TWI530405B - 車用天窗的擋風結構 - Google Patents

Description

車用天窗的擋風結構

本發明係關於一種擋風結構，特別是指一種車用天窗的擋風結構。

關於車用天窗，雖具有空氣流通以及車子上方的觀景等功能，惟車子在行進中將會讓車周氣流經由天窗灌入車內，並同時產生令人不舒服的風切聲，因此而有擋在天窗前邊之擋風板的問世。

然而，用於車用天窗的習知擋風板，為一鋁製板片，且須以電動方式控制擋風板升起或下降，例如在天窗開啟時控制擋風板升起，或在天窗關閉前控制擋風板下降，因此，習知擋風板除了仍然必須依靠電力帶動而無法符合現今的節能設計要求之外，由於還必須增設電動控制機構而有結構更為複雜且較易於故障的缺失，甚至還會有維修困難且增加整體成本的缺失，早為人所垢病已久。

此外，習知擋風板係屬於硬質的板片，本身並無法克服風切聲的問題，因此必須增設其它構造來降低風切聲，從而讓製造成本更拉高不少。

本發明的目的之一在於提供一種車用天窗的擋風結構，為能經由車用天窗之活動玻璃的開啟和關閉動作，而在不靠電力帶動的情況下連動擋風結構立起和橫臥，具有：不需靠電力帶動、結構簡化、不易故障、易於維修以及降低整體成本等功效。

本發明的目的之二在於提供一種車用天窗的擋風結構，為能藉由使用柔軟片材以提升收納性，進而還能提高擋風高度。

為達上述目的，本發明係提供一種車用天窗的擋風結構，車用天窗包含一框架和設於所述框架內的一活動玻璃，該擋風結構包括：一支撐架，活動樞設於所述框架內且位於所述活動玻璃於關閉時的下方處；至少一彈性支撐件，設置於該支撐架，該彈性支撐件彈性支撐於該支撐架與所述框架之間；以及一柔軟片材，分佈有多數透孔，該柔軟片材的上邊和下邊分別連接於該支撐架與所述框架之間；其中，所述活動玻璃關閉時係連動下壓該支撐架並順勢下壓該彈性支撐件；所述活動玻璃開啟而連動解除下壓於該支撐架的下壓力量時，該彈性支撐件將彈性撐起該支撐架並順勢展開該柔軟片材。

相較於先前技術，本發明具有以下功效：能在不靠電力帶動的情況下連動擋風結構立起和橫臥、結構簡化、不易故障、易於維修以及降低整體成本。

100‧‧‧擋風結構

1、1a‧‧‧支撐架

11、11a‧‧‧側臂

110、110a‧‧‧樞接部

111‧‧‧底側

112‧‧‧長形槽道

113‧‧‧柱體

12‧‧‧銜接樑

121‧‧‧縫體

2、2a‧‧‧彈性支撐件

21、21a‧‧‧定位臂

22、22a‧‧‧彈性臂

23、23a‧‧‧彎折部

231a‧‧‧穿孔

3、3a‧‧‧柔軟片材

30a‧‧‧側彎部

31‧‧‧加粗邊條

32‧‧‧包繞邊

33‧‧‧桿體

34‧‧‧透孔

500‧‧‧車頂

600‧‧‧車用天窗

6‧‧‧框架

601‧‧‧側架

602‧‧‧前連接塊

603‧‧‧後連接塊

61‧‧‧連接件

611‧‧‧本體

612‧‧‧軸桿

613‧‧‧扣勾

62‧‧‧固定孔

63‧‧‧扣孔

7‧‧‧活動玻璃

8‧‧‧靜置玻璃

第一圖 為本發明擋風結構使用於車用天窗的立體示意圖。

第二圖 為本發明依據第一圖之開啟狀態立體示意圖。

第三圖 為本發明擋風結構的立體分解圖。

第四圖 為本發明依據第三圖的立體組合圖。

第五圖 為本發明依據第四圖的另一視角立體圖。

第六圖 為本發明擋風結構的收攏狀態剖視圖。

第七圖 為本發明擋風結構的展開狀態剖視圖。

第八圖 為本發明擋風結構之另一實施例的立體分解圖。

第九圖 為本發明依據第八圖於組合後且樞接於框架時的局部仰視圖。

第十圖 為本發明擋風結構之另一實施例的收攏狀態剖視圖。

第十一圖 為本發明擋風結構之另一實施例的展開狀態剖視圖。

為了能夠更進一步瞭解本發明之特徵、特點和技術內容，請參閱以下有關本發明之詳細說明與附圖，惟所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本發明。

本發明係提供一種車用天窗的擋風結構，如第二圖所示，為使用於車用天窗600，所述車用天窗600係安裝於車子的車頂500，其包含設置於車頂500的框架6(包含二側架601、連接於二側架601的一端之間的前連接塊602和連接於二側架601的另一端之間的後連接塊603)以及設於框架6的移動機構(未標示符號)，框架6內係可安裝一活動玻璃而形成傳統單片玻璃式天窗(圖中未示)，亦可同時安裝一活動玻璃7和一靜置玻璃8而形成全景式天窗(如圖所示，靜置玻璃8固定於框架6後部且靜置不動，活動玻璃7則活動設置於框架6前部)，活動玻璃7則利用移動機構的帶動而在框架6的前部與後部之間來回移動。

如第一、二圖所示，本發明擋風結構100係安裝於前述框架6內且位於車用天窗600的前邊，擋風結構100包括：一支撐架1、至少一彈性支撐件2以及一柔軟片材3。

如第三~五圖所示，支撐架1活動樞設於所述框架6內且位於所述活動玻璃7在關閉時的下方處，於本實施例中，支撐架1包含二側臂11和連接於此二側臂11的一端之間的一銜接樑12，二側臂11的另一端則樞接於所述框架6(見第一、二圖)的二對應位置。

彈性支撐件2係設置於支撐架1之任何適當位置，只要讓彈性支撐件2能夠彈性支撐於支撐架1與所述框架6之間即可，本發明並未限定。於本實施例中，彈性支撐件2係設置有兩個，二彈性支撐件2乃分別設置於二側臂11，以彈性支撐於側臂11與框架6之間。

柔軟片材3可為分佈有多數透孔34的任何柔軟性質的片體，以下則以如圖所示的網布為例進行說明。柔軟片材3的上邊和下邊分別連接於銜接樑12與所述框架6之間，以使柔軟片材3的下 邊被固定於框架6，而上邊則可供支撐架1帶動展開或收攏。

如第一、六圖所示，由於本發明擋風結構100係安裝於活動玻璃7於關閉狀態時的下方位置，且擋風結構100於經由彈性支撐而立起時，將會突出於車用天窗600的上方(即高出於開啟後的活動玻璃7)，因此，當活動玻璃7關閉時，將會連動下壓支撐架1並順勢下壓彈性支撐件2，同時由於柔軟片材3的柔軟特性，而能順勢收攏柔軟片材3(見第六圖)，且收攏後的柔軟片材3係具有不佔空間的高收納性優點，因此能使用縱長較長的柔軟片材3，並因為能使用縱長較長的柔軟片材3，以能提高本發明擋風結構100的擋風高度；如第二、七圖所示，當活動玻璃7開啟而連動解除上述下壓於支撐架1的下壓力量時，彈性支撐件2將彈性撐起支撐架1並順勢展開柔軟片材3，所展開的柔軟片材3乃斜立於車用天窗600的前邊，以防止車子在行進時的車周氣流會灌入車內。

如第三、四圖及第六、七圖所示，本發明擋風結構100的彈性支撐件2係可包含一定位臂21、一彈性臂22和連接於定位臂21與彈性臂22之間的一彎折部23，定位臂21定位於側臂11的底側111，彈性臂22則彈性抵接於所述框架6上。於本實施例中，側臂11內係具有沿其長度方向成型的一長形槽道112，定位臂21亦沿同一長度方向穿插於長形槽道112內，彈性臂22亦沿同一長度方向斜向露出於側臂11之外，且彈性臂22與定位臂21之間係具有一夾角(未標示符號)，此一夾角係朝向柔軟片材3的所在位置(見第六、七圖)，使活動玻璃7(見第一圖)在關閉時能順勢將如第七圖所示的擋風結構100下壓成如第六圖所示的擋風結構100；再者，側臂11係還設有一柱體113於長形槽道112內，彎折部23則活動卡扣於柱體113而定位。

此外，如第三、四圖及第六、七圖所示，本發明擋風結構100的柔軟片材3，其上邊係形成一加粗邊條31，銜接樑12係軸向開設有一縫體121，柔軟片材3的加粗邊條31則嵌卡於縫體121內而固定；再者，柔軟片材3的下邊係形成一包繞邊32，包繞邊32係包繞有一桿體33，桿體33的兩端係樞設於所述框架6的另二對 應部位。

如第八、九圖所示，所述框架6之二側架601的底面係開設有一固定孔62，較佳者還開設有一扣孔63。所述二側架601各設置有一連接件61，連接件61包含一本體611和連接於本體611的一軸桿612，較佳者還包含亦連接於本體611的一扣勾613，本體611卡接於所述側架601的固定孔62內，且扣勾613卡扣於扣孔63內，使連接件61能固定於所述側架601。

如第八~十一圖所示，為本發明擋風結構100的另一實施例，此另一實施例大致於前述實施例相同，不同處在於：側臂11a的另一端係具有一樞接部110a，二側臂11a的樞接部110a係分別樞接於二連接件61的軸桿612一處。

彈性支撐件2a包含一定位臂21a、一彈性臂22a和連接於定位臂21a與彈性臂22a之間的一彎折部23a，定位臂21a沿側臂11a之長度方向探入其長形槽道112a(見第九圖)內，彈性臂22a亦沿同一長度方向斜向露出於側臂11a之外，且彈性支撐件2a的定位臂21a與彈性臂22a之間係具有一夾角(此夾角亦朝向柔軟片材3a的所在位置)。再者，彈性支撐件2a的彎折部23a係形成有一穿孔231a，使二彈性支撐件2a分別以其穿孔231a樞接於二連接件61的軸桿612另一處。據此，支撐架1a亦能通過二彈性支撐件2a的彈性支撐，而能如前述實施例那樣收攏或展開柔軟片材3a(如第十、十一圖所示)，從而亦能達到相同於前述實施例的功效。

此外，柔軟片材3a的二端係分別進一步側向彎曲並延伸而分別形成一側彎部30a，以能進一步遮擋於車用天窗600之二側的前段處，從而能夠更進一步防止氣流灌入車內。

至於如第四~七圖所示的前述實施例中，二側臂11的另一端亦當然形成有一樞接部110，二側臂11的樞接部110亦可分別樞接於前述二連接件61的軸桿612，此請參考另一實施例的第八、九圖所示，因為在前述實施例的第一~七圖中係省略此一連接件61未繪。

綜上所述，本發明相較於先前技術係具有以下功效：能利用活動玻璃7於開啟時的連動和關閉時的連動，再加上擋風結構100 的特殊結構設計，以具有：能在不靠電力帶動的情況下連動擋風結構100立起和橫臥、結構簡化、不易故障、易於維修以及降低整體成本等功效。並能利用柔軟片材3、3a的柔軟特性來提升收納性，進而提高擋風結構100的擋風高度(只要增加柔軟片材3、3a的縱向長度即可)。

此外，本發明係還具有其它功效：藉由柔軟片材3、3a係選用分佈有多數透孔34的網布來實施，經發明人送測所得結果，具有確能有效降低風切聲的功效。

以上所述者，僅為本發明之較佳可行實施例而已，非因此即侷限本發明之專利範圍，舉凡運用本發明說明書及圖式內容所為之等效結構變化，均理同包含於本發明之權利範圍內，合予陳明。

100‧‧‧擋風結構

1‧‧‧支撐架

11‧‧‧側臂

110‧‧‧樞接部

12‧‧‧銜接樑

2‧‧‧彈性支撐件

22‧‧‧彈性臂

3‧‧‧柔軟片材

32‧‧‧包繞邊

33‧‧‧桿體

34‧‧‧透孔

Claims (9)

1. 一種車用天窗的擋風結構，車用天窗包含一框架和設於所述框架內的一活動玻璃，該擋風結構包括：一支撐架，活動樞設於所述框架內且位於所述活動玻璃於關閉時的下方處，該支撐架包含二側臂和連接於該二側臂的一端之間的一銜接樑，該二側臂的另一端則樞接於所述框架的二對應位置；二彈性支撐件，分別設置於該支撐架之該二側臂，每一該彈性支撐件係包含一定位臂、一彈性臂和連接於該定位臂與該彈性臂之間的一彎折部，每一該定位臂係定位於每一該側臂，每一該彈性臂則彈性抵接於所述框架上，該二彈性支撐件彈性支撐於該二側臂與所述框架之間；以及一柔軟片材，分佈有多數透孔，該柔軟片材的上邊和下邊分別連接於該銜接樑與所述框架之間；其中，所述活動玻璃關閉時係連動下壓該支撐架並順勢下壓該彈性支撐件；所述活動玻璃開啟而連動解除下壓於該支撐架的下壓力量時，該彈性支撐件將彈性撐起該支撐架並順勢展開該柔軟片材。
2. 如請求項1所述之車用天窗的擋風結構，其中每一該側臂內係具有沿其長度方向成型的一長形槽道，每一該定位臂亦沿該長度方向穿插於該長形槽道，每一該彈性臂亦沿該長度方向斜向露出於每一該側臂之外，每一該彈性支撐件的該彈性臂與該定位臂之間係具有一夾角。
3. 如請求項2所述之車用天窗的擋風結構，其中每一該側臂係設有一柱體於該長形槽道內，每一該彈性支撐件之該彎折部則活動卡扣於每一該側臂之該柱體上。
4. 如請求項2所述之車用天窗的擋風結構，其中每一該彈性支撐件之該夾角係朝向該柔軟片材的所在位置。
5. 如請求項2所述之車用天窗的擋風結構，其中該二彈性支撐件之該二彎折部係形成有一穿孔，該二彈性支撐件以該二穿孔樞接於所述框架之所述二對應位置。
6. 如請求項7所述之車用天窗的擋風結構，其中該柔軟片材的二端係分別側向彎曲並延伸而分別形成一側彎部。
7. 如請求項1或5所述之車用天窗的擋風結構，其中該柔軟片材的上邊係形成一加粗邊條，該彈性支撐件之該銜接樑係軸向開設有一縫體，該加粗邊條係嵌卡於該縫體內而固定。
8. 如請求項1所述之車用天窗的擋風結構，其中該柔軟片材的下邊係形成一包繞邊，該包繞邊包繞有一桿體，該桿體的二端係樞設於所述框架的另二對應部位。
9. 如請求項1所述之車用天窗的擋風結構，其中該柔軟片材係為一網布。