TWI254688B - Top pull type front derailleur - Google Patents

Description

1254688 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明相關於自行車的前撥鏈器。更明確地說’本發 明相關於自行車的前撥鏈器。 【先前技術】 騎自行車正成爲日益流行的一種娛樂形式及運輸方式 。另外，騎自行車已經成爲對於業餘愛好者及職業運動員 而言均非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂’運 輸，或競賽，自行車工業都一直在改進自行車的各種不同 組件。自行車的各種不同組件通常被安裝於自行車車架。 已曾被廣泛地重新設計的自行車的某些組件爲自行車撥鏈 器。 安裝於自行車車架的一組件爲前撥鏈器。一般而言， 前撥鏈器典型上被緊固於自行車車架的座管。前撥鏈器基 本上包含不可移動地緊固於自行車車架的座管的一固定構 件，以及被支撐成爲可相對於固定構件移動的一可移動部 段。可移動部段支撐一鏈條導件，其具有用來接觸鏈條的 一對直立表面。 當撥鏈器被安裝於座管時，換檔或撥鏈器纜索可被安 裝成爲沿著座管縱向延伸。典型上，一硬焊連接部（ biraze-Qii connection)在預定位置處被永久性地緊固於座 管。根據硬焊連接部的位置，換檔纜索連接於撥鏈器的角 度可能會改變成爲使得必須要有很大的拉力來使撥鏈器換 -4- (2) 1254688 檔。換句話說，如果纜索相對於撥鏈器的角度變得太小， 則撥鏈器可能變得難以換檔。因此，前撥鏈器在具有非常 小座管的車架上可能不能良好地操作。 鑑於以上，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯 ，對於具有增進的支承總成的自行車輪轂有需求。本發明 針對此技術領域中的此需求以及其他需求，此對於熟習此 項技術者而言從此揭示很明顯。 【發明內容】 本發明的一目的爲提供可被安裝在寬廣範圍的車架尺 寸上的前撥鏈器。 另一目的爲提供相當容易以相當便宜的價格生產的前 撥鏈器。 另一目的爲提供非常容易操作的前撥鏈器。 上述目的基本上可藉著提供一種易於操作的用於自行 車的撥鏈器來達成。前撥鏈器基本上具有一自行車車架夾 緊部份，具有第一及第二連桿組構件的一連桿組總成，及 一鏈條導件。自行車車架夾緊部份包含一車架安裝部份， 一頂拉纜索引導表面，及一固定構件。第一及第二連桿組 構件包含內樞軸端部及外樞軸端部，其中內樞軸端部分別 可樞轉地連接於固定構件的第一及第二樞軸，而第一及第 二連桿組構件之一另外包含一纜索連接點。鏈條導件包含 樞軸，其分別可樞轉地連接於第一及第二連桿組構件的外 樞軸端部，以將鏈條導件朝向及離開自行車車架夾緊部份 (3) 1254688 ^向移動。頂拉續索引導表面被形成爲且相對於自行車車 木夾糸J份被配置爲將撥鏈器纜索從自行車車架夾緊部份 的直立上方引導至纜索連接點。 封於热習此項技術者而言’本發明的這些及其他目的 特徵，方面，及有利點從以下連同圖式揭示本發明的較 佳實施例的詳細敘述會變得顯明。 以下會參考形成此原始揭示的一部份的圖式。 【實施方式】 以下參考圖式說明本發明的選定的實施例。對於熟習 此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的本發明的實施例 的欽述只是提供用來舉例說明，並非要限制由附隨的申請 專利範圍及其等效物所界定的本發明。 首先參考圖1至3，圖中顯示自行車10，其具有固定 地連接於自行車車架的座管或管件1 4的前撥鏈器1 2。前 撥鍵器1 2由換檔單元1 6經由換檔或撥鏈器纜索丨8以傳 統方式操作，以將鏈條2 0在驅動系的三個前鏈輪2 2 a， 22b’及22c之間移動。換檔單元16被安裝在車把24上 ’如圖2所示。 自行車及其各種不同組件在此技術領域中爲已知的， S此除了與本發明相關的組件外，在此不詳細討論或顯示 § 0車1 0及其各種不同組件。換句話說，此處只會討論 及/或顯示前撥鏈器1 2及與其相關的組件。此處所用的術 語「向前，向後，向上，上方，向下，下方，及橫向」指 -6 - (4) 1254688 的是附著有前撥鏈器1 2的自行車處於其常態騎行位置時 的方向。因此，這些術語在用來描述申請專利範圍中的前 撥鏈器1 2時應被解讀爲相對於處於其常態騎行位置的自 行車1 0而言。 基本上，如圖3至7中所見，前撥鏈器12包含一自 行車車架夾緊帶框或管狀夾緊部份3 0，一鏈條導件3 1 ’ 一連桿組總成3 2，及一偏壓構件3 3。連桿組總成3 2連接 在夾緊帶框3 0與鏈條導件3 1之間，以將鏈條導件3 1朝 向及離開夾緊帶框橫向移動。連桿組總成3 2較佳地被設 計成爲使得偏壓構件（扭轉彈簧）3 3在常態下將鏈條導 件3 1於橫向方向朝向自行車1 0的車架偏壓。 如圖3至6中最佳所見的，夾緊帶框3 0位在鏈條導 件3 1上方成爲使得當纜索1 8如由箭頭A所示地被拉時 ，鏈條導件3 1從一縮回（低速檔）位置移至一伸出（高 速檔）位置。夾緊帶框30包含一車架安裝部份34，一頂 拉纜索引導滾子3 5，及將連桿組總成3 2附著於夾緊帶框 3 0的車架安裝部份3 4的一固定部份或構件3 6。夾緊帶框 3 0較佳地藉著車架安裝部份3 4而被直接夾緊於座管1 4。 如圖7中最佳所見的，夾緊帶框3 0的車架安裝部份 34基本上包含一第一 c形夾緊部份34a，一第二C形夾 緊部份34b’一樞銷40，及~緊固件42。當第一及第二 夾緊部份34a及連接在一起時，一中心車架安裝軸線 C由第一及第二夾緊部份3 4 a及3 4 b的曲線狀內部安裝表 面形成。此中心車架安裝軸線C相應於座管1 4的中心軸 (5) 1254688 線。第一及第二夾緊部份34a及34b由剛性材料建構，以 將前撥鏈器1 2固定於自行車丨〇的座管1 4。較佳地，夾 緊部份34a及3 4b由金屬建構。當然，夾緊部份34a及 3 4b可由其它材料建構，例如硬質剛性塑膠材料◦在所示 的實施例中’夾緊部份34a及34b藉著利用其它傳統製造 技術被建構’例如鑄造及/或機械切削加工。當然，夾緊 部份3 4 a及3 4 b也可由被彎曲成想要的形狀的薄片金屬建 構。 夾緊部份34a及34b的第一端部藉著樞銷40可樞轉 地連接在一起，其中樞銷4 0於相對於自行車1 0大致直立 的方向延伸。夾緊部份34a及34b的另一端部經由緊固件 42而被可釋放地連接在一起。緊固件42較佳地爲旋入第 一夾緊部份34a的一螺紋孔內的螺釘或螺栓。當然，緊固 件4 2可與螺母或類似者一起使用。 夾緊部份34a包含用來將連桿組總成32連接於其上 的固定構件3 6。固定構件3 6具有第一樞軸孔5 0，用來接 收第一樞銷5 1，以將連桿組總成3 2的另一部份連接於其 上。較佳地，樞銷5 1爲一鉚釘或其它合適的緊固件。固 定構件3 6也具有水平地間隔分開的一對大致平行的安裝 凸緣5 2及5 3。安裝凸緣5 2及5 3各具有一樞軸孔，其接 收弟一樞銷5 4 ’以將連桿組總成3 2的一部份女裝於其上 ，如以下會說明的。較佳地，樞銷5 4爲一鉚釘或其它合 適的緊固件。如以下會更詳細說明的，具有第一樞軸孔 5 0的固定構件3 6形成連桿組總成3 2的連桿之一（第三 -8- (6) 1254688 連桿）。如此，固定構件3 6包含連桿組總成3 2的部份（ 亦即具有第一及第二樞軸的第三連桿）。換句話說，包含 樞銷5 1及54的固定構件36的部份形成連桿組總成32的 不可移動的第三連桿。 夾緊部份34a具有一對直立延伸凸緣55，其將頂拉 纜索引導滾子3 5於固定位置可旋轉地安裝於夾緊帶框3 〇 。如此’纜索1 8永遠以相同方式連接於前撥鏈器1 2。換 句話說，座管1 4的尺寸不會改變纜索丨8在其附著於前撥 鏈器12處的走向（orientation)。頂拉纜索引導滾子35 藉著具有旋轉軸線R的樞銷5 6而可旋轉地連接於凸緣5 5 〇 頂拉纜索引導滾子35具有引導纜索18的周邊纜索接 收凹槽3 5 a。纜索接收凹槽3 5 a的徑向最內部區域形成一 頂拉纜索引導表面S，其被形成爲且相對於夾緊帶框3 〇 被配置爲當前自行車撥鏈器1 4操作性地安裝於自行車車 架時’將續索18從夾緊帶框30的直立上方引導至纜索連 接點P。如此，頂拉纜索引導表面S形成在滾子3 5的內 周邊表面上。從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，可 使用非旋轉式構件來取代使用滾子3 5。頂拉纜索引導表 面S及纜索連接點P被配置成爲使得纜索1 8大致上垂直 於夾緊帶框3 0的車架安裝部份3 4的中心車架安裝軸線c 延伸。較佳地’頂拉纜索引導表面S的一部段被配置成爲 與夾緊帶框3 0的車架安裝部份3 4的中心車架安裝軸線c 大致相鄰或對準。在此實施例中，頂拉纜索引導表面S及 (7) 1254688 纜索連接點P被進一步配置成爲使得頂拉纜索引導表面s 被至少部份地橫向設置在纜索連接點P與夾緊帶框3 0的 車架安裝部份3 4的中心車架安裝軸線c之間。頂拉纜索 引導表面S被橫向設置在第一樞銷5 1的一橫向側，而鏈 條導件3 1位在第一樞銷5 1的第二橫向側。頂拉纜索引導 表面S，樞銷5 4的樞轉軸線，及纜索連接點p大致橫向 對準成爲形成垂直於夾緊帶框3 0的車架安裝部份3 4的中 心車架安裝軸線C延伸的線L i。 鏈條導件3 1較佳地由硬質剛性材料建構。例如，鏈 條導件3 1較佳地由金屬材料建構，例如彎曲成爲想要的 形狀的剛性薄片金屬。鏈條導件3 1具有由一對直立換檔 板3 1 a及3 1 b形成的一鏈條接收槽溝。直立換檔板3丨a及 3 1 b可接合鏈條2 0，且因而於大致橫向於自行車1 〇的方 向移動鏈條20。換檔板31a及31b由一對板件31c及31d 連接在一起。上方板件3 1 c成整體地形成在換檔板3 1 a及 3 1 b之間。下方板件3 1 d具有與外部換檔板3 1 b成整體地 形成的一端部，及經由緊固件6 0例如螺釘或鉚釘而附著 於內部換檔板3 1 a的另一端部。 鏈條導件3 1也具有從內部換檔板3 1 a向外延伸的一 對第一安裝凸緣6 1 (圖中只顯示一個），用來藉著第三 樞銷62而將連桿組總成3 2的第一連桿可樞轉地連接於其 上。鏈條導件3 1也具有從板件3 1 c於大致直立的方向延 伸的一對第二安裝凸緣63，用來藉著第四樞銷64而將連 桿組總成3 2的第二連桿可樞轉地連接於其上。如以下更 -10- (8) 1254688 詳細說明的’鏈條導件3 1具有安裝凸緣6 1及6 3的部份 开夕成連桿組總成j 2的連桿之一（第四連桿）。如此，鏈 條導件3 1包含連桿組總成3 2的部份（亦即具有第三及第 四樞軸的第四連桿）。換句話說，包含樞銷6 2及6 4的鏈 條導件3 1的部份形成連桿組總成3 2的第四連桿。 從以上的討論很明顯，連桿組總成3 2較佳地爲四桿 連桿組，其由在固定構件3 6與鏈條導件3丨之間延伸的第 一連桿或連桿組構件7 1及第二連桿或連桿組構件72形成 。如上所述，包含樞銷5 1及5 4的固定構件3 6的部份形 成第三連桿，而包含樞銷6 2及6 4的鏈條導件3 1的部份 形成第四連桿。第一及第二連桿71及72使其內樞軸端部 經由樞銷5 1及5 4可樞轉地連接於固定構件3 6的第一及 第二樞軸，且使其外樞軸端部經由樞銷6 2及6 4分別可樞 轉地連接於鏈條導件3 1的第三及第四樞軸。在此實施例 中，第三及第四樞軸位於車架安裝部份3 4的下方。 當連桿組總成3 2將鏈條導件3 1保持於其伸出位置時 ，鏈條導件3 1位於最外側的鏈輪22c的上方，亦即離開 座管1 4最遠的鏈輪的上方。鏈條導件3 1及連桿組總成 3 2的這些移動由換檔單元1 6控制。明確地說，當騎車者 操作換檔單元1 6的槓桿之一來抵抗偏壓構件3 3的驅策力 而拉換檔纜索1 8時，鏈條導件3 1就經由連桿組總成3 2 而從其縮回位置之一移動至其伸出位置之一。當騎車者操 作換檔單元1 6的槓桿之一來釋放換檔纜索1 8時，鏈條導 件3 1就藉著偏壓構件3 3的驅策力經由連桿組總成3 2從 -11 - (9) 1254688 其伸出位置之一移動至其縮回位置之一。 第一連桿7 1具有由樞銷5 1及6 2形成的一對樞軸點 ，其位在大致平行於通過由第二連桿72的樞銷54及64 所形成的樞軸點的縱向線的縱向線上。類似地，第一'及第 二連桿7 1及7 2的每一第一端部的樞銷5 1及5 4的樞軸點 位在大致平行於通過第一及第二連桿7 1及72的另一端部 或第二端部的樞銷62及64的樞軸點的線的線上。 第一連桿7 1經由換檔纜索1 8而操作性地連接於換檔 單元16，用來在第一，第二，與第三檔位之間移動鏈條 導件3 1。更明確地說，第一連桿7 1爲可樞轉地安裝在從 第一 C形夾緊部份3 4 a向外延伸的樞銷5 1上的L形構件 。第一連桿7 1具有接收用於連桿組總成3 2的樞銷5 1及 6 2的二安裝孔。 第一連桿7 1包含一連桿部份7 1 a及一延伸部份7 1 b 。連桿部份7 1 a具有第一及第三樞軸。延伸部份7 1 b上形 成有纜索連接點P。第一連桿7 1的延伸部份7 1 b具有連 接於其上的纜索附著構件或螺釘73，以在其自由端部處 形成纜索附著點P。纜索附著構件7 3爲用來將纜索1 8的 內鋼絲附著於其上的鋼絲夾。 樞銷5 1的第一樞轉軸線及纜索連接點P沿著在纜索 連接點P處與線L!相交的線L2被配置。於底速檔位置（ 圖3 )，線L2與線L i以接近七十五度的銳角相交。於中 速檔位置（圖4 )，線L2與線L i以接近一百度（大致九 十度）的鈍角相交。於頂速檔位置（圖5 )，線L2與線 -12- (10) 1254688 L i以接近一百二十五度的鈍角相交。如此，頂拉纜索引 導表面S，樞銷5 1的第一樞轉軸線，及纜索連接點p相 對於彼此被配置成爲使得當鏈條導件3 1位於中間位置（ 圖4 )時，纜索1 8在第一連桿7 1與頂拉纜索引導表面S 之間延伸的部段大致上垂直於從樞銷5 1的第一樞轉軸線 延伸至纜索1 8的該部段離開延伸部份7 1 b處的纜索連接 點P的線L2延伸。 偏壓構件3 3較佳地爲一扭轉彈簧，其盤旋部份環繞 樞銷5 1放置。偏壓構件3 3將第一及第二連桿7 1及72驅 策於使得鏈條導件3 1被驅策至被定位成爲橫向相鄰於夾 緊帶框3 0的低速檔位置的方向。偏壓構件3 3具有接合第 一連桿7 1的一側的第一端部3 3 a，及接合夾緊帶框3 0的 固定構件3 6上的一部份的第二端部3 3 b，以用來在常態 下將鏈條導件3 1從其伸出位置偏壓至其縮回位置。換句 話說’偏壓構件或扭轉彈簧3 3常態下被放置在張力下， 以將鏈條導件3 1從其伸出位置驅策至其縮回位置。當然 ，鏈條導件3 1的移動是藉著以換檔單元1 6來以相當傳統 的方式移動纜索1 8而被控制。 第二實施例 現在參考圖8至1 2，以下說明根據第二實施例的前 撥鏈器12’。前撥鏈器12,被安裝在自行車丨〇上成爲使得 則撥鏈器1 2 ’是由前換檔器1 6經由纜索1 8來操作。基本 上，前撥鏈器12,包含一自行車車架夾緊帶框或管狀夾緊 -13- (11) 1254688 部份3 ο，，一鏈條導件3 1，，一連桿組總成3 2 ’，及一偏壓 構件3 3 ’。連桿組總成3 2 ’連接在夾緊帶框3 0 ’與鏈條導件 3 ；!，之間，以將鏈條導件3 1 ’朝向及離開夾緊帶框橫向移動 。連桿組總成3 2 ’較佳地被設計成爲使得偏壓構件（扭轉 彈簧）3 3 ’在常態下將鏈條導件3 1 ’於橫向朝向自行車1 0 的車架偏壓。 夾緊帶框3 0 ’位於鏈條導件3 1 ’下方，使得當纜索1 8 如由箭頭A ’所示被拉時，鏈條導件3 1 ’從一縮回（低速檔 )位置移動至一伸出（高速檔）位置。夾緊帶框30’包含 一車架安裝部份3 4 ’，一頂拉纜索引導滾子3 5 ’，及將連 桿組總成3 2 ’附著於夾緊帶框3 0 ’的一固定部份或構件3 6 ’ 。夾緊帶框30’較佳地直接夾緊於座管14。 夾緊帶框30’的車架安裝部份 34,基本上包含一第一 C形夾緊部份34a’，一第二C形夾緊部份34b，，一樞銷 40’，及一緊固件 42’。當第一及第二夾緊部份 34a，及 3 4 b ’被連接在一起時，一中心車架安裝軸線c，由第一及 弟一'夾4部份 34a’及34b，的曲線狀內部安裝表面形成。 此中心車架安裝軸線C，相應於座管1 4的中心軸線。第一 及第一夾緊部份3 4 a ’及3 4 b ’由剛性材料建構，以將前撥 鏈器1 2 ’固定於自行車1 〇的座管1 4。較佳地，夾緊部份 j4a及34b’由金屬建構。當然，夾緊部份34a，及34b，可 由其它材料建構，例如硬質剛性塑膠材料。在所示的實施 例中’夾緊部份34a，及34b，藉著利用其它傳統製造技術 而被建構，例如鑄造及/或機械切削加工。當然，夾緊部 -14- (12) 1254688 份3 4 a ’及3 4 b ’也可由彎曲成爲想要的形狀的薄片金屬建 構。 夾緊部份3 4 a ’及3 4 b ’的第一端部藉著樞銷4 0，而可樞 轉地連接在一起’其中樞銷4 Q ’相對於自行車1 〇於大致 直立的方向延伸。夾緊部份3 4 a ’及3 4 b 5的另一端部經由 緊固件4 2 ’而可釋放地連接在一起。緊固件4 2，較佳地爲 旋入第一夾緊部份3 4 a ’的螺紋孔內的螺釘或螺栓。當然， 緊固件4 2 ’可與螺母或類似者一起使用。 夾緊部份3 4 a ’包含用來將連桿組總成3 2，連接於其上 的固定構件3 6 ’。固定構件3 6 ’具有第一樞軸孔5 0，，用來 接收樞銷5 1 ’，以將連桿組總成3 2，的另一部份連接於其 上。較佳地，樞銷5 1 ’爲一鉚釘或其它合適的緊固件。夾 緊部份3 4 a ’也具有水平地間隔分開的一對大致平行的安裝 凸緣5 2 ’及5 3 ’。安裝凸緣5 2 ’及5 3 ’各具有一樞軸孔，其 接收第二樞銷5 4 ’，以將連桿組總成3 2 ’的一部份安裝於 其上，如以下所說明的。較佳地，樞銷5 4 ’爲一鉚釘或其 它合適的緊固件。如以下更詳細說明的，具有第一樞軸孔 5 0 ’的固定構件3 6 5形成連桿組總成3 2 ’的連桿之一（第三 連桿）。如此，固定構件3 6 ’包含連桿組總成3 2 ’的部份 (亦即具有第一及第二樞軸的第三連桿）。換句話說，包 含樞銷5 1 ’及5 4 ’的固定構件3 6 ’的部份形成連桿組總成 3 2，的不可移動的第三連桿。 夾緊部份34a’具有一直立延伸凸緣55’，其將頂拉纜 索引導滾子3 5 ’於固定位置可旋轉地安裝於夾緊帶框3 0 ’ -15- (13) 1254688 。如此’纜索1 8永遠以相同的方式連接於前撥鐽 。換句話說，座管丨4的尺寸不會改變在纜索1 8附 撥鏈器1 2 ’處的纜索丨8的走向。頂拉纜索引導滾g 著具有旋轉軸線R，的樞銷5 6，而可旋轉地連接於己 〇 頂拉纜索引導滾子35’具有引導續索18的周 接收凹槽3 5 a，。纜索接收凹槽3 5 a，的徑向最內部 成一頂拉纜索引導表面S，，其形成爲且相對於夾 3 〇 ’被配置爲當前自行車撥鏈器1 2，操作性地安裝於 車架時’將續索18從夾緊帶框30’的直立上方引 索連接點P ’。如此’頂拉纜索引導表面S，形成在淫 的周邊表面上。從此揭示很明顯，如果需要及/或 可使用非旋轉式構件來取代使用滾子3 5 ’。 在此實施例中’第一樞銷5 0 ’被配置在夾緊帶 的中心車架安裝軸線C ’的與頂拉纜索引導表面s， 連接點P ’相反的一側。較佳地，類似於第一實施 拉纜索引導表面S’的一部段被配置成爲與夾緊帶框 車架安裝部份3 4 ’的中心車架安裝軸線c，大致相鄰 。在此實施例中，頂拉纜索引導表面S ’及纜索連ί 被進一步配置成爲使得頂拉纜索引導表面S，被至 地橫向設置在纜索連接點Ρ ’與夾緊帶框3 0 ’的車架 份3 4 ’的中心車架安裝軸線C ’之間。 頂拉纜索引導表面S’及纜索連接點Ρ’被橫向 夾緊帶框3 0 ’的車架安裝部份3 4 ’的第一樞銷5 1，的 器12, 著於前 :35’藉 緣55, 邊纜索 區域形 緊帶框 自行車 導至纜 [子 35, 想要， 框 30, 及纜索 例，頂 3 0，的 或對準 ，點P， 少部份 安裝部 設置在 第一橫 -16- (14) 1254688 向側，而鏈條導件3 1 ’位在夾緊帶框3 Ο，的車架安裝 3 4 ’的第一樞軸的第二橫向側。滾子3 5 ’的旋轉軸線 纜索連接點Ρ ’沿著平行於自行車車架夾緊帶框3 0，的 安裝部份3 4 ’的中心車架安裝軸線C ’的一平面大致對彳 鏈條導件 3 1 ’較佳地由硬質剛性材料建構。例如 條導件3 1 ’較佳地由金屬材料建構，例如彎曲成爲想 形狀的剛性薄片金屬。鏈條導件3 1 ’具有由一對直立 板3 1 a ’及3 1 b ’形成的鏈條接收槽溝。直立換檔板3 ] 3 1 b ’可接合鏈條2 0且因而於橫向於自行車1 0的方向 鏈條2 0。換檔板3 1 a ’及3 1 b ’由一對板件3 1 c ’及3 1 d， 在一起。上方板件 3 1 c ’成整體地形成在換檔板 3 1 3 1 b ’之間。下方板件3 1 d ’具有與外部換檔板3 1 b ’成 地形成的一端部，及經由緊固件60 ’例如螺釘或鉚釘 著於內部換檔板3 1 a ’的另一端部。 鏈條導件3 1’也具有從內部換檔板31a’向外延伸 一安裝凸緣61’，用來藉著第三樞銷 62’而將連桿組 3 2 ’的第一連桿可樞轉地連接於其上。鏈條導件3 1 ’也 從板件 3 1 c ’於大致直立的方向延伸的一對第二安裝 63’，用來藉著第四樞銷64’而將連桿組總成32’的第 桿可樞轉地連接於其上。如以下更詳細說明的，具有 凸緣61’及63’的鏈條導件31’的部份形成連桿組總成 的連桿之一（第四連桿）。如此，鏈條導件3 1 ’包含 組總成3 2 ’的部份（亦即具有第三及第四樞軸的第四 )。換句話說，包含樞銷62’及64’的鏈條導件3 1 ’的 部份 R，及 車架 ，鏈 要的 換檔 a，及 移動 連接 a，與 整體 而附 的第 總成 具有 凸緣 二連 安裝 3 2 5 連桿 連桿 部份 -17- (15) 1254688 形成連桿組總成3 2 ’的第四連桿。 從以上的討論很明顯，連桿組總成3 2，較佳地爲四桿 連桿組，其由在固定構件3 6 ’與鏈條導件3 1 ’之間延伸的 第一連桿或連桿組構件7 1 ’及第二連桿或連桿組構件7 2 ’ 形成。如上所述，包含樞銷5 1，及5 4 ’的固定構件3 6 ’的部 份形成第三連桿，而包含樞銷6 2 ’及6 4 ’的鏈條導件3 1 ’的 部份形成第四連桿。第一及第二連桿7 1 ’及 72 ’使其內樞 軸端部經由樞銷5 1 ’及5 4 ’而可樞轉地連接於固定構件3 6 ’ 的第一及第二樞軸，且使其外樞軸端部經由樞銷 62 ’及 64 ’而分別可樞轉地連接於鏈條導件3 1 ’的第三及第四樞軸 。在此實施例中，第三及第四樞軸位於車架安裝部份3 4 ’ 的上方。 當連桿組總成3 2 ’將鏈條導件3 1 ’保持於其伸出位置 時，鏈條導件3 1 ’位於最外側的鏈輪2 2 c的上方，亦即離 開座管1 4最遠的鏈輪的上方。鏈條導件3 1 ’及連桿組總 成 3 2 ’的這些移動由換檔單元1 6控制。明確地說，當騎 車者操作換檔單元1 6的槓桿之一來抵抗偏壓構件 3 3 5的 驅策力而拉換檔纜索1 8時，鏈條導件3 1 ’就經由連桿組 總成3 2 ’而從其縮回位置之一移動至其伸出位置之一。當 騎車者操作換檔單元1 6的槓桿之一來釋放換檔纜索1 8時 ，鏈條導件3 1，藉著偏壓構件3 3 ’的驅策力經由連桿組總 成32,而從其伸出位置之一移動至其縮回位置之一。 第一連桿7 1，具有由樞銷5 1 ’及6 2 ’形成的一對樞軸點 ，其位在大致平行於通過由第二連桿72’的樞銷54’及64, -18- (16) 1254688 所形成的樞軸點的縱向線的縱向線上。類 二連桿7 1，及7 2 ’的每一第一端部的樞銷 點位在大致平行於通過第一及第二連桿 端部或第二端部的樞銷62’及64’的樞軸點 第一連桿7 1 ’經由換檔纜索1 8而操 檔單元16，用來在第一，第二’與第三 條導件3 i ’。更明確地說，第一連桿 7 1 5 在從第一 C形夾緊部份3 4 a ’向外延伸的楣 構件。第一連桿7 1 ’具有接收用於連桿組 51’及62’的二安裝孔。 第一連桿7 1 ’包含一連桿部份7 1 a ’及 。連桿部份7 1 a ’具有第一及第三樞軸，而 一及第二樞軸與上面形成有纜索連接點白 之間延伸。延伸部份 7 1 b 5大致垂直於連] 向軸線延伸。延伸部份7 1 b ’上形成有纜索 第一連桿7 1 ’的延伸部份7 1 b ’具有連 附著構件或螺釘73 ’，以在其自由端部處 P ’。纜索附著構件73 ’爲用來將纜索1 8的 上的鋼絲夾。頂拉纜索引導表面S ’，樞銷 軸線，及纜索連接點p ’相對於彼此被配 條導件3 1 ’位於中速檔位置（圖9 )時，I 桿71’與頂拉纜索引導表面S’之間延伸的 從樞銷5 1 ’的第一樞轉軸線延伸至在纜索 開延伸部份7 1 b ’處的點P ”的線L 3延伸。 似地，第一及第 5 1 ’及5 4 ’的樞軸 7 1 ’及 7 2 ’的另一 ,的線的線上。 作性地連接於換 檔位之間移動鏈 爲可樞轉地安裝 !銷5 1 ’上的L形 總成3 2 ’的樞銷 一延伸部份7 1 b ’ 一縱向軸線在第 i勺延伸部份 7 1 b ’ 淳部份71 a5的縱 連接點P ’。 接於其上的纜索 形成纜索附著點 內鋼絲附著於其 ί 5 1 ’的第一樞轉 置成爲使得當鏈 I索1 8在第一連 部段大致垂直於 1 8的該部段離 樞銷5 1 ’的第一 -19- (17) 1254688 樞轉軸線及點p ”沿著與由纜索1 8的一部段形成的線L4 相交的該線L3被配置。於底速檔位置（圖8 )，線l3與 線L 4以接近六十度的銳角相交。在中速檔位置（圖9 ) ’線L3與線L 4以接近八十度（大致九十度）的銳角相交 。於頂速檔位置（圖1 〇 )，線L 3與線l 4以接近一百二十 度的鈍角相交。如此，頂拉纜索引導表面s，，樞銷5 1，的 第一樞轉軸線’及點p，’相對於彼此被配置成爲使得當鏈 條導件3 1 ’位於中速檔位置（圖9 )時，纜索1 8在第一連 桿7 1 ’與頂拉纜索引導表面s ’之間延伸的部段（線L4 )大 致垂直於從樞銷5 1 ’的第一樞轉軸線延伸至在纜索1 8的 該部段離開延伸部份7 1 b ’處的點P ”的線L 3延伸。 偏壓構件3 3 ’較佳地爲一扭轉彈簧，其盤旋部份環繞 樞銷51’放置。偏壓構件33 5將第一及第二連桿71，及72, 驅策於使得鏈條導件3 1 ’被驅策至橫向相鄰於夾緊帶框 3 0 ’定位的低速檔位置的方向。偏壓構件3 3，具有接合第一 連桿7 1 ’的一側的第一端部3 3 a ’，及接合夾緊帶框3 0，的 固定構件3 6 ’上的一部份的桌一端部3 3 b，用來在常態下 將鏈條導件3 1 ’從其伸出位置偏壓至其縮回位置。換句話 說，偏壓構件或扭轉彈簧3 3 ’在常態下被置於張力下，以 將鏈條導件3 1 ’從其伸出位置驅策至其縮回位置。當然， 鏈條導件3 1 ’的移動是藉著以換檔單元1 6以相當傳統的 方式移動纜索1 8而被控制。 鏈條導件3 Γ也具有一對調整螺釘74，及75,，其接合 連桿組總成3 2 ’的一部份’用來以傳統方式控制鏈條導件 -20- (18) 1254688 3 1，的移動範圍。換句話說’ 及 7 5 ’的軸向伸出程度，鏈 位置及伸出（高速檔或頂速 。因爲此爲習知技術中已知 此處不詳細討論或顯示此調 此處所用的方向性術語 直立，水平，下方，及橫向 術語指的是配備有本發明的 語在被用來描述本發明時應 被解讀。 此處所用的程度術語例 近似」表示其所修飾的術語 變的合理偏差量。例如，這 的術語的至少土 5%的偏差， 意義。 雖然只選擇選定的實施 習此項技術者而言從此揭示 請專利範圍所界定的本發明 改變及修正。另外，以上根 舉例說明用，而非限制由附 所界定的本發明。因此，本 實施例。 藉著個別地調整調整螺釘74， 條導件3 1 ’的縮回（低速檔） 檔）位置就被互相獨立地調整 的相當傳統的調整機構，所以 整機構。 「向前，向後，上方，向下， 」以及任何其它類似的方向性 自行車的方向。因此，這些術 相關於配備有本發明的自行車 如「大致」’ 「大約」，或「 具有使得最終結果不會大幅改 些術語應被解讀爲包含所修飾 只要其不會否定所修飾的字的 例來說明本發明，但是對於熟 很明顯，在不離開由附隨的申 的範圍下，可實施各種不同的 據本發明的實施例的敘述只是 隨的申請專利範圍及其等效物 發明的範圍不受限於所揭示的 【圖式簡單說明】 -21 - (19) 1254688 圖1爲具有根據本發明的前撥鏈器的自行車的側視圖 〇 圖2爲操作圖1所示的前撥鏈器的前換檔器或換檔操 作裝置的立體圖。 圖3爲根據本發明的第一實施例的處於低速檔位置的 _撥鍵器的後視圖。 圖4爲根據本發明的第一實施例的圖3所示的前撥鏈 器的後視圖’其中前撥鏈器處於中速檔位置。 圖5爲根據本發明的第一實施例的圖2及4所示的前 撥鏈器的後視圖，其中前撥鏈器處於頂速檔位置。 圖6爲根據本發明的第一實施例的圖3，4，及5所 示的前撥鏈器的側視圖，其中前撥鏈器處於頂速檔位置。 圖7爲根據本發明的第一實施例的圖3至6所示的前 撥鏈器的頂視圖，其中前撥鏈器處於頂速檔位置。 圖8爲根據本發明的第二實施例的前撥鏈器的後視圖 ，其中前撥鏈器處於低速檔位置。 圖9爲圖8所示的根據本發明的第二實施例的前撥鏈 器的後視圖，其中前撥鏈器處於中速檔位置。 圖1 0爲圖8及9所示的根據本發明的第二實施例的 前撥鏈器的後視圖，其中前撥鏈器處於頂速檔位置。 圖1 1爲圖8至1 0所示的根據本發明的第二實施例的 前撥鏈器的側視圖，其中前撥鏈器處於頂速檔位置。 圖1 2爲圖9至1 1所示的根據本發明的第二實施例的 前撥鏈器的頂視圖，其中前撥鏈器處於中速檔位置。 -22- (20) (20)1254688 元件對照表 . 1 〇 :自行車 1 2 :前撥鏈器 1 2 ’ ：前撥鏈器 1 4 :座管或管件 1 6 :換檔單元，換檔器 1 8 :換檔或撥鏈器纜索 2 0 :鏈條 2 2 a :前鏈輪 2 2 b :前鏈輪 22c :前鏈輪 2 4 :車把 3 0 :自行車車架夾緊帶框或管狀夾緊部份 3 0 ’ ：自行車車架夾緊帶框或管狀夾緊部份 3 1 :鏈條導件 3 1 ’ ：鏈條導件 3 1 a :換檔板 3 la’ ：換檔板 3 1 b :換檔板 3 1 b ’ ：換檔板 3 1 c :上方板件 3 1 c ’ ：上方板件 3 1 d :下方板件 -23- (21) (21)1254688 3 1 d ’ ：下方板件 3 2 :連桿組總成 3 2 ’ ：連桿組總成 3 3 :偏壓構件，扭轉彈簧 3 3 ’ ：偏壓構件，扭轉彈簧 3 3 a :第一端部 3 3a’ ：第一端部 3 3 b :第二端部 3 3b’：第二端部 3 4 :車架安裝部份 3 4 ’ ：車架安裝部份 34a :第一 C形夾緊部份 3 4a’ ：第一 C形夾緊部份 3 4b :第二C形夾緊部份 34b5 ：第二C形夾緊部份 35 :頂拉纜索引導滾子 35’ ：頂拉纜索引導滾子 3 5 a :周邊纜索接收凹槽 35a’ ：周邊纜索接收凹槽 3 6 :固定構件或部份 3 6 ’ ：固定構件或部份 4 0 ·樞銷 4 0 ’ ：樞銷 42 :緊固件 -24- (22) (22)1254688 42’ ：緊固件 5 0 :第一樞軸孔 5 0 ’ ：第一樞軸孔 5 1 :第一'樞銷 5 1 ’ ：樞銷 5 2 :安裝凸緣 5 2 ’ ：安裝凸緣 5 3 :安裝凸緣 5 3 ’ ：安裝凸緣 5 4 :第二樞銷 5 4 ’ ：第二樞銷 5 5 :直立延伸凸緣 5 5 ’ ：直立延伸凸緣 5 6 :樞銷 5 6 ’ ：樞銷 6 〇 :緊固件 6 0 ’ ：緊固件 6 1 :第一安裝凸緣 6 1 ’ ：第一安裝凸緣 6 2 :第三樞銷 6 2 ’ ：第三樞銷 6 3 :第二安裝凸緣 6 3 ’ ：第二安裝凸緣 64 :第四樞銷 -25- (23) (23)1254688 6 4 ’ ：第四樞銷 7 1 :第一連桿或連桿組構件 7 1 ’ ：第一連桿或連桿組構件 7 1 a :連桿部份 7 1a’ ：連桿部份 7 1b :延伸部份 7 1 b ’ ：延伸部份 7 2 :第二連桿或連桿組構件 72’ ’·第二連桿或連桿組構件 73 =纜索附著構件或螺釘 7 3 ’ ：纜索附著構件或螺釘 74’ ：調整螺釘 7 5 ’ ：調整螺釘 A :箭頭 A5 :箭頭 C :中心車架安裝軸線 C ’ ：中心車架安裝軸線 L1 ·線 L2 :線 L 3 .線 L 4 ·線 P :纜索連接點，纜索附著點 P5 :纜索連接點，纜索附著點 P ” ：點 - 26 (24) (24)1254688 R :旋轉軸線 R ’ ：旋轉軸線 S :頂拉纜索引導表面 S5 :頂拉纜索引導表面

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Claims (1)

1. (1) 1254688 拾、申請專利範圍 1 · 一種頂拉式前撥鏈器，包含： 一自行車車架夾緊部份’包含一車架安裝部份，一頂 拉纜索引導表面，及一固定構件； 第一及第二連桿組構件’包含內樞軸端部及外樞軸端 部，該內樞軸端部分別可樞轉地連接於該固定構件，該第 一及第二連桿組構件之一另外包含一纜索連接點；及 一鏈條導件，包含位在該車架安裝部份上方且分別可 樞轉地連接於該第一及第二連桿組構件的該外樞軸端部的 樞軸，以將該鏈條導件朝向及離開該自行車車架夾緊部份 橫向移動； 該頂拉纜索引導表面被形成爲且相對於該自行車車架 夾緊部份被配置爲將一撥鏈器纜索從該自行車車架夾緊部 份的直立上方引導至該纜索連接點。 2. 如申請專利範圍第1項所述的頂拉式前撥鏈器， 其中 該頂拉纜索引導表面形成在可旋轉地安裝在該自行車 車架夾緊部份上以繞一旋轉軸線旋轉的一滾子的周邊表面 上。 3. 如申請專利範圍第1項所述的頂拉式前撥鏈器， 其中 該頂拉纜索引導表面的一部段被配置成爲相鄰於自行 車車架的一中心平面。 4 ..如申請專利範圍第1項所述的頂拉式前撥鏈器’ -28- (2) 1254688 其中 該頂拉纜索引導表面及該纜索連接點被配置成爲使得 該頂拉纜索引導表面被至少部份地橫向設置在該纜索連接 點與自行車車架的一中心平面之間。 5 ·如申請專利範圍第2項所述的頂拉式前撥鏈器， 其中 該頂拉纜索引導表面的一部段被配置成爲相鄰於自行 車車架的一中心平面。 6 .如申請專利範圍第2項所述的頂拉式前撥鏈器， 其中 該頂拉纜索引導表面及該纜索連接點被配置成爲使得 該頂拉纜索引導表面被橫向設置在該纜索連接點與自行車 車架的一中心平面之間。 7 ·如申請專利範圍第1項所述的頂拉式前撥鏈器， 其中 該頂拉纜索引導表面及該纜索連接點被橫向設置在該 第一連桿組構件的該內樞軸端部被可樞轉地連接的一樞轉 軸線的第一橫向側；且 該鏈條導件位在第一樞軸的第二橫向側。 8 .如申請專利範圍第2項所述的頂拉式前撥鏈器， 其中 該滾子的該旋轉軸線及該纜索連接點沿著平行於自行 車車架的一中心平面的一平面對準。 9 ·如申請專利範圍第1項所述的頂拉式前撥鏈器， -29- (3) 1254688 其中 該第一連桿組構件包含具有一縱向軸線的一連桿部份 及上面形成有該纜索連接點的一延伸部份，該延伸部份垂 直於該連桿部份的該縱向軸線延伸。 1 〇 .如申請專利範圍第i項所述的頂拉式前撥鏈器， 其中 該頂拉纜索引導表面，該第一連桿組構件，及該纜索 連接點相對於彼此被配置成爲使得該撥鏈器纜索於從一第 一遠端位置至比該第一遠端位置靠近該鏈條導件的一第二 近端位置的方向被拉。 1 1 ·如申請專利範圍第1項所述的頂拉式前撥鏈器， 其中 該頂拉纜索引導表面，該第一連桿組構件，及該纜索 連接點相對於彼此被配置成爲使得當該鏈條導件位於橫向 位置距離該自行車車架夾緊部份最遠的一中間檔位時，該 撥鏈器纜索在該第一連桿組構件與該頂拉纜索引導表面之 間延伸的一纜索部段垂直於一線延伸，而該線係在該第一 連桿組構件連接於該固定構件處的一樞轉軸線與該撥鏈器 纜索的該纜索部段離開該第一連桿組構件的一點之間延伸 〇 1 2.如申請專利範圍第2項所述的頂拉式前撥鏈器， 其中 ， 該第一連桿組構件包含具有一縱向軸線的一連桿部份 及上面形成有該纜索連接點的一延伸部份，該延伸部份垂 - 30- (4) 1254688 直於該連桿部份的該縱向軸線延伸。 13·如申請專利範圍第2項所述.的頂拉式前撥鏈器， 其中 該頂拉纜索引導表面，該第一連桿組構件，及該纜索 連接點相對於彼此被配置成爲使得該撥鏈器纜索於從一第 一遠端位置至比該第一遠端位置靠近該鏈條導件的一第二 近端位置的方向被拉。 14.如申請專利範圍第2項所述的頂拉式前撥鏈器， 其中 該頂拉纜索引導表面’該第一連桿組構件，及該纜索 連接點相對於彼此被配置成爲使得當該鏈條導件位於橫向 位置距離該自行車車架夾緊部份最遠的一中間檔位時，該 撥鏈器纜索在該第一連桿組構件與該頂拉纜索引導表面之 間延伸的一纜索部段垂直於一線延伸，而該線係在該第一 連桿組構件連接於該固定構件處的一樞轉軸線與該撥鏈器 續索的該纜索部段離開該第一連桿組構件的一*點之間延伸 〇 1 5 . —種頂拉式前撥鏈器，包含： 一自行車車架夾緊部份，包含一車架安裝部份，一頂 拉纜索引導表面，及一固定構件； 第一及第二連桿組構件，包含內樞軸端部及外樞軸端 部，該內樞軸端部可樞轉地連接於該固定構件，該第一連 桿組構件另外包含一纜索連接點；及 一鏈條導件，包含位在該車架安裝部份下方且分別可 -31 - (5) 1254688 樞轉地連接於該第一及第二連桿組構件的該外樞軸端部的 樞軸，以將該鏈條導件朝向及離開該自行車車架夾緊部份 橫向移動； 該頂拉纜索引導表面被形成爲且相對於該自行車車架 夾緊部份被配置爲當該前自行車撥鏈器操作性地安裝於自 行車車架時，將一撥鏈器纜索從該自行車車架夾緊部份的 直立上方引導至該纜索連接點； 該頂拉纜索引導表面，該第二連桿組構件的一樞轉軸 線，及該纜索連接點被橫向對準成爲形成垂直於自行車車 架的一中心平面延伸的一線。 1 6 .如申請專利範圍第1 5項所述的頂拉式前撥鏈器 ，其中 該頂拉纜索引導表面形成在可旋轉地安裝在該自行車 車架夾緊部份上以繞一旋轉軸線旋轉的一滾子的周邊表面 上。 1 7 .如申請專利範圍第1 5項所述的頂拉式前撥鏈器 ，其中 該頂拉纜索引導表面及該纜索連接點被配置成爲使得 該撥鏈器纜索垂直於自行車車架的一中心平面延伸。 1 8 ·如申請專利範圍第1 5項所述的頂拉式前撥鏈器 ，其中 該頂拉纜索引導表面及該纜索連接點被配置成爲使得 該頂拉纜索引導表面被至少部份地橫向設置在該纜索連接 點與自行車車架的一中心平面之間。 -32- (6) 1254688 1 9 .如申請專利範圍第1 6項所述的頂拉式前撥鍵器 ，其中 該頂拉纜索引導表面的一部段被配置成爲相鄰於自行 車車架的一中心平面。 2〇·如申請專利範圍第1 6項所述的頂拉式前撥鏈器 ，其中 點被配置成爲使得 索連接點與自行車

   該頂拉纜索引導表面及該纜索達接 該頂拉纜索引導表面被橫向設置在該_ 車架的一中心平面之間。

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