TWI285174B - Bicycle crank - Google Patents
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Description
(1) 1285174 - 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明,是關於大齒盤曲柄,特別是,裝設於可旋轉 自如地裝設於自行車的吊架部中的曲柄軸上且嚙合有鏈條 的自行車用大齒盤曲柄。 【先前技術】 • 自行車的大齒盤曲柄,通常是裝設在曲柄軸,該曲柄 軸可旋轉自如地支撐於吊架部上。這種習知的大齒盤曲柄 ,已知具有與前撥鏈器成對使用的複數鏈輪(例如,專利 文獻1參照)。習知的大齒盤曲柄,是具有:隨著朝軸方向 外方齒數漸漸變多的方式朝曲柄軸方向並列配置的複數鏈 輪、及供固定複數鏈輪而呈放射狀延伸的星形輪臂部。複 數鏈輪的齒數,通常是隨著朝軸方向外方漸漸變多。因此 ,最接近於吊架部(以下稱內側)的鏈輪是成爲齒數最少的 • 小徑的鏈輪。 在這種具有大齒盤曲柄的自行車中,藉由變速纜線連 結變速操作部及前撥鏈器,藉由變速纜線動作前撥鏈器來 將鏈條導引至複數鏈輪中的任一個。 [專利文獻1]日本特開2004-90824號公報 【發明內容】 (本發明所欲解決的課題) 在前述習知的大齒盤曲柄中,是將鏈條從離吊架部最 -4- (2) 1285174 " 遠(以下稱外側)的最大徑的鏈輪導引至內側的最小徑的鏈 輪時,鏈條會越過最小徑的_纏輪而脫落..I.吊絮.部ϋ。如 此鏈條脫落在最小徑的鏈輪及吊架部之間的話,鏈條會嵌 入吊架部及鏈輪之間的間隙。如此鏈條嵌入於間隙的話, 鏈輪會鉤住被安裝於星形輪臂部的螺絲的頭部,或者是鉤 到吊架部或螺入其的底托架等,而有可能無法旋轉大齒盤 曲柄,導致行走不能。 # 本發明的課題,是變速時鏈條脫落,鏈條也不會嵌入 鏈輪及吊架部之間的間隙。 (用以解決課題的手段) 發明1的自行車用大齒盤曲柄,是裝設在可旋轉自如 地裝設於自行車的吊架部中的曲柄軸上且嚙合有鏈條的自 行車用大齒盤曲柄,其是具備:隨著朝軸方向外方齒數漸 漸變多的方式朝軸方向並列配置的複數鏈輪、、及具有供固 • 定前述的複數鏈輪而呈放射狀延伸的複數臂部的曲柄部、 及前述的複數鏈輪之中齒數最少的小徑鏈輪的朝向前述吊 架部配置的內側面與前述吊架部之間的間隙是比前述鏈條 的尺寸小且略形成環狀的鏈條導引。 在此大齒盤曲柄中,可旋轉自如地裝設於吊架部的曲 柄軸是設在大齒盤曲柄的話,藉由設置於環狀的鏈條導引 使吊架部及小徑鏈輪的內側面的間隙是比嚙合於鏈輪的鏈 條的例如寬度尺寸或高度尺寸小。藉由如此小的間隙,變 速時藉由撥鏈器將鏈條從大徑側的鏈輪導引至小徑鏈輪時 -5- (3) 1285174 ,即使假設鏈條是從小徑鏈輪脫落至軸方向內側,因爲間 隙是比鏈條的尺寸小,所以鏈條不會嵌入間隙。在此,因 爲將鏈條導引設在小徑鏈輪的內側面,使吊架部及小徑鏈 輪的內側面的間隙比鏈條的尺寸小,所以鏈條即使脫落至 小徑鏈輪的內側,鏈條也不會嵌入間隙。 發明2的自行車用大齒盤曲柄,是如發明1的曲柄,小 徑鏈輪,是具有:在外周形成鏈輪齒的環狀的齒輪部、及 • 從齒輪部的內周部朝徑方向內方突出,固定於的複數臂部 的複數安裝部。這種情況,因爲安§部從齒輪部朝內方突 串一,所以可以達成小徑鏈輪的輕量化。 發明3的自行車用大齒盤曲柄,是如發明2的曲柄,其 中,鏈條導引,是具有:配置成在小徑鏈輪的內側面與吊 架部之間形成間隙的環部、及設在環部且可裝卸自如地裝 設於小徑鏈輪的裝設部。這種情況,鏈條導引因爲具有環 部,所以間隙整體構成環狀。因此,鏈條不易鉤住且鏈條 ® 更不易嵌入。且,鏈條導引因爲與小徑鏈輪分開,所以既 有的小徑鏈輪也可以之後追加設置。 發明4的自行車用大齒盤曲柄,是如發明3的曲柄,其 中,裝設部,是具有從齒輪部的內周側朝向內側面逆側的 外側面延伸且彈性地卡止於外側面的卡止突起。這種情況 ,鏈條導引因爲從小徑鏈輪的齒輪部的內周側被彈性卡止 ,所以不需要螺絲等的固定手段,鏈條導引的裝設就容易 發明5的自行車用大齒盤曲柄,是如發明4的曲柄,其 (4) 1285174 ^ 中,卡止突起,是在複數安裝部的附近彈性地卡止於外側 面。這種情況,因爲通常在配置於曲柄臂的兩側的安裝部 的附近且在外側面卡止有卡止突起,所以容易由卡止突起 隱藏曲柄臂,即使將卡止突起配置於外側面也不會損害大 齒盤曲柄的美觀。 發明6的自行車用大齒盤曲柄,是如發明2的曲柄,其 中,小徑鏈輪,是具有:在外周形成鏈輪齒的環狀的齒輪 φ 部、及從齒輪部的內周部朝中心側突出並被固定於的複數 臂部的複數安裝部,鏈條導引,是具有與安裝部一體形成 且朝向吊架部突出的環部。這種情況,鏈條導引因爲與小 徑鏈輪的安裝部一體形成,所以只將小徑鏈輪固定於臂部 就可縮窄間隙。因此,不需另外裝設鏈條導引就可以防止 鏈條朝間隙嵌入。 發明7的自行車用大齒盤曲柄,是如發明6的曲柄,環 部,是於安裝部之間朝向吊架部突出。這種情況,可以更 • 縮小與吊架部之間的間隙,可更有效果地防止鏈條嵌入。 發明8的自行車用大齒盤曲柄,是如發明3至7的任一 的曲柄,環部,是具有隔有鏈條的間距以下的間隔且朝周 方向並列配置的複數圓弧部。這種情況,環部因爲是由隔 有鏈條的間距以下的間隔配置的複數圓弧部所構成,所以 可以防止鏈條的嵌入而達成鏈條導引的輕量化。 發明9的自行車用大齒盤曲柄,是如發明3至6的任一 的曲柄,其中,環部,是具有由鏈條的間距以下的間隔切 除周方向的一部分的缺口部。這種情況’因爲於〖哀部的周 -7- (6) 1285174 ' 操作桿部4,是具有:固定於前叉3的上部的車把立管 1 4、及固定於車把立管1 4的車手把1 5。在車手把1 5的兩端 中裝設有供操作前後的制動器裝置9f、9r用的制動器操作 桿16及挾部17。在左右的制動器操作桿16中一體或是分開 設置有供變速操作外裝變速裝置18f、18r(後述)用的變速 操作桿(無圖示)。 驅動部5,是具有:設置於車架體2的下部的吊架部 # 20(第2圖)的曲柄組裝體21、及橫跨於曲柄組裝體21的鏈 條22、及前後的外裝變速裝置18f、18r。前後的外裝變速 裝置18f、18r,是具有裝設於車架1的中間部及後部的前 撥鏈器19f及後撥鏈器19r。前撥鏈器19f,是將鏈條22導 引至設在大齒盤曲柄24的後述3枚的鏈輪的任一個。後撥 鏈器19r,是將鏈條22導引至裝設於後輪7的輪轂軸的小齒 輪部11的例如8枚的鍵輪1 2的任一^個。 曲柄組裝體2 1,是如第2圖所示,具有:具有曲柄軸 ® 25的底托架23、及可裝卸自如地固定於曲柄軸25的右端的 大齒盤曲柄24、及可裝卸自如地固定於曲柄軸25的左端的 左曲柄26(第3圖)。 底托架23,是具有:從吊架部20的右端螺入的軸承元 件27、及從左端螺入的固定構件28、及曲柄軸25。軸承元 件27,是具有隔有間隔配置的1對軸承3 0、3 1。固定構件 28是卡合於軸承元件27的左端並將軸承元件27固定於吊架 部20。 曲柄軸25,是藉由裝設於吊架部20的底托架23的軸承 (7) 1285174 3 〇、3 1可旋轉自如地裝設於吊架部20。曲柄軸25,是具有 例如鉻鉬鋼等的高剛性的合金製的軸構件。在曲柄軸25的 兩师i面中’爲了固疋大齒盤曲柄24及左曲柄26而形成供固 定螺絲34螺入的母螺紋部25a、25b。在曲柄軸25的兩端外 周面,是形成具有供不可旋轉地裝設大齒盤曲柄24及左曲 柄26用的4面的先端較細的錐面25 c、25 d。 大齒盤曲柄24,是如第2圖〜第4圖所示,具有:隨著 # 朝軸方向外方使齒數漸漸變多的方式朝軸方向並列配置的 例如3枚的鏈輪35〜37、及具有供固定3枚的鏈輪35〜37而 呈放射狀延伸的4個臂部40的曲柄部38、及可裝卸自如地 裝設在朝向配置於齒數最少的軸方向內方的鏈輪37的吊架 部20配置的內側面37e上的鏈條導引39。 鏈輪35,是例如齒數是42T左右的大徑的鏈輪,配置 於最軸方向外方。鏈輪36,是例如齒數爲32T左右的中間 徑的鏈輪,配置於軸方向的中間位置。鏈輪35及鏈輪36是 • 藉由形成於4個臂部40的先端的第1鏈輪固定部40a的外側 面及內側面的4根安裝螺絲螺帽45而被固定。 鏈輪(小徑鏈輪的一例)37,是例如齒數是22T左右的 小徑的鏈輪,配置於最軸方向內方。鏈輪3 7,是藉由形成 於臂部40的內側面的中間部的第2鏈輪固定部40b的4根的 安裝螺絲46而被固定。鏈輪37,是如第5圖及第6圖所示, 具有:環狀的齒輪部37a、及從齒輪部37a的內周部朝徑方 向內方突出並被固定於臂部40的第2鏈輪固定部40b的4個 安裝部37b。在齒輪部37a的外周中,形成有例如22個鏈輪 -10- 1285174 # . " (8) # 齒37c。安裝部37b,是從齒輪部37a的內周部使先端較細 的方式彎曲並朝向中心突出,於中間部具有安裝螺絲46貫 通可能的貫通孔37d。安裝部37b的先端,是超過貫通孔朝 向鏈條導引39的內周面延伸。 曲柄部38,是具有:具有前述第1及第2鏈輪固定部 40a、40b的4個臂部40、及連結4個的臂部40並將4個的臂 部4 0—體形成的旋轉支撐部41、及不可旋轉地假固定於旋 # 轉支撐部4 1的右曲柄臂部42。在旋轉支撐部4 1的內周面中 ,形成有供不可旋轉地卡止於右曲柄臂部42的基端用的鋸 齒4 1 a。右曲柄臂部42,是例如途中爲中空構造的鍛造成 形品,在基端具有筒狀的固定部42b,其是形成有供嚙合 於旋轉支撐部41的鋸齒41 a用的鋸齒42a。右曲柄臂部42, 是從固定部42b稍爲錯開鏈輪35朝軸方向外方彎曲並朝徑 方向延伸,在已延伸的先端形成有踏板PD其可旋轉自如 地裝設於踏板裝設部42c。在固定部42b中,形成凹部42d # ,其可收容附六角孔的固定螺絲34的頭部34a。且,在固 定部42b中,形成有錐面42e,其是具有與錐面25c卡合的4 面。右曲柄臂部42,是藉由旋緊固定螺絲34並藉由錐面 25c、42e的卡合而產生楔作用,強力地固定於曲柄軸25。 左曲柄26,除了大齒盤曲柄24的右曲柄臂部42及鋸齒 形成部分是形成略同一的形狀。左曲柄26 ’是由與右曲柄 臂部42呈180度不同相位朝徑方向延伸’在已延伸的先端 是形成有踏板裝設部26a,其是可旋轉自如地裝設有踏板 PD。且,在左曲柄26的基端部中,形成有收容可固定螺 -11 - 1285174 • Ο) ' 絲34的頭部34a的凹部26b,且形成具有與錐面25d卡合的4 面的錐面26c。 鏈條導引39,是例如,由聚縮醛或聚丙烯或聚醯胺樹 脂等的比較硬質且滑動佳的合成樹脂製的構件。鏈條導引 39,是爲了防止鏈條22從吊架部20及鏈輪37之間的間隙朝 徑方向內方進入而設置。鏈條導引39,是使吊架部20及鏈 輪3 7的間隙比鏈條22的尺寸小地設成略環狀並朝向吊架部 φ 20突出。具體上,吊架部20的軸方向及徑方向的間隙L1及 間隙L2是分別形成比鏈條22的寬度尺寸W及最小高度尺寸 Η小的略環狀。鏈條導引39,是如第5圖〜第7圖所示,具 有:供使鏈輪37的內側面37e在吊架部20之間形成間隙L1 、L2用的環部50、及設在環部50且可裝卸自如地裝設於鏈 輪37的裝設部51。環部50的厚度,是使間隙L1比鏈條22的 寬度尺寸W小(例如4mm程度)。由此,成爲比安裝螺絲46 的頭部46a的厚度稍大的厚度。外徑是可以收納安裝螺絲 # 46的頭部46a的尺寸(例如5mm程度)。且,內徑,是使與形 成最小徑的吊架部20的外徑之間的間隙L1是比鏈條22的高 度Η小的尺寸(例如4mm程度)。且,在環部50中,形成有 可包圍安裝螺絲4 6的頭部4 6 a的周圍的一部分(例如頭部的 1/4周長程度)的螺絲導引部50a。螺絲導引部50a也設在頭 部46a,爲了防止鏈條22鉤住。但是,即使未設置此螺絲 導引部50a,只要環部50的厚度是比頭部46a的厚度更厚的 情況,頭部46a就不易鉤住鏈條22。 裝設部5 1,是具有:從鏈輪3 7的齒輪部3 7 a的內周側 -12- (10) 1285174 ‘ 朝向內側面37e逆側的外側面37f呈鉤狀曲折延伸且可彈性 地卡止於外側面37f的卡止突起51a。卡止突起51a,是在 安裝部37b的附近可彈性地卡止於齒輪部37a的外側面37f 。因此,卡止突起51a的先端,稍爲朝向環部50的外側面 彎曲,裝設於齒輪部37a的話,與環部50的間隙會擴大, 彈性且緊實地卡止於齒輪部37a。 在此,因爲將鏈條導引39設在小徑的鏈輪37的內側面 φ 37e,使吊架部20及鏈輪37的內側面37e的間隙LI、L2比鏈 條22的尺寸W、Η小,所以鏈條22即使脫落於鏈輪J7韵内 側,鏈條22也不會嵌入間隙丄1,、L2。 —... " f 將如此結構的大齒盤曲柄24裝設於曲柄軸25時,是如 第5圖及第6圖所示,在將鏈輪37裝設於曲柄部38之前,預 先將鏈條導引39裝設於鏈輪37的內側面37e。這時,將相 互接近的2個卡止突起51a從鏈輪37的齒輪部37a的相鄰接 的安裝部37b之間朝向安裝部37b的外側面37f***。這時 # ,如第4圖所示,使卡止突起51a隱藏於右曲柄臂部42之後 的方式從2個安裝部(例如第5圖上側的安裝部)3 7b之間插 入。由此,卡止突起51a會隱藏於右曲柄臂部42之後,即 使裝設鏈條導引39也不會損害外觀的美觀。而且,使卡止 突起51a錯開鏈條導引39整體的第5圖上側而設在接近下側 的位置,並可從安裝部37b之間***。接著,將下側的2個 卡止突起51a同樣地朝向外側面37f***,將鏈條導引39配 置成與鏈輪37同芯。鏈條導引39裝設完成的話,藉由安裝 螺絲46將鏈輪37固定於曲柄部38的第2鏈輪固定部40b。這 •13- (11) 1285174 ‘ 時,藉由螺絲導引部50a包圍安裝螺絲46的頭部46a周部。 又,鏈輪35、36,是藉由安裝螺絲螺帽45而固定於第1鏈 輪固定部40a。這時,鏈輪35〜37的相位是位在預定的相 位。 鏈輪35〜3 7裝設完成的話,藉由固定螺絲34將大齒盤 曲柄24固定於曲柄軸25。由此,完成大齒盤曲柄24的裝設 。最後藉由固定螺絲34將左曲柄固定於曲柄軸25而完成曲 # 柄組裝體2 1的組裝。 如此組裝完成的自行車的行走時使用變速操作桿透過 前撥鏈器19f將鏈條22從鏈輪35、36的任一個朝鏈輪37下 行變速時,鏈條22會越過鏈輪37朝吊架部20側脫落。但是 ,鏈條導引39因爲是設置於鏈輪37的內側面37e,所以鏈 條導引39及吊架部20的間隙LI、L2是比鏈條22的尺寸W、 Η小。因此,鏈條22不會從鏈條導引39嵌入徑方向內方。 此結果,不會因爲鏈條22的嵌入而使曲柄組裝體21無法旋 • 轉,鏈條22也就不會被切斷。且,就這樣直接旋轉踏板 PD的話,鏈條22會被導引至前撥鏈器19f,並鉤住於鏈輪 37 〇 [其他的實施例] (a)在前述實施例中,對於鏈條導引39,雖將螺絲導 引部50a設在環部50,但是如第10圖〜第12圖所示的鏈條 導引139中,在環部150未形成螺絲導引部。環部150的內 側面1 5 Ob,是如第1 0圖及第1 2圖所示與前述實施例同樣平 -14- 1285174 ” (12) ^ 坦形成而不會鉤到鏈條22。但是,在環部150的外側面 150c,如第11圖及第12圖所示,於環部150形成有:配置 於安裝部37b間的厚層部150d、及接觸於安裝部37b的薄層 部15 0e。由此,可以提高鏈條導引139的剛性,並且藉由 與厚層部150d及薄層部150e的段差就可讓鏈條導引139止 轉。 (b) 在前述實施例中,鏈條導引39、13 9雖是形成與鏈 φ 輪3 7不同構件,但是與鏈輪37—體設置也可以。在第13圖 及第14圖,鏈條導引239,是與鏈輪137—體形成。鏈輪 137,是與前述實施例同樣具有齒輪部137a及安裝部137b 。鏈條導引239,是具有環部250,環部250具有在安裝部 13 7b之間朝向吊架部20突出的例如4個圓弧部250a。環部 250,是與安裝部137b—體形成於安裝部137b的內周側。 當然,鏈條導引239及吊架部20的間隙是設定成與前述實 施例同樣。又,相鄰接的圓弧部250a的間隙,是成爲鏈條 # 22的間距(例如12.7mm)以下的尺寸。 (c) 在前述實施例中,鏈條導引,雖連接成環狀,但 是在周方向的一部分具有被切除的缺口部也可以。即使此 情況,缺口部的間隔是鏈條22的間距以下較佳。 (d) 在前述實施例中,雖以具有3枚的鏈輪的大齒盤曲 柄爲例說明本發明,但是鏈輪的數量是2枚也可以。 (e) 在前述實施例中,曲柄部38,雖是具有4個臂部40 ,但是臂部的數量不限定於4個,3個或5個只要複數即可 -15- (13) 1285174 * 【圖式簡單說明】 [第1圖]裝設有本發明的一實施例的大齒盤曲柄的自 行車的側面圖。 [第2圖]該曲柄組裝體的半截剖面圖。 [第3圖]大齒盤曲柄的前視圖。 [第4圖]大齒盤曲柄的後視圖。 [第5圖]小徑的鏈輪的前視圖。 φ [第6圖]小徑的鏈輪的側面圖。 [第7圖]鏈條導引的前視圖。 [第8圖]鏈條導引的後視圖。 [第9圖]鏈條導引的側面圖。 [第10圖]其他實施例的相當於第7圖的圖。 [第11圖]其他實施例的相當於第8圖的圖。 [第12圖]其他實施例的相當於第9圖的圖。 [第13圖]進一步其他的實施例的相當於第5圖的圖。 # [第14圖]進一步其他的實施例的相當於第6圖的圖。 【主要元件符號說明】 1 :車架 2 :車架體 3 :前叉 4 :操作桿部 5 :驅動部 6 :前輪 16- (14) 1285174 ^ 7 :後輪 8 :發電機輪轂 9f,9r :制動器裝置 10 :前照燈 11 :小齒輪部 12 :鏈輪 13 :鞍座 # 1 4 :車把立管 15 :車手把 16 :制動器操作桿 1 7 :挾部 18f,18r :外裝變速裝置 19f :前撥鏈器 19r :後撥鏈器 20 :吊架部 # 21 :曲柄組裝體 22 :鏈條 23 :底托架 24 :大齒盤曲柄 25 :曲柄軸 25a,25b :母螺紋部 25c :錐面 2 5 d :錐面 2 6 :左曲柄 (15) (15)1285174 2 6 a ·踏板裝設部 26b :凹部 26c :錐面 27 :軸承元件 28 :固定構件 3 0,3 1 :軸承 3 4 :固定螺絲 3 4 a :頭部 3 5 :鏈輪 3 6 :鏈輪 3 7 :鏈輪 37a :齒輪部 3 7b :安裝部 3 7 c :鏈輪齒 3 7d :貫通孔 3 7 e :內側面 3 7 f :外側面 38 :曲柄部 39 :鏈條導引 40 :臂部 40a :第1鏈輪固定部 40b :第2鏈輪固定部 4 1 :旋轉支撐部 4 1 a :鋸齒 -18 (16) 1285174 ^ 42 :右曲柄臂部 4 2a :鋸齒 42b :固定部 42c :踏板裝設部 42d :凹部 4 2e :錐面 45 :安裝螺絲螺帽 φ 46 ··安裝螺絲 4 6 a ·頭部 5 0 :環部 50a :螺絲導引部 5 1 :裝設部 51a :卡止突起 1 3 7 :鏈輪 1 3 7 a :齒輪部 # 137b :安裝部 139 :鏈條導引 1 5 0 :環部 150b :內側面 150c :外側面 1 5 0 d :厚層部 150e :薄層部 239 :鏈條導引 250 :環部 (17)1285174 2 5 0 a :圓弧部
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Claims (1)
- ^ 1285174 (1) 十、申請專利範圍 7日修(更)正替換頁j 第94 1 32 1 72號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國95年12月7日修正 1· 一種自行車用大齒盤曲柄,是裝設在可旋轉自如地 裝設於自行車的吊架部中的曲柄軸上且嚙合有鏈條的自行 車用大齒盤曲柄,其是具備:隨著朝軸方向外方齒數漸漸 φ 變多的方式朝軸方向並列配置的複數鏈輪、及具有供固定 前述的複數鏈輪而呈放射狀延伸的複數臂部的曲柄部、及 前述的複數鏈輪之中齒數最少的小徑鏈輪的朝向前述吊架 部配置的內側面與前述吊架部之間的間隙是比前述鏈條的 尺寸小且略形成環狀的鏈條導引。 2.如申請專利範圍第1項的自行車用大齒盤曲柄,其 中,前述小徑鏈輪,是具有:在外周形成鏈輪齒的環狀的 齒輪部、及從前述齒輪部的內周部朝徑方向內方突出,固 ϋ 定於前述的複數臂部的複數安裝部。 3 ·如申請專利範圍第2項的自行車用大齒盤曲柄,其 中,前述鏈條導引,是具有:配置成在前述小徑鏈輪的前 述內側面與前述吊架部之間形成前述間隙的環部、及設在 前述環部且可裝卸自如地裝設於前述小徑鏈輪的裝設部。 4.如申請專利範圍第3項的自行車用大齒盤曲柄,其 中,前述裝設部,是具有從前述齒輪部的內周側朝向前述 內側面逆側的外側面延伸且彈性地卡止於前述外側面的卡 止突起。 1285174 ' (2) ^年丨州0日修(更.)正替換頁;丨 η__ ___________J • 5.如申請專利範圍第4項的自行車用大齒盤曲柄,其 中,前述卡止突起,是在前述複數安裝部的附近彈性地卡 止於前述外側面。 6. 如申請專利範圍第2項的自行車用大齒盤曲柄,其 中,前述小徑鏈輪,是具有:在外周形成鏈輪齒的環狀的 齒輪部、及從前述齒輪部的內周部朝中心側突出並被固定 於前述的複數臂部的複數安裝部,前述鏈條導引,是具有 φ 與前述安裝部一體形成且朝向前述吊架部突出的環部。 7. 如申請專利範圍第6項的自行車用大齒盤曲柄,其 中,前述環部,是在前述安裝部之間朝向前述吊架部突出 〇 8 ·如申請專利範圍第3至7項的任一項的自行車用大齒 盤曲柄,其中,前述環部,是具有隔有前述鏈條的間距以 下的間隔且朝周方向並列配置的複數圓弧部。 9. 如申請專利範圍第3至6項的任一項的自行車用大齒 # 盤曲柄,其中,前述環部,是具有由前述鏈條的間距以下 的間隔切除周方向的一部分的缺口部。 10. 如申請專利範圍第3至7項的任一項的自行車用 大齒盤曲柄,其中,前述環部,是配置於前述安裝部的內 周側。
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