TW307812B - - Google Patents

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經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 3^7812 a? B7 五、發明説明（1 ) 本發明大致有關機動車輛之內燃引擎用速度控制器， 包括汽車、卡車、機車、速克達機車、機動雪車、與所有 地面車輛，且尤其有關該引擎用之惰速控制器。本發明可 應用於設有一手動或自動變速器之各_機動車輛，Μ及可 應用於二衡程或四衡程之内燃引擎〇 該名辭”惰速”意指駕駛員未發岀需求於該引擎上時之 引擎速度，這例如可能有關該車輛是位在固定不動時，或 當該車輛是靠慣性滑下一山坡時。 吾人已知使用電子引擎管理糸統•用Μ控制一機動車 輛内之引擎運轉。吾人亦已知具有一種控制条統*其可用 於實施”封閉迴路之惰速控制”，Μ控制該引擎之惰速。這 是一種控制策略，藉此，傳統上該引擎之實際惰速係以有 規律之間隔與一想要之目檷值惰速相比較。當該惰速有任 何異於該目棰值時，該引擎之惰速即返回或調整至該目檫 值。 在傳統式均質充氣内燃引擎中，尤其是該引擎速度與 惰速，一般是用一節流閥控制之，Μ控制滾入該引擎之空 氣。在此一引擎中，當該節流閥關閉時，該控制糸統通常 將界定其起始惰速狀態，反之，在諸如本申請人之分層充 氣、空氣輔助式、燃料嘖射引擎之引擎案例中，當在封閉 迴路之惰速控制下時》藉著分別增加或減少該燃料消耗率 ，即可在惰速下增加或減少該引擎速度。據此，在此一引 擎中 > 該控制系統可能最好是把惰速定義於該車輛之加速 器油門完全解開時。傳統上是藉著變化該開啟時間以控制 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐) ----------^-裝------訂------*,.銀 (請先閏讀背面之注意事項再填寫本頁) 4 經濟部中央標準局員工消费合作社印製 a? Β7 五、發明説明（2 ) 其燃料消耗率，該等喷油嘴之開啟時間一般習知爲該”脈 衝”時間，並因而改變噴入該引擎汽缸之燃料量。由此本 申請人之引擎係使用Μ燃料為基礎之控制糸統，而將其燃 料消耗率當做主要之控制黎數，且所需空氣流量之測定係 為其燃料消耗率之函數。雖然一節流閥可以且通常將用於 控制流至該引擎之空氣流量*但該節流閥不會如傅統引擎 _調整其引擎速度。 在這些引擎應用之任一案例中*可能在機動車輛固定 不動及正蓮動中時皆發生惰速之控制。然而，當機動車輛 正在運動中時，若該控制条統施行封閉迴路之惰速控制* 可導致重大之”操作性能問題”《其係與通常意指爲”倒入 /倒出”之現象有關。這現象可在物理上證明為該引擎相 對該機動車輛底盤之搖動，尤其指在加速期間，諸如該節 流閥由空轉開啟（倒入），或指在減速期間，諸如該節流閥 關閉至空轉（倒出）時。， 發生倒出問題是由於該引擎在車輛運動期間係經由齒 輪箱傳動•然則駕駛員郤未下命令於該引擎上 > 例如，當 該節流閥係關閉時。在燃油控制式引擎案例中*這傾向於 保持該引擎速度，而不管任何欲藉著滅少燃油Μ控制它之 企圖。據此，該封閉迴路之惰速控制系統，感測這保持一 定之引擎速度，而通常將大幅減少流至該引擎之燃油供應 *或整體上企圖減少該引擎速度至該目檷惰速值。這一般 是經由該機動車輛之驅動糸統造成一棰劇烈之車輛減速， 而這通常可能混合箸感應式引擎搖動‘這是吾人非常不想 本紙張尺度適用令國國家操準（CNS ) Α4規格（2丨0 乂 W7公釐） IJ..I 裝™— 訂 ί 線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作杜印製 Λ7 B7五、發明説明（3 ) 要之一棰狀況，因其可能造成該機動車輛非常難Μ平順地 駕駛。 在燃油控制式引擎中所發生之倒入問題，局部是由於 上述倒出期間大幅減少其燃料消耗率（由於封閉迴路之懷 速>。如所提及者，由於經由該齒輪箱駕車 > 這導致機動 車輛之大幅減速及在往前方向中之引擎搖動（在一橫放式 引擎架構中）。有關倒入問題*其主要是源自當該駕駛員 再次施予命令，例如再打開該節流閥時，該燃油液位業已 極快速增加，而由一相當低之液位增加至所想要之液位， 俾能形成一疾駛或加速之狀S|，或將在該引擎反臁中留下 太多之遲滯量。然而這在引黎轉矩中迪成一锺極快速之變 化。這通常導致一反作用力，而造成該引擎向後大力搖動 (在一镝放式引擎架構中〉，並經由該引擎之架設裝置導致 一撮動*且因此導致該機動単輛之振動。 由於所想要之低引擎惰速，當無駕駛員之命令，諸如 當該機動車輛係固定不動時》該等倒入間題另外混合在一 設有自動變速器之機動車輛上，Μ便減少該液力變矩器之 負載及避免浪費燃油。當由此一低惰速發生一倒入間題及 該燃料消耗率之改變掻快速時，該引擎速度開始增加。然 而，由此一低惰速狀態，該引擎速度必須在經由該液力變 矩器傳送轉矩（或抵達其"失速速度”）之前大幅增加，因此 在反應該操作員或駕駛者之加速命令時造成一時間延遲。 當該引擎速度增加時，其各旋轉組件卽聚樂動董*並且當 該液力變矩器減速時，由於這增加之動量所獲得之能量即 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) !-丨裝. 、-° 線- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) .Μ规格（210Χ29'?公釐） 307S12 Λ7 B7 五、發明説明（4 ) 經由該機動車輛之驅動糸統散發成一種劇烈之振動。這是 吾人非常不想要之一棰狀況 > 因其造成該機動車輛難κ平 順地駕駛。 該機動車輛之驅動条統通常將包括那些傳送該引擎之 旋轉能董至該車輛驅動輪之組件。在·具有横放式引擎架 構之車輛中，該驅動条統將包括該引擊齒輸箱或變速器， 然而在由後輪驅動之傳統車輛中，該驅動条統亦將包括例 如該驅動軸及差速器。 吾人發現逭些問題係可能在本申請人之引擎中更爲明 確，該引擎通常是在高度分屬之楔式下運轉 <亦即具有過 量之空氣>。該引擎之燃料消耗率可能回應該引擎貪載命 令之快速改變而急速增加（亦即可在一循瓌中如此增加）， 並因此可以很快速地增加該引擎轉矩。據此，其需要另一 種在車輛運動期間控制該引擎惰速之裝置，Μ便改善該機 動車輛之倒入與倒出燃油問題。 因此，本發明之一項目的是提供·内燃引擎用之惰速 改良控制裝置，其至少可實質地避免一或多項上述之問題 〇 考慮此點《本發明一方面提供--種機動車輛内燃引擎 之速度控制方法*包括提供該引擎燃料消耗率之開路控制 ，其中當該引擎無任何源自駕駛員之負載命今，及當該引 擎係驅動耩合至各車輛輪子時，可修正至該引擎之燃料消 耗率。 ί <.·,： 根據本發明之另一論點，其係提供一種控制糸統，用 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規掊（2丨〇'<297公釐） -------1J' _ 裝------訂-----^丨1 抹 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 經濟部中央標準局貝工消费合作社印繁 Λ7 ___ B7 ----.....-------------------------- i'發明説明（5 ) 以控制機動車輛内燃引擎之速度*其中當該引擎無任何源 自駕駛員之負載命令，及當該引擎係隳動耦合至各車輛輪 子時，該控制条統可提供該引擎燃料消耗率之開路控制。 方便的是，可能提供一權空權反應裝置> Μ便测定何 時該引擎未驅動耦合至各車輛輪子》而指示不需該開路控 制。此一空檔反應裝置能指示何時該車輛變速器未上檑， 並且可能施行在一手動或自動換榷變速器上。 方便的是·在該車輛於其引擎與各輪子間装有一駕駛 具操作或手動之換擋變速器處|可能使用一反應裝置，諸 如一離合器開關| Μ指示何時該引擎係驅動鍋合至各車輛 輪子。然而應注意的是可能使用其它反應裝置，用Μ建立 或指示該引擎是否驅動锅合至各車輛輪子*諸如當該驅動 鏈在空播時啟動之一開關。 當該車輛係於一預定車速以上移動時|最好控制該引 擎之燃料消耗率，使其成爲該引擎速度及/或車速之函數 〇 在開路控制之下，最好控制該引擎之燃料消耗率，使 ·'·- ·' ' ... 其成為該引擎或車輛速度之函數，這二者任一傾皆允許随 著該引擎之蓮轉狀態而反臁變化。這是異於該封閉迴路之 ' -I - ：：：.. 控制，因該封閉迴路係控制該引擎之燃料消耗率，使該引 擎速度保持或回復至一目檷值。 當該引擎之各旋轉組件正作功或耩合作功|Μ驪動或 轉動該車輛之驅動輪時，該引擎即所謂驅動絹合至各車輛 輪子。例如，在一設有手動換檔變速器之車輛中，當嚙合 本紙張尺度適用中國國家梯準（CNS ) Λ4规格（2丨Ο X 297分弟） --------{ I 裝------訂-----·< 0 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央搮準局β：工消費合作社印製 Λ 7 Β7 五、發明説明（6 ) 一齒輪及晡合該引擎離合器時，該引擎即可能所謂驅動網 合至各車輛輪子，或連接至該車輛之驩動条統°因此*若 該車輛之駕駛員饜下該離合器踏板* Μ解開該離合器時’ 該引擎即可能不會驅動《合至各車__子。同樣地，若該 駕駛員選擇一空檔齒輪，則該引擎即可能不會_動耦合至 各車輛輪子。 在一設有自動換楢變速器之車輛中，當蓮擇一前進棺 或倒檔傳動及把轉矩傳送至該液力變矩器時，該引擎即可 能所謂騮動網合至各車輛輪子。重要的是*若該引擎之速 度低於該液力變矩器之失速速度，則該引擎即可能不會驅 動耦合至各車輛輪子。此一狀況卽可能同等於該引擎之惰 速，而”處於哺合中”及無經由該液力變矩器傳送之轉矩， Μ驅動或轉動該車輛之驅動_。明顯的是，所選擇之空楢 亦可能對應於該引擎未驅動綱合至各車輛輪子。 吾人已發現，若藉由一控制該引擎燃料消耗率之開路 控制条統控制該引擎之速度i則該引擎之速度可設定至一 特定值，藉此使該引擎制動轉矩及經Et〗該變速器，諸如該 齒輪箱所施予之發動轉矩，係與該機動車輛之驅動糸統間 有一平衡。逭導致大幅減少或排除不想要之倒入與倒出效 應0 尤其當該車輛正在移動時，最好安排該引擎燃料消耗 率之開路控制，Μ控制該引擎之惰速。 最好可能展現該開路引擎之燃料消耗率，Μ致可對一 特定之引擎速度及/或車輛道路速度提供一特定之燃料消 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規招（210X 297公簷） --------ί I裝------訂-----紙 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 9 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 Λ7 Β7 五、發明説明（7 ) 耗率，而與其它因素無關。特別在有鼸四衝程引擎之應用 中，吾人發現在惰速時之燃料消耗率係有艚於流入該引擎 之空氣。傳統上是藉著一惰速控制閥控制其空氣滾量。據 此*在逭一應用中爲達到一燃料消耗輪騨》可能設計該控 制閥位置相對該引t速度之__線。 該開路控制燃料消耗率對着引擎及/或道路速度之輪 _線 > 可能是使得該引擎之燃料消耗率隨著速度之增加而 減少，且隨著速度之減少而增加。當該引擎及/或遒路速 度增加而降低該燃料消耗率時*將導致該引擎綸出之轉矩 減少。由此*當該車輛駕駛Μ關閉該節流闕，或在离引擎 /車輛速度下由該引擎移去該負載命令時，該機動車輛經 由其驅動条統傳送至該引擎所導致之發動轉矩係比該引擎 幢出之轉矩大。這導致一棰制動/車_減速效醮。當該車 輛/引擎速度減少而該引擎之燃料消耗率增加時，該引擎 之輪出轉矩持_增加，直到其與詼車_所導致之發動轉矩 平衡，其後該車輛/引擎終止減速。遒避免該車輛/引擎 速度之“中止”（亦即該車輛/引擎之速度係保持在一較 高於所要值之水平）*並防止如前所逑可能導致倒出效應 之劇烈減速，且因此改良該機動車輛之駕駛性能。 為提供該引擎燃料消耗率之更精確控制》而當做該引 擎速度之一函數，該控制糸統可能至少包括一閭路燃料圖 ，當該控制条統正在開路惰速下操作時，其可控制該燃料 消耗率，使其成為該引擎速度之一函數。可能藉著實驗測 試獲得該開路圖，Μ決定一櫬動車輛在不同道路速度之最 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210X297公釐） ;I裝 訂 義 線 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -10 307812 經濟部中央樣準局員工消費合作社印製 A7 H7 五、發明説明（8 ) 佳燃料消耗率，而使倒入/倒出效應減至最小。 其可能方便的是亦可在開路惰速期間調節燃料消耗率 ，使其成爲該特定齒輪傳動比之一函數，該齒輪傳動比係 遘自該車輛齒_箱中之可利用範圍。為了這目的，可能設 有各自之開路燃料_M供選揮，這有緘於該車輛變速器之 選定齒輪傅動比。可能對某呰或所有可選擇應用之齒輪傅 動比提供開路燃料_。當由該齒_箱傅送至該引擎之發動 轉矩或A載程度藉著所選定之齒輪傳動比而大幅改變時， 這可能進一步增強該開路惰速之控制。因此該燃料消耗率 與引擎速度將依所選定之齒輪傅動比而設定至不同值，且 若對所有該車輛齒輪箱中可利用之各棰齒輪傳動比只使用 單一開路燃料圈，則前者所連成之控制可能比後者較不妥 協0 該控制条統亦可能足夠精巧，Μ便對該或每一個開路 燃料圖提供燃油補償*侔能顧及任何可能施加於該引擎之 寄生負載*諸如來自一空調壓縮機之寄生負載。在遑方式 中，所崦送之燃料消耗率係爲該引擎速度之一函數，且將 確保相同之引擎蝓出轉矩，如同當無此寄生夤載施加於該 引擎時所可能預期及可能保持者。據此，可保持相同之車 輛/引擎減速比。 該控制糸統可能另包括遇濾裝置，Μ便一旦已建立開 路控制時，及萬一該燃料消耗率係大輻異於該控制条統剛 進入開路控制之前所傳送之燃料消耗率時，可過濾該等開 路燃料圈之燃料消耗率。在逭方式中，可防止該等詳細擬 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨0X 297公釐） --------—裝------訂—-----一 線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 11 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 一 ___ 五、發明説明（9 ) 定燃料消耗率之快速增加或減少，此係由於该或該等開路 燃料圈之應用，使其對著該引擎速度形成一_郸。此等燃 料消耗率之快速增加或減少是吾人所不想要的，因它們可 能造成該車輛驅動条統之”擱置” 當無駕駛員之命令且該引擎係由該車輛之騵動条統分 開時，該控制条統亦可能提供該引擎速度之封閉迴路控制 裝置，其中預定一目檷惰速值，又其中該控制糸統改變送 至該引擎之燃料消耗率，以保持貢際之引擊惰速至少大致 位於該目棟惰速值。當該機動車輛正在預定速度Μ下移動 或固定不動時，該控制条統最好設有該引擎速度之封閉迴 路控制裝置。 藉著本發明至少可實質避免有關倒入/倒出之問題， 且本發明通常允許該引擎速度依該条統中各轉矩之平衡而 設定至一水平*然而在車輛蓮動期間無駕駛員或操作者之 命令（亦即比起其它栞例，其係在一較高引擎速度下空轉） ，又若該引擎係經由齒輪箱驅動時，其亦不會或以另一棰 方式減少送至該引擎之燃料消耗率，經由齒輪箱驅動該引 擎是在一般封閉遛路控制下之傅統案例，此時該機動車輛 正在運動且無駕駛員之命令。 由下列之描述及參考所附各圖面，將更清楚了解本發 明。 I，. '^第1圖是一流程圖，其根據本發明指出該控制条統之 操作：及 第2圖是一圖表，指出襦該控制条統設有開路控制時 本紙張尺度適用中國國家橾準（CNS ) Α4規格（210 <297公i ) 12 -------Λ— 抑本-I I I--訂-I----ί 線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印装 A 7 ___B7 五、發明説明（10) ，該燃料消耗率（FPC)與該引擎速度（每分鐘幾轉，Round per Minute，簡稱RPM)或車輛速度間之關係。 首先參考第1圈，該流程圈指出在空轉期間，當該引 擎上無駕駛員之命令時該控制条統之操作。該控制条統週 期性地檢査該項控制引擎燃料消耗率之加速器踏板是否未 B酱合，而指示該引擎何時是在一空轉或無負載棋式下操作 。若_合或壓下該加速器或命令踏板，則在有負載下時* 該控制糸統對該引擎保持其正常之引擎管理控制。如前文 所提及且特別是在四衡程引擎之案例中，該控制条統可能 週期性地交替檢査該項控制空氣進入該引擎之節流閥是否 關閉，逭可能類似地指示該引擎是在一空轉或無炱載模式 ，丨, 下操作。再者，吾人發現該控制系統未受限於控制該引擎 之惰速，且亦可用於控制超過惰速之引擎速度。 若該車輛之駕駛員或操作者解開該加速器踏板之_合 ，則該控制条統隨即檢査該弓i擎速度是否少於該惰速進入 臨界值。。可藉著實驗法測定這引擎速度*並且可能對著車 輛之路面速度畫出其輪鄹線*如同將於下文簡短討論者。 關於這一點，對於較低之車輛路面速度，其惰速進入臨界 值可能較高，且對於較高之車輛路面速度，其惰速進入臨 界值可能較低。若該引擎速度未少於該惰速進入臨界值， 則該控制条統切換至超速燃料切斷棋式*其中係以習知之 方式終止流至該引擎之燃料_。 若該引擎速度少於該惰速進入臨界值，則該控制条統 随即進入一空轉模式操作。在所述實施例中，該控制条統 本紙張尺度適用中國國家標半（CNS ) Λ4規格（21 〇 :< 297公釐） 13 —^t Hu— t— Ami m «-HI nn lnn —i^n (m J变 i T 备 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本I ) 經濟部中央揉準局員工消費合作社印聚 307812 A7 ___B7 五、發明说明（11) 將檢査該引擎是否連接至該車輛之驅動集統。如前文所述 ，視該車輛之變速器本質而定，可能使用一齙合器開關及 /或一空檔開關Μ決定這點 > 另一種邇擇是，可能由該車 輛之道路速度作成此-·測定。 若該引擎未連接至該驅動条統，該控制条統即切換至 封閉迴路之惰速控制。在具有-·手動換檑變速器之車輛中 ，造可能同等於例如解開該離合器之狀態，且該引擎不會 迪成該齒輪箱及因此該等驅動輪之轉動。在具有一自動換 檔變速器之車輛中，這可能11等於該變速器位於一空檔狀 態。在這封閉迴路之惰速控制下，該引擎之實際惰速係週 期性地比較於一想要之目檷值，並且當發生任何偏差時可 返回那目檷值。 在使用該車輛之路面速度以決定是否進入封閉遛路惰 速控制之案例中.，這方法特別可醮用於具有一自動換檔變 速器之車輛，，該控制糸統可能檢査該機動車輛之路面速度 是否大於一預定之路面速度。這封閉遡路之進入路面速度 傳統上可Μ是在由每小時1公圼至每小時U)公里之範圃内 ，雖然吾人發現該預定速度將視各引欺之性能恃擻及其它 參數而變化。據此，若該機動車輛之速度係少於逋封閉迴 路之進人速度，則該控制条統即切換至封閉迴路之惰速控 制。. 當該機動車輛停止不動時，因為前文所逑之倒人/倒 出效應在此等栗例中無關聯，故可接受該引擘惰速之此ί重 控制。然而，當該機動車輛正在運動時，倒入/倒出可變 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（2丨0:'<297公釐） --------^^—裝------訂-----| 線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 307812 Λ7 B7 五、發明説明（12) 成一項問題，並且霈要一不間型式之引擎惰速控制I以使 此等效應最小化或防止之。因此，當該引擎連接至該驅動 条統時，該控制糸統即切換至開路惰速控制。該控制糸統 保持在這操作模式中，直到該機動車輛之速度掉落至低於 該封閉迴路之進入速度，或臛下或晡合該加速器。 可能再度使用前述之離合器及/或空檳開關，Μ提供 對該引擎連接至該驅動糸統之測定。在具有一手動換榷變 速器之車輛中，這可能同等於續合該離合器，且該變速器 係處於哺合中。在具有一自動換榷變速器之車輛中，逭可 能同等於該變速器係處於哺合中（亦卽未在空轉中），且該 引擎速度大於該液力變矩器之失速速度，以致該引擎所產 生之轉矩係傳送至該齒輪箱與因而傳送至該車輛之驅動条 統。在使用該車輛之路面速度以決定楚否切換至開路惰速 控制之策例中，這可能同等於該機動車輛之速度係大於該 封閉迴路之進入路面速度。 在本申請人之引擎中，一般係習知爲0CP引擎，其引 擎之燃料消耗率通常直接控制該引擎之輪出轉矩及最終合 成之引擎速度。在該引擎之開路控制期間》可控制該引擎 之燃料消耗率，使其為該引擎速度或路面速度之一函數。 該控制糸統可使用一棰基於第2圖所示特擻之”開路燃料 圖”，其提供一燃料消耗率*使其成為該引擎速度或路面 速度之一函數。在第1圖之滾程圖中 > 業已使用引擎速度 〇 在較低之引擎速度時，該燃料消耗率即較高，Μ提供 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公# ) 1「) ---------f -裝------訂— ----^-丨1綵 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央橾準局員工消費合作社印製 A7

_____E 五、發明説明（13) 較高之引擎轉矩。因此，當加速該機動車镧時所導致之倒 入間題係減至最少，且因此迪成該引擎之加速亦減至最小 ，因為已減少該引擎轉矩之增加速率或程度，藉此減少經 由該機動車輛驅動糸統之拫動。在較高之引擎速度處，安 排該燃料消耗率，使其低於在較低之引擎速度者。這導致 一整髏較低之引擎耱矩，而增加引擎之制動及逐漸使該機 動車輛減速，並防止該引擎速度之任何“擱置”。 該控制条統亦可能顧及任何寄生負載*而在該控制条 統切換至開路惰速控制或正在開路惰速控制中蓮轉時，該 等寄生負載可能施加至該引擎。關於埴-點，可能施加補 償至該開路燃料消耗圖，以便對一特定引黎速度確保某一 引擎轜出轉矩，例如當一空阙壓縮櫬施加一 A載至該引擎 上時。 再者，該控制条統可能施加一過濾器裝置至已計算之 開路燃油液面高度> Μ排除任何通至該引擎之燃油液面高 度的快速增加或減少。在逭方式中，可防止該車輛驅動条 統中之”失速”及因此可保持隞好之車_操縱性能。 經由該齒輪箱施加至該引擎之發動轉矩程度，係Μ著 齒輪傅動比之改變而大幅變化。因此可對詼引擎齒輪箱之 每一個齒輪或某些齒輪提供個別之開路燃料消耗圖。在開 路控制期間，這進一步增強該控制条統之操作。其當然可 能只使用單一開路燃料消耗圖，該燃料消耗画之__是各 棰齒輪間之折衷。此棰齒輪相依之開路燃料消耗圖亦使一 較低之燃料消耗率成為可能，且因此對較高齒輪可能有之 本紙張又度通用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210Χ 297公弟） -------1-J—裝------訂------^線 (請先閲讀背而之注意事項将填寫本！) 16 .«.wnsrrwewaatiicijiiiiai» 30νδ12 A 7 B7 五、發明説明（14) 倒入與倒出問題*所選擇之空轉引擎速度不會受該較低引 擎速度之劇烈影繼，又經由該機動車輔驅動系統之振動亦 不會太劇烈。 如前文所述，當路面速度改變時，其亦可能對各種引 擎超速之燃油切斷狀況畫出該臨界引擎速度之輪廊。在低 車輛路面速度時，因倒入與倒出效應更顯箸，故需嬰較高 之臨界引擎速度。此等較高之臨界引擎速度將提供較佳之 操縱性能。在高車輛路面速度時，車輛之慣性導致任何倒 入或倒出效應較不顯著*且因此可能對各種引擎超速之燃 油切斷狀況使用較低之臨界引擎速度。據此，關於後面這 一點，當車輛路面速度增加時，可能α得重大之燃油經濟 效益*及秘著降低該臨界引擎速度Μ保持良好之操縱性能 < ...... 〇 雖然所述之方法一般係有關該OCP引擎，吾人發現該 控制策略亦可應用於其它包括四衝程引擎之内燃引擎中。 再者*雖然所述之方法一般楚有關控制該引擎之燃料消耗 率*使其成為引擎速度之一函數，然而亦间樣可能使用該 路面速度。 ; * 卜 ---------ΓΑ— 裝------訂-----(線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央搮準局員工消费合作社印取 17 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210 X 297公釐）

Claims (1)

1. 經濟部中央標準局男工消费合作杜印製 六、申請專利範圍 1. 一種機動車輛内燃引擎用速度控制方法，包括提供該 引擎燃料消耗率之開路控制，其中當該引黎無任何源 自駕駛員之負載命令，及當該引擎偽驅動繙合至各車 輛輪子時，其可修正至該引擎之燃料消耗率。 2 .根據申請專利範圍第1項之方法，其中控制該燃料消 耗率，以促進維持所選定之引擎速度。 3 .根據申請專利範圍第1或2項之方法，其中只在該車 輛高於一預定車輛速度F行駛時方可實施該燃料消 耗率之控制。 4 .根據申請專利範圍第1項之方法，其中控制該燃料消 耗率之開路控制，使其成為引擎速度之一函數 5 ·根據申請專利範圍第1項之方法，其中控制該燃料消 耗率之開路控制，使其成為該車輛路面速度之一函數 6 ·根據申誚專利範圍第1項之方法，其中控制該燃料消 耗率，以致當該車輛低於一預定速度行驶時，可建立 及/或控制該引擎速度至一目標速度。 7 .根據申請專利範圍第1項之方法*其中安排該引擎燃 料消耗率之開路控制，以控制該引擎之怠速。 8.根據申請專利範圍第1項之方法.其中鶴蕃應用-燃 油浦償以負齎該引擎上之一寄生負載，即可修正該引 擎之燃料消耗率： 9 . 一種機動車輛内燃引擎用達度控制方法，扭括： a)測定該引擎是否無任间駕駛員之命今； 本紙張尺度適用中國國家梂窣（CNS ) A4洗格（210X297公釐） ---------I裝------訂---*--《線 (請先Μ讀背面之注意事項再填寫本頁) 3〇 η·* 广、^12 A8 B8 C8 D8 經濟部中央揉準局属工消費合作社印裝 中請專利範圍 b) 測定該引擎是否連接至該車輛之驅動糸，统； c) 當該引擎無任何駕駛員之負載命令且該引擎是連接 至該車輛之驅動糸統時，提供該引擎燃料消耗率之 開路控制； d) 當該引擎無任何駕驶員之命令旦該車輛引擎未連接 至該車輔之驅動条統時*提供該引擎燃料消耗率之 封閉迴路控制；及 e )當該引擎上有駕駛員之命令時，提供該引擎燃料消 耗率之正常控制 I 〇 ·根據申請專利範圍第9項之方法，其中當解開該車輛 之加速器踏板時•該引擎即免受駕駛員之命今： II .根據申請專利範圍第9或1 0項之方法，其中當關閉該 車輛之一進氣節流閥時，該引擎即免受駕驶員之命今 0 12.根據申請專利範圍第1或9項之方法，包括在該引擎 之開路控制下，随著增加該引擎速度而減少該引擎燃 料消耗率，且随著減少該引擎速度而增加該引擎燃料 消耗率。 1 3 .根據申請專利範圍第1或9項之方法|包括在開路控 制下進一步控制該引擎之燃料消耗率，使其成為該引 擎一選定齒輪之一涵數〃 14. 一種機動車輛内燃引擎用速度控制系統*其中萏該引 擎無任何源自駕駛員之負載命令，及當該引擎係驅動 耦合至各車輛輪子時|該控制条統可對該引擎提供燃 -19 ~ 本紙張又度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29·?公釐） _ n —- - 裝 訂 « 务 -'為 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央揉準局Λ工消费合作社印装 A8 B8 C8 D8 夂、申請專利範圍 料消耗率之開路控制。 15 .根據申謓專利範圍第〗4項之控制条統•其中該控制条 統至少包括一開路燃料圖•用以控制該燃料消耗率， 使其成為該引擎速度之一凾數 16 .根據申請專利範圍第15項之控制糸統 > 其中詼開路燃 料圖随箸增加該引擎速度而减少該引擎之燃料消耗率 ，且隨著減少該引擎速度而增加該引擎之燃料消耗率 17.根據申請專利範圍第15或1ΰ項之控制糸統，其中該機 動車輛包括一齒輪箱，且該控制条統包括多數開路燃 料圖，該控制条統選擇該一燃料圈*使其成為該齒輪 箱一選定齒輪之一函數。 18 .根據申請專利範圍第1 7項之控制:系統，其中一燃油補 償或多數補價可提供至少該等燃料_ i 一 |以補償該 引擎上之一或多個寄生負載‘ 19 .根據申請專利範圍第1 4項之控制条統，其中該燃料消 耗率之開路控制是速度之-·函數 20 .根據申請專利範圍第14項之控制条統，其中該燃料消 耗率之開路控制是道路速度之一函數1 21.根據申請專利範圍第14項之控制***，其中該控制条 統另外提供該引擎燃料消耗率之封閉迴路控制，藉此 當該機動車輛正在低於其預定速度F移動時’可控制 該燃料消耗率至保持一目擰引黎速度1 22 .根據申譆專利範圍第Μ項，2控制糸統’其中當該聿辆 -20 - 本紙张尺度適用中國國家揉率（CNS > A4規格（210X29,公釐） n^i ^^1 1 «^1 --—-Μ·. In ^^1 - - - i —-I-=VSJ*·I — 1-- 1 -I J_, (請先聞讀背面之注意事項再填薄本頁) * 307512 ABCD 六、申請專利範圍 正在高於一預定速度下行進時·只能實拖該燃料消耗 率之控制、 2 3 .根據申談專利範圍第1 4項之控制条統，其中提供可回 應該引擎與車輛輪子間無驅動連接装置之機構，以致 當無驅動連接装置時，可抑制該燃料消耗率開路控制 之建立。 24.根據申誚専利範匾第23項之控制系統，其中該回應機 構偽回痛該引擎與車輛輪子間一齒輪傳動糸之解開c (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. 訂 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家揉準（CNS ) .M洗格（210X 297公釐）