TWI554678B - Engine throttle body structure - Google Patents

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TWI554678B
TWI554678B TW104140105A TW104140105A TWI554678B TW I554678 B TWI554678 B TW I554678B TW 104140105 A TW104140105 A TW 104140105A TW 104140105 A TW104140105 A TW 104140105A TW I554678 B TWI554678 B TW I554678B
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Lan-Ting Fu
wei-xin Guo
wen-zuo Zheng
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Kwang Yang Motor Co
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引擎節流閥體結構
本發明係有關一種引擎節流閥體結構，尤指一種可避免節流閥體與引擎控制中心電性的連接埠鄰近引擎吊架，造成連接節流閥體與引擎控制中心的訊號線設置困難，進而可提升節流閥體使用功效之引擎節流閥體結構。
按，用於噴射引擎的節流閥體1，如圖一、二所示，至少包括有一閥本體11、一設於閥本體11內的節流閥12，以及一插設於閥本體11上可感測空氣溫度、壓力及節流閥12位置的複合式感知器13，該感知器13具有一連接埠131，該連接埠131的插設端口1311係朝向該節流閥體1的大氣端14的該連接埠131藉由一訊號線132連接著引擎控制中心(ECU)A，該感知器13並將所測得的空氣壓力與溫度及節流閥12位置訊息傳遞給引擎控制中心A，來作為行車控制重要參考訊息。
如圖二所示，該節流閥體1的大氣端14藉由進氣管141連接著空氣濾清器(圖式中未繪出)，該節流閥體1的引擎端15藉由進氣歧管151連接著引擎2；該感知器13連接埠131的插設端口1311係朝向該大氣端14，因此該連接埠131的插設端口1311係非常 鄰近該引擎吊架21，因此造成連接於該連接埠131的插設端口1311與該引擎控制中心A的訊號線132嚴重的干擾，進而會造成該訊號線132的配置困難度增加。
緣是，如何能提供一種引擎節流閥體結構，以解決該連接埠131的插設端口1311與該引擎吊架21產生干擾之缺失，已為車輛業者亟待解決之課題。
本發明主要目的在於提供一種引擎節流閥體結構，主要係克服習用節流閥體與引擎控制中心電性的連接埠鄰近引擎吊架，造成連接節流閥體與引擎控制中心的訊號線設置困難之缺失。
本發明為達上述目的，所採用之主要技術手段在於：提供一種引擎節流閥體結構，該節流閥體包括有一閥本體、一設於該閥本體側旁的感知器；該閥本體具有一貫通該閥本體的空氣通道，該空氣通道內設置有節流閥，該空氣通道以節流閥界定出大氣側與引擎側，該閥本體設有安裝部，該安裝部可供該感知器裝設，該感知器具有組設部，該組設部與該閥本體的安裝部成相對應，該感知器內具有一壓力感知偵測器、一位置感知偵測器及一溫度感知偵測器，該安裝部上設有連通該空氣通道的空氣溫度感知通道及空氣壓力感知通道，該空氣溫度感知通道及該空氣壓力感知通道與該閥本體的空氣通道的連通處，皆係位於該空氣通道的引擎側上；該感知器的該壓力感知偵測器與該溫度感知偵測器係分別位於該位置感知偵測器的二側，該空氣溫度感知通道連通該溫度感知偵測器，該空氣壓力感知通道連通該壓力感知偵測器。
本發明藉由上述技術手段所能達成之功效在於：藉由該空氣溫度感知通道及該空氣壓力感知通道與該閥本體的空氣通道的連通處，皆係位於該空氣通道的引擎側上，且該感知器的該壓力感知偵測器與該溫度感知偵測器係分別位於該位置感知偵測器的二側，因此該感知器的連接埠，係可以與該感知器左右寬方向朝該閥本體的引擎側延設，藉此可有效降低該感知器整體的高度，進而可避免該感知器與置物箱的底部產生干擾；同時該感知器朝該閥本體的引擎側設有連接埠，該連接埠的插設口係朝向該閥本體的引擎側，該連接埠藉由一訊號線來電性連接該引擎控制中心，該連接埠可以於遠離引擎的引擎吊架的方式配置，藉此該訊號線可以無障礙的插設於該連接埠的插設口上，並且不再與其他部品產生干擾，進而可提升該節流閥體的使用功效。
本發明藉由上述主要技術手段所能達成之另一功效在於：藉由該空氣溫度感知通道及該空氣壓力感知通道與該閥本體的空氣通道的連通處，皆係位於該空氣通道的引擎側上，藉此該感知器感測空氣的溫度及壓力之感測位置皆係位於該空氣通道的引擎側，進而可提升該感知器的感知效果。
本發明藉由上述主要技術手段所能達成之再一功效在於：藉由該空氣壓力感知通道的第一空氣壓力感知通道不直接連通該空氣通道，該第一空氣壓力感知通道係連通該空氣溫度感知通道，該空氣壓力感知通道的第二空氣壓力感知通道由該第一空氣壓力感知通道的末端通過該軸孔的下側朝大氣側延設，藉此該感知器感測空氣的溫度及壓力之感測位置皆係位於該空氣通道的引擎側，俾可使該感知器的該壓力感知偵測器與該溫 度感知偵測器的感測點為同一點，進而可提升該感知器的該壓力感知偵測器與該溫度感知偵測器感測效果。
1‧‧‧節流閥體
11‧‧‧閥本體
12‧‧‧節流閥
13‧‧‧感知器
131‧‧‧連接埠
1311‧‧‧插設端口
132‧‧‧訊號線
14‧‧‧大氣端
141‧‧‧進氣管
15‧‧‧引擎端
151‧‧‧進氣歧管
2‧‧‧引擎
21‧‧‧引擎吊架
3‧‧‧節流閥體
4‧‧‧閥本體
41‧‧‧空氣通道
411‧‧‧大氣側
4111‧‧‧進氣管
412‧‧‧引擎側
4121‧‧‧進氣歧管
42‧‧‧怠速旁通閥
43‧‧‧節流閥控制機構
44‧‧‧安裝部
441‧‧‧空氣溫度感知通道
442‧‧‧空氣壓力感知通道
4421‧‧‧第一空氣壓力感知通道
4422‧‧‧第二空氣壓力感知通道
45‧‧‧軸孔
5‧‧‧節流閥
51‧‧‧閥軸
6‧‧‧感知器
61‧‧‧壓力感知偵測器
62‧‧‧位置感知偵測器
63‧‧‧溫度感知偵測器
64‧‧‧組設部
65‧‧‧連接埠
651‧‧‧插設口
7‧‧‧引擎控制中心
71‧‧‧訊號線
8‧‧‧引擎
81‧‧‧進氣埠
82‧‧‧引擎吊架
9‧‧‧空氣濾清器
20‧‧‧置物箱
201‧‧‧底部
A‧‧‧引擎控制中心
圖一係習用節流閥體之示意圖。
圖二係習用節流閥體配置之示意圖。
圖三係本發明節流閥體之立體圖。
圖四係本發明節流閥體安裝部之剖視示意圖。
圖五係圖四A-A剖視圖。
圖六係本發明節流閥體配置示意圖。
圖七係圖六之局部放大圖。
圖八、九係本發明節流閥體另一實施例。
為使 貴審查官更容易了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；首先，請參閱圖三、四、五所示，本發明之引擎節流閥體結構，該節流閥體3包括有一閥本體4、一設於該閥本體4側旁的感知器6。
如圖三、四、五、六、七所示，該閥本體4具有一貫通該閥本體4的空氣通道41，該空氣通道41內設置有節流閥5，藉此可藉由該節流閥5將該空氣通道41的二端界分為大氣側411及引擎側412，該大氣側411藉由一進氣管4111連通著空氣濾清器9，該引擎側412藉由一進氣歧管4121連通著引擎8的進氣埠81；該閥本體 4的上側旁且靠近該大氣側411設有怠速旁通閥42，另於該怠速旁通閥42相對側下方設有節流閥控制機構43；該閥本體4於設置該節流閥控制機構43的相對側設有安裝部44，該安裝部44可供該感知器6安裝。
如圖三、四、五所示，該節流閥5係設於該閥本體4的空氣通道41內，該節流閥5是組設於閥軸51上，該閥軸51的二端經由軸孔45橫向貫穿該閥本體4並各自穿出該閥本體4外，該閥軸51一端連接於該閥本體4的節流閥控制機構43上，另一端則軸設(穿過)於該閥本體4安裝部44的軸孔45與感知器6連結；藉此可藉由操縱該閥本體4的節流閥控制機構43來控制該節流閥5的開度。
如圖四、五所示，該安裝部44設有一貫通該空氣通道41的空氣溫度感知通道441及空氣壓力感知通道442；外界空氣進入該空氣通道41後，係由引擎側412進入該空氣溫度感知通道441與該空氣壓力感知通道442內，亦即外界空氣係由空氣通道41的引擎側412引入該空氣溫度感知通道441與該空氣壓力感知通道442內被該感知器6感測；更明確的說，該空氣溫度感知通道441及該空氣壓力感知通道442與該閥本體4的空氣通道41的連通處，皆係位於該空氣通道41的引擎側412上；該空氣壓力感知通道442具有第一空氣壓力感知通道4421與第二空氣壓力感知通道4422，該第一空氣壓力感知通道4421於該空氣通道41的引擎側412連通該空氣通道41，該第二空氣壓力感知通道4422由該第一空氣壓力感知通道4421的末端通過該軸孔45的下側朝大氣側411延設，藉此該感知器6感測空 氣的溫度及壓力之感測位置皆係位於該空氣通道41的引擎側412。
如圖三、四、五、七所示，該感知器6內具有一壓力感知偵測器61、一位置感知偵測器62及一溫度感知偵測器63；該感知器6具有組設部64，該組設部64與該閥本體4的安裝部44成相對應，該壓力感知偵測器61與該溫度感知偵測器63係位於該位置感知偵測器62的二側；該閥本體4安裝部44的該空氣溫度感知通道441連通該溫度感知偵測器63，藉此可感測空氣的溫度；該空氣壓力感知通道442連通著壓力感知偵測器61，藉此可感測空氣的壓力；該節流閥5的閥軸51連接著位置感知偵測器62，藉此可感知該節流閥5的開度。
如圖三、七所示，該感知器6朝該閥本體4的引擎側412設有連接埠65，該連接埠65的插設口651係朝向該閥本體4的引擎側412，該連接埠65藉由一訊號線71來電性連接該引擎控制中心(ECU)7，藉此可將該感知器6所偵測到的空氣溫度、空氣壓力及該節流閥5的開度之訊息，來作為行車控制重要參考訊息。
如圖三、四、五、六、七所示，該空氣溫度感知通道441與該空氣壓力感知通道442與該空氣通道41連通處，皆係位於該閥本體4的空氣通道41之同一側上(即引擎側412)，而該感知器6的該壓力感知偵測器61與該溫度感知偵測器63係分別位於該位置感知偵測器62的二側上，因此該感知器6的連接埠65，係可以與該感知器6左右寬方向(圖三中的左右方向)朝該閥本體4的引擎側412延設，而無須朝該感知器6上下高方向(圖三中的上下方向)延設，藉此可有效降低該感知器6整體的高度，進而可避免該感知器6與置物箱20的底部201 產生干擾。
如圖三、四、五、六、七所示，本發明之節流閥體3之實施，當該感知器6組設於該閥本體4之安裝部44上，該感知器6的連接埠65，該連接埠65藉由一訊號線71來電性連接該引擎控制中心(ECU)7，由於該連接埠65的插設口651係朝向該閥本體4的引擎側412，因此當該節流閥體3被安裝後，該連接埠65係被配置於遠離該引擎8的引擎吊架82，藉此該訊號線71可以無障礙的插設於該連接埠65的插設口651上，並且不再與該引擎8的引擎吊架82產生干擾；另外該感知器6的該壓力感知偵測器61與該溫度感知偵測器63係位於該位置感知偵測器62的二側，該感知器6的連接埠65係與該感知器6左右寬方向朝該閥本體4的引擎側412延設，因此可與該置物箱20的底部201保持一定的間距，進而可確保該置物箱20的置物空間不會受限；該訊號線71並電性連接該引擎控制中心7，藉此該感知器6所偵測到的空氣溫度、空氣壓力及該節流閥5的開度之訊息傳遞至引擎控制中心7，來作為行車控制重要參考訊息。
如圖八、九所示，本發明之另一實施例，該空氣壓力感知通道442的第一空氣壓力感知通道4421不直接連通該空氣通道41，該第一空氣壓力感知通道4421直接連通該空氣溫度感知通道441，該空氣壓力感知通道442的第二空氣壓力感知通道4422由該第一空氣壓力感知通道4421的末端通過該軸孔45的下側朝大氣側411延設，藉此該感知器6感測空氣的溫度及壓力之感測位置皆係位於該空氣通道41的引擎側412；藉此該閥本體4的安裝部44於該引擎側412 上只有該空氣溫度感知通道441連通該空氣通道41，當空氣由該空氣溫度感知通道441進入後，直接連通該溫度感知偵測器63，藉此可感測空氣的溫度，同時該空氣由該第一空氣壓力感知通道4421再經第二空氣壓力感知通道4422(即空氣壓力感知通道442)，而進入壓力感知偵測器61藉此可感測空氣的壓力，藉此可使該感知器6的該壓力感知偵測器61與該溫度感知偵測器63的感測點為同一點，進而可提升該感知器6的該壓力感知偵測器61與該溫度感知偵測器63感測效果。
本發明之主要功效在於，藉由該空氣溫度感知通道441及該空氣壓力感知通道442與該閥本體4的空氣通道41的連通處，皆係位於該空氣通道41的引擎側412上，且該感知器6的該壓力感知偵測器61與該溫度感知偵測器63係分別位於該位置感知偵測器62的二側，因此該感知器6的連接埠65，係可以與該感知器6左右寬方向朝該閥本體4的引擎側412延設，藉此可有效降低該感知器6整體的高度，進而可避免該感知器6與置物箱20的底部201產生干擾；同時該感知器6朝該閥本體4的引擎側412設有連接埠65，該連接埠65的插設口651係朝向該閥本體4的引擎側412，該連接埠65藉由一訊號線71來電性連接該引擎控制中心7，該連接埠65可以於遠離引擎8的引擎吊架82的方式配置，藉此該訊號線71可以無障礙的插設於該連接埠65的插設口651上，並且不再與其他部品產生干擾，進而可提升該節流閥體3的使用功效。
本發明之另一主要功效在於，藉由該空氣溫度感知通道441及該空氣壓力感知通道442與該閥本體4的空氣通道41的連通處， 皆係位於該空氣通道41的引擎側412上，藉此該感知器6感測空氣的溫度及壓力之感測位置皆係位於該空氣通道41的引擎側412，進而可提升該感知器6的感知效果。
本發明之再一主要功效在於，藉由該空氣壓力感知通道442的第一空氣壓力感知通道4421不直接連通該空氣通道41，該第一空氣壓力感知通道4421係連通該空氣溫度感知通道441，該空氣壓力感知通道442的第二空氣壓力感知通道4422由該第一空氣壓力感知通道4421的末端通過該軸孔45的下側朝大氣側411延設，藉此該感知器6感測空氣的溫度及壓力之感測位置皆係位於該空氣通道41的引擎側412，俾可使該感知器6的該壓力感知偵測器61與該溫度感知偵測器63的感測點為同一點，進而可提升該感知器6的該壓力感知偵測器61與該溫度感知偵測器63感測效果。
本發明之引擎節流閥體結構藉由上述之構造，確能達到訴求之目的，應已符合發明專利之新穎性、進步性及產業利用性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，並賜核准發明專利之審定，至感德便。
3‧‧‧節流閥體
4‧‧‧閥本體
411‧‧‧大氣側
4111‧‧‧進氣管
412‧‧‧引擎側
4121‧‧‧進氣歧管
42‧‧‧怠速旁通閥
6‧‧‧感知器
61‧‧‧壓力感知偵測器
62‧‧‧位置感知偵測器
63‧‧‧溫度感知偵測器
65‧‧‧連接埠
651‧‧‧插設口
7‧‧‧引擎控制中心
71‧‧‧訊號線
8‧‧‧引擎
81‧‧‧進氣埠
82‧‧‧引擎吊架
20‧‧‧置物箱
201‧‧‧底部

Claims (9)

  1. 一種引擎節流閥體結構，該節流閥體包括有一閥本體、一設於該閥本體側旁的感知器；該閥本體具有一貫通該閥本體的空氣通道，該空氣通道內設置有節流閥，該空氣通道以節流閥界定出大氣側與引擎側，該閥本體設有安裝部，該安裝部可供該感知器裝設，該感知器具有組設部，該組設部與該閥本體的安裝部成相對應，該感知器內具有一壓力感知偵測器、一位置感知偵測器及一溫度感知偵測器，其特徵在於：該安裝部設有連通該空氣通道的空氣溫度感知通道及空氣壓力感知通道，該空氣壓力感知通道具有第一空氣壓力感知通道與第二空氣壓力感知通道，該第一空氣壓力感知通道於該空氣通道的引擎側連通該空氣通道，藉此該感知器感測空氣的溫度及壓力之感測位置皆係位於該空氣通道的引擎側上；該感知器的該壓力感知偵測器與該溫度感知偵測器係分別位於該位置感知偵測器的二側，該空氣溫度感知通道連通該溫度感知偵測器，該空氣壓力感知通道連通該壓力感知偵測器。
  2. 一種引擎節流閥體結構，該節流閥體包括有一閥本體、一設於該閥本體側旁的感知器；該閥本體具有一貫通該閥本體的空氣通道，該空氣通道內設置有節流閥，該空氣通道以節流閥界定出大氣側與引擎側，該閥本體設有安裝部，該安裝部可供該感知器裝設，該感知器具有組設部，該組設部與該閥本體的安裝部成相對應，該感知器內具有一壓力感知偵測器、一位置感知偵測器及一溫度感知偵測器，其特徵在於：該安裝部設有連通該空氣通道的空氣溫度感知通道及空氣壓力感知通道，該空氣壓力感知通道具有第一空氣壓力感知通道與第二空氣壓力 感知通道，該第一空氣壓力感知通道直接連通該空氣溫度感知通道，藉此該感知器感測空氣的溫度及壓力之感測位置皆係位於該空氣通道的引擎側上；該感知器的該壓力感知偵測器與該溫度感知偵測器係分別位於該位置感知偵測器的二側，該空氣溫度感知通道連通該溫度感知偵測器，該空氣壓力感知通道連通該壓力感知偵測器。
  3. 如申請專利範圍第1或2項所述之引擎節流閥體結構，其中，該感知器朝該閥本體的引擎側設有連接埠。
  4. 如申請專利範圍第1或2項所述之引擎節流閥體結構，其中，該感知器的連接埠，係可以與該感知器左右寬方向朝該閥本體的引擎側延設，該連接埠藉由一訊號線來電性連接著引擎控制中心。
  5. 如申請專利範圍第1或2項所述之引擎節流閥體結構，其中，該大氣側連通著空氣濾清器，該引擎側連通著引擎的進氣埠；該閥本體的上側旁且於大氣側設有怠速旁通閥，於該怠速旁通閥相對側下方設有節流閥控制機構。
  6. 如申請專利範圍第1或2項所述之引擎節流閥體結構，其中，該節流閥是組設於一閥軸上，該閥本體具有一貫通閥本體徑向二側的軸孔，該閥軸的二端經由軸孔橫向貫穿該閥本體並各自穿出該閥本體外；該閥軸一端連接於閥本體外的一節流閥控制機構上，另一端則穿過該閥本體的軸孔與該感知器連結。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之引擎節流閥體結構，其中，該節流閥的閥軸連接著該感知器的位置感知偵測器。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之引擎節流閥體結構，其中，該閥本體具 有一貫通閥本體徑向二側的軸孔，該第二空氣壓力感知通道由該第一空氣壓力感知通道的末端通過該軸孔的下側朝大氣側延設。
  9. 如申請專利範圍第2項所述之引擎節流閥體結構，其中，該閥本體具有一貫通閥本體徑向二側的軸孔，該第二空氣壓力感知通道由該第一空氣壓力感知通道的末端通過該軸孔的下側朝大氣側延設。
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