TWI473742B - Low noise pop-up pedal - Google Patents

Description

低噪音之彈出式腳踏裝置

本發明是有關於一種腳踏裝置，特別是指一種低噪音之彈出式腳踏裝置。

為了後座乘客的乘坐方便性，一般機車都會在車體兩側設置後腳踏桿，以供乘客的腳放置，而所述後腳踏桿在使用上，大多需由乘客自行以手或腳來扳開才可使用，較為不方便。

參閱圖1、2，為習知的一種機車之腳踏桿自動開啟裝置，該機車具有一車體(圖未示)，而該腳踏桿自動開啟裝置包含兩設置於車體之兩側的樞接座11、兩分別與該等樞接座11樞接之腳踏桿12，及一與該等樞接座11相連接之導線裝置13。

每一樞接座11包括一殼體111、一設置於該殼體111上之軸桿112、一可滑動地設置於該殼體111內之滑塊113，及一壓縮彈簧114。每一滑塊113具有一可突伸出相對應之殼體111外的突出部1131，而該等壓縮彈簧114之兩相反端是分別頂抵於相對應之滑塊113與殼體111上，並具有恆使該等突出部1131突伸出該等殼體111外之彈性回復力。

每一腳踏桿12包括一桿本體121、一貫穿該桿本體121而能套接於相對應之軸桿112上之貫孔122、一扭力彈簧123，及一凹陷形成於該桿本體121之表面的卡槽124。 該等桿本體121是藉由該等貫孔122而能樞接於該等樞接座11上，並能在一收合位置及一開啟位置間轉動，在該收合位置時，該等桿本體121彼此概成平行，而在該開啟位置時，該等桿本體121是如圖2所示朝相反於彼此的方向旋開。該等扭力彈簧123是分別環設在該等軸桿112上，而兩相反端分別卡固於相對應之軸桿112與桿本體121上，該等扭力彈簧123並具有恆使該等桿本體121回到該開啟位置的彈性回復力。

該導線裝置13包括一主線部131，及兩由該主線部131向外延伸之分接部132，該等分接部132分別與該等滑塊113相連。在該收合位置時，該等滑塊113的突出部1131是卡置於該等卡槽124中，而使該等桿本體121能穩定地維持在該收合位置。而拉動該主線部131能帶動該等分接部132，進而使該等滑塊113循圖1中箭頭所示之方向移動並壓縮該等壓縮彈簧114，且該等突出部1131內退回該等殼體111內部，接著該等扭力彈簧123的彈性回復力便會發揮作用，而使該等桿本體121自動旋轉至該開啟位置，並供乘客的腳放置。藉由拉動該主線部131即可使該等桿本體121旋轉至該開啟位置，因此乘客不必自行扳開該等桿本體121，在使用上更為方便。

然而，由於該等桿本體121是藉由該扭力彈簧123的彈性回復力來旋至該開啟位置，旋轉力道較大，因而在該等桿本體121到達該開啟位置的瞬間會撞擊到該等殼體111而發出聲響，此外，該等滑塊113受拉退回該等殼體111內 的時間點，難免因該等分接部132線長的誤差，或受車體內部結構影響而略有不同步，則該等桿本體121旋開撞擊到該等殼體111的時間點也會略有不同，而使得撞擊聲不同步，可能會給人質感不佳的觀感，因此前述機車之腳踏桿自動開啟裝置仍有改進的空間。

因此，本發明之目的，即在提供一種可降低撞擊噪音的低噪音之彈出式腳踏裝置。

於是，本發明低噪音之彈出式腳踏裝置，適用於裝設在一機車上，該機車包括一車架，及一結合於該車架上的安裝座。該低噪音之彈出式腳踏裝置包含一腳踏單元。

該腳踏單元包括一固定座、一腳踏桿，及一降音件。該固定座結合於該安裝座，該固定座包括一本體、一結合於該本體一側之基壁、一可脫離地蓋設於該本體另一側之蓋板，及一由該基壁朝該蓋板延伸之軸柱，該軸柱是用以供該腳踏桿樞設。該腳踏桿樞設於該固定座，而能相對於該固定座在一收合位置及一彈出位置間旋動，在該收合位置時，該腳踏桿貼近該車架，而在該彈出位置時，該腳踏桿一端遠離該車架。該降音件位於該固定座與該腳踏桿之間，且該降音件是由該蓋板向內彎折並貼附於該本體上。

另一方面，本發明之該降音件也可以是由該蓋板向內突起，或是由彈性材質製成之凸塊或凸條，且設置於該本體上。

本發明之功效在於，藉由該降音件的設置，當該腳踏 桿彈出時不會直接撞擊在該固定座上，可降低撞擊聲響，在使用時的觀感較佳。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之兩個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

在本發明被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖3、4，為本發明低噪音之彈出式腳踏裝置的第一較佳實施例，適用於裝設在一機車2上，該機車2包括一車架21，及兩結合於該車架21左右兩側的安裝座22。該低噪音之彈出式腳踏裝置包含兩分別結合於左右兩側之安裝座22上的腳踏單元3，及一與該等腳踏單元3連接之導線裝置7。

參閱圖5，每一安裝座22具有一第一側板221、一第二側板222，及一連接該第一側板221與該第二側板222的連接板223。每一腳踏單元3包括一結合於相對應之安裝座22上的固定座4、一樞設於該固定座22上的腳踏桿5、一位於該固定座4與腳踏桿5之間的降音件6。

參閱圖5、6，每一固定座4包括一本體41、一結合於該本體41一側之基壁42、一可脫離地蓋設於該本體41另一側之蓋板43，及一由該基壁42朝該蓋板43延伸並突出高於該蓋板43之軸柱44，而每一軸柱44是用以供相對應之腳踏桿5樞設。每一固定座4與相對應之安裝座22結合 後，該基壁42是抵掣在該第一側板221上，而該軸柱44相反於該基壁42之一端是抵掣於該第二側板222上。

該等腳踏桿5能相對於該固定座4在一收合位置及一彈出位置間旋動。在該收合位置時，每一腳踏桿5是如圖7所示貼近該車架21，而在該彈出位置時，每一腳踏桿5是如圖8所示，一端遠離該車架21。

每一降音件6是由相對應之蓋板43向內彎折後，並貼附於相對應之本體41上。在本較佳實施例中，該等降音件6與該等蓋板43是一體成型的，但當然該等降音件6與該等蓋板43也可以是分開製造後再組合在一起的，不以此為限。

回顧圖3，該導線裝置7包括兩分別連接於該等固定座4之分接線71，及一連接該等分接線71相反於該等固定座4之一端的主線72。該主線72可以是結合於該機車2的一多功能主開關鎖(圖未示)上，而駕駛者可藉由操作該多功能主開關鎖來拉動該主線72並帶動該等分接線71，使得該等腳踏桿5如圖8所示彈出至該彈出位置，並撞擊在該等降音件6上。

特別說明的是，本較佳實施例雖是藉由該導線裝置7來拉動該等腳踏桿5彈出至該彈出位置，但不以此為限，當然該低噪音之彈出式腳踏裝置也可以是以其他方式使該等腳踏桿5彈出，只要該等腳踏桿5為彈出式的均可適用。

此外，在本較佳實施例中，該等降音件6是由該等蓋 板43向內彎折，並貼附於該等本體41上，而能在該等腳踏桿5與該等固定座4之間形成緩衝保護，但該等降音件6也可以如圖9所示，是分別由該等蓋板43向內突起，同樣也可達到緩衝保護的作用。再者，腳踏單元3之數量為兩個，而分別結合於左右兩側的安裝座上22，且是藉由該導線裝置7的兩分接線71而分別控制該等腳踏單元3的作動，以便於後座乘客的兩腳分別放置，但當然視特殊需求，腳踏單元3也可以僅有一個，而該導線裝置7僅包括有該主線72以控制單一個腳踏單元3的作動，不以此為限。

本發明低噪音之彈出式腳踏裝置，藉由該等降音件6是設置在該等腳踏桿5與該等固定座4之間，因此當該等腳踏桿5彈出至該彈出位置時，不會直接與該等固定座4撞擊而造成聲響。此外，由於該等腳踏桿5彈出並撞擊在該等降音件6上的力道相當大，在長時間使用後難免使該等安裝座22與固定座4之間的結合鬆動，而藉由該等軸柱44突出於該等蓋板43而靠抵在該等第二側板222上的設計，可避免因鬆動而造成該等蓋板43與第二側板222之間相互撞擊而產生的聲響，因此同樣也能降低使用時所產生的噪音，進而提升使用時的質感。

參閱圖10，本發明低噪音之彈出式腳踏裝置的第二較佳實施例，大致與該第一較佳實施例相同，不同的地方是在於：每一降音件6是由彈性材質製成之凸條，且貼附於其中一本體41上。

在本較佳實施例中，該等降音件6是由彈性橡膠所製 成，且為凸條態樣，但當然該等降音件6也可以是凸塊的態樣，或如圖11所示貼附於腳踏桿5上，而由於該等腳踏桿5是以該等固定座4之軸柱44為中心旋轉，因此該等降音件6貼附於腳踏桿5時，需注意當該等腳踏桿5在彈出位置時，該等降音件6的位置需如圖12所示，恰可抵制在該等固定座4上。

本較佳實施例除可達到該第一較佳實施例之優點外，藉由該等降音件6是由彈性材質製成，因此在緩衝防噪音的效果上的表現更為出色。

綜上所述，本發明低噪音之彈出式腳踏裝置3，藉由該等降音件6的設計，使得該等腳踏桿5在彈出至該彈出位置時，不會直接撞擊該等固定座4，因而可降低撞擊噪音。而該等軸柱44突出於該等蓋板43並靠抵在該等第二側板222的設計，也可避免該等腳踏桿5撞擊該等降音件6時的震動，會造成固定座4與安裝座22之間彼此撞擊而發出的聲響，因此同樣可降低噪音並提升使用上的質感。再者，該等降音件6也可以是由彈性材質所製成的凸條或凸塊，且貼附於固定座4之本體41或腳踏桿5上均可，藉此在緩衝防噪音上效果更佳，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

2‧‧‧機車

21‧‧‧車架

22‧‧‧安裝座

221‧‧‧第一側板

222‧‧‧第二側板

223‧‧‧連接板

3‧‧‧腳踏單元

4‧‧‧固定座

41‧‧‧本體

42‧‧‧基壁

43‧‧‧蓋板

44‧‧‧軸柱

5‧‧‧腳踏桿

6‧‧‧降音件

7‧‧‧導線裝置

71‧‧‧分接線

72‧‧‧主線

圖1是一剖視圖，說明習知的一種機車之腳踏桿自動開啟裝置；圖2是一剖視圖，輔助說明圖1；圖3是一分解圖，說明本發明低噪音之彈出式腳踏裝置之第一較佳實施例與該機車的組合關係；圖4是一俯視圖，說明該第一較佳實施例結合於該機車後的態樣；圖5是一立體分解圖，輔助說明圖3；圖6是一局部側視圖，說明該第一較佳實施例與該等安裝座結合後的態樣；圖7是一局部剖視圖，說明該第一較佳實施例之腳踏桿在該收合位置時的態樣；圖8是一局部剖視圖，說明該第一較佳實施例之腳踏桿位於該彈出位置時的態樣；圖9是一局部側視圖，說明該第一較佳實施例之降音件的另一種實施態樣；圖10是一局部側視圖，說明本發明低噪音之彈出式腳踏裝置之第二較佳實施例；圖11是一局部剖視圖，說明該第二較佳實施例之降音件的另一種實施態樣；及圖12是一局部剖視圖，輔助說明圖10。

2‧‧‧機車

21‧‧‧車架

22‧‧‧安裝座

221‧‧‧第一側板

222‧‧‧第二側板

223‧‧‧連接板

3‧‧‧腳踏單元

4‧‧‧固定座

41‧‧‧本體

42‧‧‧基壁

43‧‧‧蓋板

44‧‧‧軸柱

5‧‧‧腳踏桿

6‧‧‧降音件

7‧‧‧導線裝置

71‧‧‧分接線

Claims (7)

1. 一種低噪音之彈出式腳踏裝置，適用於裝設在一機車上，該機車包括一車架，及一結合於該車架上的安裝座，該低噪音之彈出式腳踏裝置包含：一腳踏單元，包括：一固定座，結合於該安裝座，該固定座包括一本體、一結合於該本體一側之基壁、一可脫離地蓋設於該本體另一側之蓋板，及一由該基壁朝該蓋板延伸之軸柱，該軸柱是用以供該腳踏桿樞設，一腳踏桿，樞設於該固定座，而能相對於該固定座在一收合位置及一彈出位置間旋動，在該收合位置時，該腳踏桿貼近該車架，而在該彈出位置時，該腳踏桿一端遠離該車架，及一降音件，位於該固定座與該腳踏桿之間，且該降音件是由該蓋板向內彎折並貼附於該本體上。
2. 根據申請專利範圍第1項所述低噪音之彈出式腳踏裝置，還包括一連接於該固定座的導線裝置，拉動該導線裝置能使該腳踏桿彈出至該彈出位置並撞擊在該降音件上。
3. 根據申請專利範圍第2項所述低噪音之彈出式腳踏裝置，該機車還包括另一安裝座，所述安裝座是設置於車架的左右兩側，該低噪音之彈出式腳踏裝置還包含另一腳踏單元，且所述腳踏單元是設置於左右兩側的安裝座上，該導線裝置包括一主線，及兩分接線，而所述分接線 的一端是分別連接於所述固定座，另一端則是與該主線相連，拉動該主線能帶動所述分接線，進而使所述腳踏桿彈出至該彈出位置。
4. 根據申請專利範圍第1項所述低噪音之彈出式腳踏裝置，其中，該安裝座具有一第一側板、一第二側板，及一連接該第一側板與該第二側板的連接板，另外，該軸柱是突出高於該蓋板，而該固定座結合於該安裝座後，該基壁是抵掣於該第一側板上，而該軸柱相反於該基壁之一端是抵掣在該第二側板上。
5. 一種低噪音之彈出式腳踏裝置，適用於裝設在一機車上，該機車包括一車架，及一結合於該車架上的安裝座，該低噪音之彈出式腳踏裝置包含：一腳踏單元，包括：一固定座，結合於該安裝座，該固定座包括一本體、一結合於該本體一側之基壁、一可脫離地蓋設於該本體另一側之蓋板，及一由該基壁朝該蓋板延伸之軸柱，該軸柱是用以供所述腳踏桿樞設，一腳踏桿，樞設於該固定座，而能相對於該固定座在一收合位置及一彈出位置間旋動，在該收合位置時，該腳踏桿貼近該車架，而在該彈出位置時，該腳踏桿一端遠離該車架，及一降音件，位於該固定座與該腳踏桿之間，且該降音件是由該蓋板向內突起。
6. 一種低噪音之彈出式腳踏裝置，適用於裝設在一機車上 ，該機車包括一車架，及一結合於該車架上的安裝座，該低噪音之彈出式腳踏裝置包含：一腳踏單元，包括：一固定座，結合於該安裝座，一腳踏桿，樞設於該固定座，而能相對於該固定座在一收合位置及一彈出位置間旋動，在該收合位置時，該腳踏桿貼近該車架，而在該彈出位置時，該腳踏桿一端遠離該車架，及一降音件，位於該固定座與該腳踏桿之間，該降音件是由彈性材質製成之凸塊或凸條，且設置於該本體上。
7. 一種低噪音之彈出式腳踏裝置，適用於裝設在一機車上，該機車包括一車架，及一結合於該車架上的安裝座，該低噪音之彈出式腳踏裝置包含：一腳踏單元，包括：一固定座，結合於該安裝座，一腳踏桿，樞設於該固定座，而能相對於該固定座在一收合位置及一彈出位置間旋動，在該收合位置時，該腳踏桿貼近該車架，而在該彈出位置時，該腳踏桿一端遠離該車架，及一降音件，位於該固定座與該腳踏桿之間，該降音件是由彈性材質製成之凸塊或凸條，且設置於該腳踏桿上。