TWI327971B - A spoked wheel for a bicycle - Google Patents

Description

1327971 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種用於一種類型的自行車的 輪，它包括一個輪轂、一個輪輞和多個將輪轂連接到 上的輻條。 【先前技術】 近年來，親眼看見以發現新的自行車輻條輪結構 標的研究和探討日益增加的發展，這些新的輻條輪結 使車輪更好的起作用以及創造一種獨創的和創新的美 果。 在一個嚴格的技術層面上，尤其在用於公路赛車 條輪領域，研究已經針對確定解決方案，所述解決方 但從在上述部分被日益強調的重量減少的觀點，而且 輪的靜態和動態穩定性的觀點以及從結構強度和特別 小車輪輻條的故障風險的觀點來看都是最佳的。 上述類型的車輪中，輪輻對於實現所有的前述目 定提供相當大的作用。實際上，在任何自行車的使用 下，輪輻都在很大程度上有助於保持車輪的靜態和動 定性。此外，在後輪上，輪輻是負責起將驅動扭矩從 輪轂傳送到車輪輪輞的重要作用的元件，其中在車輪 上安裝著一個或多個被自行車的傳動鏈條有選擇地接 鏈輪。爲了不浪費騎車人施加於踏板的能量，所述扭 送必須以最大可能的效率和因此以最小的變形發生 輻條 輪輞 爲目 構能 學效 的輻 案不 從車 是減 標肯 條件 態穩 車輪 輪轂 合的 矩傳 。最 5 Γ327971 後，這些结果必須用可能的最小重量來實現 發生故障的風險弓丨入車輪輪賴中。從這個觀 特別關鍵的因素是輪轄在車輪裝配時已經受 述張緊的目的之一疋保•輪輞總疋保持在“ 即，不會從與輪毅轴正交並離輪較端部本身 央平面移出。爲了這個目的’典型的輻條輪 車輪一側上的第一組輪輯’它們連接到輪較 分，和在車輪另一側上的第二組輪輻，它們 一個第二部分，輪轂的第二部分被佈置爲距 個軸向距離。因此’在車輪兩侧上的輪輕關 面有一個傾角或外傾角’它使輪輻張緊在平 方向上産生多個力的分量’這些分量被用來 件下在上述平面上將輪辆保持在居中狀態中 輪的兩側上的輪輻呈現不同的外傾角的車輪 變得很關鍵。道種情況一般出現在後輪’那 支撐著鏈輪盤，以致被設置在車輪一側上支 輻具有比在另/側上的輪輻的傾角小得多！ 地，爲了保證輪鋼的同轴位置’上述具有較 必須比在另一側上的輪輻更多地被張緊’而 緊導致個別輪輯自身更大的發生故障的危險 題的進一步陳述將在後面结合附圖中的第4 出。在車輪兩側上的輪輻的不同外傾角的問 於後輪，通常它在任何輪較被例如一個盤式 盤部分地佔據的車輪上都存在，或者前輪或_ ，但又不會將 點來看，—個 到的張緊。所 居中”狀態， 距離相等的中 的輪輻包括在 的一個第一部 連接到輪轂的 離第一部分— 於車輪中央平 行於車輪軸的 在任何工作條 。當然，在車 中，這個問題 襄輪毅在一端 撐鍵輪盤的輪 的傾角。明顯 小傾角的輪輻 上述更高的張 。關於這個問 圖更詳細地給 題不僅僅存在 制動器的制動 #後輪》 6 Γ327971 爲了解決上面提到的問題，申請人已經提出並研製了 (請參考歐洲專利申請EP-A- 1 20 1 458 ) —個用於自行車 的輻條輪，它一方面保證可以獲得高的技術特性和性能， 而另一方面，獲得了一個呈現創新和獨創的美學外形的車 輪。在上述已知的車輪中，將輪較連接到輪輔的輪輻被佈 置成多組，每組三個，每三個的一組都由一個連接到車輪 輪轂第一部分的輪輻和兩個連接到輪轂第二部分的輪輻構 成，所述輪轂第二部分被佈置爲距離第一部分一個轴向距 離。在優選的解決方案中，在車輪轴的方向上觀察，連接 到輪轂的前述第一部分的輪輻被佈置在該組剩餘的兩個輪 輻之間的中央，並關於車輪的中心在一個徑向方向上延 伸。當再次在車輪軸的方向上觀察時，兩個連接到輪轂第 二部分的輪輻改爲被佈置爲基本上彼此平行或是稍微分開 或會聚的。 然而，被申請人完成的研究和試驗已經導致研製一種 新的對於車輪的解決方案的需要的證實，該方案能進一步 改善已經用先前提出的車輪獲得的優點。 【發明内容】 因此，本發明的一個目的是實現一種在本說明書的開 始指出的類型的車輪，它將能以最佳的方式克服所有上面 已經論述的技術問題。 本發明的另一個目的是實現一種上面指出的類型的車 輪，它適合於採取不同可能的構造。 7 Γ327971 最後，本發明的另外的目的是實現一種上面指出 型的車輪，它將導致一個創新的和獨創的美學效果， 給車輪自身一個明顯的外觀。 爲了實現這些和另外的目的，發明的主題是一種 所附的申請專利範圍第1項指定的特徵的輻條輪。根 發明的輻條輪的其他有利特徵在並入於此的從屬申請 範圍中被指定。 從而，申請人完成的關於被製成具有上面指定特 車輪的測試顯示了，從一切可能的觀點來看，上述車 提供了最佳的技術性能。同時，從附圖中清楚地顯現 發明給了車輪一個創新的和獨創的美學外形，與目前 瞭解的輻條輪的全貌相比時，它是非常明顯的，不會 有的其他輻條輪混淆。 【實施方式】 參考第1、3和4圖，附圖標記1標明一整個自行i 它包括一個輪轂2，一個預定在其上安裝一個輪胎4 輞3，和多個將輪轂2連接到輪輞3的輪輻。 本發明將不探究輪轂2和輪辋3的結構和構造的 細節，因爲這些因素能以任何已知的方式獲得，和因 身採用的上述元件的結構不落入本發明的範圍。同樣 個輪輻一端連接到輪轂2和另一端連接到輪輞3的連 式不被詳細說明。能使用任何已經存在的適合於這個 技術。另一方面，從圖中消除上述結構細節使後者較 的類 例如 具有 據本 專利 徵的 輪都 ，本 爲止 與已 ί輪， 的輪 任何 爲本 ，每 接方 目的 容易 8 1327971 和較快的被瞭解。 第3和4圖涉及本發明對一個自行車後輪的應用， 中一個鏈輪盤5被結合到輪轂2，該鏈輪盤由多個鏈輪 成，所述多個鏈輪被設計成以本身已知的方式選擇地接 自行車傳動鏈條。 然而，如同在下面的内容中將被闡明的，一個呈現 1圖中所示的幾何形狀的輻條輪既可以被應用爲一個後 (請參考第3和4圖），也可以被應用爲一個前輪（請參 第5圖）。 根據本發明的將輪轂連接到車輪輪輞的輻條被佈置 多組R。在本說明書中，用“輪輻組R”表示多個以這 一種方式集合的輪輻A和/或B，即在輪輞3上在輪輻組 兩個相鄰輪輻之間的最大距離（或弦長）小於在輪輞3 在兩個不同的組之間的距離（或弦長）。在輪輻組的所有 輻以彼此離開一個間距q等距佈置的情況下，在輪輞3 在兩組之間的距離（或弦長）大於所述間距q。就第1至 圖中所示的解決方案來說，每個輪輻組R由一組三個輪 組成。從第3圖中可以清楚地看到，在每個三輪輻組R 4 一個輪輻A被預知，它被連接到輪轂2的一端2a，以及 對輪輻B，它們被連接到輪轂2的一個部分2b，靠近鏈 盤5並被佈置爲距離端部2a —個軸向距離。 再次就所示的優選實施例來說，在車輪轴的方向上 察，即如同在第1圖中可以看到的，輪輻A被佈置在一 徑向方向上，位於一個包含車輪轴X的徑向平面内。 其 構 合 第 輪 考 成 樣 的 上 輪 上 5 輻 輪 觀 個 9 Γ327971 兩個輪輻B改爲以這樣一種方式佈置，即它們彼此交 又。再次參考優選實施例，由於輪輻被定位，所以當如第 1圖中所示，以一種鏡像的方式，即具有相對於輪輻A平 行和相反的傾斜角度時，它們在一個點P彼此交叉（再次 如第1圖中所示），點P落在中心輪輻A上。 當然，輪輻A不被包含在一個徑向平面内並且兩個輪 輻B呈現不同的傾角並從而在不同的點處如第1圖中所示 地跨越輪輻A是可能的。兩個輪輻B在輪輞3上具有離輪 輻A不同的距離（或弦長）也是可能的。最後，每個三輪 輻組R的僅僅兩個輪輻彼此交叉也是可能的。 在應用到一個後輪的情況下，多個三輪輻組R都被定 位以便在車輪的一侧上具有兩個輪輻B，該側上座落著鏈 輪盤5，而在車輪的相對側上具有中心輪輻A。從而，如 果用作一個後輪，根據本發明的車輪在鏈輪側共計具有的 鍵輪數量是在相對側上具有的键輪數量的兩倍。 從車輪的結構強度特別是對於防止輪輻故障的觀點來 看，由於下面内容中說明的理由，上述佈置具有重要的優 勢。 對於一個後輪（請參考第4圖），在輪轂2 —端的鏈輪 盤5的存在意味著佈置在車輪該側上的輪輻B將具有一個 關於車輪中央平面Μ的傾角β，它比佈置在另一側上的輪 輻Α的傾角a小得多，中央平面Μ被定義爲與輪轂轴X正 交的離輪轂的兩端距離相等的平面。 如同已知的，輻條輪的每個輪輻都被安裝並應用，具 10 Γ327971 有一個給定的拉力。在第4圖中，Τα和Tb標明拉力在所 述圖的平面上的分量，該拉力被施加到每個三輪$1組的輪 輻上。TA是在每個三輪輻組中在所述圖的平面上僅僅輪輻 Α施加於輪輞3上的力，ΤΒ是由每組的輪輻Β —起施加於 輪铜3上的力的和ΤΒι+ΤΒ2産生的力。通常TBi和丁…彼 此相等，但也能是不同的。在一個平行於車輪轴X的方向 上，兩個力ΤΑ、ΤΒ的分量在第4圖中被ΤΑΟ和ΤΒ〇標明。 在根據本發明的車輪中，分量ΤΑΟ和ΤΒΟ彼此平衡， 以便將輪輞3保持在-平面Μ上。由於其較小的傾角，合力 Τβ肯定大於ΤΑ。準確地說，在單個輪輻Α的拉力ΤΑ和拉 力ΤΒ之間的比值反比於傾角α和β的正弦的比值，其令ΤΒ 是輪輻Β的兩個拉力TB1和ΤΒ2的和（當然通常認爲兩個 拉力在第4圖的平面上）。通常，上述條件應用於根據本發 明的車輪的每個三輪輻組，因此關於佈置在車輪一側上和 另一側上的輪輻的總拉力作爲一個整體應用。也可能發生 每個三輪輻組的拉力彼此不是絕對的平衡以及單個的組將 呈現某種程度的不平衡，或換句話說，在車輪上將出現局 部的不平衡。在這種情況下，車輪的其他三輪輻組呈現不 平衡的互補度以便確保車輪的總拉力相對於彼此平衡。此 外，明顯地，所有的前述考慮適用於這樣的假設中，即輪 輻都基本上具有同樣的橫截面，但本發明不局限於這種情 況。 鑒於上面所說的，根據本發明的輪輻佈置産生重要的 優點是非常明顯的。首先，由於拉力ΤΒ是兩個輪輻的拉力 11 1327971 (ΤΒ|和TB2)的合力，每個輪輻B的拉力基本上是TB的 一半，因此，這意味著每個輪輻B可以呈現張緊，相對於 在預計設置單個輪輻B的傳統車輪的情況下所需要的張 緊，它基本上是其一半。 此外，重要的是，注意到就一個典型的後輪來說，在β 的正弦值和α的正弦值之間的比大約是 1:2，這意味著在 輪輞的平衡條件下，ΤΒ大約是ΤΑ的兩倍，因此每個輪輻Β 可以用一個拉力拉緊，該拉力比具有單個輪輻的情況下所 具有的拉力要小得多，並且基本上接近輪輻Α的拉力。換 句話說，由於本發明，當考慮在包含車輪軸的徑向平面上 的輪輻的拉力分量時，所有的輪輻會具有彼此非常接近的 甚至是相等的拉力。 當然，每個三輪輻組的輪輻的拉力平衡條件也存在於 與車輪軸X正交的平面上，即，在如同第1圖中所示的那 個平面上。在該平面上，每個三輪輻組R的輪輻B的在正 交於輪輞的切向方向上的拉力分量基本上相對於彼此平 衡。 此外，就一個具有多個在兩側上具有不同的外傾角的 輪輻的車輪來說（精確地，如同所述類型的後輪，因爲鏈 輪盤的存在，或如同任何車輪，不管這是前輪還是後輪， 因爲例如一個盤式制動器的制動盤的存在），儘管本發明産 生上述特別的優點，但無論如何本發明也可以被應用於在 車輪兩側上的輪輻具有相同的外傾角的車輪上（典型地是 一個前輪）。 12 Γ327971 同時，當在其轴向上觀察一個車輪時（請參考第1 圖），上述結構給予這個車輪一個創新的美學外觀，無論這 是一個前輪還是一個後輪，它是獨創的並非常明顯而與其 他車輪相比完全不會弄錯。 第2圖表示一個變型，其中在車輪上預見的三輪輻組 是十個而不是如第1圖情況下的五個。雖然如此，明顯地， 三輪輻組的數量可以隨意改變。 第5圖表示一個另外的變型，其中根據本發明的車輪 被用作一個前輪。在這種情況下，如果在車輪轴的方向上 觀察，三輪輻組基本上具有與第1圖中所示的三輪輻組相 同的外觀。然而，三輪輻組被交替定位，它們的中心輪輻 在輪轂2的一側（2a )上連接一次（A )，在另一側（2b ) 上連接一次（B)。同樣，所述兩個輪輻在輪轂2的一側（2b) 上連接一次（B )，在輪轂的另一側（2a )上連接一次（A )。 此外，所述三輪輻組優選地是以這樣一種方式在數量上相 等，即前輪在兩側上具有同樣數量的輪輻。對於這種關係， 第2圖中所示的車輪表示一個前輪，具有以所述的方式交 替定位的三輪輻組，以致在每側上具有1 5個輪輻，但它也 可以是一個後輪，具有10個都被佈置在車輪一側上的輪輻 A和20個被佈置在另一側上的輪輻B。 第6圖表示本發明原理的應用的另一個例子。該圖是 第3圖的一個變型並示出了每個輪輻組R由五個輪輻組 成。在每個五輪輻組内，兩個輪輻A被連接到輪轂的端部 2a並彼此基本上平行地佈置，然而三個輪輻B被連接到輪 13 Γ327971 轂的部分2b並在一個點P處彼此交叉。明顯地，關於组 成每個輪輻組的輪輻數量，對於設計者也有很大的選擇自 由度。另外，預見一個如同第6圖中所示的解決方案的方 案也是可能的，在該方案中兩個輪輻A也被佈置爲彼此交 叉，或又一種解決方案，其中輪輻A彼此交叉而輪輻B被 彼此基本上平行地佈置β 上面展開的所有關於輪輻拉力平衡的考慮明顯也適用 於後者的情況。就一個在兩側上具有不同外傾角的車輪來 說，組成每個輪輻組的輪輻的數量可以用這樣一種方式選 擇以致車輪所有輪輻的張緊基本上是相同的。例如，如果 兩個外傾角的正弦之間的比值接近3 : 2，一種相似的結果 可以用第6圖中所示類型的解決方案實現。爲了遵循該標 準，每個輪輻組可以由在車輪一側上的m個輪輻和在車輪 另一側上的η個輪輻組成，它們在比值m/n上盡可能地接 近於車輪相應兩側的外傾角的正弦的反比。另外，由於輪 輻的數量m和η必須是整數，所以在每個輪輻組中完美的 拉力平衡可以通過改變每個單獨輪輻的拉力而被獲得。然 而，明顯的，在這種情況下多個單獨輪輻的拉力相對於彼 此還是比已知車輪情況下的輪輻拉力均勻得多，其中已知 的車輪對於兩個外傾角具有同樣數量的輪輻。 一般而言，既不排斥任何其他的在每個組中的輪輻數 量的選擇標準，也不排斥在同一的車輪中彼此不同的輪輻 組的情況（同樣關於在每個組中的輪輻數量）。 當然，相對於在此描述和說明的内容，結構和實施方 14 1327971 式的細節可以不使本發明原理受到損害地作出很大地改 變，從而不會背離在所附的申請專利範圍中定義的本發明 的範圍。 例如，在一個優選的解決_方案中，在輪鋼上輪輻組之 間的距離（或弦長或空檔）可以大於在輪輞上被每個單獨 輪輻組佔據的距離（或弦長或整個空間）。在另一個解決方 案中，當車輪有少量的輪輻組時它是特別可取的，在輪輞 上輪輻組之間的距離可以遠遠大於在輪輞上被每個單獨輪 輻組佔據的距離。 【圖式簡單說明】 本發明的另外的特徵和優點將從下面的結合附圖的說 明中顯現出來，它完全以非限定性的例子的方式提供並且 其中： 第1圖表示根據本發明的車輪的第一實施例，在車輪 軸的方向上觀察； 第2圖表示第1圖的車輪的一個變型； 第3圖是在應用到一個自行車的後輪的情況下，根據 本發明的車輪的細部的透視圖，具有一個放大的比例； 第4圖表示第3圖的車輪在一個包含車輪轴的平面上 的視圖，其中還示出了車輪被安裝於其上的自行車架的叉 杆； 第5圖是在應用到一個前輪的情況下，根據本發明的 一個車輪的局部透視圖；和 15 Γ327971 第6圖是第3圖的車輪的一個變型，它涉及車輪的多 個輪輻被成群地佈置的情況，所述多個輪輻被彼此離開一 個距離地佈置，每組由五個輪輻組成，而不是象在先前的 圖中所示的解決方案中那樣由三個輪輻組成。 【元件代表符號簡單說明】 1車輪 2輪轂 2a —端、一側 2b —端、一側 3輪輞 4輪胎 5鏈輪盤 16

Claims (1)

1. Γ327971 十、中請專利範圍： 1. 一種用於一自行車的輻條輪，包括： 一輪轂（2 ); 一個輪輞（3 ); 複數個輪輻，係連接該輪轂（2 )到該輪輞（3 )，且 係配置以便定義在該輪輞上的複數輪輻組（R )，各個輪 輻組（R)係包含奇數個輪輻，係以該輪輻組的兩個相 鄰的輪輻之間在輪輞上的最大距離小於兩個相鄰的輪 輻組在輪辆上的距離之方式，而分組（grouped)在一起， 該輻條輪之特徵在於，每個輪輻組（R)的至少兩 個輪輻，當自該輻條輪的轴（X)的方向上觀察時，係 彼此交叉，該至少兩個輪輻係相關於與該輻條輪的轴正 交之一平面上而在該輪轂（2)的一側上連接到該輪轂 (2)的轴向部分。 2. 如申請專利範圍第1項所述的輻條輪，其特徵在於，每 一輪輻組（R)至少包括一或更多連接到該輪轂（2)之 第一部分（2a)的輪輻（A)，和該等至少兩個連接到該 輪轂之第二部分（2b)的輪輻（B)，該第二部分（2b) 被佈置爲距離該第一部分一轴向距離。 3. 如申請專利範圍第2項所述的輻條輪，其特徵在於，在 每一輪輻組中，該連接到輪轂（2)之第一部分（2a) 的輪輻（A)在數量上不同於該連接到輪轂之第二部分 17 1327971 (2b )的輪輻（B )。 4. 如申請專利範圍第1項所述的輻條輪，其特徵在於，在 每一輪輻組中，連接到該輪轂（2)的另一側之輪輻（A) 係佈置在該輪輻組的對稱的徑向平面上。 5. 如申請專利範圍第2項所述的輻條輪，其特徵在於，該 等彼此交叉的輪輻，係連接到該輪轂的第一部分（2a ) 與該輪轂的第二部分（2b)兩者。 6. 如申請專利範圍第1項所述的輻條輪，其特徵在於，該 等彼此交叉的輪輻是鄰近的輪輻。 7. 如申請專利範圍第1項所述的輻條輪，其特徵在於，當 自該輻條輪的軸的方向上觀察時，每一輪輻組的輪輻具 有一關於徑向對稱平面的鏡像佈置。 8. 如申請專利範圍第7項所述的輻條輪，其特徵在於，在 每一輪輻組中，連接到輪轂的該兩個部分之至少一者上 的輪輻，在數目上是單數的並包括一輪輻，如果自該車 輪軸的方向上觀察時，該輪輻被佈置在該徑向對稱平面 上而在該組的中央。 9. 如申請專利範圍第1項所述的輻條輪，其特徵在於，每 18 1327971 一輪輻組的輪輻的拉力在該輻條輪的轴的方向上基本 上彼此平衡。 10. 如申請專利範圍第1項所述的輻條輪，其特徵在於， 每一輪輻組的輪輻的拉力在一方向上基本上彼此平 衡，該方向相關於該（輻條）輪的中心而正切並包含在一 正交於該輻條輪的轴的平面内。 11. 如申請專利範圍第1項所述的輻條輪，其特徵在於， 每一輪輻組的三個輪輻，如果自該輻條輪的軸的方向上 觀察時，係基本上都在同一點處彼此交叉。 12. 如申請專利範圍第1項所述的輻條輪，其特徵在於， 該輪輞上的輪輻組係彼此離開相等的距離。 13. 如申請專利範圍第1項所述的輻條輪，其特徵在於， 每一輪輻組由三個輪輻爲一組構成。 14. 如申請專利範圍第13項所述的輻條輪，其特徵在於， 在每一個三輪輻組中，一輪輻連接到該輪轂的第一部分 (2a )，而另外兩輪輻連接到該輪轂的第二部分（2b )， 該第二部分（2b)被佈置爲距離該第一部分一轴向距離。 15. 如申請專利範圍第14項所述的輻條輪，其特徵在於， 19 1-327971 當自該輻條輪的軸的方向上觀察時，該兩個連接到該輪 轂之第二部分的輪輻相關於一徑向平面對稱地佈置，該 徑向平面通過該輻條輪的轴。 16. 如申請專利範圍第14項所述的輻條輪，其特徵在於， 該連接到輪轂之第一部分的輪輻在一徑向平面上延 伸，該徑向平面包含該輻條輪的軸。 17. 如申請專利範圍第16項所述的輻條輪，其特徵在於， 如果自該輻條輪的軸的方向上觀察時，每一個三輪輻組 的三個輪輻基本上都在同一個點處彼此交又。 18. 如申請專利範圍第17項所述的輻條輪，其特徵在於， 每一個三輪輻組的輪輻的交叉點在徑向上到輪轂的距 離比到輪輞的距離更近。 19. 如申請專利範圍第16項所述的輻條輪，其特徵在於， 每一個三輪輻組的輪輻的拉力在該輻條輪的轴的方向 上基本上彼此平衡。 20. 如申請專利範圍第16項所述的輻條輪，其特徵在於， 每一個三輪賴組的輪輻的拉力在一方向上基本上彼此 平衡，該方向相關於該（輻條）輪的中心而正切並包含在 一正交於該輻條輪的軸的平面内。 20 1327971 21. 如申請專利範圍第16項所述的輻條輪，其特徵在於， 每一個三輪輻組中連接到該輪較的第一部分的輪輻和 兩個剩下的輪輻，相關於該輻條輪的中央平面呈現不同 的傾斜角。 22. 如申請專利範圍第21項所述的輻條輪，其特徵在於， 每一個三輪輻組的輪輻的拉力在該（輻條）輪的轴的方 向上具有基本上彼此平衡的分量。 23. 如申請專利範圍第21項所述的輻條輪，其特徵在於， 每一個三輪輻組的輪輻的拉力在一方向上具有基本上 彼此平衡的分量，該方向相關於該輻條輪的中心而正切 並包含在一正交於該輻條輪的轴的平面内。 24. 如申請專利範圍第21項所述的輻條輪，其特徵在於， 每一個.三輪輻組的連接到該輪轂第二部分的兩個輪 賴，其拉力基本上彼此相等。 25. 如申請專利範圍第21項所述的輻條輪，其特徵在於， 在位於一包含該輻條輪的軸的平面内，連接到輪轂第二 部分的兩個輪輻的拉力和與連接到第一部分的輪輻的 拉力具有其分量，其分量具有彼此相關的比值，該比值 基本上相等且反比於關於該平面中線的各自傾斜角的 21 1327971 正弦比值。 2 6.如申請專利範圍第16項所述的輻條輪，其特 輻條輪是一自行車後輪，並且該等三輪輻組係 輻全部定位在該車輪的同一側上，以使該輻條 具有兩倍於另一側的輪輻數量》 27. 如申請專利範圍第26項所述的輻條輪，其相 該車輪的具有兩倍輪輻數量的一側，是相應於 盤的該輪轂端部的那一側。 28. 如申請專利範圍第16項所述的輻條輪，其特 輻條輪是一前輪，並且在於該多個三輪輻組係 位，該徑向輪輻被交替連接到該車輪的一側上 29.如申請專利範圍第2項所述的輻條輪，其特 接到輪轂（2)的第一部分（2a)和第二部分 輪輻具有不同的外傾角（α，β)，並且在於每 具有連接到第一部分（2a)的一個數量（m) 連接到第二部分（2b)的一個數量（η)的輪 比值（m/n )基本上近似各自外傾角的正 (sinp/sina )。 徵在於該 將徑向輪 輪的一側 徵在於， 支撐鏈輪 徵在於該 被交替定 和另一側 徵在於連 (2b)的 一輪輻組 的輪輕和 賴，以致 玄的反比 22 1327971 30.如申請專利範圍第29項所述的輻條輪，其特徵在於， 連接到輪轂的第一部分（2a)的輻條輪的輪輻的拉力之 和以及連接到輪轂的第二部分（2b)的輪輻的拉力之 和，在該輻條輪的轴的方向上彼此平衡。 23 1327971 ;兰二複炙代表1丄______________ ________________ —_ (一） 、本案指定代表圖為：第1圖。 (二） 、本代表圖之元件代表符號簡單說明： 1 車輪 2 輪轂 3 輪輞 4 輪胎 八、本^若¥化學式時'請揭示最能顯示 L _ „ If^ ______———_______________ 無 4