TWI337332B - Method for obtaining traffic information using billing information of mobile terminal - Google Patents

Description

1337332 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 =係關於一種運用行動終端機的收費資訊 通…方法’尤指一種利用一行動終端機的收費資心 獲取交通資訊的方法’可防止高速公路上車柄及和高迷八 ^平行之地區道路上之車輛間之串擾，以獲取關於高速ς 路之正喊交通資訊。本發明係經由該行動終端機的收費次 訊獲取一個特定號碼，並追蹤在高速公路上且於美地: 間’-個欲撥打電話之對應的行動終端機的移動時^，二 獲取道路交通的即時資訊。 【先前技術】 汽車導航系統是一高科技系統，其係識別車輛現在位 置，以接收位置資訊，並結合位置資訊與地理資訊，以提 供各種服務，例如路線引導、交通引導、周邊資訊及其他 資訊。此外，市面上已有商業化的汽車導航系統結合ς球 定位系統（G P S )與地理資訊系統（G I s )，全球定 位系統能透過顯示器螢幕或語音訊號分程傳遞資訊以提 供駕駛方向給駕駛人。此汽車導航系統提供了平順的陸路 及水路運輸作業’如公共運輸系統之運送卡車及快遞服務 〇 全球定位系統接收器設於一行動裝置上，例如個人數 位助理（PDA) ’故該行動裝置之現在位置資訊得以顯示於榮 幕之地圖上。行動終端機的全球定位系統可提供各種資 1337332 訊，例如位於現在位置周邊的交通、講物及咖啡廳資訊等 〇 無線數據通訊系統（電信與資訊的結合）係裝設於車輛 上，並把無線通訊科技、全球定位系統科技、地理資訊系 統科技及通話中心科技運用於車輛方面。此外，無線數據 通訊系統裝置提供駕駛人即時交通及生活資訊、緊急狀況 的應付方法、遠距車輛診斷、汽車事故預防、防盜、駕駛 路線引導，並連線至車載控制器、語音系統、顯示器等。 因此，無線數據通訊系統裝置逐漸發展成行動辦公室概念 〇 問題是，車輛必須搭載高單價的無線數據通訊系統裝 置，以支援無線行動通訊、全球定位系統與地理資訊系統。 如此，上述的各種服務才可提供出來。 因此，當即時交通、生活資訊及駕驶路線資訊可提供 於多數駕駛人攜帶的行動電話時，全球定位系統接收器則 必須安裝於一免持組件上，如此，在全球定位系統接收器 識別車輛位置之後，駕駛人能透過行動電話進入網際網路 而接收各種資訊。 請參考第1圖，係運用傳統行動電話之導航系統方塊 圖。 如第1圖所示，該導航系統包含一行動電話4 0，以 透一過無線通訊網路5 0進行無線通訊；一服務中心6 0，係連到該無線通訊網路5 0，以分析即時交通資訊， 並計算出一最佳路線；一 G P S接收器1 〇，係從人造衛 6 1337332 應器2 2 ;及一加速感應器2 導航裝置2 〇，以儲存從該g 貧訊’透過該行動電話4 0進 貧訊的傳送作業及各種資訊的 4 0輸出結果；及一可安放行 0 ’該行動電話座3 0係可供 星識別現在位置；一方向感 4。甚者，導航系統包含— ps接收态1〇傳來之位置 八服務中心6 0，控制位置 接收作業，並透過行動電話 動電話4 0的行動電話座3 電給行動電話4 〇。 ，此貫施例裡，GPS接收器1〇、導航裝置2〇及 =動€話座30均以免持方式架設於車輛内， 動電話4 0分離。 〃 =考第2圖，係運用傳統行動電話執行導航 流程圖。 首先，導航系統運用行動電話4 〇，經無線通訊網路 =0 ’從服務中4 〇下載作業程式，並透過Gp s接收 為1 0 ’朗現在位置資訊，並在服務中心6 Q登錄已識 別的位置資訊（S 1 〇 )。 然後’導航系統讓使用者輸入其目的地資訊（s工 =)。服務中心60則依目前車輪位置及目的地，產生即 4分析的交通資訊及一最佳路徑（S丄4)。 然後，服務中心6 〇把已分析的資料傳送至行動+ 1 4 〇 ( S 1 6 )。 电° ;接下來，導航裝置2 0依照由行動電話4 〇傳輸的資 料，及從方向感應器2 2及加速感應器2 4提供之車輛移 動狀恶，透過行動電話4 〇，進行道路導引作業（s丄8 1337332

為提供交通資訊及道路導引服務，必須識別道路交通 狀況，並在服務中心6 〇的資料庫裡，組織已識別的交通 狀恐貢訊。有一些方法可收集交通資訊，例如，透過道路 暨運輸建築者協會及資訊提供者設在主要道路上的閉路電 視，透過交通特派員，透過設在道路上的迴路感應器及利 用用信標。經由這些收集交通資訊的方法取得各種資訊， 再用這些資訊提供交通資訊服務。 問題是’操作車輛以取得或收集交通資訊，或從資吨 購買交通資訊’均需要高成本。且交通資訊很難 =置’無法即時反應交通資訊，所以也就不能滿足顧客 及2〇二： 凊人於2 0 0 3年3月28曰 . 年6月1 〇曰分別向韓國智慧財產局申靖 方幸‘運用行動終端機之收費資訊以獲取交通資訊： :及二—2〇03-〇〇"二 ? 2003-0037190。 ^ 3圖所示’係行動終端機 又通貢訊之傳統方式流 木一 茛貝。孔以獲取 上撥打-電話（s @ 仃動终端機於高速公路 之收費資訊（S3 2),糸統接收執行收費作業所需 終端機之則碼（ 攸所純之收費錢得到行動 機所要求之位置登錄（4 ^者，接收―對應行動終端 追蹤該行動終已魏之位置資訊 狄基地台間之移動時間（S3 “ 8 1337332 由行動終端機於每區段間所產生之平均速度，獲取即時之 高速公路交通狀況（S36及S37)。 但是，因為至少一基地台係置於地區道路及高速公路 間之區段，此區段包含之地區道路係與高速公路平行，當 車輛駛出高速公路收費站後，系統無法判別車輛是否行駛 於地區道路上，因為此地區道路係與高速公路平行。在這 種狀況下，系統會判別此車輛仍行驶於高速公路上。因為 系統係利用行駛於地區道路上之車輛，來提供高速公路之 移動時速，換句話說，因為高速公路和地區道路上之串擾， 系統很難獲取高速公路交通狀況之正確資訊。 【發明内容】 因此，為克服以上問題，本發明之目的係在於提一種 運用行動終端機的收費資訊獲取交通資訊之方法，其可防 止南速公路車輛及和南速公路平行之地區道路上之車輛間 之串擾，並可獲取關於高速公路之正確交通資訊；其係藉 由當一行動終端機於高速公路上撥打電話時，從收費資訊 獲取該行動終端機的一個特定號碼，並追蹤在基地台間一 個對應之行動終端機的移動時間，以獲取道路交通的即時 資訊。 依據本發明，以上及其他目的可藉由運用行動終端機 的收費資訊獲取高速公路交通資訊之方法來達成；即，當 進入高速公路之終端機撥打一電話時，從電話資訊擷取該 終端機之特定資訊，追蹤終端機於基地台間之移動路徑及 時間’並產生每小時之平均時速；此方法包含以下步驟 (^)當複數個取樣目標進人和地區道路平行之高速公路 :段且該區段包括—通訊範圍可達―收費站的基地台 备’增加取樣目標之數量至參考目標數量之某—預定件 ^ ^ . 亚纟於基地台間移動之平均時速；（c )各上 達—收費站的基地台之高速上 移速：差或更多時，將對應之取樣目標 域’以取樣_保持與參考目細目同。 的& 較佳實施例為，於步辨,、 較佳)之預定倍數為2。 ^ , Η 為，於尚速公路和地區道路平行之 則，至少麻―個新 ^十仃之u又 取樣目標之數量。 ^目“’且於步驟（a)中增加 車父佳實施例為，於步 更多時，其速度差為i〇%。達到一預設速度差或 持與參考目標=:於^驟（d )中’取樣目標數係保 數時，將相對廡之 =产仁右發生取樣目標數大於參考目標 目標中移除。、&目數目增加至預定倍數之取樣 較佳實施例為，移除 取樣目標數量不足時首先***示將製成一覽表，且當 較佳實施例為，當於步驟 持努参考目標數相同一 ，取樣目標數係保 -右X生取樣目標數小於參考目標 10 2至少-個取樣目標從持續行駿於高速公路之目標中被 車乂佳貫施例為’持續行駛於高速 設定作業的目標中擷取出來，該設定作業==有 ㊁公:相互平行之前的地區道路上之基地台中，： -X疋作業不會執行相關的預設次數。 依=發明’當利用一終端機於高速公路上撥打一電 端機之理收f作制需之撥打電料的㈣會經由終 =機=關貢料中擷取。然後，根據終端機的㈣，位置 =依預設的時間間隔傳輸出去。例如，產生了車子之 速公路之交通狀況也就可即時確認。為 浐動所甚M:於：速公路和經過收費站的地區道路間的 通資訊串擾’且該目標之移動速度是在設 2站的地㈣路與高速公路彳目互平行⑽段，取樣 播、L目便會增加。因此，在該取樣目標進人地區道路 速度差會被進行分析。進㈣行駛於地區道路之 判斷目標將被移除，於是，高速公路之交通狀況得以正確 【實施方式】 ^案之較佳實施例及圖式如下所述。該複數個實施例 以限疋本案的專利範圍。於下列的複數個圖式中， 二的或相似的凡件將以相同的參考數值標示即便是在 不同的圖式中。 1337332 欠第4圖係本發明運用行動終端機之收費資訊以獲取交 通貧訊，方法的實_，其中—路段為平行道路之說明圖。 如第4圖所示，第一至第四基地台141至144係 提供高速公路1 〇 〇周邊路況之通訊服務，第五基地台工 j5係提供地區道路11〇周邊路況之通訊服務。於一區 ' t1j 〇，鬲速公路10 0及地區道路11〇彼此平行 時，第一至第四基地台142至144係可進行—般的通 φ汎。於5亥區段1 2 0之外’即一個非平行路段，第五基地 台1 4 5提供地區道路i i 0之路況通訊服務，且第一基 地台1 4 1提供高速公路1 〇 〇路況之通訊服務。 甚者，第二基地台1 4 3提供高速公路；[〇 〇至收費 站1 3 0的這個範圍之路況通訊服務。 一般情形下，因為區段i 2 0的第二至第四基地台所 提供的通訊服務同時涵蓋了地區道路i i 〇與高速公路工 0 0相互平行的部分，因此一個取樣目標是行駛於地區道 _ 路11〇或疋南速公路1〇 〇的判別，也難以做出決定。 於是，藉由本發明之運用行動終端機的收費資訊獲取交通 資之方法可解決這樣的問題。除此之外，藉由本發明， 當取樣目標通過區段120之收費站130進入開地 區道路1 1 0或尚速公路1 〇〇時’ 一位置判斷的決定即 幾乎可以確定了，如判定該已被監視的取樣目標是否已經 由收費站1 3 0進入地區道路1 1 〇。 目前’一種產生取樣目標於區段1 2 〇中地區道路1 1 0與高速公路1 0 0相互平行的部分之移動速度的方 1337332 法，將於第5圖巾詳純述，第5_本發料用 端機之收費資訊以獲取交通資訊之方法流程圖。且中，、更 包括了第三基地台i 4 3和其所提供通訊服務至收 3 0的範圍。 ' 首先，高速公路1〇 〇和地區道路工工〇之互相平行 路段之前，當目標進人/離開收費^ 3 0，取樣目標數 (即複數個行駛於高速公路i Q 0之行動終端機i 6 增為於非平行路段參考目標數之m朗加之取 樣目標被擷取出來（S51及S52)。 在取樣目標以傳統的方式自收費站丄3 〇出去時，介 於高速公路1 Q Q外的基地台與該目標的終端機的設定作 業不管是否有執行兩次或以上，都是可以判定的；基於上 述判定的結果，一追蹤作業也即結束；最後，一個新的取 樣目標被選取出來。雖然一取樣目標自位於區段丄2 〇 (即 尚速公路1 〇 〇和地區道路2 2 0之互相平行路段）的收 費站1 3 〇離開，並進入地區道路1 1 Q，但是，因為_一 提供通訊範圍可達高速公路1 0 〇的基地台與提供通訊範 圍可達地區道路1 1 0的基地台其效能是差不多的，因 此，該取樣目標是在高速公路i 〇〇或地區道路丄丄〇上 仃驶是很難判斷的。即使取樣目標在區段1 2 0前進入地 區道路1 1〇，取樣目標仍是維持一定數目。於是，行駛 於南速公路1 〇 〇上的取樣目標才會被擷取出來；也就是 說，交通資訊可以進行正常的收集。 追縱於基地台間移動時所增加之取樣目標其移動路徑 1337332 及移動時間間隔，因此，即可產生基地台間之平均時速（s 5 3)° 假設當取樣目標從高速公路i 〇 〇進入地區道路上工 〇時’移動速度降低’且-對應之取樣目標的時速和直他 取樣目標的時速達到i 0%或以上之速度差時，即可判定 -此取樣目標已進入地區道路11〇，同時，該取樣目標也 就被移除，不再對其執行追蹤作業（354及§55)。 φ ，但是，當對應之取樣目標的時速和其他取樣目標的速 度差為1 0%以下時，僅管此取樣目標行驶於地區道路工 1 0上仍不舄與其他取樣目標作區分，但卻可以忽略它。 因為，大多數之取樣目標仍行駛於高速公路1 〇〇上。 因為一旦於收費站1 3 0外，不考慮改變進入/離開 收費站1 3 0之取樣目標於收費站丄3 〇以外的區域取 樣目標無論是進入或離開收費站2 3 〇，都不會被考慮（步 驟5 6 )。此時的交通資訊是以傳統方法所獲得的，且增 # 加後之取樣目標數與參考目標數相同（S 5 7 )。 也就是說，進入區段i 2 〇前增加之取樣目標數會大 於麥考目標數，因為該增加之取樣目標數包含了由收費站 1 3 0出去且進入地區道路i丄〇而被移除之取樣目標。 接下來，增加之取樣目標數會先被移除，以使取樣目標數 維持與參考目標數相同（S58、S59及S60)。 此時’當該被移除之取樣目標被列舉出來，且於接下 來的區域中取樣目標數不足時，被強制移除之取樣目標會 先***取，使得交通資訊可透過之前識別之資訊立刻獲 1337332 取’例如行駛方向等。 當許多取樣目標經過收費站1 3 0進入地區道路1 1 0 ’因此，取樣目標數會低於參考目標數，此時，至少會 有一個新的取樣目標被擷取（S61)。 因為地區道路1 1 0和高速公路1 0 0互相平行，新 的取樣目標從取樣目標中擷取，而不從具有設定作業的取 樣目標中擷取’該設定作業係存在於第五基地台1 4 5， 以提供於區段120之前的地區道路11〇之路況通訊服 務。因此’只有持續行駛於高速公路1 〇 〇之取樣目標可 被擷取（S 6 2及S 6 3 )。 因為地區道路11〇之基地台和高速公路1〇〇的區 段1 2 0之前之基地台是分屬不同的通訊服務區域，一可 與第五基地台1 4 5中的設定作業相互聯繫之取樣目標若 持續行駛於地區道路1 1 〇上時，將可被判別出來d因為 該取樣目標係從無法和第五基地台丄4 5中的設定作業相 互聯繫之複數個取樣目標中擷取的，故可判定該擷取之取 樣目標係曾行於區段1 2 〇之前。 雖然只有第五基地台i 4 5描述於此實施例中，但 是，至少有三個基地台可設定以連續提供關於地區道路i 1〇之路況的通訊服務。 如上所述，當取樣目標數維持與參考目標數相等時， 且叹有任何取樣目標自該相互平行的區段中之收費站進 出，所有行驶於高速公路2 〇 〇上的被擷取取樣目標皆可 判別出來。且，交通資訊可以傳統方式獲取（s 6 4及3 6 產業上的利用性 -二：述’當—行駛於公速高速公路上的車輛正利用 動、端機撥打電話時，本發明係可 執行收料仃動終端機所 更且，追縱ΐ:之收費#訊獲取該行動终端機之資訊， 高速公祕端機於基地台間之移動時間。因此， 峪之乂通貧訊可即時獲得。 如運存之㈣_晴來獲取交通資訊，例 通資㈣交㈣似從資轉供者獲取交 貝讹所㊉之費用可降低。除此之外，太務 執行評估㈣、，…· _之外本發明可藉由持續 戶之要求 反應錢改變的交通資訊以符合客 【圖式簡單說明】 5舌之導航系統方塊圓； 話執行導航系統之流程圖； 之收費資訊以獲取交通資訊之 第1圖係運用傳統行動電 第2圖係運用傳統行動電 第3圖係運用行動終端機 傳統方式流程圖； 弟4圖係本發明運用行動攻 ^^ 動、；、機之收費貧訊以獲取交通 ^ 卡又马十仃遏路之說明圖； 弟5圖係本發明運用行動炊 資訊之方法流程圖。’之收費資訊以獲取交通 【主要元件符號說明】 1 〇 G P s接收器 2 〇導航衮置 2 2方向感應器 2 4加逑感應器 3 0行動電話座 4 〇行動電話 5 0無線通訊網路 6 〇服務中心

’服務中, 計算最佳路徑

s 3 1撥打電話 S 3 2接收收費資訊 S 3 3擷取取樣目標識別碼 S 3 4位置登錄要求 $ 3 5根據登錄之位置資訊追縱移動路徑及時間 ^ 3 6計算終端機之移動速度 ^ 3 7於高速公路外，終端機和不同基地台間 ^〇0高速公路 某 1 1〇地區道路 1 2 0區段c地區道路i i 〇和高速公路丄〇 〇平行之路 17 1337332 段） 1 3 0收費站 141第一基地台 1 4 2第二基地台 ' 1 4 3第三基地台 ' 1 4 4第四基地台 1 4 5第五基地台 φ S 5 1平行路段之前的非平行路段 S 5 2增加取樣目標數 S 5 3產生移動速度 S 5 4時速差距大於1 0 % S 5 5移除對應取樣目標 S 5 6收費站外 S 5 7比較取樣目標數和目標參考值之結果 S 5 8取樣目標數大於目標參考值 • S 5 9加上之取樣目標 S 6 0移除取樣目標 S 6 1取樣目標數小於目標參考值 S 6 2行駛於高速公路之取樣目標 S 6 3擷取新的取樣目標 S 6 4取樣目標數等於目標參考值 S 6 5產生移動速度

Claims (1)

1. 、申請專利範圍： 、二種運用行動終端機的收費資訊獲取交通資訊之方法，其係 二巧動終端機進人高速公路且欲撥打—電話時’藉由撥打 :^產生的資訊中擷取與行動終端機有關之狀資訊，如 、、貝，’以追縱行動終端機於基地台間之移動路徑及時 θ亚產生一平均時速，此方法包含以下步驟： U)當複數個取樣目標進入該高速公路和地區道路平行之 區段時，增加取樣目標數至參考目標數之預定倍數， f區段包括—提供通訊範圍可達—收費站的基地台取 樣， ⑻，步驟a中於基地㈣職取之取樣目標其移動絡 線及移動時間，並產生於基地台間移動之平均時速； c )取㈣包括-提供通訊範圍可達該收費站的基地台的 區1内’若其取樣目標之逮度減少至-預定速度或更 低％，即移除一相對應的取樣目標；及 ⑷於該和地區道路平行之區段中，料收費站區域之外 的-基地台區域内’將取樣目標數保持與參考目標數 相同取樣。 ^帽專利翻第1項所述之運用行動终端機的收費資訊獲 取父通貧訊之方法，其中，於步驟（a )中 如申請專利範圍第1項所述之運用、疋乜数马z 抱1次…^ 連用订動终端機的收費資訊獲 取父通-貝狀紐，於步驟⑴中，在高速公路和地區道 ，平打之區辦，至少擷取-個新的取樣目標，且於步驟（a ) 中增加取樣目標之數量。 19 士申。月專利範圍第1項所述之運用行動终端機的收費資訊獲 取交通資訊之方法，於步驟u)中，該區段_取樣目標 之速度低於預定速度的速度差為10%。 、如申請專利範圍第1項所述之運崎動終賴的收費資訊獲 取交通:纽之方法，取樣於細⑷巾，當取樣目標數大 於茶考目標數’且取樣目標數增加至該預定倍數時相 的取樣目標即被移除。 應 、如申請專利範圍第5項所述之行動終端機的收 取交通資訊之方法，其中，該被移除之取樣目標將列表出。示 且當取樣目標數量从時首先***取。 、如申請專利範圍第1項所述之運用行動終端機的收 取交通資敗綠，於錄⑷巾，當取樣目標數小= 考目域時，於高速公路上行駛的複數個目標t，至三 取樣目標***取。 、如申請專利細第7撕述之行祕端機· 取=通資訊之方法，其中，彳潑高速公關複數個目標= 自”他目標巾被娜出來的預定錄，料會執行而該发 他目心係可與具有奴作業之—不同的基地台有關且該茂 地台係位於高速公路與地輯路相互平行之區段以前的地^ 道路卜。 ^