TWI566976B - 用於自行車的操作裝置 - Google Patents

Description

用於自行車的操作裝置

本發明相關於用於自行車的操作裝置，尤其相關於包含可調整的殼體的操作裝置。

已知有用來操作自行車的各種不同方面例如換檔或制動的自行車操作裝置。舉例而言，一些換檔裝置為電動式，且被建構成使得這些換檔裝置可被電控制，以在多個檔位位置之間作改變。其他的換檔裝置為機械操作式，且被建構成操作例如包登型(Bowden type)纜線。這些類型的裝置可被安裝於車把。不論裝置的類型如何，由於騎車者的手的大小有差異，因此所想要的是提供操作構件或桿件的定位的可調整性。

鑑於以上，對於創新或改良的自行車操作裝置有需求。本發明針對此技術領域中的此需求以及其他需求，而此對於熟習此項技術者而言從此揭示會顯明。

根據本發明的第一方面，提供一種用於自行車的操作裝置，此操作裝置包含適用於被固定於自行車車把且包含調整部份的固定構件、及包含第一、第二、及第三構件的殼體。第一構件及第二構件在兩者之間界定調整空間。第三構件在不通過調整部份的情況下將第一構件與第二構件彼此固定。固定構件的調整部份被至少部份地接收於調整空間內，使得調整部份可相對於殼體於至少第一調整方向被調整。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的操作裝置被建構成使得第一調整方向係在操作裝置被安裝在自行車車把上時平行於由自行車車把所界定的軸線。

根據本發明的第三方面，根據第二方面的操作裝置被建構成使得殼體被建構成可相對於固定構件於第二調整方向被調整。

根據本發明的第四方面，根據第三方面的操作裝置被建構成使得第二調整方向垂直於第一調整方向。

根據本發明的第五方面，根據第一方面的操作裝置還包含被設置在調整部份及殼體中之一者上的至少一個突出部、及被設置在調整部份及殼體中之另一者上的至少一個凹部。

根據本發明的第六方面，根據第五方面的操作裝置被建構成使得凹部於第一調整方向延伸，以可於第一調整方向滑動地接收突出部。

根據本發明的第七方面，根據第六方面的操 作裝置被建構成使得調整部份或殼體包含多個凹部，且突出部可被選擇性地接收於多個凹部中的一個內，使得殼體可相對於固定構件於第二調整方向被移位。

根據本發明的第八方面，根據第七方面的操作裝置被建構成使得第一調整方向係在操作裝置被安裝在自行車車把上時平行於由自行車車把所界定的軸線。

根據本發明的第九方面，根據第八方面的操作裝置被建構成使得第二調整方向垂直於第一調整方向。

根據本發明的第十方面，根據第五方面的操作裝置被建構成使得調整部份或殼體包含多個凹部，且突出部可被選擇性地接收於多個凹部中的一個內，使得殼體可相對於固定構件於第一調整方向或第二調整方向被移位。

根據本發明的第十一方面，根據第五方面的操作裝置被建構成使得突出部被設置在調整部份上，而凹部被設置在殼體的第一構件上，且第一構件被建構成接納操作單元。

根據本發明的第十二方面，根據第一方面的操作裝置還包含操作單元，此操作單元包含***作性地耦接於操作單元的第一操作構件及第二操作構件。

根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的操作裝置被建構成使得第一及第二操作構件分別為可在靜置位置與操作位置之間移動的觸發桿件。

根據本發明的第十四方面，根據第一方面的 操作裝置被建構成使得調整部份被鉗夾在第一構件與第二構件之間。

根據本發明的第十五方面，提供一種用於自行車的操作裝置，此操作裝置包含固定構件及殼體，其中固定構件適用於被固定於自行車車把且包含調整部份，並且殼體包含第一構件及第二構件，而第一構件及第二構件在兩者之間界定調整空間。調整空間接收固定構件的調整部份的至少一部份，使得調整部份可相對於殼體於至少第一調整方向及第二調整方向被調整。

根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的操作裝置被建構成使得第一調整方向係在操作裝置被安裝在自行車車把上時平行於由自行車車把所界定的軸線，且第二調整方向垂直於第一調整方向。

根據本發明的第十七方面，根據第十五方面的操作裝置還包含被設置在調整部份及殼體中之一者上的至少一個突出部、及被設置在調整部份及殼體中之另一者上的多個凹部。所述的多個凹部於第一調整方向延伸，以可於第一調整方向滑動地接收突出部，且突出部可被選擇性地接收於不同凹部內，使得殼體可相對於固定構件於第二調整方向被移位。

本發明以及其另外的特徵及有利點一起可藉著參考以下的敘述而被瞭解。

10‧‧‧操作裝置

10a‧‧‧操作裝置

12‧‧‧固定構件

14‧‧‧殼體

16‧‧‧第一構件

18‧‧‧第二構件

20‧‧‧固定部份

22‧‧‧調整部份

22a‧‧‧調整部份

24‧‧‧調整空間

26‧‧‧第三構件

28‧‧‧頸部

30‧‧‧突出部

32‧‧‧槽道或凹部

34a‧‧‧第一操作構件

34b‧‧‧第二操作構件

36‧‧‧操作單元

38‧‧‧凹部

40‧‧‧突出部

100‧‧‧自行車車把

A1‧‧‧軸線

D1‧‧‧第一調整方向

D2‧‧‧第二調整方向

圖1為根據本發明的較佳實施例的操作裝置的立體圖。

圖2為圖1的操作裝置的分解立體圖。

圖3為沿圖1的線3-3所取的部份剖面圖。

圖4A為圖1的操作裝置的視圖。

圖4B為圖1的操作裝置的視圖，顯示與圖4A相比於第一調整方向被調整的殼體的位置。

圖4C為圖1的操作裝置的視圖。

圖4D為圖1的操作裝置的視圖，顯示與圖4C相比於第二調整方向被調整的殼體的位置。

圖4E為圖1的操作裝置的視圖，顯示調整部份的不同可能位置。

圖5為根據本發明的另一較佳實施例的操作裝置的分解立體圖。

同樣的數字於圖式中的數個視圖均標示同樣的部份或零件。

以下參考圖式說明選擇的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。

此處所用來敘述本發明的以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、 「右」、「橫向」、「向上」、及「向下」以及任何其他類似的方向術語指的是根據坐在自行車的鞍座(未顯示)上而面向例如自行車車把100的騎車者而決定的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述本發明時應相對於配備有本發明的自行車處於在水平表面上的豎立騎行位置所使用者被解讀。

參考圖1至4E，圖中顯示根據本發明的實施例的適用於被安裝在或附接於自行車車把100的操作裝置10。操作裝置10概括地包含固定構件12及殼體14，而殼體14包含第一構件16及第二構件18。在較佳實施例中，固定構件12包含固定部份20及調整部份22(圖2)。固定部件20適用於被附接於自行車車把100。在較佳實施例中，固定部份20形成為C形的鉗夾(clamp)構件，且藉著使用緊固構件例如螺栓(未顯示)而被固定於自行車車把100。此種鉗夾構件在此技術領域中為已知的，因而也可使用其他類型的鉗夾構件或固定部份。舉例而言，包含兩個鉸接的可樞轉部份的打開鉗夾型固定構件可被使用。

如圖3所示，第一構件16及第二構件18在兩者之見間界定調整空間24，而此調整空間24接收調整部份22的至少一部份。在較佳實施例中，調整部份22可相對於殼體14(在調整空間24內)於至少第一調整方向D1且較佳地也於第二調整方向D2被調整。調整部份22較佳地被鉗夾在第一構件16與第二構件18之間。為將調 整部份22固定於所想要的位置，殼體14包含將第一構件16與第二構件18彼此固定或定位的至少一個第三構件26。在較佳實施例中，第三構件26為螺紋緊固件或螺栓，其從第一構件16延伸至第二構件18(或反之亦然)且被螺合於第二構件18內，以將調整部份22鉗夾在第一構件16與第二構件18之間。在另一實施例中，第三構件可為被設置於第一及第二構件中之一者的一或多個突出部，以將第一及第二構件中之該一者扣合(snap-fit)於第一及第二構件中之另一者。較佳地，第三構件26係在不通過調整部份22的情況下延伸，此容許調整部份22可在不須將第三構件26從殼體14移去的情況下於至少第一調整方向D1被調整。

如圖2所示，在較佳實施例中，固定構件12包含在固定部份20與調整部份22之間延伸的頸部28。在較佳實施例中，頸部28緊鄰於調整部份22的部份比調整空間24厚。此防止頸部28伸入至調整空間24內。

如圖1至4E所示，在較佳實施例中，可調整性是藉著互補的突出部30與槽道或凹部32而被提供。熟習此項技術者應可理解突出部30及凹部32可被設置在調整部份22及/或殼體14上。另外，突出部30及凹部32可被形成或定位在調整部份22的任一側或兩側上以及在第一及第二構件16及18的任一者或兩者的內部表面上。在圖式中，突出部30被形成在調整部份22上，而凹部32被形成在殼體14的第一構件16上。但是，此並非是 對本發明的限制。另外，在圖式中，突出部30的數目為三個，且凹部32的數目為五個。但是，此並非是對本發明的限制。凹部32可以用至少與突出部30相同的數目被設置。但是，較佳的是凹部32的數目比突出部30多，以達成以下所述的可調整性。任何數目的凹部32及突出部30均在本發明的範圍內。

如圖2所示，凹部32為伸長狀且相對於彼此於平行方向延伸，使得凹部32容許突出部30沿著凹部32滑動。在最簡單的形式中，單一突出部30可被可滑動地接收於單一凹部32中，因而容許有於平行於凹部32的長度的第一調整方向D1的可調整性。

在較佳實施例中，第一構件16包含的凹部32比調整部份22的突出部30多。此容許有於概括地垂直於第一調整方向D1的第二調整方向D2的可調整性。

以下敘述當固定部份20被固定於自行車車把100時，殼體14相對於固定構件12的位置的調整。圖4A至4E顯示殼體14(及其組件)相對於固定構件12被定位於多個不同位置。

圖4A及4B顯示於第一調整方向D1的調整。如在圖4B中可見的，整個殼體14與圖4A相比(在固定構件12於圖4A及4B中於直立方向上排列成行時)已於第一調整方向D1被移動(明確地說，殼體14已被移向騎車者的左側)。此調整的實施係藉著鬆開第三構件26、將殼體14向左移動以使得突出部30在凹部32內滑 動至所想要的位置、然後重新鎖緊第三構件26以將調整部份22在調整空間24內鉗夾在第一構件16與第二構件18之間。

圖4C及4D顯示於第二調整方向D2的調整。如在圖4D中可見的，整個殼體14與圖4C相比(在固定構件12於圖4C及4D中於水平方向上排列成行時)已於第二調整方向D2被移動(明確地說，殼體14已相對於騎車者被向前移動)。此調整的實施係藉著鬆開第三構件26、將第一構件16與第二構件18相對於彼此移動以使得突出部30可以成為可移位至不同凹部32、將殼體14相對於固定構件12向前移動以使突出部30與不同凹部32對準、將第一及第二構件16及18放回在一起、然後重新鎖緊第三構件26以將調整部份22在調整空間24內鉗夾在第一構件16與第二構件18之間。

圖4E在單一圖式內顯示於第一調整方向D1及第二調整方向D2的調整組合，其導致對角線方向的可調整性。因此，熟習此項技術者應可理解提供在兩個不同方向上的可調整性可提供從第一位置(由包含固定部份20的調整部份22代表)至任何第二位置(由以22a標示的調整部份22a代表)的廣泛的可調整性範圍。

如圖4A至4E所示，在較佳實施例中，第一調整方向D1係在操作裝置10被安裝在自行車車把100上時平行於由自行車車把100所界定的軸線A1，且第二調整方向D2垂直於第一調整方向D1。但是，此並非是對本 發明的限制。

在較佳實施例中，操作裝置10包含***作地耦接於殼體14的第一操作構件34a及第二操作構件34b。較佳地，第一及第二操作構件34a及34b為被耦接於第一構件16的操作單元36的部件。第一及第二操作構件34a及34b可被用來例如將自行車換檔。在較佳實施例中，第一及第二操作構件34a及34b為可在靜置位置與操作位置之間移動的觸發桿件(trigger lever)。

圖5顯示為本發明的另一較佳實施例的操作裝置10a。在此實施例中，伸長狀的凹部及突出部被省略而由凹部38及突出部40取代。應可瞭解凹部38及突出部40並不提供滑動式的可調整性。取而代之地，調整是藉著移去或鬆開第二構件18且將突出部40移動至不同組的凹部38而被提供。在此實施例中，可藉著將突出部40選擇性地移動至不同的凹部38內而實施於第一調整方向D1及第二調整方向D2兩者的調整。在最簡單的形式中，單一突出部40及多個凹部38被設置，並且突出部40可從一個凹部38被移動至另一個凹部38而提供可調整性。凹部38及突出部40可為任何形狀，只要是在兩者之間存在有公母配合關係。

在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在 的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。此處所用的術語「被安裝」或「安裝」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的一部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如「被結合」、「被連接」、「被耦接」、「被附接」、「被黏結」、「被固定」及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。

雖然本揭示的某些方面在以下是以某些請求項形式呈現，但是發明人考量以任何數目的請求項形式來呈現本揭示的各種不同方面。舉例而言，雖然本揭示只有一個方面是依美國專利法35U.S.C.§112,¶6之規定被記載為手段功能用語的請求項，但是其他方面同樣地可具體化成為手段功能用語請求項或其他的形式，例如具體化成為電腦可讀取媒體。(任何意欲被視為依美國專利法35U.S.C.§112,¶6之規定者係以字眼「手段用以(means for)」開始。)因此，申請人保留在提出申請之後添加額外的請求項的權力以對本揭示的其他方面追求此些額外的請求項。

因此，雖然已顯示及敘述本發明的例示性實施例，但是應瞭解此處所使用的所有術語均為敘述性質而非限制性質，並且熟習此項技術者可在不背離本發明的精神及範圍下實施許多的改變、修正、及替換。

10‧‧‧操作裝置

12‧‧‧固定構件

16‧‧‧第一構件

18‧‧‧第二構件

20‧‧‧固定部份

22‧‧‧調整部份

26‧‧‧第三構件

28‧‧‧頸部

30‧‧‧突出部

32‧‧‧槽道或凹部

34a‧‧‧第一操作構件

34b‧‧‧第二操作構件

36‧‧‧操作單元

Claims (17)

1. 一種用於自行車的操作裝置，該操作裝置包含：固定構件，其適用於被固定於自行車車把，其中該固定構件包含調整部份；及殼體，其包含第一構件、第二構件、及第三構件，其中該第一構件及該第二構件在兩者之間界定調整空間，其中該第三構件在不通過該調整部份的情況下將該第一構件與該第二構件彼此固定，其中該固定構件的該調整部份被至少部份地接收於該調整空間內，使得該調整部份可相對於該殼體於至少第一調整方向被調整。
2. 如申請專利範圍第1項所述的用於自行車的操作裝置，其中該第一調整方向係在該操作裝置被安裝在該自行車車把上時平行於由該自行車車把所界定的軸線。
3. 如申請專利範圍第2項所述的用於自行車的操作裝置，其中該殼體被建構成可相對於該固定構件於第二調整方向被調整。
4. 如申請專利範圍第3項所述的用於自行車的操作裝置，其中該第二調整方向垂直於該第一調整方向。
5. 如申請專利範圍第1項所述的用於自行車的操作裝置，還包含被設置在該調整部份及該殼體中之一者上的至少一個突出部、及被設置在該調整部份及該殼體中之另一者上的至少一個凹部。
6. 如申請專利範圍第5項所述的用於自行車的操作裝置，其中該凹部於該第一調整方向延伸，以可於該第一 調整方向滑動地接收該突出部。
7. 如申請專利範圍第6項所述的用於自行車的操作裝置，其中該調整部份或該殼體包含多個凹部，且其中該突出部可被選擇性地接收於該多個凹部中的一個內，使得該殼體可相對於該固定構件於第二調整方向被移位。
8. 如申請專利範圍第7項所述的用於自行車的操作裝置，其中該第一調整方向係在該操作裝置被安裝在該自行車車把上時平行於由該自行車車把所界定的軸線。
9. 如申請專利範圍第8項所述的用於自行車的操作裝置，其中該第二調整方向垂直於該第一調整方向。
10. 如申請專利範圍第5項所述的用於自行車的操作裝置，其中該調整部份或該殼體包含多個凹部，且其中該突出部可被選擇性地接收於該多個凹部中的一個內，使得該殼體可相對於該固定構件於該第一調整方向或第二調整方向被移位。
11. 如申請專利範圍第5項所述的用於自行車的操作裝置，其中該突出部被設置在該調整部份上，並且該凹部被設置在該殼體的該第一構件上，且其中該第一構件被建構成接納操作單元。
12. 如申請專利範圍第1項所述的用於自行車的操作裝置，還包含操作單元，該操作單元包含***作性地耦接於該操作單元的第一操作構件、及***作性地耦接於該操作單元的第二操作構件。
13. 如申請專利範圍第12項所述的用於自行車的操 作裝置，其中該第一操作構件包含可在靜置位置與操作位置之間移動的觸發桿件，且其中該第二操作構件包含可在靜置位置與操作位置之間移動的觸發桿件。
14. 如申請專利範圍第1項所述的用於自行車的操作裝置，其中該調整部份被鉗夾在該第一構件與該第二構件之間。
15. 一種用於自行車的操作裝置，該操作裝置包含：固定構件，其適用於被固定於自行車車把，其中該固定構件包含調整部份；及殼體，其包含第一構件及第二構件，而該第一構件及該第二構件在兩者之間界定調整空間，其中該調整空間接收該固定構件的該調整部份的至少一部份，使得該調整部份可相對於該殼體於至少第一調整方向及第二調整方向被調整。
16. 如申請專利範圍第15項所述的用於自行車的操作裝置，其中該第一調整方向係在該操作裝置被安裝在該自行車車把上時平行於由該自行車車把所界定的軸線，且其中該第二調整方向垂直於該第一調整方向。
17. 如申請專利範圍第15項所述的用於自行車的操作裝置，還包含被設置在該調整部份及該殼體中之一者上的至少一個突出部、及被設置在該調整部份及該殼體中之另一者上的多個凹部，其中該多個凹部於該第一調整方向延伸，以可於該第一調整方向滑動地接收該突出部，且其中該突出部可被選擇性地接收於該多個凹部中的一個內， 使得該殼體可相對於該固定構件於該第二調整方向被移位。