TWI320768B - Bicycle derailleur - Google Patents
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Description
1320768 Ο) ' 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 .本發明槪括而言相關於自行車後撥鏈器。更 ’本發明相關於限制自行車後撥鏈器的底座構件 行車車架的樞轉移動的止動件。 【先前技術】 B 騎自行車正成爲日益流行的娛樂形式以及運 另外,騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言 非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、 競賽,自行車工業都在不斷地改進自行車的各種 件。已曾被廣泛地重新設計的一組件便是自行車 〇 在許多後撥鏈器組態中,後撥鏈器的底座構 伸通過底座構件且至自行車車架的一部份內的安 φ 裝軸容許底座構件可相對於自行車車架進行受限 移動。另外,此種後撥鏈器通常包含被設置在底 自行車車架之間的止擋構件,其限制底座構件相 車車架的樞轉移動。另外,止擋構件及/或自行 包含用來設定底座構件相對於自行車車架的角度 (angular stop position)的調整機構。在一些後 態中,用來設定底座構件的角度止動位置的調整 調整螺栓,其延伸通過底座構件的螺紋開孔而接 件來提供角度止動位置的調整。 -4- 明確地說 相對於自 輸工具。 均已成爲 運輸、或 不同的組 後撥鏈器 件包含延 裝軸。安 制的樞轉 座構件與 對於自行 車車架可 止動位置 撥鏈器組 機構包含 觸止擋構 (2) 1320768 在止擋構件被設置在底座構件與自行 況下,底座構件與自行車車架間隔開。爲 座構件繞安裝軸的樞轉移動的方向的搖擺 必須被加寬且安裝軸必須被加長。安裝軸 寬的底座構件在現行質量及空間爲重要的 鏈器設計中爲不想要有的。 鑑於以上,對於熟習此項技術者而言 _ ,對於包含不須有加寬的底座構件及加長 構件組態的創新的後撥鏈器有需求。本發 域中的此需求以及其他需求,此對於熟習 從此揭示很明顯。 【發明內容】 本發明的一目的爲提供一種用來在不 對於自行車的車架的搖擺或樞轉移動之下 φ 底座構件的角度止動位置的簡單機構。 本發明的另一目的爲提供一種具有極 長度的用於後撥鏈器的底座構件的止動件 根據本發明的一方面,一種自行車撥 含底座構件及止動件。底座構件包含形成 行車車架的第一部份。底座構件的第一部 面及第二側表面,而一開孔在第一側表面 間延伸。止動件在第一側表面與第二側表 座構件。止動件形成爲用來設定底座構件 -5- 車車架之間的情 避免於垂直於底 移動,底座構件 的額外長度及加 設計考量的後撥 從此揭示很明顯 的安裝軸的止擋 明針對此技術領 此項技術者而言 增加底座構件相 調整後撥鏈器的 小的整體安裝軸 〇 鏈器安裝結構包 爲用來附著於自 份具有第一側表 與第二側表面之 面之間耦接於底 相對於自行車車 (3) (3)1320768 架的角度位置。 對於熟習此項技術者而言,本發明的适些及其他目的 、特徵、方面、及有利點從以下連同圖式揭示本發明的較 佳實施例的詳細敘述會顯明。 以下會參考形成此原始揭示的一部份的圖式。 【實施方式】 以下參考圖式說明本發明的選定的實施例。對於熟習 此項技術者而言從此揭示很明顯,以下的本發明的實施例 的敘述只是被提供來舉例說明,而非要限制由附隨的申請 專利範圍及其等效物所界定的本發明。 首先參考圖1及2,圖中顯示配備有根據本發明的第 一實施例的後撥鏈器12的自行車1 〇。如圖2所示,自行 車10包含具有後部16的車架14。後撥鏈器12附著於車 架14的後部16。如圖3所示,後部16包含接觸表面18 〇 再次參考圖2’後撥鏈器12基本上包含鏈條導件20 及撥鏈器主體,而撥鏈器主體包含可移動構件22、連桿組 總成24、及底座構件26。 鏈條導件20 (例如鏈條籠罩(chain cage ))以傳統 方式由可移動構件22支撐,用來引導鏈條C在圖丨所示 的鏈輪組S中的鏈輪之間移動。可移動構件22以傳統方 式可移動地連接於連桿組總成24,用來在多個鏈條定位定 向(chain positioning orientations)之間移動。鏈條導件 -6 - (4) 1320768 20以傳統方式可樞轉地連接於可移動邋件 動構件22 —起移動來實現鏈條c的移動。 也以傳統方式耦接於底座構件26。 特定地參考圖3至9,以下提供對於底 述。底座構件26基本上包含第一部份32、 及位置調整機構或止動件36。 底座構件26的第一部份32如以下所纪 著於車架14。第一部份32基本上包含第一 二側表面42、開孔44 (最佳地顯示在圖6 溝46(最佳地顯示在圖6及9中)、螺紋 地顯示在圖6及8中)、纜線扣持件49、 在底座構件26被安裝在車架14上的情況1 40面向車架1 4,而第二側表面42背對車架 裝開孔)44在第一側表面40與第二側表面 開孔44進一步於大致垂直於第一及第二側 的方向延伸。 槽溝46於大致平行於第一及第二側表 方向延伸。槽溝46於大致垂直於開孔44穿 溝46另外較佳地設置有用以接收止動件36 如以下會更詳細敘述的。 螺紋開孔48於大致平行於第一及第二{ 以及槽溝46的方向延伸。螺紋開孔48在^ 側表面40之間形成於底座構件26的第一部 調整件)52如圖3、5 '及6所示被設置在 22,且與可移 連桿組總成24 座構件26的敘 第二部份3 4、 $形成爲用來附 側表面40、第 及9中)、槽 開孔48 (最佳 及安裝軸50。 =,第一側表面 14。開孔(安 4 2之間延伸。 表面40及42 面40及42的 )方向延伸。槽 >的環狀形狀, 則表面4 0及4 2 曹溝46與第一 份3 2。螺栓( 螺紋開孔48中 (5) 1320768 . 。螺栓52及螺紋開孔48被定向成爲使得螺栓52接合止 ' 動件3 6的一部份,如圖3所示及以下會更詳細敘述的。 安裝軸50包含螺紋部份50a且被安裝在開孔44中。 安裝軸50延伸通過開孔44,使得螺紋部份50a接合自行 車10的車架14的後部16的安裝孔。如圖4、5、6、及9 所示,安裝軸50另外延伸通過槽溝46。 如圖6及8中最佳顯示的,底座構件26的第二部份 g 34包含一對傳統的樞軸開孔60及62以及連桿調整開孔 64。連桿組總成24包含延伸通過連桿組總成24的連桿且 進一步通過樞軸開孔60及62的樞銷(未顯示),以容許 連桿組總成24以傳統方式相對於底座構件26進行樞轉移 動。 特定地參考圖6、7、及9,以下提供對於止動件36 的敘述。止動件36與螺栓52 —起成爲位置調整機構,其 形成爲用來選擇性地調整底座構件26相對於車架14的角 φ 度止動位置。角度止動位置爲界定在底座構件26的第一 部份32與車架14的後部16之間的角度A (見圖3)。止 動件36基本上包含止擋構件70及墊圈72。 如圖6及7所示,止擋構件70包含環圈部份(支撐 部份)76及從環圈部份76延伸的止擋部份78。環圈部份 76包含被定尺寸成爲可接收安裝軸50的中心開口 80。止 擋部份78於垂直於環圏部份76的方向延伸。 墊圈72基本上包含環狀圈部84及唇部86,其中唇部 86從環狀圈部84的外部邊緣部份地於軸向方向延伸。環 -8 - < S〕 (6) 1320768 狀圈部84包含中心開口 88。唇部86包含間隙90。墊圏 72的環狀圏部84被定尺寸成爲可至少部份地覆蓋止擋構 件70的環圈部份76的外周邊。換句話說,止擋構件70 的環圈部份76的徑向向外表面至少部份地被墊圈72的唇 部86覆蓋。止擋部份78在墊圏72被安裝在環圈部份76 上的情況下延伸通過間隙90。 墊圈72可由各種不同材料製成,但是較佳地由低摩 _ 擦材料製成,例如與金屬材料展現低摩擦接觸的塑膠或其 他聚合物。 在環圏部份76組裝於墊圏72的情況下,止動件36 被安裝於槽溝46內,如圖6及9所示。安裝軸50延伸通 過開孔44、止擋構件70的中心開口 80、及墊圈72的中 心開口 88。因此,因爲安裝軸50被安裝於車架14的後部 16,所以止動件36被可樞轉地支撐在安裝軸50上。如圖 3所示,止動件36的止擋部份78向內(相對於自行車10 φ )延伸且被定位成爲接觸車架14的後部16的接觸表面18 〇 安裝軸50被定尺寸及形成爲容許底座構件26可相對 於車架14進行樞轉移動,如圖3中的箭頭p所示。但是 ,因爲止擋構件70的止擋部份78朝向車架14延伸,所 以止擋部份78被定位成爲接觸車架14的後部16的接觸 表面18。因此’角度止動位置(圖3中的角度A)在一開 始是藉著接觸表面18與止擋構件70的止擋部份78之間 的接觸而被建立。 -9- (7) (7)1320768 螺栓52及螺紋開孔48被定向成爲使得螺栓52也接 合止動件36的止擋部份78。將螺栓52在螺紋開孔48中 旋轉會改變底座構件26相對於止擋部份78的相對位置。 因此,螺栓52提供用來設定底座構件26相對於車架14 的角度位置(角度止動位置(圖3中的角度A)的調整) 的機構。因此,底座構件26的角度止動位置可用簡單的 方式被調整。 因爲止動件36在第一側表面40與第二側表面42之 間被設置在槽溝46內,所以不須加長安裝軸50及增加底 座構件26的寬度來確保底座構件26在安裝軸50上的穩 定性。因此,安裝軸50可具有極小的長度而不會有害地 影響底座構件26相對於車架14的搖擺或樞轉移動。另外 ,底座構件26被設置成爲相鄰於自行車車架14而不會與 自行車車架1 4間隔開,如圖9所示。 術語的槪括解讀 在瞭解本發明的範圍時,此處所用的敘述裝置的組件 、區段、或部份的術語「形成爲或構成爲」包含被建構及 /或被程式規劃來執行所想要的功能的硬體及/或軟體。在 瞭解本發明的範圍時,此處所用的術語「包含」及其衍生 字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、 及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、 組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此 也適用於具有類似意義的字眼,例如術語「包括」、「具 -10- (8) (8)1320768 有」、及其衍生字。並且’術語「零件」、「區段」、「 部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單 一部件或多個部件的雙重意義。並且,此處所用來敘述本 發明的以下方向術語「向前、向後、上方、向下、直立、 水平、下方、及橫向」以及任何其他類似的方向術語指的 是配備有本發明的自行車的方向。因此,這些術語在被用 來敘述本發明時應相對於配備有本發明的自行車於常態騎 行位置所使用者被解讀。最後,此處所用的程度術語例如 「大致或實質上」、「大約」、及「幾近」表示其所修飾 的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。 雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明,但是對 於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯,在不離開由附隨 的申請專利範圍所界定的本發明的範圍下,可實施各種不 同的改變及修正。另外,以上根據本發明的實施例的敘述 只是舉例說明用,而非以限制由附隨的申請專利範圍及其 等效物所界定的本發明爲目的。 【圖式簡單說明】 圖1爲顯示配備有根據本發明的一個實施例的後撥鏈 器的自行車的側視圖。 圖2爲後撥鏈器的外部側的立體圖,顯示具有根據本 發明的一個實施例的止動件的底座構件。 圖3爲安裝在自行車上的後撥鏈器的底座構件的內部 側的立體圖’其中後撥鏈器的一些部份被移去以顯示根據
-11 - (9) 1320768 本發明的一個實施例的止動件的特徵。 -- 圖4爲根據本發明的一個實施例的以完全從後撥鏈器 移去的方式顯示的底座構件及止動件的立體圖。 圖5爲根據本發明的一個實施例的以完全從後撥鏈器 移去的方式顯示的底座構件及止動件的另一立體圖。 圖6爲根據本發明的一個實施例的底座構件及止動件 的分解立體圖,顯示止動件的調整螺栓、止擋構件、及墊 • 圈。 圖7爲根據本發明的一個實施例的止動件的分解立體 圖,顯示止動件的止擋構件及墊圈。 圖8爲根據本發明的一個實施例的以從後撥鏈器移去 的方式顯示的底座構件及止動件的另一立體圖。 圖9爲沿圖3中的線9-9所取的底座構件及止動件的 剖面圖。 φ 【主要元件符號說明】 1 0 :自行車 1 2 :後撥鏈器 14 :車架 1 6 :後部 18 :接觸表面 20 :鏈條導件 2 2 :可移動構件 24 :連桿組總成
-12- (10) (10)1320768 26 :底座構件 3 2 :第一部份 3 4 :第二部份 36:位置調整機構或止動件 4 0 :第一側表面 4 2 :第二側表面 44 :開孔 46 :槽溝 48 :螺紋開孔 49 :纜線扣持件 50 :安裝軸 5 0 a :螺紋部份 5 2 :螺栓 6 0 :樞軸開孔 6 2 :樞軸開孔 64 :連桿調整開孔 70 :止擋構件 72 :墊圈 7 6 :環圈部份 7 8 :止擋部份 8 0 :中心開口 84 :環狀圈部 86 :唇部 8 8 :中心開口 -13- (11) (11)1320768
9 Ο :間隙 A :角度 C :鏈條 P :箭頭 S :鏈輪組
-14 -
Claims (1)
1320768 '年/月2^曰修(更)正替換頁 十、申請專利範圍--——一 第96 1 03 1 80號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國98年6月26日修正 1. 一種自行車撥鏈器安裝結構,包含·· 底座構件’其包含形成爲用來附著於自行車車架的第 一部份,該底座構件的該第一部份具有第一側表面、第二 側表面、在該第一側表面與該第二側表面之間延伸的開孔 、及由設置在該第一側表面與該第二側表面之間且面向實 質上平行於該開孔的中心軸線的方向的兩個相對表面形成 的槽溝;及 止動件,其具有在該槽溝的該兩個相對表面之間設置 在該槽溝內的支撐部份,且該止動件形成爲用來設定該底 座_件相對於該自行車車架的角度位置。 2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器安裝結 構,其中 該止動件的該支撐部份在該第一側表面與該第二側表 面之間被可樞轉地支撐於該底座構件的該第一部份。 ' 3.如申請專利範圍第2項所述的自行車撥鏈器安裝結 • 構,其中 該止動件包含止擋部份,該止擋部份從該支撐部份朝 向該自行車車架延伸以與該自行車車架接觸。 4.如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器安裝結 1320768 構,其中 該底座構件包含第二部份,該第二部份形成爲支撐撥 鏈器連桿組總成。 5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器安裝結 構,其中 該槽溝於實質上平行於該第一及第二側表面中的至少 —個的方向延伸。 6. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器安裝結 構,其中 該止動件包含止擋部份,該止擋部份從該支撐部份朝 向該自行車車架延伸以與該自行車車架接觸。 7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車撥鏈器安裝結 構,其中 該底座構件的該第一部份包含被設置在該第一部份的 螺紋開孔中的螺栓,而該螺栓被定向成爲接合該止動件的 該止擋部份。 8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器安裝結 構,另外包含: 安裝軸,其延伸通過該開孔,而該止動件被可樞轉地 支撐在該安裝軸上。 9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器安裝結 構,其中 該底座構件的該第一部份包含被設置在該第一部份的 螺紋開孔中的螺栓’而該螺栓被定向成爲接合該止動件的 -2- 1320768 止擋部份。 ιο·—種自行車撥鏈器,包含: 底座構件’其包含形成爲用來附著於自行車車架的第 一部份及第二部份,該底座構件的該第一部份具有第一側 表面、第二側表面 '在該第一側表面與該第二側表面之間 延伸的開孔、及由設置在該第一側表面與該第二側表面之 間且面向實質上平行於該開孔的中心軸線的方向的兩個相 對表面形成的槽溝; 止動件,其具有在該槽溝的該兩個相對表面之間設置 在該槽溝內的支撐部份,且該止動件形成爲用來設定該底 座構件相對於該自行車車架的角度位置; 連桿組總成,其可樞轉地耦接於該底座構件的該第二 部份;及 鏈條導件,其耦接於該連桿組總成。 _ 11 ·如申請專利範圍第1 〇項所述的自行車撥鏈器,其 中 該止動件的該支撐部份在該第一側表面與該第二側表 面之間被可樞轉地支撐於該底座構件的該第一部份,並且 該止動件包含從該支撐部份朝向該自行車車架延伸以與該 自行車車架接觸的止擋部份。 12.如申請專利範圍第10項所述的自行車撥鏈器,其 中 該底座構件的該第一部份包含被設置在該第一部份的 螺紋開孔中的螺栓’而該螺栓被定向成爲接合該止動件的 -3- 1320768 該止擋部份。 1 3 .如申請專利範圍第1 2項所述的自行車撥鏈器,另 外包含: 安裝軸,其延伸通過該開孔,而該止動件被可樞轉地 支撐在該安裝軸上。
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