TW202248528A - 含有具偏移重心之機艙之風力機 - Google Patents

Abstract

一種風力機，其包含一塔架、安裝在該塔架上的一機艙，以及一轉子，該轉子界定一在一直立中心平面中延伸的轉子軸線，並且被組配來藉由葉片以一轉子旋轉方向、繞著該轉子軸線旋轉來收穫風能。該機艙包含一轉子支撐總成，其形成自該轉子至該塔架的一負載路徑，並且組配來接收由該轉子之該旋轉所致使的轉子力矩。為了減低該塔架之負載且潛在地提供一更廉價的建構，該機艙具有一重心，其以一相對於該轉子旋轉方向之方向上偏移該中心平面，以抵消該轉子力矩。

Description

含有具偏移重心之機艙之風力機

本揭露內容係關於一種風力機，其包含：一塔架、安裝在該塔架上的一機艙，以及一轉子，其用以藉由該轉子繞著一轉子軸線之旋轉來收穫風能。該機艙包含形成一自該轉子至該塔架之負載路徑之一轉子支撐總成，以及一主要軸承，其附接至該轉子支撐總成，並且支撐該轉子相對於該轉子支撐總成的旋轉。

風力機在標稱動力輸出方面，以及在該風力機之個別部分之實體尺寸方面增加大小。因此，該機艙之大小亦必須增加以順應所需的風力機組件。風力機通常係自其個別部分之一或多個製造地點藉由道路、軌道或船或其等之一組合運輸到風力機裝配的操作場地。

增加大小導致該風力機之多個位點所必須被順應的負載增加。在機艙內，有必要處理以力矩為基之負載的問題，亦即，在將動力施加於該動力串中時由轉子產生的反應性負載。顯著的反應性力矩係自該動力串，特別是自該齒輪箱。在許多設計中，由該驅動串所施加之力矩係經由在攜載該齒輪箱之一框架上的力矩臂取得。一般此等力係被引導至中而被視為一不對稱負主要框架載。因此，該轉子支撐組件必須經組配及定尺寸以成順應該力矩。

該揭露內容之實施例的一目的是減低負載，特別是在該驅動串中施加能量時由該轉子產生的反應性負載。特別而言，一目的係要減低該風力機之塔架上的此等不對稱負載，並且因此潛在地減低該風力機及特別是其塔架部分之重量、大小及成本。此可在沒有限制該風力機之可能大小之下，潛在地減低運輸及處置成本。一另外目標係要在重量分布與模組性之間提供一良好平衡。

根據這些及其他目的，本揭露內容在一第一態樣中，提供一種風力機，其包含一塔架、安裝在該塔架上的一機艙，以及一轉子，其界定一在一直立中心平面中延伸的轉子軸線，並且被組配來藉由葉片以一轉子旋轉方向、繞著該轉子軸線旋轉來收穫風能。

該機艙包含一轉子支撐總成，其包括一主要框架、形成一自該轉子到該塔架的負載路徑，以及接收由該轉子之旋轉所引發之一程度的力矩。

該機艙具有一重心(COG)，其在一相對於該轉子旋轉方向之方向上偏移該中心平面，以抵消由該轉子之旋轉所引發的力矩。

由於該COG係偏移以使得其抵消該轉子力矩，該塔架之此不對稱力矩所衍生負載係減低，且該塔架與該機艙之間的該塔架及塔架介面、包括用以橫搖該機艙之一橫搖總成，可任擇地更小及更廉價。

在從風側看該轉子時該轉子的一順時針旋轉可為經考量的。在此情況下，該COG應位移至該中心平面的左側。

若該對一風力機係不正常的轉子係逆時針旋轉，則該COG應位移至該中心平面的右側。

該機艙可直接地由該塔架攜載或者經由一中間的塔架結構間接地由該塔架攜載。若該風力機係傳統水平軸線類型，則該機艙係典型地由在該塔架頂部與該機艙之間的一橫搖配置來攜載。然而，本揭露內容亦可關於一多個轉子的風力機之種類，該種類中多於一個機艙係由一橫向樑結構攜載，其又由該塔架攜載，例如，經由在該塔架與該橫向樑結構之間的一橫搖配置。

本揭露內容可關於一上風風力機或一下風風力機。

該風力機可以是一具有發電機的直接驅動風力機，該發電機典型置放於機艙外面，或者該風力機可具有位於主要單元中的發電機。該主要單元經由轉子軸桿支撐該轉子。

該機艙包含形成一自該轉子至該塔架之負載路徑之一轉子支撐總成，例如經由所述之中間的塔架結構，以及例如經由所述的橫搖配置。該轉子支撐總成包含一主要框架，例如呈一鑄造組件之形式，例如鑄造成一件的組件。

該機艙可額外包含用於動力生產、液壓控制及電腦等的各種組件。

除了主要框架以外，該轉子支撐總成可包含一軸承結構以及於該風力機中支撐該轉子的其他組件。

在促進該風力機之模組化的一開發中，該機艙可包含一主要單元，其包含該轉子支撐總成；以及一第一輔助單元，其附接至該主要單元且容置用於動力轉換的操作組件。有此一配置對於組裝有助益，其因該等單元可在一離開該風力機所裝配之地點的製造設施中生產，並且僅為整體機艙之子集的該等單元可由於大小及重量更小而更有效率地運輸。在該風力機所裝配的地點上，該等單元可在該塔架旁邊的地面上或該塔架上組裝。

該等操作組件可包含一第一變壓器及一第一轉換器，且自該第一轉換器至該中心平面的距離可大於自該第一變壓器至該中心平面之距離。

該風力機可包含一第二輔助單元，其配置以使得該等第一及第二輔助單元位於該中心平面之相反側上。

與習知的設計相比，在輔助單元內設置具有顯著重量之緊要操作組件，係以抵消反應力矩之方式給予該所得重心顯著位移的機會。該第二輔助單元可包含用於動力轉換的操作組件，且該第一輔助單元及第二輔助單元之操作組件可相對於中心平面不對稱地配置，以提供該COG離開中心平面的偏移。

該第二輔助單元可包含一第二變壓器及一第二轉換器，且自該第一轉換器至該中心平面的距離可大於自該第二變壓器至該中心平面之距離。該轉換器藉此有助於該COG離開中心平面的移位。

該機艙可旋轉地連接至該風力機塔架，用於繞著在垂直於該直立中心平面之一直立橫向平面中延伸的一橫搖軸線作旋轉。在此實施例中，該橫向平面可在COG與該轉子之間，亦即，從風向觀察時，COG在直立橫搖軸線的後方。

用於動力轉換之該等操作組件中的一第一者、特別是一變壓器，可附接至該轉子支撐總成以使得該第一組件之一第一重心、於本文中指1 ^st-COG，相對於COG為上風的。上風是指當該轉子經安置成以抵抗風之操作位置時的風向。

用於動力轉換之該等操作組件中的一第二者、特別是一轉換器，可附接至該轉子支撐總成以使得該第二組件之此一第二重心、於本文中指2 ^nd-COG，相對於COG為下風的。下風是指當該轉子經安置成以抵抗風之操作位置時在離開風的方向。

該轉子支撐總成可包含一主要框架及一附接至該主要框架的主要軸承外殼，該主要軸承外殼包含一主要軸承，其用於一轉子軸桿相對於該主要框架的旋轉懸吊。

該主要軸承外殼可形成一負載路徑的部分，其自該機艙至該塔架、且特別自該第一操作組件。

該COG離開中心平面的位移可藉由一負載組件(例如，用於動力轉換的該第一操作組件)直接附接至該轉子支撐總成(例如，直接附接至該主要框架)所致使。

該COG離開中心平面的位移可藉由一負載組件(例如，用於動力轉換的該第二操作組件)間接附接至該轉子支撐總成(例如，經由該輔助單元及主要單元附接至該主要框架)所致使。

一主要單元及/或一輔助單元的範例包括任何大小及形狀、且經組配來用以組裝。

該輔助及/或主要單元可形成與一運送貨物容器之大小及形狀相當或等同的大小及/或外部形狀。每一單元藉此承襲運送貨物容器關於處置、運輸及儲存的優點。與大量運輸相比，運送貨物容器可以較低成本例如由船、列車及貨車等在世界的任何地方處置。

當該主要及/或輔助單元為一運送貨物容器時，成本節省甚至更明顯。一運送貨物容器亦指一跨運具容器、一標準貨物容器、一箱型容器、一海洋貨物容器或一ISO容器，且通常指在用於洲際交通的全球貨櫃化跨運具貨物運輸系統中、用來將材料及產品儲存及移動的容器。所述運送貨物容器可遵循針對系列1貨物容器之ISO 668:2013之ISO標準中的尺寸及結構規格。

該主要單元及該輔助單元可並排配置，以使得該等輔助單元係由該中心平面以一離開由該轉子支撐總成所界定之一旋轉軸線的方向分開，而不是在該旋轉軸線的方向上一個接著一個。

所述之二個輔助單元中的每一者可具有遵循針對系列1貨物容器之ISO 668:2013之ISO標準中的尺寸及結構規格的一運送貨物容器之一半的大小，且配置成使得二個一半容器的部分可在運輸期間經組裝以形成一個容器，並且***成二個輔助單元，其用以例如配置於該主要單元之相反側上。該容器可特別在一介面中***，該介面係延伸於該容器的縱向方向上，亦即，該容器的最長維度。

詳細說明及特定範例、雖然指示了實施例，但係僅以例示方式給定，由於在本揭露內容之精神及範疇內的各種改變及修改，將由此詳細說明而對於熟習此藝者來說是顯易可見的。

圖1a及1b係例示風力機1，其具有一安裝於一塔架3上的機艙2。一攜載三個轉子葉片5之輪轂4係形成一轉子，且由該機艙2中之一轉子支撐總成攜載。一般而言，該轉子支撐總成包含將一齒輪配置及一發電機連接至該輪轂的一轉子軸桿。然而，由於該發電機可由該軸桿所直接驅動，一齒輪並非總是所需的。圖1b係例示一直接驅動風力機，其中該發電機6位於該機艙外面。該轉子支撐總成主要軸承進一步包含一主要框架及主要軸承，位在一與該主要框架連接的外殼中。

當該轉子旋轉時，能量在該驅動串中耗散，包括是作為在軸承中的損失，及在一任擇之齒輪箱中的損失，以及作為傳遞至一發電機以用於轉換成電能的能量。回應於該耗散的能量，該轉子支撐總成必須抵消由該轉子在該驅動串中施加動力所產生的力矩。此反應式力矩係在負載自該轉子支撐總成導向該塔架時發生。

由本文的定義，該轉子繞著一轉子軸線7旋轉。一縱向對分該風力機艙2的直立中心平面8可用延伸在此平面中的該轉子軸線來界定。為了引導該轉子上風抵抗風，該機艙2可繞著一直立橫搖軸線9。可界定一側向延伸的橫向平面10，其中該橫搖軸線在此橫向平面10內延伸。該橫向平面10係垂直於該中心平面。該橫搖軸線9在該橫向平面10及該中心平面8兩者中延伸。

圖1c係例示當自上面看該機艙時的該中心平面及該橫向平面。該塔架係由圓圈11指示，且具有一由箭頭12指示的徑向尺寸。

圖2係例示一具有一模組建構的機艙，其中某些操作組件係提供於的模組內。更特別而言，該機艙包含一主要單元20及二個輔助單元21、22。該等輔助單元可經分開組裝及運輸並且配裝於該等主要單元上。一冷卻區域23係配置於該機艙頂部上。該冷卻區域係由熱交換器形成，其可形成該主要單元的部分、及/或該輔助單元中的任一者。該主要單元20係經由一轉子支撐總成及一橫搖配置(未顯示)安裝在該塔架3上。所述橫搖總成允許該機艙2繞著所述橫搖軸線旋轉，以將該轉子導向入風。

圖3係例示圖2之該機艙2的一立體圖。在圖3中，該機艙2的外壁(為了解釋)為透明的，藉此顯露該機艙2的內部部分及容納於其中的該風力機組件。該主要單元20容納支撐該轉子的一轉子支撐總成。該轉子支撐總成包含一主要框架及一附接至該主要框架的主要軸承31等，以促進該轉子的旋轉。

所揭露之風力機進一步包含一齒輪配置32及一發電機33，其係沿著由該轉子之旋轉軸線所界定的一方向循序地配置於所述輪轂4後方。該主要單元中之組件主要形成所述驅動串的部分。在替代性實施例中，如圖1b中所例示，該發電機係配置於該機艙外面。

該輔助單元22容納形成所述動力轉換系統之部分的重要組件，更特別而言，為一轉換器單元34及一變壓器單元35。在替代性實施例中，該輔助單元22容納例如一電解電池堆或一電池組等。其他該輔助單元21係附接至在該中心平面之一相反側上的主要單元，且可裝含相似操作組件或其他組件，例如一吊車等。在下文中，此等組件係稱為操作組件。

該操作組件係經選擇及置放成使得所述完整機艙之重心(COG)在一相對於該轉子旋轉方向之方向上偏移該中心平面，以抵消及任擇地消除所接收的力矩。

圖4係例示一主要框架40，其形成為一單件、鑄造組件。該主要框架進一步包含一直接栓接至該鑄造組件的總成結構41。該轉子支撐總成形成該機艙的一部分，且界定一自該轉子到所述塔架3的負載路徑。在圖1及2之所述實施例中，該轉子支撐總成係典型位於該主要單元20中。

圖5係例示自該機艙後部面對轉子在一上風方向所看到的該轉子支撐總成。一主要軸承外殼50係附接至該主要框架40。該主要軸承允許該轉子相對於該主要框架旋轉。箭頭51指示該轉子支撐總成所經歷的一力矩。

圖5係示意性顯示一負載組件52係配置於該總成結構41上，其作用來將該機艙的重心(COG)移位離開該中心平面8，如由箭頭53所例示。不在該中心平面中的COG抵消由該轉子之旋轉所致使之所經歷的力矩51。由經移位的COG所提供的抵消力矩係由箭頭54例示。如下文所論述，該負載組件係具有一顯著重量的一重要操作組件，例如一變壓器。在10-15MW等級之當前最新一代設計中，變壓器具有數公噸之一重量，甚至高達20公噸，且因此其定位對COG的位置具有顯著影響。

該主要軸承外殼當附接至該主要框架時會形成一負載路徑的部分，其自該負載組件52至該機艙以及至該塔架。

圖6係例示從上面所看到的機艙2。主要單元20裝含轉子支撐總成40，且該等輔助單元21、22各裝含一轉換器34及一變壓器35。

該主要框架40包括在該主要框架40的相反側上的一對總成結構41、42。在此範例中呈變壓器35之形式的該等操作組件，係直接附接至主要框架。該主要框架經由一橫搖總成被固定至該塔架，而允許繞著該橫搖軸線旋轉。該主要框架藉此界定一負載路徑，其直接自該操作組件35通過該主要框架延伸至該塔架。

其他操作組件34經由該等輔助單元間接地附接至該轉子支撐總成。所述第二操作組件係例如附接至該輔助單元的底板或一壁，並且該輔助單元係附接至該主要單元。該輔助單元及該主要單元藉此界定一負載路徑，其自該等第二操作組件通過該輔助單元至該轉子支撐總成以及至該塔架。

圖6例示操作組件35(在此狀況下為變壓器35)係位於至中心平面8相同距離的位置；且該等第二操作組件(在此狀況下係以轉換器34來舉例)係位於至中心平面不同距離的位置。此提供COG離開該中心平面8的移位並且藉此抵消所經歷的力矩。

一最適抵消可藉由位點的不同組合來獲得。變壓器典型比轉換器更重(雖然一轉換器亦具有若干公噸的顯著重量，甚至高達15公噸)，且該變壓器35之一輕微位移可比轉換器34之相當大的位移具有一更大的影響。

圖7係例示另一範例，其中僅一個輔助單元置放於該中心平面8之一側上，且因此該輔助單元之整體質量係非常顯著地將該機艙之COG移位離開該中心平面，並且抵消所經歷的力矩。

圖8係例示圖4中主要框架一具有單件、鑄造的機艙。該第一操作組件35係直接附接至該轉子支撐總成，該第一操作組件的一重心係標記為1 ^st-COG。此1 ^st-COG位於靠近橫向平面10處。藉由該第一操作組件中之一者的移動、或藉由選取具有不同重量的該第一操作組件，該COG離開該中心平面之位移可由一呈直接附接至該轉子支撐總成之該第一操作組件之形式的負載組件所致使。

該第二操作組件34係置放於該等輔助單元的底板上，且因此經由該輔助單元與該主要單元之間的連接僅間接地附接至該轉子支撐總成。該第二操作組件之重心係標記為2 ^nd-COG。此2 ^nd-COG位於離該橫向平面10更遠處。藉由第二操作組件的不同位點，該COG離開該中心平面之位移可由間接附接至該轉子支撐總成的負載組件所致使。

該等輔助單元具有在圖式中標記為AU-COG的重心。一自轉子平面80至AU-COG的距離大於一自該轉子平面至1 ^st-COG的距離。

該第一組件的1 ^st-COG相對於COG為上風的，且第二組件的2 ^nd-COG相對於COG為下風的。

圖9a係例示將主要框架連接至一操作組件的另一總成結構。在所例示的實施例中，總成結構90將變壓器91連接至主要框架。在該總成結構的一上端中，橫向接腳92可被懸吊於該主要框架上；且在該總成結構的下端中，總成結構可經由孔93栓接於該主要框架上。該總成結構進一步包括一下部支撐結構94，於其上變壓器可被攜載於該機艙的底板上，例如，直至最後組裝及附接至該主要框架為止。特別而言，一旦該輔助單元附接至該主要單元，該變壓器可置放於一輔助單元的底板上，且栓接於該主要框架上。

圖9b係例示一替代性總成結構，其中上端及下端兩者包含將要懸吊於主要框架上的接腳92、95。

圖10係例示一替代性總成結構，其中一側之上端及下端兩者係包含用以銜接該主要框架的螺栓結構100，且總成結構之另一側的上端及下端兩者係形成一用於該操作組件之懸吊的彎鉤結構101。

圖11係示意性例示主要單元及輔助單元係分開的單元，其等係在機艙安裝於塔架上之前或者機艙安裝於塔架上之後組裝。參考數字亦指圖3中的風力機。

圖12-15係例示在主要單元與輔助單元之間形成介面之單元固定結構的四個不同實施例。在這些四個例示中之每一者，主要單元121及輔助單元122係藉由形成單元固定結構的合作結構來連接，並且在下文中進一步詳細說明。

在圖12中，合作結構係由托座123構成，主要及輔助單元係藉由該等托架由螺栓來接合。

在圖13中，合作結構係由下部托座123構成，類似圖12中所使用者。在上部邊緣處，主要單元及輔助單元藉由一彎鉤131組裝，該彎鉤在鉸鏈點132處係樞轉式接合至主要單元。該彎鉤可如由箭頭133所指示地旋轉，並且當在所例示之位置時銜接輔助單元的邊緣托座134。當下部托座123經移開、且彎鉤131旋轉至主要單元中時，輔助單元可降低至地面。

圖14中的實施例與圖13中的實施例相當，但其中下部托座以一上部托座141替換，且彎鉤置放於下部邊緣處。

在圖15中，一下部及上部托座係用於將輔助單元栓接至主要單元，且一可滑動支撐件151在螺栓經附接時支撐輔助單元的下部表面。若期望主要單元將輔助單元降低至地面，例如為了替換或維修該操作組件，則可將可滑動支撐件滑動至左邊，並且可降低輔助單元，例如藉由使用一構建至中的吊車。

在圖12-15中所顯示的實施例中之任一者，托座或彎鉤將負載自輔助單元引導至主要單元的一剛性部分中，例如，引導至負載攜載柱中，例如主要單元的一角柱。各種結構形貌體可將攜載輔助單元之托座或彎鉤直接連接至該主要單元中的主要框架，以藉此建立一進入該塔架中的負載路徑。據此，該輔助單元係經由該主要單元間接地連接至該塔架。

除了圖12-15中所例示之彎鉤及托座單元固定結構以外，一總成結構(例如，在圖4、8、9及10中所示)將例如一變壓器的一操作組件直接連接至主要單元內部的主要框架。

該主要單元及該等輔助單元可在將操作組件置放於輔助單元中之後接合，例如，在將一變壓器置放於輔助單元中之後。可例如將操作組件置放於輔助單元的底板上，且當輔助單元係固定至該主要單元時，可期望該操作組件之重量係主要或完全由該主要單元中的主要框架攜載。

在組裝程序中，來自操作組件之負載係從輔助單元，例如從輔助單元之底板，傳遞至該主要框架。此負載傳遞可在輔助單元附接至該主要單元期間或之後發生。

在一個程序中，當輔助單元降低至其固定至該主要單元的位置時，操作組件係由總成結構抓持著。當到達輔助單元的組裝位置時，負載係從輔助單元傳遞至該主要單元，且特別是至該主要單元中的主要框架。

在一替代性程序中，輔助單元降低至其固定至該主要單元的位置。隨後，亦即，當到達輔助單元的組裝位置時，負載係自輔助單元傳遞至該主要單元。此可例如包括操作組件係固定至總成結構，及任擇地，操作組件與輔助單元的底板之間的一支撐係被移除或降低，以藉此允許整體負載被傳遞至該主要框架。

在另一替代性程序中，當降低至就位時，輔助單元係保持在一相對於水平的傾斜角度。當輔助單元的第一端到達正確位準時，其係固定至該主要單元。操作組件係置放於輔助單元之相反的、第二端中，且在第一端接合至該主要單元的時間點，操作組件仍然由輔助單元攜載，例如，在輔助單元的底板上。當第一端係固定時，第二端係被降低，且操作組件係由總成結構抓持著。在第二端之持續的降低期間，操作組件的重量係自輔助單元傳遞至該主要框架，且最後，輔助單元的第二端係附接至該主要單元。

在另一替代性程序中，輔助單元被降低至其固定至該主要單元的位置。在降低輔助單元的期間，操作組件由總成結構抓持著且來自吊車的舉升力係同時調整，供調適操作組件被抓持時的經改變之平衡。當到達輔助單元的組裝位置時，負載係自輔助單元傳遞至該主要單元，且由於對舉升力的動態調整，亦即，在降低輔助單元之同時的調整，平衡係被保留。

1:風力機 2:機艙 3:塔架 4:輪轂 5:轉子葉片 6,33:發電機 7:轉子軸線 8:直立中心平面 9:直立橫搖軸線 10:橫向平面 11:圓圈 12,51,53,54:箭頭 20,121:主要單元 21:第一輔助單元 22:第二輔助單元 23:冷卻區域 31:主要軸承 32:齒輪配置 34:轉換器單元 35:變壓器單元 40:主要框架 41,42,90:總成結構 50:主要軸承外殼 52:負載組件 80:轉子平面 91:變壓器 92,95:接腳 93:孔 94:下部支撐結構 100:螺栓結構 101:彎鉤結構 122:輔助單元 123:托座 131:彎鉤 132:鉸鏈點 141:上部托座 151:支撐件

在下文中，將參考圖式來說明實施例，其中： 圖1a、1b及1c係例示風力機，其具有一安裝於一塔架上的機艙； 圖2係例示一包含一主要單元及二個輔助單元的機艙； 圖3係例示該機艙的立體圖； 圖4係例示轉子支撐總成的一部分，亦即形成為一單件、鑄造組件的主要框架； 圖5係例示自轉子軸桿之末端所看到的該轉子支撐總成； 圖6-7係例示自上方看到之機艙的不同實施例； 圖8係例示關於不同組件之重心的細節； 圖9a、9b及10係例示一操作組件與該主要框架之間的不同介面； 圖11係例示主要單元及輔助單元為分開的單元，且 圖12-15係例示主要單元與輔助單元之間的不同介面。

3:塔架

4:輪轂

5:轉子葉片

20:主要單元

21:第一輔助單元

22:第二輔助單元

23:冷卻區域

Claims (16)

1. 一種風力機，其包含：一塔架；一安裝在該塔架(3)上的機艙(2)；以及一轉子，其界定一在一直立中心平面(8)中延伸的轉子軸線(7)，並且被組配來藉由葉片(5)以一轉子旋轉方向、繞著該轉子軸線旋轉來收穫風能；該機艙包含一轉子支撐總成，其包括一主要框架(40)、形成自該轉子至該塔架的一負載路徑，以及接收由該轉子之該旋轉所引發的一程度的力矩，其中該機艙具有一重心(COG)，其在一相對於該轉子旋轉方向之方向上偏移該中心平面(8)，以抵消由該轉子之該旋轉所引發的該力矩。
2. 如請求項1之風力機，其中在從該轉子之一風側觀看時，該轉子旋轉方向為順時針，且其中該COG偏移至該中心平面之一左側。
3. 如請求項1或2之風力機，其中形成動力轉換系統之部分的一或多個操作組件(34, 35)係被配置成具有一所得偏移COG。
4. 如請求項3之風力機，其中該等操作組件包含一變壓器及/或一轉換器。
5. 如請求項1〜4中任一項之風力機，其中該機艙包含一主要單元(20)，其包含該轉子支撐總成及附接至該主要單元且容置一或多個操作組件的一第一輔助單元(21)。
6. 如請求項5之風力機，其中該第一輔助單元容置一第一變壓器及一第一轉換器。
7. 如請求項6之風力機，其中自該第一轉換器至該中心平面的一距離係大於自該第一變壓器至該中心平面的一距離。
8. 如請求項6之風力機，其包含一第二輔助單元(22)，該第一輔助單元及該第二輔助單元係在該中心平面之相反側上附接至該主要單元。
9. 如請求項8之風力機，其中該第二輔助單元容置操作組件，且其中該第一輔助單元及該第二輔助單元之該等操作組件係相對於該中心平面不對稱地配置。
10. 如請求項8或9之風力機，其中該第二輔助單元容置一第二變壓器及一第二轉換器，且其中自該第一轉換器至該中心平面的該距離係大於自該第二轉換器至該中心平面的該距離。
11. 如請求項1〜10中任一項之風力機，其中該機艙係旋轉地連接至該風力機塔架，用於繞著在垂直於該直立中心平面(8)之一直立橫向平面(10)中延伸的一橫搖軸線(9)作旋轉，且其中該橫向平面在該COG與該轉子之間。
12. 如請求項3〜11中任一項之風力機，其中用於動力轉換之該等操作組件中之一第一者係附接至該轉子支撐總成，以使得該第一組件之一第一重心(1 ^st-COG)相對於該機艙COG為上風的。
13. 如請求項3〜12中任一項之風力機，其中用於動力轉換之該等操作組件中之一第二者係附接至該轉子支撐總成，以使得該第二組件之一第二重心(2 ^nd-COG)相對於該機艙COG為下風的。
14. 如請求項3〜13中任一項之風力機，其中該轉子支撐總成包含一主要框架及附接至該主要框架的一主要軸承外殼(50)，該主要軸承外殼包含一主要軸承，其用於一轉子軸桿相對於該主要框架的旋轉懸吊，且其中該主要軸承外殼形成自該操作組件至該塔架之一負載路徑的部分。
15. 如請求項3〜14中任一項之風力機，其中該操作組件係直接附接至該轉子支撐總成。
16. 如請求項3〜14中任一項之風力機，其中該操作組件係間接附接至該轉子支撐總成。

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