TWI586576B

TWI586576B - 操作裝置

Info

Publication number: TWI586576B
Application number: TW103126340A
Authority: TW
Inventors: 躬迅郭
Original assignee: 禧瑪諾（新）私人有限公司
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2017-06-11
Also published as: TW201604065A; DE102015112290A1

Description

操作裝置

本發明概括地相關於操作裝置。更明確地說，本發明相關於被附接於或被設置於操作裝置的檔位顯示器(gear display)。

目前，大部份的自行車傳動裝置是藉著被連接在變速器與被安裝在車把上的操作裝置之間的換檔纜線而被手動地操作。騎車者操作操作裝置以選擇性地拉取(pull)或釋放(release)換檔纜線，而此又以所想要的方式操作變速器，例如撥鏈器。在一些操作裝置中，指示器被設置來顯示目前的變速檔(shift stage)。

概括而言，此處的揭示係針對包含指示構件的操作裝置的各種不同的特徵，其中指示構件告知騎車者自行車傳動裝置中目前的變速檔。

鑑於已知技術的狀態且根據本發明的第一方面，提供一種操作裝置。操作裝置基本上包含底座構件、換檔單元、操作構件、及指示構件。底座構件被建構成被耦接於自行車車把且包含被建構成被使用者抓握的抓握部份。換檔單元被設置在底座構件上以相對於底座構件被定位。操作構件被可移動地耦接於底座構件且***作性地耦接於換檔單元。指示構件被設置在底座構件上且***作性地耦接於換檔單元。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的操作裝置被建構成使得指示構件被建構成光學式地(optically)指示目前的變速檔(shift stage)。

根據本發明的第三方面，根據第一方面的操作裝置被建構成使得連接構件將指示構件機械式地(mechanically)連接於換檔單元。

根據本發明的第四方面，根據第三方面的操作裝置被建構成使得連接構件包含連接纜線。

根據本發明的第五方面，根據第四方面的操作裝置被建構成使得換檔單元包含旋轉體，且連接纜線***作性地連接於旋轉體，使得指示構件回應旋轉體的移動而被致動。

根據本發明的第六方面，根據第五方面的操作裝置被建構成使得指示構件被建構成可於第一方向及與第一方向相反的第二方向線性移動。

根據本發明的第七方面，根據第六方面的操作裝置被建構成使得偏壓元件被建構成於第一方向偏壓指示構件。

根據本發明的第八方面，根據第七方面的操作裝置被建構成使得旋轉體被建構成抵抗偏壓元件的偏壓力而將指示構件於第二方向移動。

根據本發明的第九方面，根據第八方面的操作裝置被建構成使得偏壓元件包含壓縮彈簧。

根據本發明的第十方面，根據第九方面的操作裝置被建構成使得連接纜線通過偏壓彈簧。

根據本發明的第十一方面，根據第四方面的操作裝置被建構成使得底座構件具有設置有凹部的外部表面，而凹部具有相鄰於換檔單元的第一端部、及相鄰於指示構件的第二端部，且連接纜線被設置於凹部內。

根據本發明的第十二方面，根據第十一方面的操作裝置被建構成使得連接纜線包含將指示構件連接於換檔單元的內纜線、及被配置於凹部的外管。

根據本發明的第十三方面，根據第一方面的操作裝置被建構成使得透鏡被耦接於底座構件，而指示構件可經由透鏡被觀看。

根據本發明的第十四方面，根據第一方面的操作裝置被建構成使得底座構件具有相鄰於自行車車把的近端部份、及相反於近端部份的遠端部份，且指示構件被設置在遠端部份上。

根據本發明的第十五方面，根據第一方面的操作裝置被建構成使得底座構件包含在底座構件被耦接於自行車車把的狀態中向上突出的角峰部份(horn portion)，且指示構件被設置在角峰部份上。

根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的操作裝置被建構成使得指示構件被建構成在底座構件被耦接於自行車車把的狀態中相對於底座構件於橫向方向移動。

並且，對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車控制裝置的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車控制裝置的一個實施例的詳細敘述會顯明。

以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。

12‧‧‧操作裝置

14‧‧‧操作裝置

16‧‧‧自行車車把

16a‧‧‧筆直橫越部份

16b‧‧‧曲線狀部份

18‧‧‧制動控制纜線

18a‧‧‧內纜線

18b‧‧‧外管

20‧‧‧換檔控制纜線

20a‧‧‧內纜線

20b‧‧‧外管

22‧‧‧底座構件

24‧‧‧換檔單元

26‧‧‧抓握部份

28‧‧‧近端部份

30‧‧‧遠端部份

32‧‧‧角峰部份

34‧‧‧第一操作構件

36‧‧‧第二操作構件

38‧‧‧束帶構件

42‧‧‧內部空間

44‧‧‧抓握蓋體

46‧‧‧樞銷

48‧‧‧桿件部份

49‧‧‧接觸部

50‧‧‧支撐部份

51‧‧‧樞軸

52‧‧‧第一耦接構件

53‧‧‧第二耦接構件

54‧‧‧指示裝置

55‧‧‧銷

56‧‧‧指示構件

58‧‧‧連接構件，連接纜線

58’‧‧‧連接纜線

58a‧‧‧內纜線

58a’‧‧‧內纜線

58b‧‧‧外管

59‧‧‧端部部份

60‧‧‧偏壓元件，壓縮彈簧

62‧‧‧透鏡

64‧‧‧凹部

66‧‧‧槽溝

68‧‧‧第一通孔

69‧‧‧螺釘

70‧‧‧第二通孔

74‧‧‧旋轉體

74’‧‧‧旋轉體

74a‧‧‧軸向延伸部

80‧‧‧外部表面

82‧‧‧凹部

84‧‧‧第一端部

86‧‧‧第二端部

90‧‧‧舌片部份

92‧‧‧底座部份

94‧‧‧端蓋

94a‧‧‧第一圓形部份

94b‧‧‧第二圓形部份

100‧‧‧第一圓形部份

102‧‧‧第二圓形部份

104‧‧‧第一端部

106‧‧‧鉗夾元件

108‧‧‧螺釘

118‧‧‧上方突出部

124‧‧‧螺釘

130‧‧‧中心部份

132‧‧‧換檔單元軸件

134‧‧‧弧形構件

136‧‧‧溝槽

A1‧‧‧第一操作軸線

A2‧‧‧第二操作軸線

A3‧‧‧第三操作軸線

A4‧‧‧第四操作軸線

D1‧‧‧第一方向

D2‧‧‧第二方向

P1‧‧‧第一操作路徑

P2‧‧‧第二操作路徑

SP1‧‧‧第一換檔位置

SP2‧‧‧第二換檔位置

SP3‧‧‧換檔位置

圖1為根據一個舉例說明的實施例的一對操作裝置的頂部立體圖。

圖2為來自圖1的右側的操作裝置的右側視圖。

圖3為圖2的操作裝置的右側視圖，其中抓握蓋體被移去，且第一操作構件被移動至制動位置。

圖4為圖3的操作裝置的左側視圖。

圖5為圖1所示的右側的操作裝置的前視圖。

圖6為圖5的操作裝置的前視圖，其中第一操作構件被橫向移動至第一位置。

圖7為圖5的操作裝置的前視圖，其中第一操作構件被橫向移動至第二位置。

圖8為圖5的操作裝置的前視圖，其中第二操作構件被橫向移動至第一位置。

圖9為圖3的操作裝置的底座構件的部份分解俯視圖。

圖10為圖3的操作裝置的俯視圖。

圖11為圖10的操作裝置的放大的部份俯視圖，其中顯示器蓋體被移去。

圖12為圖10的操作裝置的放大的部份頂部立體圖，顯示偏壓元件。

圖13為圖12的操作裝置的放大的部份頂部立體圖，顯示通過偏壓元件的連接纜線。

圖14為圖13的操作裝置的放大的部份分解頂部立體圖，顯示指示構件。

圖15為圖14的操作裝置的放大的部份頂部立體圖，顯示處於組裝狀態的指示構件。

圖16為圖14的操作裝置的部份側視圖，顯示被連接於旋轉本體的連接纜線。

圖17為圖16的操作裝置的部份側視圖，其中將連接纜線固定於旋轉本體的鉗夾元件被移去。

圖18為圖16所示的旋轉本體的頂部立體圖。

圖19為圖18所示的旋轉本體的頂部分解立體圖。

圖20為來自圖1的左側的操作裝置的左側視圖。

圖21為圖20的操作裝置的左側視圖，其中抓握蓋體被移去。

圖22為圖20的操作裝置的部份右側視圖。

圖23為圖20的操作裝置的剖面的後方立體圖。

以下參考圖式說明選擇的實施例。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明。

首先參考圖1，圖中顯示根據一個舉例說明的實施例的配備有一對自行車換檔及制動操作裝置(以下稱為操作裝置)12及14的自行車的一部份。操作裝置12及14如在圖1中所見的被安裝在根據舉例說明的實施例的自行車車把16上。操作裝置12及14構成自行車換檔操作裝置的例子，因為操作裝置12及14的每一個包含換檔功能。自行車車把16為沈降(drop down)車把，其典型上包含筆直橫越部份16a及一對曲線狀部份16b。筆直橫越部份16a連接該對曲線狀部份16b的端部。操作裝置 12及14被安裝於自行車車把16的曲線狀部份16b。

操作裝置12為由騎車者的右手操作以操作第一制動裝置(未顯示)及第一變速裝置(例如，纜線操作的後撥鏈器)的右側操作裝置。操作裝置14為由騎車者的左手操作以操作第二制動裝置(未顯示)及第二變速裝置(例如，纜線操作的前撥鏈器)的左側操作裝置。第一及第二變速裝置為被用來以相對地傳統的方式改變傳動系統(drive train)的齒輪比的傳統自行車驅動系統的部件。

在舉例說明的實施例中，操作裝置12經由制動控制纜線18而***作性地耦接於第一制動裝置，且經由換檔控制纜線20而***作性地耦接於第一變速裝置。在舉例說明的實施例中，操作裝置14也是經由制動控制纜線18而***作性地耦接於第二制動裝置，且經由換檔控制纜線20而***作性地耦接於第二變速裝置。因此，操作裝置12及14也被稱為自行車剎變器(bicycle brifter)。換句話說，操作裝置12及14係在被安裝於自行車的單一單元中具有制動(剎車)操作功能及換檔(變速)操作功能二者。

如在圖2及3中所見的，較佳地，制動控制纜線18及換檔控制纜線20的每一個為包登型(Bowden type)纜線。制動控制纜線18基本上包含被可滑動地接收於外管18b內的內纜線18a。如同制動控制纜線18，換檔控制纜線20基本上包含被可滑動地接收於外管20b內的內纜線20a。內纜線18a將操作裝置12操作性地連接於第一制動裝置，以用來如以下會說明的回應操作裝置12的操作而對車輪施加制動力。內纜線20a將操作裝置12操作性地連接於第一變速裝置，以用來如以下會說明的回應操作裝置12的操作而改變變速檔或速率級(speed stage)。

雖然操作裝置12及14被舉例說明成為結合換檔操作功能及制動操作功能二者的使用包登型纜線的操作裝置，但是舉例而言，操作裝置12及14可被建構成只具有換檔操作功能。並且，操作裝置12及14可被建構成分別使用液壓操作單元來實施換檔及制動操作。

在舉例說明的實施例中，如在圖2及3中所見的，操作裝置12包含收容換檔單元24的底座構件22。底座構件22是由合適的材料例如硬質剛性塑膠材料製成的硬質剛性構件。換檔單元24被設置在底座構件22上以相對於底座構件22被定位。特別是，底座構件22構成沈降車把托架，其包含被建構成被使用者或騎車者抓握的抓握部份26。抓握部份26收容換檔單元24。另外，底座構件22具有相鄰於自行車車把16的近端部份28、及相反於近端部份28的遠端部份30。遠端部份30包含在底座構件22被耦接於自行車車把16的狀態中向上突出的角峰部份(horn portion)32。

操作裝置12包含第一操作構件34及第二操作構件36。換檔單元24是藉著第一操作構件34及第二操作構件36而被選擇性地操作。在舉例說明的實施例中，第一及第二操作構件34及36為以傳統方式被偏壓至靜置位置的觸發型桿件(trigger type lever)。此處所使用的術語「靜置位置」指的是一部份或零件(例如，第一及第二操作構件34及36)在不被使用者固持的情況下維持靜置不動的位置。雖然第一及第二操作構件34及36被舉例說明成為相對於底座構件22樞轉的桿件，但是第一及第二操作構件34及36可依需要及/或所想要的為其他型式的操作構件。

如在圖2至4中所見的，底座構件22設置有用來將操作裝置12固定地耦接於自行車車把16的束帶(band)構件38。束帶構件38構成位於近端部份28的車把安裝結構。底座構件22為在藉著束帶構件38而被固定於自行車車把16時靜止不動的構件。因為底座構件22是藉著束帶構件38而被固定於自行車車把16，所以底座構件22構成相對於自行車車把16的固定構件。因為自行車車把16與底座構件22之間使用束帶構件38的耦接方式為傳統已知，所以此處將不會詳細討論或顯示。

在舉例說明的實施例中，換檔單元24被設置於底座構件22的內部空腔或內部空間42內。第一及第二操作構件34及36***作性地耦接於換檔單元24，以藉著相對於底座構件22釋放及拉取內纜線20a而實施換檔操作。參考圖5至7，第一及第二操作構件34及36均相對於底座構件22移動以操作換檔單元24。在舉例說明的實施例中，第一操作構件34被相對於底座構件22操作以實施纜線拉取或捲繞操作，而第二操作構件36被相對於底座構件22操作以實施纜線釋放或退繞(unwinding)操作。

底座構件22是由剛性硬質的塑膠材料製成。底座構件22覆蓋有由例如彈性材料諸如橡膠等製成的抓握蓋體44(圖2)。抓握蓋體44如在圖2中所見的部份地覆蓋底座構件22。特別是，抓握蓋體44主要被伸展覆於底座構件22的抓握部份26之上。底座構件22的精確構造取決於可為各種不同的型式的換檔單元24的構造，例如為如圖所示的纜線操作式、或為電動式(未顯示)。底座構件22有時形成為單件式的構件，而在其他情況中，底座構件22是由剛性主體部件及一或多個面板部件形成。

參考圖2至8，以下討論第一及第二操作構件 34及36相對於底座構件22的移動。概括而言，第一及第二操作構件34及36被可樞轉地耦接於底座構件22且***作性地耦接於換檔單元24。更明確地說，圖2及3顯示藉著第一操作構件34而被實施的制動操作。圖5至7顯示藉著第一及第二操作構件34及36而被實施的換檔操作。圖2及4顯示第一及第二操作構件34及36處於其各別的靜置位置。

第一操作構件34被用來實施制動操作(圖 3)及換檔操作(例如，如圖6及7所示的纜線拉取操作)二者。第二操作構件36只被用來實施換檔操作(例如，如圖8所示的纜線釋放操作)。因此，第一操作構件34構成換檔及制動操作桿件(亦即，制動及拉取桿件)，而第二操作構件36構成換檔操作桿件(亦即，釋放桿件)。

在第一操作構件34如在圖3中所見的***作以實施制動操作時，第一操作構件34移動第二操作構件36。另外，在第一操作構件34如在圖6及7中所見的***作以實施換檔操作時，第一操作構件34移動第二操作構件36。另一方面，在第二操作構件36如在圖8中所見的***作以實施換檔操作時，第一操作構件34維持靜止不動。另外，如圖所示，第一操作構件34可被移動至第一換檔位置SP1或第二換檔位置SP2以操作換檔單元24。

在舉例說明的實施例中，第一操作構件34相對於底座構件22被可樞轉地配置，以繞第一操作軸線A1(圖3)沿著第一操作路徑P1(圖3)在靜置位置與操作或制動位置之間樞轉以實施制動操作。第一操作構件34相對於底座構件22被建構成使得在第一操作構件34繞第一操作軸線A1從靜置位置(圖2)樞轉至操作位置(圖3)時，第一操作構件34的自由端部移動成較為靠近底座構件22。

如在圖3中所見的，第一操作構件34藉著被安裝於底座構件22的樞銷46而相對於底座構件22被可樞轉地安裝。樞銷46界定橫向於底座構件22的側表面延伸的第一操作軸線A1。因此，第一操作軸線A1構成制動樞轉軸線，並且第一操作路徑P1構成非換檔操作路徑。第一操作構件34從靜置位置沿著第一操作路徑P1至制動位置的此樞轉移動拉取制動控制纜線18的內纜線18a而操作第一制動裝置(未顯示)。

在舉例說明的實施例中，如在圖2及3中所見的，第一操作構件34包含桿件部份48及支撐部份50。支撐部份50藉著樞銷46而被可樞轉地附接於底座構件22，以繞第一操作軸線A1樞轉。桿件部份48藉著樞軸51而被可樞轉地附接於支撐部份50，以繞第二操作軸線A2樞轉。如在圖4中所見的，第二操作構件36被可樞轉地安裝在第一操作構件34的支撐部份50上，以繞第三操作軸線A3相對於底座構件22樞轉。因此，第二操作構件36在制動操作期間與第一操作構件34一起沿著第一操作路徑P1樞轉。

如在圖5至7中所見的，第一操作構件34的桿件部份48相對於底座構件22被可樞轉地安裝，以繞第二操作軸線A2沿著第二操作路徑P2在靜置位置(圖5)與第二換檔位置SP2(圖7)之間樞轉而實施換檔操作(纜線拉取操作)。如圖6所示，回應桿件部份48從靜置位置至第一換檔位置SP1的樞轉移動，用來改變單一變速檔的換檔操作被提供。第一換檔位置SP1係沿著第二操作路徑P2被設定在靜置位置與第二換檔位置SP2之間。如圖7所示，回應桿件部份48從靜置位置至第二換檔位置SP2的樞轉移動，用來改變多個變速檔的換檔操作被提供。亦即，第一操作構件34的桿件部份48作用成為纜線拉取桿件，其拉取內纜線20a以改變一個、兩個、或更多個的變速檔或速率級。在舉例說明的實施例中，第二操作路徑P2不平行(橫向)於第一操作路徑P1(圖3)。

第一操作構件34的桿件部份48接觸被設置在換檔單元24上的第一耦接桿件或第一耦接構件52。因此，第一操作構件34的桿件部份48***作性地耦接於換檔單元24，以回應桿件部份48繞第二操作軸線A2的樞轉移動而將第一變速裝置操作至多個變速檔(在第一變速裝置為撥鏈器的情況中為多個檔位位置)中的任何一個。在舉例說明的實施例中，第二操作軸線A2相對於第一操作軸線A1不平行。騎車者將第一操作構件34的桿件部份48繞第二操作軸線A2於朝向自行車縱向中心平面的方向樞轉以進行換檔。另一方面，騎車者將第一操作構件34的桿件部份48及支撐部份50繞第一操作軸線A1於概括地平行於自行車縱向中心平面的方向樞轉以進行制動。

當騎車者將第一操作構件34繞第一操作軸線 A1樞轉時，第二操作構件36會與第一操作構件34一起沿著第一操作(制動)路徑P1移動，因為第二操作構件36被支撐在支撐部份50上。另外，第一耦接構件52被可繞被設置在銷55上的第四操作軸線A4樞轉地設置，並且第一耦接構件52可滑動地接觸桿件部份48，使得第一耦接構件52與第一操作構件34一起沿著第一操作路徑P1移動。

如上所述，第二操作構件36被可樞轉地安裝在第一操作構件34的支撐部份50上，使得第二操作構件36繞第三操作軸線A3(圖5及8)相對於底座構件22及第一操作構件34在靜置位置(圖5)與換檔位置SP3(圖8)之間樞轉。如在圖4中所見的，第二操作構件36接觸被設置在換檔單元24上的第二耦接構件53。因此，第二操作構件36***作性地耦接於換檔單元24，以回應第二操作構件36繞第三操作軸線A3的樞轉移動而將第一變速裝置操作至多個變速檔(在第一變速裝置為撥鏈器的情況中為多個檔位位置)中的任何一個。另外，當騎車者將第一操作構件34的桿件部份48繞第二操作軸線A2樞轉時，桿件部份48的接觸部49(圖4)接觸第二操作構件36，使得第二操作構件36與第一操作構件34的桿件部份48一起樞轉。在此操作中，雖然第一及第二耦接構件52及53在此情況中同時被移動，但是換檔單元24被建構成只拉取內纜線20a。換檔單元24的此種構造被揭示在美國專利申請案公開第2008/0314183號中，因而為簡潔起見將不會被詳細討論。

如可瞭解的，騎車者可能想要有目前的變速檔或速率級(在第一變速裝置為撥鏈器的情況中為檔位位置)的可見指示(visible indication)，以確保正確的變速檔已被選擇。在一個實施例中，如圖1至3所示，指示裝置54被設置在底座構件22上且***作性地耦接於換檔單元24。轉向圖9至11，在一個實施例中，指示裝置54包含指示構件56、連接構件58、偏壓元件60、及透鏡62。指示構件56被建構成光學式地(optically)指示目前的變速檔。指示裝置54的指示構件56被設置在遠端部份30上。明確地說，指示構件56被設置在遠端部份30的角峰部份32上。角峰部份32具有凹部64，而指示構件56被設置於凹部64內。連接構件58包含連接纜線，因而連接構件58在以下被稱為連接纜線58。連接纜線58包含將指示構件56連接於換檔單元24的內纜線58a、及外管58b。偏壓元件60包含壓縮彈簧，因而偏壓元件60在以下被稱為壓縮彈簧60。透鏡62被耦接於底座構件22，而指示構件56可經由透鏡62被觀看。在此實施例中，透鏡62與底座構件22的表面實質上齊平或共平面(或是透鏡62可從底座構件稍微***(見圖4))。透鏡62可以用任何想要的方式(例如，螺釘69)而被連接於底座構件22。如在圖10及11中所見的，連接纜線58的內纜線58a將指示構件56機械式地連接於換檔單元24。

如圖9至15所示，凹部64在底座構件22被耦接於自行車車把16的狀態中於橫向方向延伸。因此，當由騎車者觀看時，指示構件56在換檔單元24改變變速檔時，指示構件56從左側移動至右側(或從右側移動至左側)。換句話說，指示構件56被建構成在底座構件22 被耦接於自行車車把16的狀態中相對於底座構件22於橫向方向移動。壓縮彈簧60被設置在凹部64的槽溝66內且於第一方向D1偏壓指示構件56。連接纜線58的內纜線58a被連接於指示構件56。連接纜線58的內纜線58a延伸通過偏壓元件或壓縮彈簧60。於底座構件22，內纜線58a經由第一通孔68而延伸出內部空間42且經由第二通孔70而延伸入凹部64的槽溝66，以如以下會更詳細討論的將換檔單元24的捲繞構件或旋轉體74(圖16)連接於指示構件56。

底座構件22具有於底座構件22的右側延伸的外部表面80。外部表面80設置有凹部82，此凹部82具有相鄰於換檔單元24的第一端部84、及相鄰於指示構件56的第二端部86。連接纜線58被設置於凹部82內。連接纜線58的外管58b被配置於凹部82。在此實施例中，外管58b概括地延伸凹部82的長度。如圖10及11所示，連接纜線58的內纜線58a通過指示裝置54的偏壓元件或壓縮彈簧60。或者，連接纜線58可只是滑動抵靠底座構件22的外部表面80，因而不必有於外部表面80的凹部82。

如圖14及15所示，指示構件56包含舌片 (tab)部份90、底座部份92、及端蓋94。底座部份92被配置於配置開口。底座部份92被建構成配合槽溝66，以防止指示構件56除了於第一方向D1及第二方向D2的移動以外的移動。底座部份92具有有開口的第一圓形部份100、及有螺紋開口的第二圓形部份102。端蓋94具有裝配於舌片部份90的槽溝內的上方突出部118、及在組態上實質上類似於底座部份92的第一及第二圓形部份100及102的第一及第二圓形部份94a及94b。端蓋94的第二圓形部份94b可類似於底座部份92的第二圓形部份102的螺紋開口具有螺紋。因此，連接纜線58的內纜線58a的一個端部可延伸出於底座部份92的第一圓形部份100的開口，並且端蓋94可被裝配覆於底座部份92之上。螺釘124可被***通過於端蓋94的第二圓形部份94b的螺紋開口且至於底座部份92的第二圓形部份102的螺紋開口內。此組態可使連接纜線58的內纜線58a被穩固地附接於指示構件56。

因此，如圖10及11所示，指示構件56被概括地設置於指示裝置54的第一端部104。壓縮彈簧60將指示構件56於第一方向D1朝向第一端部104驅策或偏壓。在此實施例中，壓縮彈簧60為壓縮螺旋彈簧，並且連接纜線58的內纜線58a被連接於指示構件56且延伸通過壓縮彈簧60的中心。

如圖16至19所示，換檔單元24包含旋轉體 74。在此實施例中，旋轉體74具有有槽溝及突出部的軸向延伸部74a，此軸向延伸部74a可被***至換檔單元24的相應開口或棘輪(未顯示)內。旋轉體74***作性地耦接於第一及第二操作構件34及36。另外，旋轉體74經由換檔控制纜線20的內纜線20a而被耦接於第一變速裝置以改變變速檔。因為旋轉體74的捲繞及釋放操作概括而言係已被瞭解的，所以此處不詳細敘述此些操作。連接纜線58的內纜線58a***作性地連接於旋轉體74，使得指示裝置54回應旋轉體74的移動而被致動。

在一個實施例中，內纜線58a藉著使用鉗夾元件106(圖18及19)而被連接於旋轉體74。鉗夾構件106為使用螺釘108而被附接於旋轉體74的矩形元件。螺釘108施加壓力於內纜線58a，使得內纜線58a被摩擦性地固持在鉗夾元件106與旋轉體74之間。因此，在此實施例中，內纜線58a的張力或長度可容易地被調整。

如圖10及11所示，內纜線58a抵抗壓縮彈簧60的偏壓力而於第二方向D2拉動指示構件56。亦即，旋轉體74被建構成抵抗壓縮彈簧60的偏壓力而將指示構件56於第二方向D2移動，並且偏壓元件或壓縮彈簧60被建構成於第一方向D1偏壓指示構件56。因此，指示構件56被建構成可於第一方向D1及與第一方向D1相反的第二方向D2線性移動。亦即，當騎車者操作第一操作構件34時，旋轉體74(例如，分開的或成一單元的捲取構件)拉取換檔控制纜線20的內纜線20a，以移動第一變速裝置而改變變速檔。在此操作中，旋轉體74同時拉取連接纜線58的內纜線58a，因而造成指示構件56於第二方向D2移動。另外，當騎車者操作第二操作構件36時，旋轉體74釋放換檔控制纜線20的內纜線20a，因而容許第一變速裝置於相反方向改變變速檔。此動作同時可使連接纜線58的內纜線58a被釋放，因而造成壓縮彈簧60將指示構件56於第一方向D1移動。

圖20至23顯示操作裝置的另一實施例。亦即，這些圖式顯示為左側操作裝置的操作裝置14。此實施例在結構上類似於以上所述的實施例，因此只有不同處會被敘述。

如圖23所示，旋轉體74’在換檔單元24的軸線上旋轉。因此，此實施例以與以上所述的實施例類似的方式操作。但是，操作裝置14的變速檔的數目一般而言比操作裝置12的檔位數目少。因此，可能不需要有與旋轉體74相同的行程(travel)。

明確地說，如圖23所示，旋轉體74’具有被連接於換檔單元軸件132的中心部份130、及從中心部份130延伸的具有溝槽136的弧形構件134。內纜線58a’具有端部部份59，此端部部份59具有比其他部份大的直徑。內纜線58a’通過弧形構件134的通孔(未顯示)，使得端部部份59藉著壓縮彈簧60的偏壓力而被保持於弧形構件134。於弧形構件134的溝槽136被建構成接收及引導連接纜線58’的內纜線58a’。

在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義，除非被敘明並非如此。

此處所使用的以下方向術語「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「向上」、「向下」、「頂部」、「側部」、「橫向」、及「水平」以及任何其他類似的方向術語指的是處於豎立的騎行位置且配備有操作裝置12及14的自行車的該些方向。因此，這些方向術語在被用來敘述操作裝置12及14時應相對於處於在水平表面上的豎立騎行位置且配備有操作裝置12及14的自行車被解讀。術語「左」及「右」被用來在提及從自行車的後方觀看時的右側時指示該「右」側及在提及從自行車的後方觀看時的左側時指示該「左」側。

並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不背離本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被連接」、「被耦接」、「被安裝」及其衍生字。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的偏差量。

雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然，除非被明確地敘述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。