TW202229150A - 具自動救出功能的電梯控制模組 - Google Patents
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Abstract
本發明提供一種電梯控制模組,包含有一開關、一第一偵測器及一處理器。該處理器判斷電梯變頻器符合一預定狀態時,控制該開關由一一般模式切換至一短路模式,接著關閉電梯制動件,再依據該第一偵測器產生之一第一訊號啟動電梯制動件,從而於執行自動救出時,確保電梯車廂能準確到達目的位置,並兼顧乘客安全性與舒適性。
Description
本發明是關於一種電梯控制模組,特別是一種可執行自動救出的電梯控制模組。
電梯系統在遇有變頻器損壞或發生過電流故障等緊急情況時,因變頻器失去對馬達轉子的控制,故需以制動件制動該轉子,避免電梯車廂發生暴衝或墜落。此時,由於電梯車廂無法移動,乘客將受困於車廂內,等待救援人員以人工方式將其救出。
面對乘客受困的緊急情況,若以習知技術執行救援,可能因電梯車廂未能準確地到達目的位置,致乘客離開電梯車廂時發生跌落等危險;此外,若以習知技術執行救援,還可能因電梯車廂移動速度過快,致乘客於電梯車廂內跌倒或碰撞而受傷,或使乘客感到難受、恐懼。
有鑒於此,本發明之目的之一,在於提供一種電梯控制模組,在遇有變頻器損壞或發生過電流故障等緊急狀況時,能夠自動救出電梯車廂內乘客。
本發明之另一目的,在於確保其所提供的電梯控制模組,在執行自動救出時,電梯車廂能準確到達目的位置,避免發生乘客跌落等危險。
本發明之另一目的,在於確保其所提供的電梯控制模組,在執行自動救出時,避免電梯車廂移動速度過快,以兼顧乘客的安全性與舒適性。
為達到上述目的,本發明提供了一種電梯控制模組,用以控制一電梯系統,該電梯系統包含有一車廂、一馬達、一變頻器及一制動件,該馬達包含有一轉子、一定子及設置於該定子之複數繞阻,用以驅動該車廂,該變頻器耦接於各該繞阻,用以驅動該轉子,該制動件用以制動該轉子,該電梯控制模組包含有:一開關,耦接於各該繞阻,用以在一一般模式與一短路模式間進行切換;一第一偵測器,用以偵測該車廂之運動狀態,並依據偵測結果產生一第一訊號;一處理器,耦接於該變頻器、該制動件、該開關及該第一偵測器,該處理器判斷該變頻器符合一預定狀態時,控制該開關由該一般模式切換至該短路模式,接著關閉該制動件,再依據該第一訊號啟動該制動件。
藉此,本發明提供之電梯控制模組,能夠執行自動救出;又,該處理器在關閉該制動件後,係依據該第一訊號啟動該制動件,故在執行自動救出時該車廂能準確地到達目的位置,從而避免乘客發生跌落等危險;又,該處理器於關閉該制動件前,已先控制該開關由該一般模式切換至該短路模式,故可避免該車廂之移動速度過快,以兼顧乘客的安全性與舒適性。
關於本說明書所使用之『耦接』,若無進一步限定,係指二或多個元件之間,直接地或是間接地,以實體方式連接或是以包含有線或無線而可供訊號傳遞之方式連接。
請參閱第1圖,其為根據本發明之第一實施例所繪示的電梯控制模組示意圖。
在本發明之第一實施例中,一電梯控制模組100所控制之電梯系統包含有一車廂200、一馬達300、一曳引輪201、一配重塊203、一變頻器205及設置於該馬達周遭之二制動件400。
該馬達300係一永磁同步馬達,包含有一轉子301、一定子303及設置於該定子303的複數繞阻305。該曳引輪201上設有一鋼索207,該鋼索207的兩端分別連結該車廂200與該配重塊203,該馬達300透過驅動該曳引輪201以牽引該鋼索207的方式,達到驅動該車廂200的功能。各該繞阻305係以三相對稱方式設置於該定子303。該變頻器205耦接於各該繞阻305,透過改變輸入電源頻率的方式控制該轉子301的轉速與轉矩。各該制動件400係一電磁剎車器,用以制動該轉子301。
在本發明之第一實施例中,該電梯控制模組100包含有一處理器101、一開關103及一第一偵測器105。
請一併參閱第2圖,其為根據本發明之第一實施例所繪示的該開關103、該馬達300及該變頻器205間的耦接關係示意圖。
該開關103耦接於各該繞阻305,用以在一般模式與短路模式間進行切換。該開關103係一種利用線圈電流所生磁場來控制切換的裝置,例如可以係一封星接觸器。在一般模式下,該開關103閉合,各該繞阻305於該開關103側彼此互不導通;在短路模式下,該開關103開放,各該繞阻305於該開關103側彼此短路。
該第一偵測器105可持續偵測該車廂200之運動狀態,並依據偵測結果產生一第一訊號S1。可選擇地,該第一偵測器105係一種光學式編碼感測器,包含有一光感測器109及一編碼器,該光感測器109係設置於該馬達300周遭並耦接於該編碼器,用以感測由該轉子301轉動而產生明暗變化的光訊號,並將感測到的光訊號傳送給該編碼器以進行編碼,該第一訊號S1包含有經過該編碼器編碼而產生的數位訊號流。
該處理器101耦接於該變頻器205、各該制動件400、該開關103及該第一偵測器105。可選擇地,該處理器101是一微控制器(MCU)。該處理器101判斷該變頻器205符合一預定狀態(例如:該變頻器205損壞或發生過電流故障情形)而需要執行自動救出時,為了避免該車廂200之移動速度過快,先控制該開關103由一般模式切換至短路模式,再關閉各該制動件400以暫時解除對該轉子301的制動,該轉子301也就可以轉動。
此時,該車廂200與該配重塊203之間因重量不平衡而移動,進一步驅使該轉子301轉動。同時,在短路模式下,各該繞阻305會產生反抗該轉子301當前轉向之一反抗磁場,達到減緩該車廂200之移動速度的效果。
接著,為了確保執行自動救出時該車廂200能準確地到達目的位置,該處理器101係依據該第一訊號S1開啟各該制動件400以恢復對該轉子301的制動,該轉子301也就無法轉動。
可選擇地,該處理器101先依據該第一訊號S1得到關於該車廂200位置、移動方向、速度或加速度之運動訊息,進而計算(將該車廂200之位置與一預設目的位置間之距離,除以該車廂200之移動速度)並更新預計抵達時間(即,該車廂200預計抵達該預設目的位置所需之時間)。當收到下一個第一訊號S1,該處理器101可再次計算並更新預計抵達時間,並依此反覆進行。當該處理器101計算出的預計抵達時間等於該電梯系統之制動遲延時間(為一預設值,即該處理器101在啟動該制動件400以恢復對該轉子301的制動上所需耗費之時間)時,該處理器101開啟各該制動件400以恢復對該轉子301的制動,該轉子301也就無法轉動。
在另一實施例中,該處理器101還可以先依據所收到的第一訊號S1得到關於該車廂200之位置、移動方向、速度或加速度之運動訊息,進而在判斷該車廂200之移動速度超出一預定範圍(例如:1公尺/分鐘至15公尺/分鐘之範圍)時,即開啟各該制動件400以恢復對該轉子301的制動,確保該車廂200移動速度不超過該預定範圍。
請參閱第3圖,其為根據本發明之第二實施例所繪示的電梯控制模組示意圖。
至於第二實施例與第一實施例中相同之元件實施方式,請先參閱圖1及第一實施例之說明,本說明書不再贅述。
在本發明之第二實施例中,一電梯控制模組100所控制之電梯系統除了包含有一車廂200、一馬達300、一曳引輪201、一配重塊203、一變頻器205及設置於該馬達周遭之二制動件400,更包含有至少一記號。該電梯控制模組100除了包含有一處理器101、一開關103及一第一偵測器105,更包含有一第二偵測器107。
該第一偵測器105用以偵測該車廂200之運動狀態,並依據偵測結果產生一第一訊號S1。可選擇地,該第一偵測器105係設置於該車廂200上之一絕對定位系統(Absolute Positioning System,APS)讀取頭,該至少一記號係設置於供該車廂200移動之軌道空間內之一APS代碼條207上,該第一訊號S1包含有該APS讀取頭讀取該APS代碼條207上之該至少一記號而產生之訊號。
該第二偵測器107係設置於該車廂200下方之一重量感測器,用以偵測該車廂200之載重,並依據偵測結果產生一第二訊號S2。
該處理器101耦接於該變頻器205、各該制動件400、該開關103、該第一偵測器105及該第二偵測器107,該處理器101於判斷該變頻器205符合一預定狀態(例如:該變頻器205損壞或發生過電流故障情形)時,為了避免該車廂200之移動速度過快,先控制該開關103由一般模式切換至短路模式,再關閉各該制動件400以暫時解除對該轉子301的制動,該轉子301也就可以轉動。此時,該車廂200與該配重塊203之間因重量不平衡而移動,進一步驅使該轉子301轉動,在短路模式下,各該繞阻305會產生反抗該轉子301當前轉向之一反抗磁場,達到減緩該車廂200之移動速度的效果。
另,為了確保該電梯控制模組100執行自動救出時該車廂200能準確地到達目的位置,該處理器101係先依據該第二訊號S2決定一目的位置,並於關閉各該制動件400後,再依據該目的位置及該第一訊號S1開啟各該制動件400。可選擇地,該處理器101先依據該第二訊號S2得到關於該車廂200載重之訊息,進而與一預定載重數值(例如:該車廂200之最大載重值50%)比較,於該車廂200之載重小於該預定載重數值時,決定該目的位置為一上方就近樓層(即,與該車廂200當前位置距離最近的上方樓層),於該車廂200之載重大於該預定載重數值時,則決定該目的位置為一下方就近樓層(即,與該車廂200當前位置距離最近的下方樓層);可選擇地,該處理器101還可以依據該第一訊號S1得到關於該車廂200位置、移動方向、速度或加速度之訊息,進而於判斷該車廂200之移動方向並非指向該目的位置時,即開啟各該制動件400以恢復對該轉子301的制動。
於本發明之變化實施例中,可將第一實施例與第二實施例所述各元件實施方式,進一步相互組合或置換,本發明並不加以限制。
在本發明之變化實施例中,該處理器101可以係一可程式化邏輯控制器(PLC),或其他可以實現邏輯運算與控制功能的電子裝置,本發明並不加以限制。
在本發明之變化實施例中,該電梯控制模組可將全部或部分元件設置於一控制櫃內,或是以積體電路或系統等方式實現,本發明並不加以限制。
以上實施方式之說明均為解說性質,而非用以限制本發明。凡熟習此技藝者,在不脫離本發明之精神範疇下所作之修飾或等效變化,仍應被包含於本發明申請專利範圍內。
100:電梯控制模組
101:處理器
103:開關
105:第一偵測器
107:第二偵測器
109:光感測器
200:車廂
201:曳引輪
203:配重塊
205:變頻器
207:APS代碼條
207:鋼索
300:馬達
301:轉子
301:定子
305:繞阻
400:制動件
100:電梯控制模組
101:處理器
103:開關
105:第一偵測器
109:光感測器
200:車廂
201:曳引輪
203:配重塊
205:變頻器
207:鋼索
300:馬達
400:制動件
Claims (9)
- 一種電梯控制模組,用以控制一電梯系統,該電梯系統包含有一車廂、一馬達、一變頻器及一制動件,該馬達包含有一轉子、一定子及設置於該定子之複數繞阻,用以驅動該車廂,該變頻器耦接於各該繞阻,用以驅動該轉子,該制動件用以制動該轉子,該電梯控制模組包含有: 一開關,耦接於各該繞阻,用以在一一般模式與一短路模式間進行切換; 一第一偵測器,用以偵測該車廂之運動狀態,並依據偵測結果產生一第一訊號; 一處理器,耦接於該變頻器、該制動件、該開關及該第一偵測器,該處理器判斷該變頻器符合一預定狀態時,控制該開關由該一般模式切換至該短路模式,接著關閉該制動件,再依據該第一訊號啟動該制動件。
- 如申請專利範圍第1項所述之電梯控制模組,其中該處理器係依據該第一訊號計算並更新一預計抵達時間,於該預計抵達時間等於該電梯系統之一制動遲延時間時,啟動該制動件。
- 如申請專利範圍第1項所述之電梯控制模組,其中該處理器係依據該第一訊號得到該車廂之移動速度,於該車廂之移動速度超出一預定範圍時,啟動該制動件。
- 如申請專利範圍第1項所述之電梯控制模組,其更包含有: 一第二偵測器,用以偵測該車廂之載重,並依據偵測結果產生一第二訊號; 該處理器耦接於該第二偵測器,該處理器於判斷該變頻器符合該預定狀態時,依據該第二訊號決定一目的位置,並且該處理器於關閉該制動件後,依據該目的位置及該第一訊號啟動該制動件。
- 如申請專利範圍第4項所述之電梯控制模組,其中該處理器於該車廂之載重小於該車廂之一預定載重數值時,決定該目的位置為一上方就近樓層,該處理器於該車廂之載重大於該車廂之該預定載重數值時,決定該目的位置為一下方就近樓層。
- 如申請專利範圍第5項所述之電梯控制模組,其中該預定載重數值為該車廂最大載重值之50%。
- 如申請專利範圍第1項所述之電梯控制模組,其中該第一偵測器包含有至少一編碼器,該第一訊號包含有經該編碼器編碼之訊號。
- 如申請專利範圍第1項所述之電梯控制模組,其中該第一偵測器係設置於該車廂,用以偵測一記號,該記號係設置於一供該車廂移動之軌道空間內。
- 如申請專利範圍第1項所述之電梯控制模組,其中該處理器控制該開關由該一般模式切換至該短路模式時,各該繞阻產生一反抗該轉子當前轉向之反抗磁場。
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