TWI308614B - Stroke-variable engine - Google Patents

Description

l3〇86l4 九、發明說明： I：發明所屬之技術領域】 技術領域

本發明係有關於-種可變衝程引擎，特別是有關於— 種可變衝程引擎，其包含有—端藉由活塞銷連結於活塞之 主連桿；連結於_自如地被支撐於體本體之曲柄箱之 ^轴的曲柄銷’且連結於前述主連桿之另—端之副連 二Ϊ遠Γ述主連桿之連結位置之位置—端連結於前述 10 及可環繞與前述平行之偏心軸線旋轉而 疑轉自如地被切於前述曲柄箱，且連結於前述控制桿 ’以從前述曲柄轴傳達以1/2之減速比減速之旋“ 背景技術 15 習知此種可變衝則擎已在諸如日本專利公開公報

2003-314237號揭示，於設置於具有與曲柄軸平行之轴線之 旋轉轴的框軸連結一端連結於副連桿之控制桿的另一端， 而使活塞之衝程改變。 而在上述日本專利公開公報2003-314237號揭示之可 20變衝程引擎中，閥動機構構造成將旋轉軸與凸輪軸兼用之 OHV型’ ^使用此種〇Hv型之閥動機構時，不僅推桿等構 成閥動機構之零件數增多，且閥動機構較重，故不易高旋 轉化，且構成閥動機構之零件間之接觸部位多，故機械噪 音比較大。 5 1308614 其以提供一種可減 進而亦可減低機械 本發明即是4監於此情形而發明者 低閥動機構之料數，且可高旋轉化 嗓音之可變衝程引擎為目的。 【日月内】 5 發明概要 為達成此目的，本發明之第 擎，其係包含有1藉由活塞銷連結種可變衝程引

結於旋轉自如地支擇於弓々本體之^塞之主連桿、連 銷，且，連結於前述主連桿之另相之曲柄軸的曲柄 10 w 碥之副連桿、在遠離前 置一端連結於前述副連桿之控制 补、可王哀繞與剛述曲柄軸平行之偏心轴線旋轉，而旋轉自 如地支撐於前述曲柄箱從前述曲柄_達以1/2之減 速比減速之㈣動力，而連結於前述_桿另—端之柩 轴·，而設置於引擎本體上部之閥動機構具有之凸輪轴及前 15 述樞軸連動連結。 根據此第1特徵之結構，由於閥動機構構成〇HC型，故 構成閥動結構之零件數少，且閥動機構為比較小重量，而 可輕易咼旋轉化，且因構成閥動機構之零件間之接觸部位 減少，故可減低機械脅音。 又’本發明之第2特徵係除了上述第丨特徵外，且前述 椹軸以前述偏心軸線為旋轉轴線而旋轉自如地支樓於前述 曲柄箱，且，設置於從前述曲柄軸傳達以1/2之減速比減速 之旋轉動力之旋轉軸的偏心位置，並於前述曲柄軸及前述 旋轉軸間設置由設置於前述凸輪軸之被動輪、設於前述旋 6 1308614 轉軸之驅動輪、繞掛於該驅動輪及前述被動輪之I *傳動 帶構成之調時傳動機構。 ' 、" f從曲柄軸減速 之旋轉動力傳達至閥動機構具有之凸Μ之調__構 設置於傳達從曲柄減速獻旋轉動力之旋轉轴與凸輪 軸間，故可謀求設於凸輪軸之被動輪之小型化，而讦嗜长 引擎本體上部之小型化。且’由於僅曲柄_ =連桿及

副連桿接收之爆發力之分力作用於設置樞軸之旋轉軸，故 可將旋轉軸之軸徑設定為較之曲柄軸之軸徑小，相較於於 10 曲柄軸設置驅動輪，可使驅動輪之直徑小徑化，被動輪之 直徑亦隨之小徑化，而可使調時傳動機構構成更小型，且 引擎本體不僅上部小型化，全體亦小型化，而可提高在作 業機等之搭載性。且，一旦驅動輪之直徑過小時，無端傳 動帶之繞掛半徑便小，彎曲負荷高’而在持久性上產生問 15題，而藉於已減速1/2之旋轉軸設置驅動輪’可將驅動輪之 直徑設定在適當範圍，而可提高無端傳動帶之持久性。 本發明第3特徵係除了上述第2特徵外’並使來自前述 曲柄軸之旋轉動力減速1/2後，將之傳達至前述旋轉轴之旋 轉軸驅動機構及前述調時傳動機構分設於前述曲柄銷之軸 20 方向兩外側。 根據此第3特徵之結構，由於將來自曲柄軸之旋轉動力 減速為1/2之旋轉轴驅動機構及調時傳動機構分设於曲柄 钥之軸方向兩外側，曲柄軸接收之爆發力之分力作用於旋 轉軸之約中央部，故可將曲柄軸及旋轉軸之兩端部軸承間 7 1308614 之距離設定為幾乎相等，而可謀求旋轉軸之持久性提高， 同時使作用於旋轉軸兩端部之轴荷重幾乎均等，而可使旋 轉軸之兩端支撐部小型化。

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20 本發明第4特徵除了上述第2特徵之結構外，且前述曲 柄箱由一側開放之箱本體及結合於該箱本體之側蓋構成， 使來自前述曲柄軸之旋轉動力減速為1/2後，將之傳達至前 述旋轉轴之旋轉軸驅動機構及前述調時傳動配义 述曲柄銷及前述側蓋間，並令前述調時傳動機構位於前: 側荖你I。 根據此第4特徵之結構，由於於曲柄轴 間從側蓋側依序設置調時傳動機構及旋轉轴驅動機構，故 可使需配合時間之調時傳動機構之驅動輪在侧蓋側而可輕 易進行定時記號之目視，而可使___ _ 易，而可提高組裝性。 、^ 本發明第5特徵係除了上述第2〜第4特徵 外’且前述曲柄軸具有從兩财持前述副連桿之一= 重’根據此結構，由於具有配置於副連桿兩側之一對配重， 故可使作用於曲柄車由之力之平衡良好。 對配重 本發明之第6特徵係除了上述第i特徵之 前述凸輪軸之及前述曲柄_設置將該曲柄^ 以獻減速比傳達之調時傳動機構，於前轉動力 有相對該旋轉軸線偏心1線之前述_。_设置具 根據此第6特徵之結構， 1/2之減速比減速之旋轉動/ =柄轴將以 且久〗丨擎上部之閥 8 1308614 動機構具有之曲柄軸，由於該曲柄軸設置有樞軸，故相較 於具有樞軸之旋轉軸旋轉自如地支撐於曲柄箱之情形，不 需碟保配置旋轉軸之空間，而可謀求曲柄轴之小型化，同 時’可將引擎高度設定較低，且不需於旋轉轴與曲柄轴間 5設置用以驅動旋轉軸之減速驅動機構，故可縮短曲柄袖之 軸長，而可使引擎全體小型化。又，因不需旋轉軸，而可 減低零件數。再者，控制桿形成在引擎本體下部及上部間

具有較長之長度，而因控制桿在副連桿之之搖動量減小， 而可抑制摩損，較長，增重之控制桿可發揮配重功能， 10故可使曲柄軸之動態平衡良好。

7_係除了上述第6特徵之結構外， ^述主連桿及前述控制桿之中心線配置於同—平面，根 方向可將主連桿、副連桿及 據此結構，在沿曲柄軸之軸線 15 離 控制桿配置成小型，而 細紐曲柄軸之兩端部軸承間之距 可使爆發力施加於主連 藉控制桿往曲柄軸側之移動， 桿及副連桿之負荷減少 2明上述其他之目的、特徵及優點 式坪述如下之較佳實施例之說_白。 圖 圖式簡單說明 第1圖及第2圖係顯示本 擎之縱截面側面圖，其係弟貫^ 係第1圖之2_2線截面圖结 -1線之截面圖，第2圖 第2圖之截面圖，第411’ 3圖係對應本發明第2實施例之 ^ " 圖及第5圖係顯示本發明第 者，第4圖係引擎之縱截 纟月第3實施例 面圖，其係沿第5圖之4_4線之 9 1308614 . 截面圖，第5圖係第4圖之5_5線截面圖。 C實方式;j 較佳實施例之詳細說明 參照第1圖及第2圖，說明本發明扪實施例，此引擎係 ‘ 5肖於諸如作業機等之空冷之單氣筒引擎，引擎本體21係以 曲柄箱22、從該曲柄箱22之一側面向上傾斜而突出之缸體 23、接合於該缸體23之頭部之缸頭24構成者，於缸體23及 缸頭24之外側設置多數空冷用散熱片23a..·，、24a...。又， ® 曲柄箱22以該曲柄箱22下面之安裝面22a安裝於各種作業 10 機之引擎頭。 . 曲柄箱22係由與缸體23 —體鑄造成形而將一側開放之 箱本體25及與該箱本體25之開放端結合之側蓋26構成者， 具有形成一體之一對配重27a、27b及連結兩配重27a、27b 間之曲柄梢27c之曲柄軸27旋轉自如地支撐於前述箱本體 15 25及側蓋26。 於缸體23形成使活塞以滑動自如之狀態嵌合之缸内徑 • 29，面臨活塞28頂部之燃燒室30形成於缸體23與缸頭24 間。又，於缸頭24形成可通至燃燒室30之吸氣埠31及排氣 埠32，同時，將吸氣埠31及燃燒室間開閉之吸氣閥33以 20及將排氣閥3 2與燃燒室3 〇間之排氣閥34配设成可進行開關 動作。 開閉驅動吸氣閥3 3及排氣閥3 4之閥動機構3 5具有以 1/2之減速比從曲柄軸27旋轉驅動之凸輪轴36及與5亥凸輪 軸36—同旋轉且固定於凸輪軸36之吸氣側凸輪37及排氣側 1308614 ' 凸輪38、隨該等凸輪37、38搖動之吸氣側及排氣側搖臂、 - 40 ’其係设置於引擎本體21之上部者，吸氣側及排氣側搖 臂39、40之一端部藉由具有與曲柄軸27平行之轴線之共通 ' 搖動支軸41搖動自如地支撐於缸頭24，可調節進退位置而 - 5螺合於吸氣側及排氣側搖臂39、40之另一端部之挺桿螺絲 42、43抵接於吸氣閥333及排氣閥34之上端部。 前述凸輪軸36係具有與曲柄軸27平行之軸線且旋轉自 如地支撐於缸頭24者’用以嵌入此凸輪軸36之嵌入孔44於 # 缸頭24之一側面開口而設置。如此，閥動機構35為以頭蓋 10 45覆蓋者，頭蓋45具有阻止前述凸輪軸36脫離嵌入孔44而 堵塞前述嵌入孔44外端之蓋部45a而結合於缸頭24。 具有與曲柄轴27平行之軸線且於曲柄軸27之軸線上方 具有旋轉轴線之•轉轴46之兩端部旋轉自如地支撐於前述 曲柄箱22之箱本體25及側蓋26，於該旋轉軸46與曲柄軸27 15 間設置將曲柄轴27之旋轉動力減速為1/2而將之傳達至旋 轉軸46之旋轉軸驅動機構47Α。另一方面，於閥動機構35 ® 之凸輪軸36與旋轉軸46間設置不將旋轉軸46之旋轉動力減 速而傳達至凸輪軸36之調時傳動機構50。且，旋轉軸驅動 機構47Α及調時傳動機構50分設於曲柄軸27之曲柄銷27c之 20 軸方向兩外側，由於曲柄銷27c設於一對配重27a、27b間， • 故旋轉軸驅動機構47A及調時傳動機構50配設於設在曲柄 軸27之一對配重27a、27b兩外側。 前述旋轉軸驅動機構47A由固定於曲柄軸27之驅動齒 輪48A、卡合於該驅動齒輪48A而與旋轉軸46設置成一體之 11 1308614 被動齒輪49A構成，驅動齒輪48A固定於曲柄軸27具有之一 對配重27a、27b中與側蓋26相反側之配重27b與箱本體25之 另一側閉塞端間，被動齒輪49A對應驅動齒輪48A而與旋轉 轴46—體形成。 5 又，調時傳動機構50係配置於曲柄軸27具有之一對配 重27a、27b中位在側蓋26側之配重27a與側蓋26間者，其係 由作為固定於旋轉軸46之驅動輪之驅動鏈輪51、作為設置 於前述凸輪轴36之被動輪之被動鏈輪52及作為繞掛於驅動 鏈輪51與被動鏈輪52之無端傳動帶的確動齒形皮帶53構 10成。又，缸體23及缸頭24形成使前述確動齒形皮帶53行走 之確動皮帶室54。 在對應前述曲柄軸27具有之一對配重27a、27b間之位 置，於旋轉軸46—體設置於相對該旋轉軸46之軸線偏心之 位置具有軸線之樞軸55，此樞軸55、活塞28、曲柄軸27藉 15 由連桿機構58連結。 此連桿機構58由一端藉由活塞銷59連結於活塞28之主 連桿60、配置於曲柄軸27之兩配重27a、27b間，而連結於 曲柄銷27c，同時連結於主連桿6〇之另一端之副連桿61、在 偏離主連桿60之連結位置，一端連結於副連桿61，同時另 20 一端連結於前述枢軸55之控制桿62構成。 副連桿61形成以滑動狀態連接於曲柄銷27c之半周，以 滑動狀態連接於曲柄銷27c之剩餘半周之曲柄蓋63鎖固連 結於副連桿61。 主連桿60之另一端部藉由第1銷64可旋動地連結於副 12 1308614 連桿61之一端部。控制桿62之一端部藉由第2銷65可旋動地 連結於副連桿61，於控制桿62之另一端部設置使前述樞接 軸55以可相對滑動之狀態嵌合之圓形輛孔％。 如此，隨曲柄軸27之旋轉，旋轉軸46以1/2之減速比旋 5轉驅動，隨著樞軸55環繞旋轉軸46之旋轉軸線旋轉，連桿 機構58作動而使膨脹行程之活塞28之衝程較壓縮行程之衝 程大，藉此，可以相同之吸入混合氣量進行更大之膨脹動 作，而可提高循環熱效率。 接著，就此第1實施例之作用作說明，設置於引擎本體 10 21上部之閥動機構35具有之凸輪軸36藉由調時傳動機構50 連結於樞軸55，由於閥動機構35構成0HC型，故構成閥動 機構35之零件之數少，而使閥動機構35為較小重量，而可 輕易高旋轉化，且構成閥動機構35之零件間之接觸部份 少，而可減低機械噪音。 15 又，前述樞軸55係設置於從曲柄軸27傳達減速為1/2之 旋轉動力之旋轉軸46的偏心位置者，由設於前述凸輪轴36 之被動鏈輪52、設置於前述旋轉軸46之驅動鏈輪51及繞掛 於該驅動鏈輪51及前述被動鏈輪52之確動齒形皮帶53構成 之調时傳動機構50將從曲柄轴27減速為1/2之旋轉動力傳 20達至凸輪軸36，且設於旋轉軸46與凸輪軸36間，故可謀求 設置於凸輪轴36之被動键輪52之小型化，而可謀求引擎本 體21之上部之小型化。且由於僅曲柄軸27藉由主連桿6〇及 副連桿62接收之爆發力之分力作用於設有樞軸55之旋轉軸 46，故可將旋轉軸46之軸徑設定為較曲柄轴27之軸徑小， 13 1308614 相較於曲柄軸27設置驅動鏈輪時，可使驅動鏈輪”之奸 小徑化，被動鏈輪52之直徑亦可隨之小徑化，而可將_ 傳動機構50構成更小型，使料本體抑僅上部且全體小 型化，而可提高在作業機等之搭載性。 5

10 當驅動鏈輪51之直徑過小時，確動齒形皮帶S3之繞掛 半徑小，而使彎㈣荷高，而在持久性上產生問題，藉已 減速為i/2之旋轉軸46設置驅動鏈輪5卜可將驅動鏈輪乂之 直徑设疋在適當辄圍，而可提高確動齒形皮帶53之持久性。 又，藉將旋轉軸46之旋轉轴線配置於較曲柄轴27之轴 線上方，可將驅動鏈輪51及被動鏈輪52間之距離設定較 短’而可縮短確動齒形皮帶53之長度。

又，將將來自曲柄軸27之旋轉動力減速為1/2而傳達至 旋轉軸46之旋轉驅動機構47A及調時傳動機構5〇分設於曲 柄銷27c之軸方向兩外側，由於曲柄軸27承受之爆發力之分 15力作用於旋轉軸46之約中央部，故可將曲柄軸27及旋轉軸 46之兩端部軸承間之距離設定為幾乎相等，而可謀求旋轉 軸46之持久性提高’且使作用於旋轉轴46之兩端部之轴載 重幾乎相等，而可使旋轉軸46之兩端支撐部小型化。 又，需配合時間之調時傳動機構50之驅動鏈輪51在曲 20 柄軸27具有之一對配重27a、27b中接近側蓋側26之配重27a 與側蓋26間，而設於旋轉軸46，故可使定時標誌之目視容 易，而可提高組裝性。 由於曲柄軸27具有配置於副連桿61兩側之一對配重 27a、27b，故可使作用於曲柄軸27之力之平衡良好。 14 1308614 第3圖係顯示本發明第2實施例者，於對應上述第1實施 例之部份附上相同之參照標號，僅以圖式顯示’而省略詳 細說明。 將來自曲柄軸2 7之旋轉動力減速為1 / 2而傳達至旋轉轴 5 46之旋轉軸驅動機構47B由固定於曲柄軸27之驅動齒輪 48B、卡合於該驅動齒輪48B而與旋轉軸46/ —體設置之被動 齒輪49B構成，驅動齒輪48B係在曲柄軸27具有之曲柄銷27c 與側蓋26間固定於曲柄軸27者，而曲柄銷27c之兩端係連結 一對配重27a、27b間者，在兩配重27a、27b中接近側蓋26 10側之配重27a與側蓋26間，驅動齒輪48B固定於曲柄軸27。 於閥動機構35之凸輪軸36與旋轉轴46^間設置配置於 前述兩配重27a、27b中接近側蓋26側之配重27a與與側蓋26 間之調時傳動機構50，該調時傳動機構50由固定於旋轉軸 46之驅動鏈輪51、設置於凸輪軸36之被動鏈輪52及繞掛於 15 驅動鏈輪51及被動鏈輪52之確動皮帶53構成。 即’旋轉軸驅動機構47B及調時傳動機構5〇配置於連接 曲柄銷27c—端之配重27a與側蓋26間者，而前述調時傳動 機構50配置於旋轉軸驅動機構47B接近側蓋26側。 根據此第2實施例，將需配合時間之調時傳動機構5〇 20之驅動鏈輪配置於侧蓋26側’而使定時標誌、之目視容 易’且使旋轉軸驅動機構47B之組裝容易，而可提高組裝性。 參照第4圖及第5圖，就本發明第3實施例作說明，此引 擎係用於作業機等之空冷之單氣筒弓丨擎，引擎本體71由曲 柄箱72、從該曲柄箱72向上突出之缸體73、接合於該缸體 15 1308614 73頭部之缸頭74、結合於該缸頭％之頭蓋75構成。又，曲 柄箱72以曲柄箱72之下面之安裝面瓜而於各種作 引擎頭。 具有形成一體之-對配重77a、77b及連接兩配重77a、 5 77b間之曲柄鎖77c之曲柄助旋轉自如地支撐於曲柄箱仏 於缸體73形成滑動自如地嵌合於活塞78之虹内徑79， 面臨活塞78頂部之輯室_成㈣體73與缸頭μ間。 又’於缸頭74形成可通至燃燒室8q之吸氣埠似排氣璋 U ’同時’將吸氣埠以職㈣關閉之吸氣_以及 1〇將排氣閥82與燃燒室0間之排氣_配設成可進行開關動 作。 開閉驅動吸氣閥83及排氣_之閥動機構85具有以 1/2之減速比從曲柄軸77旋轉驅動之凸輪軸86、設置於凸輪 軸86之吸氣側凸輪87及排氣側凸輪88、隨該凸輪87搖動之 15吸孔侧搖臂89及隨排氣側搖動之排氣側搖臂（圖中未示）， 吸氣側搖臂89及排氣側搖臂之_端部藉由具有與曲柄助 平行之軸線之共通搖動支轴91搖動自如地支撐於缸頭Μ， 可調即進退位置而螺合於吸氣側89之另一端部之挺桿螺絲 92抵接於吸氣閥83之上端部，可調節進退位置而螺合於排 20氣側之另-端部之挺桿螺絲（圖中未示）抵接於排氣間料之 上端部。 月ί述&輪軸86係具有與曲柄軸77平行之軸線且旋轉自 如地支擇於紅頭74及頭蓋75者。於此凸輪轴狀與曲柄轴 間設置配置於曲柄軸77具有之_對配重Μ、m之其中之 16 1308614 配重7 7 a與曲柄箱7 2間之調時傳動機構9 5，該調時傳動機構 95係由固^於曲柄軸77之驅動鏈輪％、設置於前述凸輪轴 86之被動鏈輪97及繞掛於驅動鏈輪96與被動鏈輪97之確動 齒形皮帶98構成，於紅體73及缸頭74形成使前述確動齒形 5 皮帶98行走之皮帶室99。 在前述吸氣側凸輪87與排氣側凸輪88間，於前述凸輪 軸86—體設置具有與該凸輪軸86之旋轉軸線偏心之軸線之 樞軸100 ’此樞軸1〇〇、活塞78及曲柄軸77藉由連桿機構ι〇ι 連結。 10 此連桿機構101由一端藉由活塞銷105連結於活塞78之 主連桿102、連結於曲柄軸77之曲柄銷77c，同時，連結於 主連桿102之另一端之副連桿103、在偏離主連桿1〇2之連結 位置，一端連結於副連桿1〇3，同時另一端連結於前述樞軸 100之控制桿104構成。 15 副連桿103形成以滑動狀態連接於曲柄銷77c之半周， 以滑動狀態連接於777c之剩餘半周之曲柄蓋1〇6鎖固連結 於副連桿103。 主連桿102之另一端部藉由第1銷107可旋動地連結於 副連桿103之一端部。控制桿1〇4之一端部藉由第2銷1〇8可 20旋動地連結於副連桿103，於控制桿104之另一端部設置使 前述樞接軸100以可相對滑動之狀態嵌合之圓形軸孔1〇9。 且，主連桿102及控制桿1〇4之中心線配置於與曲柄軸 77之軸線垂直相父之同一平面者，控制桿於與缸内徑79 相鄰而設置於缸體73之作動室11〇上下延伸而貫通。 17 l3〇86l4 、 如此，隨曲柄軸77之旋轉之樞軸100以1/2之減速比之 旋轉，連桿機構101作動而使膨脹行程之活塞78之衝程較壓 - 端行程之衝程大，藉此，可以相同之吸入混合氣量進行更 大之膨脹動作，而可提高循環熱效率。 5 接著，就此第3實施例之作用作說明，於設置於引擎本 體21上部之閥動機構85具有之凸輪軸86與曲柄軸77間設置 將該曲柄軸77之旋轉動力以1/2之減速比傳達之調時傳動 • 機構95，於凸輪軸86設置具有相對其旋轉轴線偏心之轴線 之樞軸100,於該樞軸100連結構成連桿機構1〇1 一部份之控 1(3 制桿 104。 即，由於閥動機構85構成OHC型，故構成閥動機構85 - 之零件之數少，而使閥動機構85為較小重量，而可輕易高 方疋轉化，且構成閥動機構85之零件間之接觸部份少，而可 減低機械噪音。 15 藉調時傳動機構95將從曲柄軸77以1/2之減速比減速 φ 之旋轉動力傳達至前述閥動機構85具有之凸輪軸86，由於 於該凸輪_設置樞軸·’故相較於具有姉之旋轉轴旋 轉自如地支樓於曲柄箱，不需確保配置旋轉軸之空間，而 可'^求曲柄箱72之小型化’同時，可將引擎高度設定較低， 20 不需於&轉軸與曲柄軸間設置用以驅動旋轉軸之減速驅 動機構，故可縮短曲柄軸77之轴長，而可使引擎全體小型 化且不需叙轉軸，而可減低零件數。 控制桿104形成在料本體71下部及上部間具有較長 之長度1¾因控制才干1〇4在副連桿1〇3之連結點之搖動量減 18

1308614 小，而可抑制摩損，且因較長，增重之控制桿104可發揮功 能，故可使曲柄軸77之動態平衡良好。 由於主連才干1〇2及控制桿1〇4之中心線配置於同一平 面，故在沿曲柄軸77之轴線之方向，可將主連桿ι〇2、副連 5桿1〇3及控制桿104配置成小型，而可縮__77之兩端 部軸承間之距離。藉控制桿刚往曲柄轴77之移動，可使爆 發力施加於主連桿1〇2及副連桿1〇3之負荷減少。 以上，说明了本發明之實施例，本發明不以上述實施 例為限，在不脫離記载於申請專利範圍之本發明下，可進 10 行各種設計變更。 【圖式簡單說*明】 第1圖及第2圖係顯示本發明第丨實施例者，第丨圖係引 擎之縱截面側面圖，其係沿第2圖之線之截面圖，第2圖 係第1圖之2-2線載面圖，第3圖係對應本發明第2實施例之 15第2圖之截面圖，第4圖及第5圖係顯示本發明第3實施例 者，第4圖係引擎之縱截面側面圖，其係沿第5圖之4_4線之 截面圖，第5圖係第4圖之5-5線載面圖。 【主要元件符號說明】 21…引擎本體 22…曲柄箱 22a…安裝面 23…缸體 23a···空冷用散熱片 24…紅頭 24a…空冷用散熱片 25…箱本體 26…側蓋 27…曲柄軸 27a…配重 27b…配重 19 1308614 27c···曲柄銷 48Β···驅動齒輸 28···活塞 49Α···被動齒輪 29···缸内徑 49Β···被動齒輪 30…燃燒室 50…調時傳動機構 31…吸氣埠 51…驅動鏈輪 32…排氣埠 52…被動鏈輪 33…吸氣間 53…確動齒形皮帶 34…排氣閥 54…確動皮帶室 35…閥動機構 55…柩轴 36···凸輪轴 58…連桿機構 37…吸氣側凸輪 59…活塞銷 38…排氣側凸輪 60…主連桿 39…吸氣側搖臂 61…副連桿 40…排氣側搖臂 62…控制桿 41…搖動支軸 63…曲柄蓋 42…挺桿螺絲 64…第1銷 43…挺桿螺絲 65···第2銷 44···嵌入孔 66…圓形轴孔 45…頭蓋 71…引擎本體 46…旋轉轴 72…曲柄箱 46…旋轉轴 72a…安裝面 47Α···旋轉軸驅動機構 73…缸體 47Β…旋轉軸驅動機構 74···缸頭 48Α…驅動齒輪 75…頭蓋 20

1308614 77…曲柄轴 77a···配重 77b"·配重 77c…曲柄銷 78…活塞 79···缸内徑 80…燃燒室 8l···吸氣埠 82…排氣埠 83…吸氣閥 84…排氣閥 85…閥動機構 86···凸輪軸 87…吸氣側凸輪 88…排氣側凸輪 89…吸氣側搖臂 91…搖動支軸 92.·· 95.. . 96·· 97.. . 98·· 99.. 100· 101. 102. 103. 104. 105' 106 107 108 109 110 挺桿螺絲 調時傳動機構 _驅動鏈輪 被動鏈輪 •確動齒形皮帶 •皮帶室 ••樞軸 ••連桿機構 ··主連桿 …副連桿 ···控制桿 …活塞銷 …曲柄蓋 •"第1銷 …第2銷 …圓形軸孔 …作動室 21

Claims (1)

1308614 十、申請專利範圍： 1. 一種可變衝程引擎，包含有： 主連桿，係一端藉由活塞銷連結於活塞者； 副連桿，係連結於曲柄轴的曲柄銷，且連結於前述 主連桿之另一端’而該曲柄轴被支撐在引擎本體之曲柄 箱上並可旋轉自如者； 控制桿，係在遠離前述主連桿之連結位置之位置一 端連結前述副連桿者；及 枢軸，係可環繞與前述曲柄軸平行之偏心軸線旋 轉，並被支撐於前述曲柄箱而可旋轉自如，且連結於前 述控制桿另一端，以從前述曲柄轴傳達以1/2之減速比 減速之旋轉動力者， 又，設置於引擎本體上部之閥動機構具有之凸輪軸 及前述柩軸連動連結。 2. 如申請專利範圍第1項之可變衝程引擎，其中前述樞軸 以前述偏心轴線為旋轉轴線而被支撐於前述曲柄箱並 可旋轉自如，且設置於從前述曲柄軸傳達以1/2之減速 比減速之旋轉動力之旋轉軸的偏心位置，又，於前述凸 輪轴及前述旋轉轴間設有調時傳動機構，且該調時傳動 機構由設於前述凸輪轴之被動輪、設於前述旋轉軸之驅 動輪、繞掛於該驅動輪及前述被動輪之無端傳動帶構 成。 3. 如申請專利範圍第2項之可變衝程引擎，其中使來自前 述曲柄軸之旋轉動力減速為1/2後，將之傳達至前述旋 22 1308614 轉轴之旋轉轴驅動機構及前述調時傳動機構分設於前 述曲柄銷之軸方向兩外側。 4. 如申請專利範圍第2項之可變衝程引擎，其中前述曲柄 箱由一側開放之箱本體及結合於該箱本體之側蓋構 成，且使來自前述曲柄軸之旋轉動力減速為1/2後，將 之傳達至前述旋轉軸之旋轉轴驅動機構及前述調時傳 動機構配置在前述曲柄銷及前述側蓋間，並令前述調時 傳動機構位於前述側蓋側。 5. 如申請專利範圍第2項至第4項中任一項之可變衝程引 擎，其中前述曲柄軸具有從兩側夾持前述副連桿之一對 配重。 6. 如申請專利範圍第1項之可變衝程引擎，其中設置於前 述引擎本體上部之閥動機構具有之凸輪軸與前述曲柄 軸間設有將該曲柄軸之旋轉動力以1/2之減速比傳達之 調時傳動機構，且前述凸輪軸設有具有相對其旋轉轴線 偏心之軸線的前述樞軸。 7. 如申請專利範圍第6項之可變衝程引擎，其中前述主連 桿及前述控制桿之中心線配置於同一平面。 23