TWI384156B - 直升機滴油盤 - Google Patents

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Description

直升機滴油盤
本發明係關於一種用於直升機之引擎或傳動艙之不透水的滴油盤。
本申請案主張2007年12月19日提出申請之第61/014,960號共同待決美國臨時申請案之申請優先權，該申請案之揭示內容以全文引用方式併入本文中。
通常，較大之直升機具有若干呈一典型基本構形或佈局之共同特徵。例如，一典型直升機將具有一座艙區段，該座艙區段位於飛行員之駕駛艙或飛行甲板後面且其用於輸送人員、貨物或兩者。另外，直升機將具有一引擎艙，該引擎艙通常位於飛行員駕駛艙或飛行甲板上方及後部，且位於該座艙區段上方。引擎艙通常裝設兩個主要組件、至少一個引擎及一具有一對應之傳動外殼之螺旋槳傳動裝置。
引擎及螺旋槳傳動裝置兩者均含有眾多對於引擎及傳動裝置之運作必不可少之流體，例如基於石油之潤滑劑。在直升機運作及貯藏期間，此等流體不可避免地自引擎及傳動裝置中之各種位置洩漏。由於引擎艙通常定向於座艙區段上方，因此任何洩漏流體均最終滲入或滴入座艙區段中，除非適當之密封機構位於適當位置。此等洩漏流體之流入弄髒、沾污或損壞座艙之內部材料，例如座位罩及吸聲襯墊。另外，洩漏流體可嚴重損壞或毀壞可能放置於直升機之座艙區段中之敏感電子設備。
此外，位於引擎及傳動艙周圍之直升機外部並非係完全不透水的，從而使得例如水之流體可自此等區域洩漏至座艙中且具有類似之有害影響。
在日常檢查及維護期間，必需既可迅速視覺檢修亦可迅速實體檢修引擎或至少螺旋槳傳動裝置。需要此檢修來檢驗臨界流體位準，以更換磨損、損壞或耗盡零件或過濾器，或調整機構系統。通常，位於引擎或傳動艙中或周圍之各種檢修面板提供所必需之開口以實現對引擎及螺旋槳傳動裝置之迅速檢修。在某些直升機中，一鍛造或固定機身結構形成一位於螺旋槳傳動裝置外殼下方且位於座艙區段上方之檢修開口。該開口因此可經由座艙之天花板檢修。然而，此檢修開口必須由一罩密封以防止引擎及螺旋槳傳動裝置將產生之不可避免之油及流體滴漏，並且防止漏水。
先前直升機(例如由康涅狄格州斯特拉特福德之西科斯基飛機公司為美國製造之BLACK直升機)位於引擎艙下方之檢修開口係由飛機結構鍛件及一用鉚釘固定至直升機之鍛造結構上之撓性或可縮性向下轉動裙部兩者界定。該裙部單薄且較直升機之鍛造結構軟許多倍。
先前滴油盤設計藉由一空心密封件將一覆蓋板直接附裝至撓性裙部，該空心密封件保持於其之間。一種用於先前設計中之空心密封件類似於用於汽車門或冰箱門周圍之撓性、空心門密封件。然而，該裙部含有表面像差，例如自將該裙部緊固至該鍛造直升機結構之鉚釘凸面之鉚釘頭。當該密封件嚙合該裙部及該等鉚釘頭兩者時，其可足夠顛倒從而出現洩漏。因此，當保持於該裙部與該覆蓋板之間時，該空心密封件橫貫此等像差且該覆蓋板不能提供一合適、一致、長期流體密封。此外，該撓性裙部之撓曲亦可造成洩漏。
此外，該罩之幾何形狀無法係如此以致於其明顯凸面至該座艙區段之內部中。座艙區段中之頂部空間通常有限且自座艙區段之天花板之任何附加凸面部皆係不期望有的。另外，由於重量對於任何飛機之運作皆係重要的，因此重罩構造係不期望有的。
其它先前滴油盤結構揭示於第6,112,856號、第6,216,823號、第6,446,907號美國專利及第D444,443號設計專利中，其提供對此等難點之改進及解決方案，該等專利全部以明確引用方式併入本文中。然而，西科斯基現已引入其"M"型號BLACK直升機，而此等先前結構因上文所提到之裙部構形之變化而不容易適用於"M"型號BLACK直升機。
特定而言，儘管先前滴油盤提供一用於視覺檢修濾油器之口，但該端口與濾油器偏置，從而使得更難以自諸多視角透過該端口看到該濾油器，而且需要特別成形之工具來操縱濾油器保持螺栓且需要在移除或更換濾油器時使其傾斜。
該"M"型號當前處於由西科斯基引進供美國軍隊使用之過程中。於彼型號中，且於具有或將具有類似成形之裙部之飛機中，仍存在一如第6,446,907號先前美國專利中所揭示之裙部，只是在濾油器之檢修區域或拐角中，裙部之拐角已上向上牽引以使得可在移除滴油盤時對濾油器及其濾油器保持螺栓之直接及直通檢修。此直接檢修係較佳的，因為其免除對先前滴油盤所需之專用狗骨形工具之需要，該等專用狗骨形工具係為運作濾油器保持螺栓來移除並安裝濾油器所必須，從而不僅需要此等工具而且需要在移除或更換濾油器時並在安置其之前將其"傾斜"(參見第6,446,907號美國專利之圖6)。因此，在新"M"型號中，舊先前裙部之一個拐角已向外且不對稱地牽引或延伸至其它拐角。
換言之，裙部之擴展拐角拐彎之半徑點或中心已向外移離其在先前滴油盤中之位置怚裙部之直邊不再與此拐角之拐彎正切。
裙部之此修改使得先前對稱機架及滴油盤與新"M"型號機身不相容。在該擴展拐角處之新裙部與舊滴油盤及滴油盤機架之間存在或將存在一間隙。因此，包括第6,446,907號專利在內之先前專利之舊滴油盤及機架結構無論如何不提供對由新裙部界定以允許更直接檢修濾油器之新"開放式"拐角之密封。
為了克服此問題，可將舊的機架及滴油盤重成形成新裙部形狀，然而，對在此一情況下將滴油盤周邊密封至機架之需求將需要對滴油盤之周邊密封結構進行大量及昂貴的再加工。特定而言，滴油盤將需要一碾磨或以其它方式製造至滴油盤之邊緣中之專用密封座凹槽。
特定而言，由於直裙部側沿一與此拐角處之裙部拐彎相交之方向延伸，但不再與此拐角處之裙部拐彎正切，因此在流入該新擴展面朝內凹面拐角中之前，該裙部呈現由檢修開口向內定向之面朝內凸面形狀。此裙部構形將需要一其罩將遵循裙部之構形之配合滴油盤構形。當如此成形用於對應機架之滴油盤時，則因密封表面之經改變構形而無法與先前o形環凹槽一樣使用將滴油盤密封至機架之周邊o形環。當經拉伸以配合時，滴油盤上之o形環將不遵循滴油盤之此彎曲部分，此乃因其將跨越於對應之面朝外凹面滴油盤拐彎之間。因此，o形環之配合將使得將滴油盤安裝至機架成問題且不利地影響所期望之密封。
換言之，當將滴油盤***機架時，跨越o形環將干擾機架之對應面朝內凸面拐彎。此又將需要在可移除式滴油盤之周邊邊緣中提供一昂貴且複雜得多的o形環保持凹槽。
此外，經由對應之現場端口視覺檢修濾油器之前述問題仍係一問題。期望改進端口之位置以促進自更多觀察位置對濾油器及對其"旁路按鈕"之更多視覺檢修。然而，使先前現場端口相對於舊滴油盤保持處於其相同位置中將保持所提及之視覺缺點。
因此，一個目的係提供一種用於"M"型號BLACK直升機中之改良式防漏滴油盤設備。
本發明之另一目的係提供一種用於直升機(例如BLACK"M"型號直升機及具有類似結構之直升機)之內部檢修開口之改良式罩及密封件。
本發明之另一目的係提供一種滴油盤，其將有效地且始終如一地將流體與自一引擎或傳動艙至一BLACK"M"型號直升機及類似機身之一座艙區段之通道密封開來。
本發明之另一目的係提供一種滴油盤，其允許對一BLACK"M"型號直升機及類似直升機之引擎或傳動艙進行快速視覺及實體檢修而無需對現有飛機結構進行修改。
本發明之另一目的係更有效地將一滴油盤密封至在一BLACK"M"型號直升機及類似直升機中界定一傳動裝置檢修開口之裙部。
本發明之再一目的係提供一種滴油盤，其可附裝至一BLACK"M"型號直升機及類似直升機之現有結構而無需修改現有機身結構且對直升機之座艙區段之侵入最小化。
本發明之另一目的係提供一種用於BLACK"M"型號直升機及類似機身之改良式滴油盤，其在滴油盤與機架之間使用一o形環密封件，其中滴油盤中之所有周邊拐彎均相對於滴油盤凸面(亦即，向外定向)。
本發明之再一目的係提供對"M"型號BLACK直升機中之濾油器之經改進視覺檢修。
於其它特徵及功能中，本文中之新直升機滴油盤設備覆蓋並有效地密封該直升機中之一結構開口而無洩漏。
為此等目的，於一個實施例中，一種滴油盤適於與一具有一面朝內周邊表面之機架配合。該機架緊固至一下懸裙部，該懸掛裙部界定用於檢修一BLACK型號"M"之一螺旋槳傳動裝置之結構檢修開口。該檢修開口亦提供對附裝至該螺旋槳傳動裝置之組件(例如濾油器)之檢修。
該滴油盤包括一大致平面部件，該大致平面部件界定一檢修端口且具有一面朝外周邊表面。該檢修端口允許檢修該濾油器且該面朝外周邊表面界定一第一滴油盤拐角及複數個其它拐角。該面朝外周邊表面適於與該機架之該面朝內周邊表面配合。該第一滴油盤拐角在曲率上與其它拐角不對稱以使該大致平面部件適於在該機架內以可移除方式接納呈一單一定向。該滴油盤進一步包含一可移除端罩，該可移除端口罩適於以可移除方式接納於該檢修端口內。
本文中之本發明之另一實施例涵蓋一具有一經修改濾油器檢修拐角之重成形機架，該經修改濾油器檢修拐角具有一大體對應以與該"M"型號BLACK直升機之新裙部拐角構形相匹配之向外擴展、不對稱拐角形狀。此外，該機架具有一於此拐角處形成一內部延伸部之拐角結構，該拐角結構經成型或成形以界定一相對小半徑內部凹面拐角，該相對小半徑內部凹面拐角界定該滴油盤之該對應小半徑拐角之一密封表面，該拐角在曲率上與滴油盤之其它三個拐角不對稱。該滴油盤之較小半徑使一濾油器檢修端口能夠朝該接觸方向稍稍向外移動，因而其可與位於其上方之該濾油器對準。因此，該濾油器檢修端口促進對該濾油器之視覺檢修同時該滴油盤之該小半徑拐角提供對該濾油器之經改進實體檢修。
此構形終究達成且與o形環密封件不能有效地用於滴油盤拐角之相對小半徑附近及周圍之先前習用智慧相反。根據習用智慧，將該o形環密封件放置於此一小半徑附近將導致該o形環之不適當拉伸。該信念係所獲得之該o形環之半徑減小又將導緻密封效率減損或其它密封失效。與此信念相反，該滴油盤設備之實施例不導致一拉伸之o形環而且不需要該o形環配合至任何延伸至該滴油盤中之凹面區域中從而避免該o形環與機架之間的別樣干涉配合。
於再一實施例中，該機架包含一第一直邊、一第二直邊及一拐角結構，該拐角結構連接該第一直邊與該第二直邊。該第一直邊、該第二直邊及該拐角結構共同界定一與該滴油盤之一面朝外周邊表面配合之面朝內周邊表面。該拐角結構界定一相對小半徑外部凹面拐角且具有至少一個大於該第一直邊之寬度之寬度。於另一實施例中，該拐角結構具有至少一個大於該第二直邊之寬度之寬度。
根據下文對本發明各實施例之說明並根據圖式，將易知此等及其它目的及優點。
 先前技術
為了環境背景及與本發明對比之目的，申請人首先闡述先前技術(如在第6,446,907號美國專利中)。當用於圖7-12上時，圖2-6中所示之項目編號表示與圖2-6中之組件類似或相同之圖7-12中之組件。
圖1顯示一典型直升機10之一廣為人知之構形。儘管典型直升機10(例如，在此先前說明中)係一由康涅狄格州斯特拉特福德之西科斯基飛機公司為美國製造之BLACK直升機，但應瞭解，先前專利中之所述之滴油盤結構適用於其它先前構造及型號之眾多飛機及直升機構形。於此構形中，直升機10具有一在運作期間乘客、設備及貨物可乘放於其中之座艙12(虛線輪廓)。至少一個引擎14位於座艙12之正上方，其給一螺旋槳傳動裝置16提供動力。螺旋槳傳動裝置16連接至一軸18，該軸賦予主螺旋槳20旋轉運動。螺旋槳傳動裝置16亦經由一驅動軸(未顯示)連接至一尾部螺旋槳22。
螺旋槳傳動裝置16需要頻繁的檢查及維護以確保傳動裝置之適當運作。為了促進對螺旋槳傳動裝置之容易及迅速檢修，在直升機之外部及內部兩者上提供螺旋槳傳動裝置檢修開口。舉例而言，結構開口24位於座艙12內，以提供對位於座艙12正上方之螺旋槳傳動裝置16之必不可少的檢修。結構開口24通常具有某一類型之可移除式覆蓋物以將傳動區域16與座艙區域12密封開。為了適應對一可移除式覆蓋物之附裝，一撓性裙部26(圖2)藉由鉚釘28固定緊固於結構開口24之周邊周圍。裙部26較與其附裝之結構開口24軟許多倍。
如可進一步瞭解，螺旋槳傳動裝置16以及引擎14在其各自運作期間需要各種流體。通常，此等流體為螺旋槳傳動裝置16及引擎14提供潤滑、冷卻及諸如此類。在運作期間，此等流體可自引擎14可螺旋槳傳動裝置16或兩者洩漏並滴漏。為了防止流體經由結構開口24洩漏至座艙12中，使用一滴油盤設備30(如圖2中所示)來覆蓋並密封結構開口24。
具體參考圖2-6，根據先前結構之一個較佳實施例之滴油盤設備30具有一機架部件32、一滴油盤34及一密封部件36，其共同合作以為結構開口24提供一不透水密封佈置。機架部件32具有複數個安置於機架部件32之外部周邊附近之凸耳38。四個凸耳38安置於機架部件32之兩側上且三個凸耳38安置於機架部件32之其它兩側上。緊固件40與凸耳38及帶螺紋的保持部件42(圖4)合作以將機架部件32緊固至附裝至結構開口24之裙部26。一旦安裝，則機架部件32通常保持就位且不日常自結構開口24移除，但其可容易藉由簡單萃取緊固件40移除。機架部件32較撓性裙部26硬許多倍。
滴油盤34具有複數個用來將滴油盤34固持成與機架部件32密封嚙合之彈性部件50。每一彈性部件50皆具有細長臂52，該等細長臂具有彎曲部件54。彈性部件50自由地以托架58為中心樞轉。彎曲部分54有選擇地嚙合通向機架部件32之內部周邊且位於機架部件32之內部周邊附近之狹槽56。為了將滴油盤34緊固至機架部件32，將滴油盤34推進至機架部件32之內部直至滴油盤34觸及延伸於機架部件32周圍且充當滴油盤34之一頂部之唇狀物60(圖4)為止。彎曲部分54之僅一部分彈性***至狹槽56中。滴油盤34之安裝及移除係使用彈性部件50很快達成，此乃因不需要諸如螺絲刀或扳手之工具。同等重要的是，彈性部件50藉由托架58永久地緊固至滴油盤34，因而在移除滴油盤34以完全檢修引擎14及螺旋槳傳動裝置16時不可能丟失或錯放彈性部件50。
如圖4中所示，密封部件36安置於一延伸於滴油盤34之外周邊周圍之面朝外凹槽62中。於彼申請案中，術語"面朝外"代表一與滴油盤34之平面大致並行且遠離滴油盤34延伸之方向。如圖2中所示，具有四個由彎曲部分37a、37b、37c、37d連接之直邊緣或側35a、35b、35c、35d之滴油盤34之外周邊與由四個由彎曲部分41a、41b、41c、41d(顯示於圖3中)連接之直邊或軌39a、39b、39c、39d構成之機架部件32相一致。參考圖5及6，當滴油盤34安裝至機架部件32中時，密封部件36密封嚙合機架部件32之面朝內表面64以在滴油盤34與機架部件32之間達成一不透水的密封佈置。在此申請案中，術語"面朝內"代表一與機架部件32之平面大致平行且朝機架部件32之內部及滴油盤34延伸之方向。出乎意料地，密封部件36提供面朝外密封部件36與面朝內表面之間所必要的密封嚙合，儘管凹槽62及表面64分別沿直邊35a、35b、35c、35d及39a、39b、39c、39d分佈之事實。通常，周邊o形環密封件與諸如由彎曲部分37a、37b、37c、37d及41a、41b、41c、41d(最好地顯示於圖2及3中)所界定之環形或彎曲密封表面配合使用。先前覺得，用於直密封表面一帶之周邊密封件將提供不能接受的密封完整性。
於一個先前滴油盤設計中，一密封件位於一沿一與滴油盤之平面垂直之方向延伸之凹槽開口中。該密封件將嚙合一與滴油盤之平面並行之表面。根據此佈置，與結構開口24相關聯之直升機機架之撓曲可破壞滴油盤與附裝機架之間的密封完整性，從而造成流體洩漏至直升機座艙中。然而，此等圖2-6之密封部件36系一周邊密封件，其位於面朝外凹槽62中以形成滴油盤34之周邊與機架部件32之面朝內表面64之間的流體密封。根據此佈置，與結構開口24相關聯之直升機機架之撓曲不破壞滴油盤34與機架部件32之間的密封佈置的完整性。儘管密封部件36可呈任一合適之截面幾何形狀，但密封部件36較佳係一O形環。
對螺旋槳傳動裝置16之日常維護及檢查通常不需要移除整個滴油盤34。如圖2中所示，為了適應針對日常維護或檢查、抑或濾油器更換之有限檢修，在滴油盤34中提供複數個小的可移除式檢修端口罩70以使得可經由檢修開口或端口72來對螺旋槳傳動裝置中及周圍之機械連桿組進行檢修並使得可對與螺旋槳傳動裝置16相關聯之流體位準進行檢查。一針對每一檢修開口72之檢修罩70以可移除方式安置成覆蓋檢修開口72之密封嚙合。為了將檢修罩70緊固至滴油盤34中之檢修開口72，每一檢修開口70皆具有一彈性部件74，該彈性部件之作用非常類似於將滴油盤34緊固至機架部件32之彈性部件54。
具體參考圖5及6，檢修開口72具有一環形凹槽76，該環形凹槽用於彈性接納彈性部件74之彎曲部分78以將檢修罩70密封緊固至檢修開口72。有利地，不需要任何工具來運作彈性部件74以安裝或移除檢修罩70。另外，托架80將彈性部件74永久緊固至檢修罩70因而不可能丟失或錯放彈性部件74。每一檢修罩70皆藉由一合適之附裝裝置(例如一索或鏈82)附裝至滴油盤32因而在一檢查程序完成時容易找回檢修罩70並將其定位至檢修開口72中。每一檢修罩70皆包括一密封部件84，該密封部件安置於一延伸於檢修罩70之外周邊周圍之環形凹槽86中。當將檢修罩70放置至檢修開口72中時，密封部件84密封嚙合滴油盤34之一形成檢修開口72之一部分之表面88。類似於密封部件36，密封部件84形成檢修罩70與表面88之間的周邊密封。此佈置改進將該密封部件安置於一與檢修罩70之平面平行但處於檢修罩70之平面外部之檢修罩表面與滴油盤32(亦即，一表面密封件)之間的先前密封佈置。如上文所述，該周邊佈置提供經改良之密封完整性，即使滴油盤34撓曲時亦如此。較佳地，密封部件84係一O形環。
為了促進自檢修開口72移除檢修罩70，將牽引把手90附裝至檢修罩70。緊固件92將牽引把手90固定緊固至檢修罩70。較佳地，牽引把手90係索或鏈。
在直升機之飛行前程序期間，必須檢驗關鍵濾油器並確定其在允許直升機飛行之前運作。為了促進此檢查過程，檢修或端口罩70中之至少一者具有一透明罩部件94(圖5)以便可透過檢修罩70視覺檢驗一與一特定濾油器相關聯之旁通按鈕或閥門而無需自檢修開口或端口72實體移除檢修罩70。一密封部件96安置於透明罩部件94與檢修罩70之間以防止其之間的流體洩漏。較佳地，透明罩部件94係由丙烯酸(例如PlexiglassTM )製成。
參考圖2-4，滴油盤34具有一排水孔100以排出由滴油盤34收集之流體。排水孔100包括粗濾器部件102(其顯示於圖4中)以使停在滴油盤34上之雜質不堵塞排水孔100。一排水管104附裝至排水孔100以將所收集之流體定向至一承接盤(未顯示)或定向至直升機之外部。排水管104較佳由具有一約0.625英吋之直徑之金屬管道製成。另一選擇係，一可移除式堵塞器可能已用於排水孔100以達成選擇性***。
於圖3及4中所繪示之至少一個應用中，滴油盤設備30可能已用於具有添加至直升機座艙12(其顯示於圖1中)之內部以支承(例如)用於輸送需要醫療照顧之病人之擔架之轉盤式桿之直升機。通常，至少一個轉盤式桿直接經過滴油盤設備34下面。為了容置一轉盤式桿108(幻影)，細長凹進部110提供於機架部件32中以使機架部件32不影響轉盤桿108之安裝及運作。
於再一應用中，當安裝滴油盤設備30時，滴油盤設備30，且更特定而言機架部件32可能已影響對一與螺旋槳傳動裝置16相關聯之濾油器之檢修。為了使得可自螺旋槳傳動裝置16移除濾油器112(圖6)，將由編號114所示之機架部件32之一部分切削掉以便可沿一不與滴油盤設備30垂直之線移除濾油器112。在移除或安裝濾油器112期間，移除滴油盤34以提供對濾油器112之甚至更大檢修。將機架部件34切削成剛好足以允許移除濾油器112，並保持密封部件36與機架部件34之表面64之間的密封嚙合。
為了提供對濾油器112之進一步檢修，可修改機架部件32之幾何形狀。更特定而言且參考圖3，機架部件32係由四個由彎曲部分41a、41b、41c、41d連接之直邊或軌39a、39b、39c、39d構成，其中每一軌39a、39b、39c、39d皆具有一由W1 、W2 、W3 、W4 所指示之相應寬度。為了提供對濾油器112(其顯示於圖6中)之改良式檢修，將由軌39a、39b、39c、39d所界定之開口向圖3中之左邊移位以使軌39a、39b、39c、39d之相應寬度W1 、W2 、W3 、W4 彼此不完全相等。較佳地，W3 與W4 之間的差約為一英吋之四分之一。開口之此橫向移位有助於適應對濾油器112之移除，濾油器112通常位於靠近圖3中所示之滴油盤設備30之上部左手拐角之滴油盤設備30上方之艙中。
因此，上文所揭示之先前技術提供一種用於直升機(例如先前BLACK直升機型號)之改良式罩及密封件。因此，彼滴油盤設備經密封以防止自引擎或傳動艙至一先前型號BLACK直升機之座艙區段之流體流動。另外，彼滴油盤設備允許對彼直升機之引擎或傳動艙之快速檢修，而無需對現有飛機結構進行修改。
上文所述之新發明提供一型號"M"BLACK直升機中之相同特徵及優點，而且適應該新"M"型號之新減壓裙部形式，從而提供更直接之濾油器檢修，同時還提供上文所提到之合意密封功能。
實施方式
本文中所述之本發明實施例在界定圖7-12中所示之一滴油盤設備200之不對稱拐角組件之元件之結構方面不同於第6,446,907號美國專利('907專利)之先前技術。於其它態樣中，例如在構造材料及功能方面，於一個實施例中，本發明之滴油盤設備200類似於該專利中所述之滴油盤設備。因此，在圖7-12中找到之任何與圖2-6中之項目編號相同之項目編號表示相同之組件。此外，圖1之直升機在外貌上類似於"M"型號BLACK直升機且由於彼緣故在本文中用來闡釋一其中使用圖7-12之新滴油盤設備200之總體直升機環境。
參見圖1，圖中顯示一直升機10，其通常在本發明之情況下代表一由康涅狄格州斯特拉特福德之西科斯基飛機公司製造之類似之BLACK型號"M"直升機及類似於其之其它直升機機身。類似於先前BLACK直升機，BLACK"M"型號直升機具有一座艙12及一為一螺旋槳傳動裝置16提供動力之引擎或汽輪機14。軸18將旋轉運動傳輸至一螺旋槳20而傳動裝置16亦藉由一驅動元件(未顯示)連接至尾部螺旋槳22。類似於BLACK直升機，BLACK型號"M"直升機具有一固定傳動裝置檢修開口，但其在圖1中表示為205。該"M"型號包含在除進一步闡述以外與本發明不相關之方面與'907專利之圖1之先前BLACK直升機之各種其它差異。
現在參見圖7，滴油盤設備200可適用於"M"型號BLACK直升機及具有由機身部件206與附裝至其之懸掛撓性裙部207界定之固定傳動裝置檢修開口205之其它類似機身。裙部207(其類似於圖2之裙部26)較裙部207附裝至其之機身部件206軟許多倍。BLACK HAWK型號"M"直升機之裙部207具有兩個直部分208、209及一位於其之間的擴展拐角210以及一由直區段及拐角界定之剩餘周邊。注意，位於直部分208、209之間的裙部207形成兩個面朝內凸面拐彎231、232及一面朝內凹面拐彎230。凹面拐彎230向內定向於拐角210處以使直部分208、209流入與拐彎230正切之拐彎231、232中，或流入拐彎230中。應瞭解，每一直部件208、209之一延伸部將與拐彎230之一延伸部相交呈一大於零度之角度。以此方式，裙部207之拐角210已由'907專利之先前裙部之相同拐角之位置向外擴展。
於本發明之一個實施例中，拐角210與裙部207之其它拐角(未顯示)不對稱，其其它拐角可保持呈相同構形。換言之，拐角210由一不同於裙部207之其它拐角之形狀界定。相反，在由'907專利之先前滴油盤覆蓋之檢修開口中，先前裙部之所有四個拐角均係對稱的。如下文所述，滴油盤設備200與裙部207(包括拐角210)密封配合，以覆蓋檢修開口205從而防止流體滴進入型號"M" BLACK HAWK直升機10之座艙12。
為此，且繼續參考圖7，滴油盤設備200包括一具有一拐角結構216之機架215、一具有一新拐角221之滴油盤220及一o形環密封件222。在使用中，機架215緊固至機身部件206。如圖所示，鉚釘201或其它緊固件可經由連接片202將機架215緊固至裙部207及機身206。在將機架215緊固至機身206時，可使用一例如PROSEALTM (其由印地安那州印第安納波利斯之PRC Desoto國際公司，一PPG公司製造)之撓性密封介質(未顯示)或其它密封劑來將機架215密封至裙部207。
隨後，滴油盤220呈圖7及8中所示之位置***至機架215中，其中密封部件或o形環222在滴油盤220與機架215之間產生一周邊密封並在機身撓曲期間提供連續密封且就此而言不存在任何表面密封件之缺點。附裝部件50以可釋放方式將滴油盤220緊固至'907專利之機架215，其中具有彎曲部件54之細長臂52係選擇性地嚙合凹槽56。一旦將滴油盤220***至機架215中，則可連接一排水管線104以使***流體自排水孔100***。
如上文所列舉，且繼續參考圖7，機架215將裙部207之向外擴展部容置於拐角210處。特定而言，如下文更詳細闡述，機架215之拐角結構216已向外擴展以與裙部207之向外擴展部相匹配，如所示。另外，表示於242處之面朝內機架拐角之半徑已顯著減小以對應於滴油盤220之拐角221之一相對小的半徑。
參考圖7及8，機架215包含四個分別由彎曲部分249a及249b、拐角結構216及彎曲部分249c連接之直邊或軌247a、247b、247c、247d。軌247a、247b、247c、247d；彎曲部分249a、249b、249c；及拐角結構216共同界定面朝內周邊表面235(其顯示於圖7中)。每一軌247a、247b、247c、247d皆具有一由自面朝內周邊表面235至機架215之一外周邊量測之W5 、W6 、W7 、W8 (其標記於圖8中)指示之相應寬度。
於一個實施例中且參考圖7，拐角結構216之寬度變化以將裙部207之擴展部，特定而言拐彎230容置於拐角210處。拐角結構216之寬度變化顯示於圖8及9A中。如圖所示，拐角結構216之寬度W7 自軌247c之寬度轉換至軌247d之寬度W8 。於一個實施例中上，拐角結構216之至少一部分寬於毗鄰軌247c或軌247d。特定而言，在一個位置處(例如在寬度W9 或寬度W11 處)之拐角結構216之寬度可大於W7 或W8 。以進一步舉例方式，如圖8及9A中所繪示，拐角結構216之寬度可自寬度W7 轉換至大於寬度W7 之寬度W9 。拐角結構216之寬度隨後自寬度W9 減小成一小於寬度W9 之面朝內機架拐角242或寬度W10 。此外，拐角結構216之寬度隨後在轉換至軌247d之一更窄寬度W8 之前減小至寬度W11 。應瞭解，拐角結構216之寬度可自W7 平衡地變化至W8 。
此外，為了提供對濾油器F(其顯示於圖11中)之經改進檢修，由軌247a、247b、247c、247d界定之開口可向圖8中之左邊移位以使軌247b及247d之相應寬度W6 及寬度W8 彼此不相等。開口之此橫向移位有助於適應對通常位於滴油盤設備200上方之艙中之濾油器之移除。應瞭解，寬度W5 、W6 、W7 、W8 可不等於圖3之寬度W1 、W2 、W3 、W4 中之任何一者。
關於滴油盤220且進一步參考圖7，滴油盤220具有一面朝外周邊表面239，該面朝外周邊表面具有四個由拐角211、212、213及221連接之直邊250a、250b、250c、250d。面朝外周邊表面239與面朝內周邊表面235相一致。如上文所列舉，拐角242之半徑顯著減小以對應於滴油盤220之拐角221之半徑。如圖7及8中所示，拐角221係以一比其它滴油盤拐角211-213小得多的半徑為中心形成。應瞭解，拐角221相對於拐角211-213之半徑構形變化因防止錯誤安裝而使滴油盤220之安裝簡化，此乃因滴油盤220可呈僅一個定向***至機架215中。
另外，於一個實施例中，滴油盤220界定複數個檢修端口223-226及一滴油盤檢修端口228，該滴油盤檢修端口配備有一具有一觀察窗口236及機架237之可移除式端口罩229。一旦將滴油盤220緊固至機架215，則可透過觀察窗口236來觀察傳動裝置中或上之濾油器或其它組件之狀況。此外，檢修罩70中之任何一者或多者可其相應檢修端口223-226移除以便可對檢修開口205內之組件實施日常維護及檢查。於一個實施例中，滴油盤設備200僅在標識於圖8中之區域A方面不同於'907專利之彼滴油盤設備。
圖9、9A及9B更詳細地圖解闡釋圖8之區域A。如圖9中所示，藉由使滴油盤220向外擴展至較小半徑拐角221所提供之額外材料使得可向外朝拐角221且與先前技術端口72(其顯示於幻線中)相比較更直接在一濾油器(當使用時)下面移動端口228。如此定位，端口228提供對傳動裝置上之組件(例如濾油器)及其上之指示其運作狀況之任何指示器或"旁路按鍵之經改進視覺檢修。換言之，可更容易自較在先前滴油盤構形中變化更大之觀察位置透過濾油器檢修端口228觀察該指示器或按鈕。
類似地，關於先前技術裙部及新裙部207，先前裙部以幻線標識於圖9A中之240處。於本發明之一個實施例中，如上文所述，新裙部207在此拐角處如實線中所示向外擴展以形成242。較小半徑拐角242對應於滴油盤220之小半徑拐角221(其顯示於圖9中)。圖9B以圖形方式圖解闡釋新機架215與表示為240之舊裙部26及舊先前技術滴油盤拐角245(兩者均以幻線顯示)之相應定向之比較。
繼續參考圖9B，於一個實施例中，先前技術滴油盤拐角245之半徑R1 可具有大於滴油盤設備200中之拐角221之半徑R2 之長度，從而使得可更直接與一濾油器一致移動濾油器檢修端口228。然而，即使拐角221之半徑較小，如圖7中所示，安置於面朝外周邊表面239與面朝內周邊表面235之間的o形環密封件222出乎意料地密封滴油盤設備200並防止流體自檢修開口205流出。
現在參考圖9A、10及11，為了機架215與裙部207配合並在拐角242(其顯示於圖7中)形成一小半徑，機架215可包括一內緣218及一外緣219，該內緣與該外緣形成一在其之間的217處具有一地板之槽234。較佳地，拐角結構216處之緣218至少部分地自其在先前滴油盤中之位置外向擴展以容置裙部207並形成拐角242。因此，槽234可在寬度"L"方面變化以使拐角結構216之寬度在機架215附近根據需要如上文所述變化，以容置凹面拐彎230(其顯示於圖7中)。
此外，216處之此拐角結構應藉由將先前技術圖5及6與新圖10及11相對照來加以瞭解。於圖10及11中，機架215已在217處擴展至長度"L"。於先前圖5及6中，機架並未如此擴展。因此，與先前機架相比較，裙部207(於凹面拐彎230處)已明顯向左邊移動，如在圖10及11中所觀察到。根據本文中所揭示之實施例，當自滴油盤220移除可移除式端口罩229時，可有利地朝一沿且並行於一細長濾油器軸線204之方向移除或***一濾油器F(圖11)。
若期望，於一個實施例中，可施加一遮飾環(未顯示)來在美學上覆蓋機架215，以僅使滴油盤220及端口223-226、228保持暢通以供使用或供整體移除滴油盤220以便檢修傳動裝置16。
此外，且若期望，儘管o形環222顯示處於一簡單、面朝外、平行帶邊凹槽中，但亦可使用將o形環222捕捉至滴油盤220(或另一選擇係至機架215)之其它凹槽形狀。亦應瞭解，可改變例如圖10及11中之圖式之比例尺，以使o形環222實際上較在此等圖式中所示更呈一卵形或圓形截面，或更呈一方正形構形，且更像圖10及11中之周邊密封件238之截面構形。
參考圖7及12，儘管將機架215及滴油盤220之拐角繪製並提及為由半徑界定，但熟習引薦技術者應瞭解亦可利用其它形狀之拐角。即使如此，拐角221與拐角242具有配合形狀。滴油盤211-213之剩餘拐角與機架215之其相應其它拐角(未標記)配合。然而，拐角221處之形狀不同於211-213處之拐角之形狀。因此，滴油盤220可呈僅一個定向***至機架215中。
滴油盤220以其它方式對該"M"型號實施與在先前BLACK中相同之密封及檢修功能而無需機身修改且無需利用表面密封件來密封端口223-226及228中之任何一者或來形成滴油盤220與機架215之間的密封。
儘管上文係藉由闡述本發明之實施例來闡釋本發明，且儘管對該等實施例之闡述十分詳盡，但並非意欲將隨附申請專利範圍限制或以任何方式限定至此等細節。熟悉此項技術者將易知本發明之其它優點及修改。因此，本發明之寬廣態樣並非侷限於本文所顯示及所述特定細節及圖式。因此，可脫離此等細節，而此並不背離總體發明性概念之範疇。
10．．．直升機
12．．．座艙
14．．．引擎
16．．．螺旋槳傳動裝置
18．．．軸
20．．．主螺旋槳
22．．．尾部螺旋槳
24．．．結構開口
26．．．裙部
28．．．鉚釘
30．．．滴油盤設備
32．．．機架部件
34．．．滴油盤
35a．．．直邊緣或側
35b．．．直邊緣或側
35c．．．直邊緣或側
35d．．．直邊緣或側
36．．．密封部件
37a．．．彎曲部分
37b．．．彎曲部分
37c．．．彎曲部分
37d．．．彎曲部分
38．．．凸耳
39a．．．直邊或軌
39b．．．直邊或軌
39c．．．直邊或軌
39d．．．直邊或軌
40．．．緊固件
41a．．．彎曲部分
41b．．．彎曲部分
41c．．．彎曲部分
41d．．．彎曲部分
42．．．保持部件
50．．．彈性部件
52．．．細長臂
54．．．彎曲部件
56．．．狹槽
58．．．托架
60．．．唇狀物
62．．．面朝外凹槽
64．．．面朝內表面
70．．．可移除式檢修端口罩
72．．．檢修開口或端口
74．．．彈性部件
76．．．環形凹槽
78．．．彎曲部分
80．．．托架
82．．．索或鏈
84．．．密封部件
86．．．環形凹槽
88．．．表面
90．．．牽引把手
92．．．緊固件
94．．．透明罩部件
96．．．密封部件
100．．．排水孔
102．．．粗濾器部件
104．．．排水管
108．．．轉盤式桿
110．．．細長凹進部
112．．．濾油器
114．．．機架部件32之一部分
200．．．滴油盤設備
201．．．鉚釘
202．．．連接片
204．．．細長濾油器軸線
205．．．檢修開口
206．．．機身
207．．．裙部
208．．．直部分
209．．．直部分
210．．．拐角
211．．．拐角
212．．．拐角
213．．．拐角
215．．．機架
216．．．拐角結構
217．．．地板
218．．．內緣
219．．．外緣
220．．．滴油盤
221．．．拐角
222．．．o形環
223．．．端口
224．．．端口
225．．．端口
226．．．端口
228．．．端口
229．．．可移除式端口罩
230．．．面朝內凹面拐彎
231．．．面朝內凸面拐彎
232．．．面朝內凸面拐彎
234．．．槽
235．．．面朝內周邊表面
236．．．觀察窗口
237．．．機架
238．．．周邊密封件
239．．．面朝外周邊表面
240．．．先前裙部
242．．．拐角
245．．．先前技術滴油盤拐角
247a．．．直邊或軌
247b．．．直邊或軌
247c．．．直邊或軌
247d．．．直邊或軌
249a．．．彎曲部分
249b．．．彎曲部分
249c．．．彎曲部分
250a．．．直邊
250b．．．直邊
250c．．．直邊
250d．．．直邊
圖1-6係為清楚與本發明之對比起見而自第6,446,907號先前專利複製於本文中且闡述於彼專利中；
圖7係根據本發明之一實施例之新滴油盤設備之組件之分解等軸圖；
圖8係在使用時圖7之滴油盤之平面圖，其將自直升機之座艙區段觀察到；
圖9係位於圖8之上部左手拐角中之根據本發明之一個實施例之新拐角結構之放大圖，但其為了比較起見而以幻影圖解闡釋先前技術檢修端口；
圖9A係圖9中之拐角結構之剖視圖，但其為了比較起見而以幻影圖解闡釋先前技術裙部；
圖9B以圖形方式圖解闡釋與舊裙部及舊滴油盤拐角定向形成對照之該設備之新機架；
圖10係一沿圖8中線10-10剖切之剖視圖；
圖11係一類似於圖10之分解剖視圖，但其顯示端口罩已移除且圖解闡釋經由端口來更換濾油器；及
圖12係在使用時新滴油盤之等軸圖(其中為清楚起見而未顯示端口罩)，其係自新滴油盤之傳動裝置側觀察到。
50．．．彈性部件
52．．．細長臂
54．．．彎曲部件
56．．．狹槽
58．．．托架
70．．．可移除式檢修端口罩
74．．．彈性部件
82．．．索或鏈
90．．．牽引把手
100．．．排水孔
104．．．排水管
110．．．細長凹進部
200．．．滴油盤設備
201．．．鉚釘
202．．．連接片
205．．．檢修開口
206．．．機身
207．．．裙部
208．．．直部分
209．．．直部分
210．．．拐角
211．．．拐角
212．．．拐角
213．．．拐角
215．．．機架
216．．．拐角結構
220．．．滴油盤
221．．．拐角
222．．．o形環
223．．．端口
224．．．端口
225．．．端口
226．．．端口
228．．．端口
229．．．可移除式端口罩
230．．．面朝內凹面拐彎
231．．．面朝內凸面拐彎
232．．．面朝內凸面拐彎
235．．．面朝內周邊表面
236．．．觀察窗口
237．．．機架
239．．．面朝外周邊表面
242．．．拐角
247a．．．直邊或軌
247b．．．直邊或軌
247c．．．直邊或軌
247d．．．直邊或軌
250a．．．直邊
250b．．．直邊
250c．．．直邊
250d．．．直邊

Claims (24)

  1. 一種滴油盤，其用於與一緊固至一懸掛裙部之機架配合，該懸掛裙部界定一用於檢修一直升機之一螺旋槳傳動裝置之檢修開口，一濾油器附裝至該螺旋槳傳動裝置，該機架具有一面朝內周邊表面，該滴油盤包含：一大致平面部件，其界定一檢修端口且具有一面朝外周邊表面，該檢修端口用於允許檢修該濾油器，及該面朝外周邊表面界定一第一滴油盤拐角及複數個其它拐角，該面朝外周邊表面適於與該機架之該面朝內周邊表面配合，其中該第一滴油盤拐角在曲率上與該等其它拐角不對稱，使得該大致平面部件適於以可移除方式以一單一定向接納於該機架內。
  2. 如請求項1之滴油盤，其中該第一滴油盤拐角由一第一滴油盤拐角半徑界定且該等其它拐角各自由一大於該第一滴油盤拐角半徑之滴油盤拐角半徑界定。
  3. 如請求項1之滴油盤，其中該機架之該面朝內周邊表面包括一狹槽，該滴油盤進一步包括：至少一個彈性部件，其緊固至該大致平面部件且適於以可釋放方式嚙合該狹槽。
  4. 如請求項1之滴油盤，其中該檢修端口進一步包括一面朝內凹槽且該可移除式端口罩進一步包括一彈性部件，該彈性部件適於以可釋放方式嚙合該檢修端口之該面朝 內凹槽。
  5. 如請求項1之滴油盤，其進一步包括一用於將該可移除式端口罩附裝至該大致平面部件之構件。
  6. 一種用於一直升機之滴油盤設備，其具有一由一懸掛裙部界定之檢修開口，該懸掛裙部具有由一拐角連接之至少兩個直邊，其中該拐角由一朝內定向之凹面拐彎界定以使得該凹面拐彎之一延伸部與至少一個直邊之一延伸部以一大於零度之角度相交，該滴油盤設備包含：一機架，其經構形以與該裙部，包括該朝內定向之凹面拐彎配合，該機架包含：一面朝內第一機架拐角，其由一第一機架拐角半徑界定，及複數個其它面朝內機架拐角，其各自由一大於該第一機架拐角半徑之機架拐角半徑界定。
  7. 如請求項6之滴油盤設備，其進一步包含：一用於與該機架密封配合之滴油盤，該滴油盤包含：一第一滴油盤拐角，其由一第一滴油盤拐角半徑界定；及複數個其它拐角，其各自由一大於該第一滴油盤拐角半徑之滴油盤拐角半徑界定。
  8. 如請求項7之滴油盤設備，其中該第一滴油盤拐角可與該第一機架拐角密封嚙合。
  9. 如請求項7之滴油盤設備，其中該滴油盤設備係用於覆蓋一具有一縱向軸線之濾油器；且 其中該滴油盤於該第一滴油盤拐角處界定一檢修端口，該檢修端口定向於一允許透過該端口視覺觀察該濾油器之位置中。
  10. 如請求項7之滴油盤設備，其中該滴油盤具有一圍繞該滴油盤，包括圍繞該第一滴油盤拐角延伸之面朝外周邊凹槽，且該滴油盤設備進一步包括：一o形環密封件，其安置於該面朝外周邊凹槽中以密封地嚙合該機架。
  11. 一種在一直升機中用於覆蓋並密封一直升機傳動裝置檢修開口之滴油盤設備，該滴油盤設備包含：一機架，其適於安裝至該直升機傳動裝置檢修開口，該機架具有一圍繞該機架延伸之面朝內周邊表面，該面朝內周邊表面具有一由一第一機架拐角半徑界定之第一機架拐角及各自由一大於該第一機架拐角半徑之機架拐角半徑界定之複數個其它機架拐角；一滴油盤，其具有一圍繞該滴油盤延伸之面朝外周邊表面，該面朝外周邊表面具有一由一第一滴油盤拐角半徑界定之第一滴油盤拐角及各自由一大於該第一滴油盤拐角半徑之滴油盤拐角半徑界定之複數個其它滴油盤拐角，其中該第一滴油盤拐角與該第一機架拐角配合且該滴油盤經構形以選擇性地附加至該機架；及一密封部件，其在將該滴油盤附加至該機架時安置於該面朝外周邊表面與該面朝內周邊表面之間。
  12. 如請求項11之滴油盤設備，其中該滴油盤界定一檢修端 口且該滴油盤設備進一步包含：一檢修罩，其以可移除方式安置於該檢修端口內。
  13. 如請求項12之滴油盤設備，其中該檢修端口定位於該滴油盤中以允許透過該檢修端口視覺觀察一濾油器。
  14. 如請求項12之滴油盤設備，其中該檢修罩具有一觀察窗口以允許在不移除該檢修罩之情況下視覺檢查一濾油器。
  15. 如請求項12之滴油盤設備，其中該檢修端口具有一形成於其一周邊邊緣中之凹槽且該檢修罩進一步包括一附裝至其之彈性部件，以彈性地嚙合該凹槽並將該檢修罩以可拆卸方式緊固至該檢修開口。
  16. 如請求項11之滴油盤設備，其中該滴油盤包括一排水孔，經收集之流體可透過該排水孔***。
  17. 如請求項16之滴油盤設備，其進一步包含一附裝至該排水孔之排水管。
  18. 如請求項11之滴油盤設備，其中該滴油盤進一步包括：一位於該面朝外周邊表面中，包括圍繞該第一滴油盤拐角之周邊凹槽，且該o形環密封件被安置於該周邊凹槽內。
  19. 一種將一滴油盤設備安裝至一直升機結構之方法，其中該直升機具有一螺旋槳傳動裝置及一螺旋槳傳動裝置檢修開口，該滴油盤設備包含：一機架，其具有一面朝內周邊表面，該面朝內周邊表面具有一由一第一機架拐角半徑界定之第一機架拐角、各自由一機架拐角半徑界定 之複數個其它拐角及一形成於其中之狹槽；一滴油盤，其具有一面朝外周邊表面，該面朝外周邊表面具有一由一第一滴油盤拐角半徑界定之第一滴油盤拐角及各自由一大於該第一滴油盤拐角半徑之滴油盤拐角半徑界定之複數個其它滴油盤拐角，該面朝外周邊表面具有一面朝外周邊凹槽；一彈性部件，其附裝至該滴油盤且適於與該狹槽配合；及一密封部件，其安置於該面朝外周邊凹槽內，該方法包含：將該機架緊固至該螺旋槳傳動裝置檢修開口；將該滴油盤***至該機架中以使得該第一滴油盤拐角與該第一機架拐角對準且該密封部件密封嚙合該面朝內周邊表面以防止流體透過其洩漏；及使該狹槽與該彈性部件嚙合以將該滴油盤以可拆卸方式緊固成與該機架密封嚙合。
  20. 一種用於覆蓋並密封一由一懸掛裙部界定的不對稱直升機傳動裝置檢修開口之滴油盤設備，該滴油盤設備包含：一機架，其適於安裝至該不對稱直升機傳動裝置檢修開口，該機架包含一第一直邊、一第二直邊及一拐角結構，該拐角結構連接該第一直邊與該第二直邊，該第一直邊、該第二直邊及該拐角結構共同界定一面朝內周邊表面，該面朝內周邊表面具有在該拐角結構中的一第一機 架拐角及複數個其它機架拐角，該拐角結構具有至少一個比該第一直邊之寬度大的寬度，該第一機架拐角由一第一機架拐角形狀界定，該等其它機架拐角各自由一不同於該第一機架拐角形狀之機架拐角形狀界定；一滴油盤，其具有一圍繞該滴油盤延伸之面朝外周邊表面，該面朝外周邊表面具有一由一第一滴油盤拐角形狀界定之第一滴油盤拐角及各自由一不同於該第一滴油盤拐角形狀之滴油盤拐角形狀界定之複數個其它滴油盤拐角，其中該第一滴油盤拐角與該第一機架拐角配合且該滴油盤經構形以便以可移除方式緊固至該機架，且一密封部件安置於該面朝內周邊表面與該面朝外周邊表面之間。
  21. 如請求項20之滴油盤設備，其中該拐角結構具有至少一個比該第二直邊之寬度大的寬度。
  22. 如請求項20之滴油盤設備，其中該第一機架拐角由一第一機架拐角半徑界定且該等其它機架拐角各自由一大於該第一機架拐角半徑之機架拐角半徑界定；及該第一滴油盤拐角由一第一滴油盤拐角半徑界定且該等其它滴油盤拐角各自由一大於該第一滴油盤拐角半徑之滴油盤拐角半徑界定。
  23. 一種多乘客直升機，其包含：一飛行甲板；一在該飛行甲板後部之座艙區段；一定向成至少部分地位於該座艙區段上方之螺旋槳傳動裝置；一位於該座艙區段內之傳動裝置檢修開口，其用於提供對該螺旋槳傳動裝置之檢修；及一滴油盤設備，其用於覆蓋該傳動裝置檢修開口，該滴油盤設備包含：一機架，其適於安裝至該傳動裝置檢修開口，該機架具有一圍繞該機架延伸之面朝內周邊表面，該面朝內周邊表面具有一由一第一機架拐角形狀界定之第一機架拐角及各自由一不同於該第一機架拐角形狀之機架拐角形狀界定之複數個其它機架拐角；一滴油盤，其具有一圍繞該滴油盤延伸之面朝外周邊表面，該面朝外周邊表面具有一由一第一滴油盤拐角形狀界定之第一滴油盤拐角及各自由一不同於該第一滴油盤拐角形狀之滴油盤拐角形狀界定之複數個其它滴油盤拐角，其中該第一滴油盤拐角與該第一機架拐角配合且該滴油盤經構形以選擇性地附加至該機架；及 一o形環密封件，其安置於該面朝內周邊表面與該面朝外周邊表面之間。
  24. 如請求項23之多乘客直升機，其中該滴油盤設備之該第一機架拐角由一第一機架拐角半徑界定且該等其它機架拐角各自由一大於該第一機架拐角半徑之機架拐角半徑界定，及該第一滴油盤拐角由一第一滴油盤拐角半徑界定且該等其它滴油盤拐角各自由一大於該第一滴油盤拐角半徑之滴油盤拐角半徑界定。
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