橋部130的邊緣提供有散熱片132，在散熱片之間設置一凹槽131。優點在於，相比較於習知技術一更大的表面積形成有更大的剛性，以便更好地冷卻煞車卡鉗。

『第24圖』表示出本發明的一替代實施例的細節，其中在這些圖式中，僅基本上僅解釋關於結合其他圖式描述的本發明這些實施例的差異，並且，關於其餘部分，請參考對它們的描述。

根據本發明之如『第24圖』所示的本實施例，橋部130設置有多個散熱片132及133，用以實現更強的冷卻。這樣的散熱片132、133能夠提供於一個橋部130上或幾個橋部130上或所有橋部130上。

『第16圖』至『第20圖』表示出蓋140的設計，利用蓋140封閉打開的缸體101。煞車卡鉗100具有相對的缸體101，缸體101的一個製造為打開方式，以便活塞能夠引入至缸體101中。在活塞組裝之後，缸體的打開側透過蓋140封閉。蓋140具有一封閉元件141以及一屏蔽142。在封閉期間，封閉元件141利用其螺紋部143被擰入至缸體101的一相應的螺紋中。為此目的，一合適的工具能夠與一工具接合部144相齧合。在封閉開口之後，屏蔽142能夠***至封閉元件141中。有利地，屏蔽142與工具接合部144相齧合且安裝於其上。

110‧‧‧煞車襯塊

118‧‧‧襯塊

120‧‧‧彈簧裝置

121‧‧‧基部

122‧‧‧彎曲區

123‧‧‧相反彎曲區

124‧‧‧支腳

127‧‧‧鎖定部分

128‧‧‧保持部

150‧‧‧螺栓

151‧‧‧軸

152‧‧‧頭部

153‧‧‧加厚部分

Claims (20)

1. 一種液壓煞車系統之煞車卡鉗，包含：幾個活塞，該等活塞的每一個沿一缸體的軸線可滑動地佈置於該缸體中；幾個煞車襯塊，當該煞車啟動時，該等煞車襯塊透過該等活塞被施加力以抵抗一煞車盤；以及至少一個彈簧裝置，具有一基部以及相對的支腳，該等相對的支腳從該基部延伸至該等煞車襯塊，其中該等相對的支腳從該基部的一側延伸至佈置於該相對側上設置的一煞車襯塊，該等保持部接合於該等煞車襯塊的底邊緣，該等支腳在提供於該煞車襯塊的襯塊部分之間或形成於該襯塊中的一槽中延伸。
2. 一種液壓煞車系統之煞車卡鉗，包含：幾個活塞，該等活塞的每一個沿一缸體的軸線可滑動地佈置於該缸體中；幾個煞車襯塊，當該煞車啟動時，該等煞車襯塊透過該等活塞被施加力以抵抗一煞車盤；以及至少一個彈簧裝置，具有一基部以及相對的支腳，該等相對的支腳從該基部延伸至該等煞車襯塊，其中該彈簧裝置的該等相對的支腳彼此之間相對交錯開，該等保持部接合於該等煞車襯塊的底邊緣，該等支腳在提供於該煞車襯塊的襯塊部分之間或形成於該襯塊中的一槽中延伸。
3. 一種液壓煞車系統之煞車卡鉗，包含：幾個活塞，該等活塞的每一個沿一缸體的軸線可滑動地佈置於該缸體中；幾個煞車襯塊，當該煞車啟動時，該等煞車襯塊透過該等活塞被施加力以抵抗一煞車盤；以及至少一個彈簧裝置，具有一基部以及相對的支腳，該等相對的支腳從該基部延伸至該等煞車襯塊， 其中該等支腳分別具有一彎曲區以及一相反彎曲區，該等保持部接合於該等煞車襯塊的底邊緣，該等支腳在提供於該煞車襯塊的襯塊部分之間或形成於該襯塊中的一槽中延伸。
4. 一種液壓煞車系統之煞車卡鉗，包含：幾個活塞，該等活塞的每一個沿一缸體的軸線可滑動地佈置於該缸體中；幾個煞車襯塊，當該煞車啟動時，該等煞車襯塊透過該等活塞被施加力以抵抗一煞車盤；以及至少一個彈簧裝置，具有一基部以及相對的支腳，該等相對的支腳從該基部延伸至該等煞車襯塊，其中每一該等相對的支腳具有一彎曲區，該等彎曲區的距離大於該等支腳抵接的該兩個對應相對的煞車襯塊的距離，該等保持部接合於該等煞車襯塊的底邊緣，該等支腳在提供於該煞車襯塊的襯塊部分之間或形成於該襯塊中的一槽中延伸。
5. 如請求項第1項至第4項中的任意一項所述的煞車卡鉗，其中該等相對的支腳從該基部的一側延伸至佈置於該相對側上設置的一煞車襯塊。
6. 如請求項第1項至第4項中的任意一項所述的煞車卡鉗，其中該彈簧裝置的該等相對的支腳彼此之間相對交錯開。
7. 如請求項第1項至第4項中的任意一項所述的煞車卡鉗，其中該等支腳分別具有一彎曲區以及一相反彎曲區。
8. 如請求項第1項至第4項中的任意一項所述的煞車卡鉗，其中每一該等相對的支腳具有一彎曲區，該等彎曲區的距離大於該等支腳抵接的該兩個對應相對的煞車襯塊的距離。
9. 如請求項第7項所述的煞車卡鉗，其中該等彎曲區延伸超過120度的一角度範圍。
10. 如請求項第9項所述的煞車卡鉗，其中該等彎曲區延伸超過150度的一角度範圍。
11. 如請求項第10項所述的煞車卡鉗，其中該等彎曲區延伸超過160度的一角度範圍。
12. 如請求項第7項所述的煞車卡鉗，其中該等相反彎曲區延伸超過30度的一角度範圍。
13. 如請求項第12項所述的煞車卡鉗，其中該等相反彎曲區延伸超過60度的一角度範圍。
14. 如請求項第13項所述的煞車卡鉗，其中該等相反彎曲區延伸超過70度的一角度範圍。
15. 如請求項第1項至第4項中的任意一項所述的煞車卡鉗，其中該煞車卡鉗具有四個活塞，該四個活塞佈置在兩個相對的缸體對中。
16. 如請求項第1項至第4項中的任意一項所述的煞車卡鉗，其中該煞車卡鉗具有分別分配給一活塞的四個煞車襯塊。
17. 如請求項第1項至第4項中的任意一項所述的煞車卡鉗，其中該等支腳的該等端部具有保持部。
18. 如請求項第17項所述的煞車卡鉗，其中該煞車襯塊具有一襯塊支撐件，該襯塊支撐件具有一接合開口，該等保持部在該襯塊支撐件的接合開口中齧合。
19. 如請求項第18項所述的煞車卡鉗，其中該等接合開口提供於該襯塊的凹部中。
20. 一種液壓煞車，具有如請求項第1項至第19項中的任意一項所述的煞車卡鉗。