TWI457258B - 用來將兩個可滑動安裝管鎖固在一起之鎖定裝置 - Google Patents

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TWI457258B
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Description

用來將兩個可滑動安裝管鎖固在一起之鎖定裝置
本發明係關於一種用來將一第一管與一第二管鎖固在一起之鎖定裝置，該第一管及該第二管經組態以使得該第一管能夠在該第二管中滑動。本發明亦係關於一種其上配置本發明之一鎖定裝置之自行車，該鎖定裝置用來將鞍形座支柱與鞍形座管鎖固在一起。
已熟知鎖定裝置用來將一第一管與一第二管鎖固在一起，該第一管經組態以在該鎖定裝置不作用時在該第二管內部滑動。藉由使該鎖定裝置作用，反之可防止該第一管相對於該第二管滑動。特定而言，此等鎖定裝置在其頂端處配置一鞍形座之鞍形座支柱與配置於自行車之車架上之鞍形座管之間實施於該自行車上，以便調整該鞍形座之高度定位。
在號WO 2009/027681名義下公佈之國際專利申請案揭示一種鎖定裝置，該鎖定裝置包含：一連桿，該連桿縱向配置於由一鞍形座支柱構成且可滑動地安裝於由一鞍形座管構成之一第二管內部之一第一管內部；及一凸輪致動系統，該凸輪致動系統使得沿該第一管之縱向軸線平移移動該連桿成為可能。彼鎖定裝置進一步包含：一第一板，該第一板配置於該第一管之底部端處；一第二板，該第二板經安裝以沿該第一管之縱向軸線相對於該第一板而滑動，彼第二板緊固至該連桿之底部端。該第一板與該第二板係由可依據該連桿之動作而變化之空隙間隔開。在(亦即)該第一板與該第二板之間的該空隙內部提供一可彈性變形之環形塞，該環形塞在一擱置位置中具有稍微小於該第二管之內徑之一外徑以便使得該可彈性變形之塞及該第一管能夠在該第二管內部滑動。藉由經由該致動系統作用於彼連桿上，可減小該第一板與該第二板之間的該空隙，從而作用於該可彈性變形之塞上且使得增加該可彈性變形之塞之外徑成為可能以使得其具有大於該第二管之內徑之一外徑。彼使得抵靠該第二管之內部面壓縮該可彈性變形之塞且因此鎖固該第一管與該第二管之間的相對位置成為可能。
本發明係由用於一鎖定裝置之一替代性設計構成，該鎖定裝置用來將一第一管與一第二管鎖固在一起，該裝置之一目的係最優化該鎖固之效力，從而在沿該等管之間的縱向軸施加一力時避免該等管之間的任一滑動。
為此目的，本發明提供一種用來將一第一管與一第二管鎖固在一起之鎖定裝置，該第一管及該第二管經組態以使得該第一管能夠在該第二管中滑動。該鎖定裝置包含至少一個連桿，該至少一個連桿經組態以在該第一管內部移動且被驅動至兩個位置中，一個位置對應於使該鎖定裝置作用且另一位置對應於使該鎖定裝置不作用。自該第一管外部以此方式驅動該連桿。根據本發明，該裝置進一步包含由至少兩個凸輪構成之一凸輪系統，該至少兩個凸輪安裝於該第一管上以繞垂直於該第一管之一縱向軸線之至少一個樞軸銷樞轉。此等凸輪經組態以樞轉至其中該等凸輪不與該第二管接觸且允許該第一管在該第二管內部滑動之一第一位置中或樞轉至其中該等凸輪中之每一者在該第二管之內部面上施加壓力且防止該第一管在該第二管內部滑動之一第二位置中。另外，根據本發明，該連桿與該凸輪系統裝配在一起且經組態以使得當該連桿係在一未鎖定位置中時其至少使該等凸輪移動至其第一位置中，一重新定位系統經組態以使該等凸輪回復至其第二位置中。
在本發明中，術語「連桿」係用來意指將該等凸輪連接至一驅動組件(特定而言係至一致動手柄)且使得該等凸輪能夠移動之一元件。此元件可係一剛性連桿、一電纜、一高度抗撓性之彈簧或實際上某些其他部件。
在本發明之一種設計中，該鎖定裝置具有至少一個連桿及相對於彼此以一交叉組態、關於該第一管之縱向軸線對稱及不對稱地安裝之四個凸輪，該等凸輪亦經安裝以繞通過該第一管之縱向軸線之樞軸銷樞轉，該樞軸銷扣接至該第一管。
在本發明之鎖定裝置中，該連桿在該第一管內部縱向延伸且通過該第一管之一遠端延伸出，該遠端安置於該第二管外部。這使得藉由自該第一管之該遠端作用於該連桿上而致動該鎖定裝置成為可能。當該裝置安裝於一自行車上時，在該第一管係由一鞍形座支柱組成之情形下，這使得自該鞍形座支柱之上部端致動該連桿成為可能，該端安置於該鞍形座下面。
在本發明之鎖定裝置中，該凸輪系統經組態以在施加於該第一管上且推進該第一管朝向該第二管之內部移動的一向下力增加時加強該等凸輪在該第二管之內部面上之接觸壓力。當該鎖定裝置在該自行車之鞍形座支柱與鞍形座管之間實施於一自行車上時，這使得當騎車人坐下且在該鞍形座上施加各種量值之向下力時避免該鞍形座支柱與該鞍形座管之間的任一滑動成為可能。
類似地，在本發明之鎖定裝置中，該凸輪系統經組態以在施加於該第一管上且推進該第一管朝向該第二管之外部移動的一向上力增加時加強該等凸輪在該第二管之內部面上之接觸壓力。當該鎖定裝置在該鞍形座支柱與該鞍形座管之間實施於一自行車上時，這使得當騎車人藉由經由該鞍形座握住自行車而提起該自行車時避免該鞍形座支柱朝向該鞍形座管之外部的任一滑動成為可能。
在本發明之鎖定裝置之上文所提及之設計中，一回復彈簧配置於該等凸輪與緊固至該第一管之樞軸銷之間，該回復彈簧經組態以在該等凸輪上施加一力以便將該第二管之內部面壓抵在該等凸輪上。
在本發明之鎖定裝置之一變型設計中，該凸輪系統包括兩個第一凸輪，該兩個第一凸輪連接在一起且欲繞垂直於該第一管之縱向軸線且緊固至該連桿之一第一樞軸銷樞轉。另外，此等兩個第一凸輪分別經安裝以繞一第二樞軸銷及繞一第三樞軸銷樞轉，該第二銷及該第三銷垂直於該第一管之縱向軸線且關於該第一管之該縱向軸線相對於彼此對稱安置。
在本發明之鎖定裝置之此變型設計中，該凸輪系統包括兩個第二凸輪，該兩個第二凸輪連接在一起且欲繞垂直於該第一管之該縱向軸線之一第四樞軸銷樞轉。此等兩個第二凸輪分別經安裝以繞該第二樞軸銷及該第三樞軸銷樞轉，該兩個第二凸輪關於通過該第二樞軸銷及該第三樞軸銷之一對稱軸線相對於該兩個第一凸輪而對稱安置。另外，一回復彈簧配置於該第一樞軸銷與該第四樞軸銷之間。此設計使得在相對於該第二管在該第一管之任一縱向方向上施加一力時相對於該第二管鎖固該第一管成為可能。
在本發明之鎖定裝置之此變型設計中，該兩個第一凸輪中之每一者具備經組態以用來可滑動接納該第一樞軸銷之一橢圓形孔。類似地，該等第二凸輪中之每一者具備經組態以用來可滑動接納該第四樞軸銷之一橢圓形孔。此設計使得在該第一管經驅使以在沿該等管之縱向軸線之任一方向上相對於該第二管移動時加強該等凸輪在該第二管之內部面上之接觸力成為可能。
在本發明之鎖定裝置中，該鎖定裝置進一步包含緊固至該至少一個連桿之一驅動手柄，該驅動手柄經組態以至少使該連桿移動至其未鎖定位置中，從而使得該等凸輪能夠移動至其第一位置中。
在一實施例中，一回復彈簧配置於該第一管與該驅動手柄之間，該回復彈簧經組態以在該連桿上施加推力且使該等凸輪回復至其第二位置。
自然可藉助驅動手柄手動地重新定位該等凸輪，該驅動手柄然後經組態以使該(等)連桿回復至一鎖定位置中，在該鎖定位置中該等凸輪被壓抵在該第二管之內部面上。
在本發明之鎖定裝置中，該至少兩個凸輪安置於該第一管內部。另外，該第一管具備至少兩個凹槽，該至少兩個凹槽經組態以允許該等凸輪通過以便使其以與該第二管之內部面抵靠接觸地安置於其第二位置中。
在本發明之鎖定裝置中，該等凸輪中之每一者具有用來抵靠接觸該第二管之該內部面之至少一個接觸表面，該接觸表面具備經組態以夾緊該第二管之該內部面之齒。這使得加強該第一管相對於該第二管之鎖固成為可能。
本發明亦提供一種自行車，特定而言該自行車包括：一車架，該車架具有一鞍形座管；及一鞍形座支柱，該鞍形座支柱於一鞍形座之頂部端處裝配至該鞍形座，該鞍形座支柱經安裝以在該鞍形座管中滑動。該鞍形座支柱然後組成該第一管且該鞍形座管然後組成該第二管。另外，該自行車進一步包括配置於該鞍形座支柱與該鞍形座管之間的本發明之一鎖定裝置。
在本發明之自行車中，用來驅動該連桿之一驅動手柄安置於該鞍形座下方。
在本發明之自行車中，該鞍形座支柱及該鞍形座管各自具有包括彼此相對之兩個扁平面之一剖面。另外，該鎖定裝置之該等凸輪經組態以承抵在該鞍形座管中之兩個扁平面上。藉助該等扁平面之存在，此提供防止繞該桿及該鞍形座管之縱向軸線在該鞍形座支柱與該鞍形座管之間的任一旋轉移動之優點。另外，該等扁平面使得增加該等凸輪與該鞍形座管之內部面之間的接觸面積成為可能，從而增加該等凸輪相對於該鞍形座管之內部面之摩擦力且因此加強該鞍形座支柱與該鞍形座管之間的鎖固。
倘若參照圖，則在審閱實施於(特定而言)一自行車上之鎖定裝置之兩個設計之以下說明時呈現本發明之其他特性及優點。
圖1展示一自行車車架1，一鞍形座支柱2以習用方式配置於該自行車車架1上，鞍形座支柱2經安裝以在一鞍形座管3內部滑動。該鞍形座支柱2在其頂部端2a處接納一鞍形座4。圖1展示如何實施配置於鞍形座支柱2與鞍形座管3之間的一鎖定裝置5，該裝置之功能係防止鞍形座支柱2相對於鞍形座管3滑動。
可在圖2及圖3中更詳細地參見圖1中所展示之鎖定裝置5。可觀察到，鎖定裝置5包括一第一組兩個凸輪6、7及一第二組兩個凸輪8、9。凸輪6及7與凸輪8及9一樣關於鞍形座支柱2之縱向軸線對稱安置。亦可觀察到，該鎖定裝置5進一步包括一連桿10從而使得致動由該等凸輪6、7、8、9構成之凸輪系統成為可能。
可在圖2中觀察到，該連桿之底部端10a經組態以至少可樞轉地接納兩個第一凸輪6、7之近端6a、7a。出於此目的，一樞軸銷11垂直於沿該鞍形座支柱之縱向軸線縱向延伸於該鞍形座支柱內部之連桿之縱向軸線12而安置，該樞軸銷11可樞轉地接納該等凸輪6、7之該等近端6a、7a。
亦可在圖2中觀察到，一第一橢圓形孔13配置於第一凸輪6之近端6a處，該橢圓形孔可滑動地接納樞軸銷11，從而使得致使該第一近端6a沿橢圓形孔13滑動同時使得凸輪6能夠相對於連桿10附隨樞轉成為可能。
此一橢圓形孔亦配置於第二凸輪7之近端7a處。因此，凸輪6、7之兩個近端6a、7a能夠相對於樞軸銷11滑動且能夠附隨地繞該樞軸銷11樞轉。此設計之目的係在鞍形座支柱2相對於鞍形座管3施加一向下力時(特定而言係在騎車人正坐在該鞍形座上時)使得增強由凸輪6、7施加於鞍形座管3之內部面上之壓力成為可能。
亦可觀察到，第二凸輪8、9係藉助相對於第一樞軸銷11平行(亦即，垂直於連桿10之縱向軸線12及垂直於該鞍形座支柱之縱向軸線)安置之一樞軸銷14裝配在一起。
可觀察到，樞軸銷14亦經安裝以在配置於兩個凸輪8、9之近端8a、9a處之兩個橢圓形孔15、16中滑動。因此，凸輪8、9相對於彼此繞一樞軸銷14樞轉且相對於彼此沿橢圓形孔15、16滑動。
此設計之功能係在鞍形座支柱2正經驅使以相對於鞍形座管3向外移動時(特定而言係在該使用者藉由經由鞍形座4握住自行車而提起該自行車時)使得凸輪8、9能夠增強在鞍形座管3之內部面上之接觸壓力，且釋放相對之凸輪6、7。
亦可在圖2及圖3中觀察到，凸輪6與凸輪8由一樞軸銷17連接在一起以相對於鞍形座支柱2內部之一固定部分18樞轉。類似地，凸輪7與凸輪9連接在一起且繞緊固至鞍形座支柱2內部之固定部分18的一樞軸銷19樞轉。兩個樞軸銷17及19平行於樞軸銷11、14且關於鞍形座支柱2之縱向軸線對稱安置，該縱向軸線通過兩個樞軸銷11及14。可觀察到，凸輪6及凸輪8關於通過樞軸銷17、19之一橫向軸線對稱安置。此同樣適用於凸輪7及9。
可在圖3中觀察到，較佳地形式為葉片之部分40、41連接在一起且藉由一樞軸耦合件42而樞轉。類似地，第一部分40藉由一樞軸耦合件43連接至凸輪6，且第二部分藉由一樞軸耦合件44連接至凸輪8。此使得同時致動凸輪6及凸輪8成為可能。如圖3中所圖解性地展示，一類似設計實施於其他兩個凸輪7與9之間。因此，兩個部分45、46連接在一起且欲藉由一樞軸耦合件47而樞轉，第一部分45藉由一樞軸耦合件48連接至凸輪7，且第二部分46藉由一樞軸耦合件49連接至凸輪9。此使得同時致動凸輪7及9成為可能。
可在圖1及圖2中觀察到，四個凸輪6、7、8、9之遠端6b、7b、8b、9b經組態以與鞍形座管3之內部面接觸。可在圖1中觀察到，鎖定裝置較佳地配置於鞍形座支柱2內部。出於此目的，該鞍形座支柱具備可在圖4中更詳細地看到之凹槽20、21，圖4展示鎖定裝置22之一變型設計，此等凹槽允許四個凸輪6、7、8、9之遠端6b、7b、8b、9b通過，以便使得其能夠與鞍形座管3之內部面接觸。可觀察到，該四個凸輪之遠端6b、7b、8b、9b在形狀上差不多係經修圓的。
可在圖3中觀察到，一彈簧38配置於樞軸銷11與樞軸銷14之間，此彈簧38沿連桿10及鞍形座支柱2之縱向軸線延伸。該彈簧38經安裝以便處於張緊狀態下。其功能係在連桿10經釋放之後將管3壓抵在凸輪6、7、8、9上。
圖4展示該鎖定裝置之一變型設計。在圖4中，鎖定裝置22具有以一交叉組態安裝之四個凸輪23、24、25、26。兩個凸輪23及26係藉助具有一滯後曲線形狀之一單個共同部分27而實施。類似地，兩個凸輪24、25係藉助具有一滯後曲線形狀且關於該鞍形座支柱之縱向軸線相對於第一部分27對稱之一單個共同部分28而實施。此第一部分27與此第二部分28連接在一起且藉由垂直於鞍形座支柱2之縱向軸線而安置且通過該縱向軸線之一樞軸銷29樞轉，該樞軸銷相對於鞍形座支柱2係固定的。亦可看到，凸輪28及凸輪26關於樞軸銷29對稱安置或關於鞍形座支柱2之縱向軸線不對稱安置。類似地，凸輪25及凸輪24關於該樞軸銷29對稱安置或關於鞍形座支柱2之該縱向軸線不對稱安置。
可在圖4中觀察到，遠端23a、24a、25a、26a係水滴形狀，該等遠端經組態以在試圖在沿鞍形座支柱2之縱向軸線之任一方向上相對於鞍形座管3移動鞍形座支柱2時加強在鞍形座管3之內部面上所施加之壓力。因此，藉助此等水滴形狀，兩個凸輪23、24之遠端23a、24a在鞍形座2經驅使以移動至鞍形座管3中時加強鞍形座管3之內部面上之壓力。相反，藉助其水滴形狀，兩個凸輪25、26之遠端25a、26a在鞍形座支柱2經驅使以朝向鞍形座管3之外部移動時加強施加於鞍形座管3之內部面上之壓力成為可能。
可在圖4中觀察到，組成兩個凸輪23及26之第一部分28係藉助一第一連桿30致動，而組成兩個凸輪25及24之第二部分27係藉助在鞍形座支柱2內部縱向延伸之一第二連桿31致動。
可在圖2中觀察到，凸輪6、7、8、9之接觸表面具備(例如)藉助滾花所實施之齒50，從而使得增加凸輪6、7、8、9之遠端6b、7b、8b、9b與鞍形座管3之內部面接觸之夾緊成為可能。在圖4中所展示之鎖定裝置22之第二設計中，此等齒50亦可提供於凸輪23、24、25、26上。
如圖1中所展示，連桿10在鞍形座支柱2內部縱向延伸至其頂部端2a，該連桿10通過頂部端2a延伸出。該連桿經組態以藉助圖1中所展示之一驅動手柄32致動。具有圖4中所展示之兩個連桿30、31之一類似設計係可能的。
此驅動手柄32至少使得將連桿10移動至其中該連桿致動凸輪6及7且經由彈簧38致動兩個凸輪8及9之一位置中成為可能，以便使所有四個凸輪6、7、8及9自鞍形座管3之內部面脫離，從而使得鞍形座支柱2能夠相對於鞍形座管3滑動。
該鎖定裝置進一步包括一重新定位系統，該重新定位系統用來將該等凸輪重新定位成緊靠鞍形座管3之內部面以便相對於鞍形座管3鎖固鞍形座支柱2。可依據該鎖定裝置在各種變型設計中實施此重新定位系統。因此，在圖1至圖3中所展示之鎖定裝置5中，較佳地提供配置於鞍形座支柱2與驅動手柄32之間的一回復彈簧(該等圖中未展示)，該回復彈簧使得致動作用於連桿10上之該驅動手柄32成為可能且使得將凸輪6、7、8、9重新定位成緊靠鞍形座管3之內部面成為可能。在圖4中所展示之鎖定裝置22之情形下，此一回復彈簧亦可實施於驅動手柄與鞍形座支柱2之頂部端2a之間。
在圖4中所展示之鎖定裝置22之設計中，一回復彈簧(該等圖中未展示)配置於凸輪23、24、25、26與緊固至鞍形座支柱2的樞軸銷29之間。特定而言，此回復彈簧係螺旋彈簧類型且使得將一力施加於該等凸輪上以便將該自行車車架之鞍形座管3之內部面壓抵在該等凸輪上成為可能。
較佳地，如圖5中所展示，該鞍形座支柱與該鞍形座管係具有彼此面向之兩個扁平面之剖面。因此，鞍形座支柱2具有兩個扁平面33、34且鞍形座管3具有兩個扁平面35、36。當鞍形座支柱2嚙合於鞍形座管3中時，此使得防止鞍形座支柱2繞鞍形座支柱2及鞍形座管3之縱向軸線37相對於鞍形座管3旋轉移動成為可能。另外，圖2中所展示之鎖定裝置5之凸輪(例如，凸輪6、7、8、9)經組態以接觸於鞍形座管3之該等扁平區域35、36中，如圖5中所圖解性地展示。此使得增加該等凸輪與扁平面35、36之間的接觸面積成為可能。
在不超出本發明之範圍之情形下，其他變型設計係可能的。舉例而言，在圖1至圖4中所展示之設計中，鎖定裝置5、22併入至鞍形座支柱2中。然而，可於該鞍形座支柱之外部將此一鎖定裝置配置於鞍形座支柱2之底部端處。出於此目的，舉例而言，可修改用來支撐樞軸銷17、19、29之部分18、39之形狀以便將該等部分18、39扣接至鞍形座支柱2之該底部端2b。
自然可將此一鎖定裝置5、22配置於其他物件上，在該等其他物件中一第一管可滑動地安裝於一第二管內部且需要相對於該第二管鎖固該第一管。
1．．．自行車車架
2．．．鞍形座支柱
2a．．．頂部端
2b．．．底部端
3．．．鞍形座管
4．．．鞍形座
5．．．鎖定裝置
6．．．凸輪
6a．．．近端
6b．．．遠端
7．．．凸輪
7a．．．近端
7b．．．遠端
8．．．凸輪
8a．．．近端
8b．．．遠端
9．．．凸輪
9a．．．近端
9b．．．遠端
10．．．連桿
10a．．．底部端
11．．．樞軸銷
12．．．縱向軸線
13．．．第一橢圓形孔
14．．．樞軸銷
15．．．橢圓形孔
16．．．橢圓形孔
17．．．樞軸銷
18．．．固定部分
19．．．樞軸銷
20．．．凹槽
21．．．凹槽
22．．．鎖定裝置
23．．．凸輪
23a．．．遠端
24．．．凸輪
24a．．．遠端
25．．．凸輪
25a．．．遠端
26．．．凸輪
26a．．．遠端
27．．．第一部分
28．．．第二部分
29．．．樞軸銷
30．．．第一連桿
31．．．第二連桿
32．．．驅動手柄
33．．．扁平面
34．．．扁平面
35．．．扁平面
36．．．扁平面
37．．．縱向軸線
38．．．回復彈簧
39．．．部分
40．．．部分
41．．．部分
42．．．樞軸耦合件
43．．．樞軸耦合件
44．．．樞軸耦合件
45．．．第一部分
46．．．第一部分
47．．．樞軸耦合件
48．．．樞軸耦合件
49．．．樞軸耦合件
50．．．齒
圖1展示於該鞍形座支柱與該鞍形座管之間配置於一自行車車架上之鎖定裝置之一較佳設計；
圖2展示圖1之鎖定裝置；
圖3係展示圖2中所展示之鎖定裝置之一運動圖；
圖4展示配置於該鞍形座支柱內部之鎖定裝置之一變型設計；及
圖5展示本發明之自行車之鞍形座管及鞍形座支柱之一較佳設計，在該自行車上配置本發明之一鎖定裝置。
1．．．自行車車架
2．．．鞍形座支柱
2a．．．頂部端
2b．．．底部端
3．．．鞍形座管
4．．．鞍形座
5．．．鎖定裝置
6．．．凸輪
7．．．凸輪
8．．．凸輪
9．．．凸輪
10．．．連桿
20．．．凹槽
21．．．凹槽
32．．．驅動手柄

Claims (15)

  1. 一種用來將一第一管(2)與一第二管(3)鎖固在一起之鎖定裝置(5、22)，該第一管(2)及該第二管(3)經組態以使得該第一管(2)能夠在該第二管(3)中滑動，該鎖定裝置包含至少一個連桿(10、30、31)，該至少一個連桿(10、30、31)經組態以在該第一管(2)內部移動且自該第一管外部驅動至兩個位置中，該裝置進一步包含由至少兩個凸輪(6、7、8、9、23、24、25、26)構成之一凸輪系統，該至少兩個凸輪(6、7、8、9、23、24、25、26)安裝於該第一管上以繞垂直於該第一管(2)之一縱向軸線(12、37)之至少一個樞軸銷(17、19、20)樞轉且經組態以樞轉至其中該等凸輪不與該第二管接觸且允許該第一管在該第二管內部滑動之一第一位置中或樞轉至其中該等凸輪中之每一者在該第二管之內部面上施加壓力且防止該第一管在該第二管內部滑動之一第二位置中，該連桿與該凸輪系統裝配在一起且經組態以使得當該連桿係在一未鎖定位置中時其至少使該等凸輪移動至其第一位置中，一重新定位系統經組態以使該等凸輪回復至其第二位置中，該裝置之特徵在於該凸輪系統經組態以在施加於該第一管上且推進該第一管朝向該第二管之該內部且亦朝向其外部移動的一力增加時加強該等凸輪(6、7、8、9、23、24、25、26)在該第二管之該內部面上之接觸壓力。
  2. 如請求項1之用來將一第一管(2)與一第二管(3)鎖固在一起之鎖定裝置(22)，該裝置具有至少一個連桿(30、31)及相對於彼此以一交叉組態、關於該第一管之該縱向軸線(12)對稱及不對稱地安裝之四個凸輪(23、24、25、26)，該等凸輪亦經安裝以繞通過該第一管之該縱向軸線且扣接至該第一管之該樞轉銷(29)樞轉。
  3. 如請求項1之用來將一第一管(2)與一第二管(3)鎖固在一起之鎖定裝置(5、22)，該連桿(10、30、31)在該第一管(2)內部縱向移動且通過該第一管之一遠端(2a)延伸出，該遠端係安置於該第二管外部。
  4. 如請求項2之用來將一第一管(2)與一第二管(3)鎖固在一起之鎖定裝置(22)，一回復彈簧係配置於該等凸輪(23、24、25、26)與緊固至該第一管之該樞軸銷(29)之間，該回復彈簧經組態以在該等凸輪上施加一力以便將該等凸輪壓抵在該第二管之該內部面上。
  5. 如請求項1之用來將一第一管(2)與一第二管(3)鎖固在一起之鎖定裝置(5)，該凸輪系統包括兩個第一凸輪(6、7)，該兩個第一凸輪(6、7)連接在一起且藉由垂直於該第一管之該縱向軸線(12)且緊固至該連桿(10)之第一樞軸銷(11)樞轉，該兩個第一凸輪分別經安裝以繞一第二樞軸銷(17)及繞一第三樞軸銷(19)樞轉，該第二銷及該第三銷垂直於該第一管之該縱向軸線且關於該縱向軸線相對於彼此對稱安置。
  6. 如請求項5之用來將一第一管(2)與一第二管(3)鎖固在一起之鎖定裝置(5)，該凸輪系統包括兩個第二凸輪(8、9)，該兩個第二凸輪(8、9)連接在一起且藉由垂直於該第一管之該縱向軸線(12)之一第四樞軸銷(14)樞轉，該兩個第二凸輪分別經安裝以繞該第二樞軸銷(17)及該第三樞軸銷(19)樞轉，該兩個第二凸輪關於通過該第二樞軸銷及該第三樞軸銷之一對稱軸線相對於該兩個第一凸輪(6、7)而對稱安置，一回復彈簧(38)係配置於該第一樞軸銷(11)與該第四樞軸銷之間。
  7. 如請求項5之用來將一第一管(2)與一第二管(3)鎖固在一起之鎖定裝置(5)，該兩個第一凸輪(6、7)之每一者具備經組態以用來可滑動接納該第一樞軸銷(11)之一橢圓形孔(13)。
  8. 如請求項6之用來將一第一管(2)與一第二管(3)鎖固在一起之鎖定裝置(5)，該兩個第二凸輪(8、9)中之每一者具備經組態以用來可滑動接納該第四樞軸銷(14)之一橢圓形孔(15、16)。
  9. 如請求項1之用來將一第一管(2)與一第二管(3)鎖固在一起之鎖定裝置(5、22)，該裝置進一步包含緊固至該連桿(10、30、31)之一驅動手柄(32)，該驅動手柄經組態以至少使該連桿移動至其未鎖定位置中。
  10. 如請求項9之用來將一第一管(2)與一第二管(3)鎖固在一起之鎖定裝置(5、22)，一回復彈簧係配置於該第一管與該驅動手柄(32)之間，該回復彈簧經組態以在該連桿(10、30、31)上施加推力且使該等凸輪(6、7、8、9、23、24、25、26)回復至其第二位置。
  11. 如請求項1之用來將一第一管(2)與一第二管(3)鎖固在一起之鎖定裝置(5、22)，該至少兩個凸輪(6、7、8、9、23、24、25、26)係安置於該第一管內部，該第一管具備至少兩個凹槽(20、21)，該至少兩個凹槽(20、21)經組態以允許該等凸輪通過以便使其與該第二管之該內部面抵靠接觸地安置於其第二位置中。
  12. 如請求項1之用來將一第一管(2)與一第二管(3)鎖固在一起之鎖定裝置(5、22)，該等凸輪(6、7、8、9、23、24、25、26)中之每一者具有用來抵靠接觸該第二管之該內部面之至少一個接觸表面，該接觸表面具備經組態以夾緊該第二管之該內部面之齒(50)。
  13. 一種自行車(1)，特定而言其包括：一車架，該車架具有一鞍形座管(3)；一鞍形座(4)；及一鞍形座支柱(2)，該鞍形座支柱(2)使該鞍形座向下延伸，該鞍形座支柱經安裝以在該鞍形座管中滑動，該自行車進一步包括如請求項1至12中任一項之一鎖定裝置(5、22)，該鞍形座支柱構成該第一管且該鞍形座管構成該第二管。
  14. 如請求項13之自行車(1)，用來驅動該連桿之一驅動手柄(32)係安置於該鞍形座(4)下方。
  15. 如請求項14之自行車(1)，該鞍形座支柱(2)及該鞍形座管(3)各自具有包括彼此相對之兩個扁平面(33、34、35、36)之一剖面，該等凸輪(6、7、8、9、23、24、25、26)承抵在該鞍形座管中之該等扁平面(35、36)上。
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