TW202220894A - 自行車踏板 - Google Patents

Abstract

一種自行車踏板設有踏板軸桿、本體部件及端蓋。踏板軸桿具有中心軸線。本體部件以可繞著中心軸線旋轉的方式被踏板軸桿支撐。本體部件具有踏板軸桿接收內孔，踏板軸桿接收內孔具有第一開口及第二開口。第一開口沿著中心軸線接收踏板軸桿。端蓋在第二開口處被可調整地附接於本體部件，以相對於中心軸線在軸向方向上調整踏板軸桿在踏板軸桿接收內孔內的位置。

Description

自行車踏板

此揭露一般地關於一種活塞總成。更確切地，本揭露關於具有踏板軸桿及本體部件之自行車踏板，本體部件以可旋轉的方式被踏板軸桿支撐。

一般地，自行車踏板是大多數自行車的必要組件，其被使用來將騎車動力傳送至自行車的傳動系統。不同式樣的自行車運用不同的踏板式樣，其被設計成用於特定目的，像是用於娛樂、越野騎車、公路賽車等。典型地，自行車踏板包括踏板軸桿及踏板本體，其中踏板軸桿在曲柄的被附接於傳動系統的端部處可旋轉地支撐踏板本體。當騎士藉由踩踏踏板本體而驅動曲柄時，曲柄的旋轉造成自行車的一個或更多個車輪的旋轉。

一般地，本揭露涉及用於人力車輛的自行車踏板的各種不同特徵。在此所使用的用語「人力車輛」是指能至少由人驅動力所驅動之車輛，但不包括僅使用人力以外的驅動力之車輛。特別地，主要使用內燃引擎作為驅動力之車輛未被包括在人力車輛中。人力車輛一般地被設想成是不需要供在公共道路上駕駛用的執照之緊湊、輕的車輛。人力車輛上的車輪數目未被限制。人力車輛例如包括單輪車及具有三個或更多車輪的車輛。人力車輛例如包括各種不同類型的自行車，像是登山自行車、公路自行車、城市自行車、載貨自行車、斜躺自行車、及電動輔助自行車(E-bike)。

鑑於已知技術的狀態及根據本揭露的第一方面，一種自行車踏板被設置成包含踏板軸桿、本體部件及端蓋。踏板軸桿具有中心軸線。本體部件以可繞著中心軸線旋轉的方式被踏板軸桿支撐。本體部件具有踏板軸桿接收內孔，踏板軸桿接收內孔具有第一開口及第二開口。第一開口沿著中心軸線接收踏板軸桿。端蓋在第二開口處被可調整地附接於本體部件，以相對於中心軸線在軸向方向上調整踏板軸桿在踏板軸桿接收內孔內的位置。利用根據第一方面的自行車踏板，有可能的是，調整本體部件相對於踏板軸桿的旋轉扭矩。

根據本揭露的第二方面，根據第一方面的自行車踏板還包含第一突部，其被設置於踏板軸桿。端蓋可相對於本體部件調整，以相對於本體部件在軸向方向上調整第一突部的位置。利用根據第二方面的自行車踏板，有可能的是，使用第一突部去調整本體部件相對於踏板軸桿的旋轉扭矩。

根據本揭露的第三方面，根據第二方面的自行車踏板被建構，以致第一突部包括第一O形環及突部中的至少一者。突部被設置在踏板軸桿上。利用根據第三方面的自行車踏板，有可能的是，在踏板軸桿的調整期間容易地移動第一突部。

根據本揭露的第四方面，根據第三方面的自行車踏板被建構，以致第一突部包括突部及第一O形環，且第一O形環被設置在突部上。利用根據第四方面的自行車踏板，有可能的是，將第一O形環固定於突部，使得O形環在踏板軸桿的調整期間與踏板軸桿一起移動。

根據本揭露的第五方面，根據第三或第四方面的自行車踏板被建構，以致第一O形環是密封環。利用根據第五方面的自行車踏板，有可能的是，將自行車踏板的內部部分密封以防止水及碎屑。

根據本揭露的第六方面，根據第二至第五方面中任一者的自行車踏板還包含第二突部，其被設置於踏板軸桿。端蓋可相對於本體部件調整，以在軸向方向上調整第一突部和第二突部之間的距離。利用根據第六方面的自行車踏板，有可能的是，使用第二突部去調整本體部件相對於踏板軸桿的旋轉扭矩。

根據本揭露的第七方面，根據第六方面的自行車踏板被建構，以致自行車踏板還包含維持部件，其限制第二突部在踏板軸桿接收內孔內於軸向方向上朝向第一開口的移動。端蓋可相對於本體部件調整，以相對於本體部件在軸向方向上朝向第二突部調整第一突部。利用根據第七方面的自行車踏板，有可能的是，將第二突部在踏板軸桿接收內孔內的位置固定。

根據本揭露的第八方面，根據第七方面的自行車踏板被建構，以致第二突部包括第二O形環。利用根據第八方面的自行車踏板，有可能的是，利用第二突部容易地圍繞踏板軸桿。

根據本揭露的第九方面，根據第八方面的自行車踏板被建構，以致第二O形環是密封環。利用根據第九方面的自行車踏板，有可能的是，將自行車踏板的內部部分密封以防止水及碎屑。

根據本揭露的第十方面，根據第六至第九方面中任一者的自行車踏板被建構，以致端蓋可相對於本體部件調整，以造成第一突部接觸第二突部。利用根據第十方面的自行車踏板，有可能的是，藉由調整端蓋而調整本體部件相對於踏板軸桿的旋轉扭矩。

根據本揭露的第十一方面，根據第六至第十方面中任一者的自行車踏板被建構，以致第一突部及第二突部位在踏板軸桿接收內孔內。利用根據第十一方面的自行車踏板，有可能的是，利用第一突部及第二突部密封踏板軸桿接收內孔。

根據本揭露的第十二方面，根據第一至第十一方面中任一者的自行車踏板被建構，以致端蓋具有非圓柱形外表面，非圓柱形外表面至少部分地位在踏板軸桿接收內孔的外面。利用根據第十二方面的自行車踏板，有可能的是，藉由使用端蓋而控制踏板軸桿相對於本體部件的斷續調整。

根據本揭露的第十三方面，根據第十二方面的自行車踏板被建構，以致非圓柱形外表面具有多邊形形狀。利用根據第十三方面的自行車踏板，有可能的是，藉由使用端蓋而控制踏板軸桿相對於本體部件的斷續調整。

根據本揭露的第十四方面，根據第十二或第十三方面的自行車踏板還包含至少一個踏面部件，其被附接於本體部件。至少一個踏面部件具有凹部，凹部具有至少部分地匹配端蓋的非圓柱形外表面之內表面。利用根據第十四方面的自行車踏板，有可能的是，確保端蓋處於想要的組態。

根據本揭露的第十五方面，根據第十四方面的自行車踏板被建構，以致至少一個踏面部件包括第一踏面部件及第二踏面部件，第一踏面部件具有匹配端蓋的非圓柱形外表面之第一內表面，第二踏面部件具有匹配端蓋的非圓柱形外表面之第二內表面。利用根據第十五方面的自行車踏板，有可能的是，確保端蓋處於想要的組態。

根據本揭露的第十六方面，一種自行車踏板被設置成包含踏板軸桿及踏板本體。踏板軸桿具有第一端部分、第二端部分、中間部分及第一突部，第一突部相對於踏板軸桿的中心軸線徑向向外地延伸。第一突部位在第一端部分和第二端部分之間。踏板本體以可繞著中心軸線旋轉的方式被踏板軸桿支撐。踏板本體包括界定踏板軸桿接收內孔的本體部件及界定踏板軸桿接收孔口的維持部件，踏板軸桿接收內孔接收踏板軸桿的第二端部分，踏板軸桿接收孔口在踏板軸桿接收內孔的外面的位置處接收踏板軸桿的中間部分。第一突部相對於中心軸線徑向向外地延伸，以在從踏板軸桿的軸向方向觀看的情形下至少部分地重疊於維持部件的維持部分。利用根據第十六方面的自行車踏板，有可能的是，防止自行車踏板在使用期間發生自行車曲柄的斷裂脫落。

根據本揭露的第十七方面，根據第十六方面的自行車踏板被建構，以致維持部件的維持部分包括界定踏板軸桿接收孔口的維持區段，且維持區段在從踏板軸桿的軸向方向觀看的情形下至少部分地重疊於第一突部。利用根據第十七方面的自行車踏板，有可能的是，防止自行車踏板在使用期間發生自行車曲柄的斷裂脫落。

根據本揭露的第十八方面，根據第十六或第十七方面的自行車踏板被建構，以致維持部件包括至少一個縫隙，至少一個縫隙被配置成提供維持部件的徑向擴展，以供被安裝於踏板軸桿上。利用根據第十八方面的自行車踏板，有可能的是，將維持部件容易地配合於踏板軸桿的周圍。

根據本揭露的第十九方面，根據第十六至第十八方面中任一者的自行車踏板被建構，以致維持部件包括第一側及第二側，且第一側與第二側分離，以將踏板軸桿接收孔口定位成環繞踏板軸桿的中間部分。利用根據第十九方面的自行車踏板，有可能的是，將維持部件容易地配合於踏板軸桿的周圍。

根據本揭露的第二十方面，根據第十六至第十九方面中任一者的自行車踏板被建構，以致踏板軸桿具有第二突部，第二突部相對於中心軸線徑向向外地延伸，維持部件的踏板軸桿接收孔口被定位成環繞踏板軸桿的中間部分，且中間部分被定位在第一突部和第二突部之間。利用根據第二十方面的自行車踏板，有可能的是，藉由使用維持部件而將斷裂的踏板軸桿容易地維持於踏板曲柄。

根據本揭露的第二十一方面，根據第二十方面的自行車踏板被建構，以致第二突部相對於中心軸線徑向向外地延伸，以在從踏板軸桿的軸向方向觀看的情形下至少部分地重疊於維持部件的維持部分。利用根據第二十一方面的自行車踏板，有可能的是，藉由使用維持部件而將斷裂的踏板軸桿容易地維持於踏板曲柄。

根據本揭露的第二十二方面，根據第十六至第二十一方面中任一者的自行車踏板被建構，以致維持部件包括支撐部分，維持部分包括踏板軸桿接收孔口，且支撐部分將維持部分附接於本體部件。利用根據第二十二方面的自行車踏板，有可能的是，將維持部件牢固地附接於本體部件。

又，所揭示的自行車踏板的其他目的、特徵、方面及優點對於熟習該項技術者將從以下詳細說明而變得明白，其中結合隨附圖式的以下詳細說明揭露自行車踏板的較佳實施例。

現在將參照圖式來解釋所選的實施例。對於人力車輛領域(例如，自行車領域)中熟習該項技術者從此揭露將會明白的是，實施例的以下說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

先參照圖1，用於人力車輛的自行車踏板12根據第一實施例而被繪示。自行車踏板12包含踏板軸桿14。踏板軸桿14具有中心軸線CA。自行車踏板12亦包含踏板本體16。踏板本體16以可繞著中心軸線CA旋轉的方式被踏板軸桿14支撐。踏板軸桿14將踏板本體16連接於自行車曲柄臂18的外端18a，使得踏板本體16被建構成相對於自行車曲柄臂18繞著踏板軸桿14的中心軸線CA旋轉。自行車曲柄臂18的內端18b被建構成被附接於人力車輛的傳動系統，使得自行車踏板12的使用將自行車曲柄18旋轉且造成人力車輛的一個或更多個車輪的旋轉。

圖5至圖9、圖14及圖15更詳細地顯示踏板軸桿14。如所繪示，踏板軸桿14是具有沿著中心軸線CA延伸的縱向長度之長形桿件。在此，踏板軸桿14具有第一端部分20、第二端部分22、及中間部分24。第一端部分20、第二端部分22、及中間部分24中的每一者被沿著中心軸線CA設置。踏板軸桿14例如能被形成為以像是碳鋼或鉻鉬鋼的金屬材料製成之單一個部件。

第一端部分20被建構成被附接於自行車曲柄臂18。更確切地，第一端部分20被建構成被附接於自行車曲柄臂18的外端18a。對於至自行車曲柄臂18之附接，第一端部分20包括外螺紋20a及曲柄附接內孔(bore)20b中的一者。在此，外螺紋20a圍繞第一端部分20的周圍且被建構成被螺合至位在自行車曲柄臂18的外端18a處的對應孔口中。螺釘、螺母及螺栓、或其他附接裝置然後被從外端18a的相反側旋鎖至曲柄附接內孔20b中。以此方式，踏板軸桿14在踏板本體16繞著踏板軸桿14的中心軸線CA旋轉之情形下以可相對於自行車曲柄臂18旋轉的方式支撐踏板本體16。

第二端部分22相對於中心軸線CA在軸向方向上位於踏板軸桿14的相反於第一端部分20的一側上。如以下所更詳細地描述，第二端部分22被建構成滑至踏板本體16中，以將踏板本體16可旋轉地支撐在自行車曲柄18上。如圖5、圖6及圖9中所見，踏板軸桿14的直徑在接近第二端部分22處維持恆定或實質地恆定，以利於第二端部分22進入至踏板本體16中且確保踏板本體16繞著第二端部分22自由地旋轉。踏板軸桿14在第一端部分20處比起在第二端部分22處一般地具有較大的直徑。由於大負載被施加於踏板軸桿14的大直徑部分，容易獲得抵抗負載之踏板軸桿14的強度。

中間部分24在踏板軸桿14的中心軸線CA的軸向方向上位於第一端部分20和第二端部分22之間。如以下所更詳細地描述，踏板軸桿14的中間部分24被建構成在負載被騎士施加時接觸踏板本體16的一部分，因而吸收騎士的負載的至少一部分。然而，中間部分24在無負載狀況之情形下未接觸踏板本體16的相同部分。在此，中間部分24相較於第二端部分22在中心軸線CA的軸向方向上位於接近第一端部分20處。以此方式，當踏板軸桿14被附接於自行車曲柄臂18時，中間部分24位在接近自行車曲柄臂18的外端18a處。這使得騎士的負載能夠在接近自行車曲柄18處被分配，因而減少由騎士的負載所造成之踏板本體16的垂直位移量。

踏板軸桿14具有第一突部26。第一突部26位在第一端部分20和第二端部分22之間。更確切地，第一突部26在踏板軸桿14的中心軸線CA的軸向方向上位於第一端部分20和第二端部分22之間。第一突部26亦在踏板軸桿14的中心軸線CA的軸向方向上位於第二端部分22和中間部分24之間。第一突部26相對於踏板軸桿14的中心軸線CA徑向向外地延伸。第一突部26相對於踏板軸桿14的中心軸線CA從踏板軸桿14徑向向外地延伸。第一突部26具有大於中間部分24的最外側直徑之最外側直徑。如在此所使用，「最外側直徑」是指踏板軸桿14的各別部分的最大直徑。在此，如圖15中所見，第一突部26以恆定的直徑圍繞中心軸線CA。然而，第一突部26亦能在從踏板軸桿14的中心軸線CA的軸向方向上觀看之情形下相對於中心軸線CA於環周方向上在它的最外側直徑處包括一個或更多個間隙。例如，第一突部26能具有間隙，此間隙具有與中間部分24的最外側直徑相同之直徑。第一突部26亦能包括單一個突部，其相對於踏板軸桿14的中心軸線CA在僅一個方向上徑向向外地延伸。第一突部26亦能包括多個的單一個突部，其相對於踏板軸桿14的中心軸線CA在多個方向上徑向向外地延伸。

踏板軸桿14具有第二突部27。第二突部27在踏板軸桿14的中心軸線CA的軸向方向上位於第一端部分22和第二端部分24之間。第二突部27亦在踏板軸桿14的中心軸線CA的軸向方向上位於第一端部分20和中間部分24之間。第二突部27相對於中心軸線CA徑向向外地延伸。第二突部27相對於踏板軸桿14的中心軸線CA從踏板軸桿14徑向向外地延伸。如圖5及圖6中所見，第二突部27相對於中心軸線CA比第一突部26更徑向向外地延伸。第二突部27具有大於中間部分24的最外側直徑之最外側直徑。第二突部27亦具有大於第一突部26的最外側直徑之最外側直徑。在此，如圖15中所見，第二突部27以恆定的半徑圍繞中心軸線CA。然而，第二突部27亦能在從踏板軸桿14的中心軸線CA的軸向方向上觀看之情形下相對於中心軸線CA於環周方向上在它的最外側直徑處包括一個或更多個間隙。例如，第二突部27能具有間隙，其具有與中間部分24的最外側直徑相同之直徑。第二突部27亦能包括單一個突部，其相對於踏板軸桿14的中心軸線CA在僅一個方向上徑向向外地延伸。第二突部27亦能包括多個的單一個突部，其相對於踏板軸桿14的中心軸線CA在多個方向上徑向向外地延伸。第二突部27亦被建構成在踏板軸桿14被附接於自行車曲柄18時抵靠自行車曲柄臂18。

中間部分24被定位在第一突部26和第二突部27之間。在此，如圖5和圖6中所見，中間部分24的最外側直徑在第一突部26和第二突部27之間基本地是恆定的。中間部分24的最外側直徑亦大於第二端部分22的最外側直徑。以此方式，踏板軸桿14在中間部分24處的較粗區段被建構成接收被施加於較接近踏板軸桿14在第二端部分22處的較粗區段之騎士的負載的至少一部分。

如圖14及圖15中所見，踏板軸桿14的中間部分24例如能被設置在從第二突部27到踏板軸桿14的軸向長度的1/4之區域A2。中間部分24的軸向位置能以踏板軸桿14的中間部分24的軸向長度的中間位置來代表。如圖15中所見，踏板軸桿14的軸向長度係在軸向方向上從第二突部27到第二端部分22的末梢。如圖15中所見，踏板軸桿14的軸向長度是不包括外螺紋20a之踏板軸桿14的長度。

如圖1至圖3中所見，踏板軸桿14包括露出部分28。踏板軸桿14的露出部分28在踏板軸桿14的中心軸線CA的軸向方向上位於中間部分24和第二端部分22之間。露出部分28亦在踏板軸桿14的中心軸線CA的軸向方向上位於第一突部26和第二端部分22之間。在此，露出部分28在中間部分24和第二端部分22之間露出於踏板本體16的外面。藉由以此方式將露出部分28露出，踏板軸桿14能夠在承受騎士的負載下在未擦觸抵頂踏板本體16的內表面之情形下於露出部分28處彎曲，同時，能夠使騎士的負載的至少一部分傳送至中間部分24。在此，如圖5及圖6中所見，露出部分28的直徑一般地向內漸縮，以從第一突部26朝向第二端部分22減少。

自行車踏板12包含本體部件30。更確切地，踏板本體16包含本體部件30。本體部件30接收踏板軸桿14。本體部件30以可繞著中心軸線AR旋轉的方式被踏板軸桿14支撐。如圖16至圖18中所見，本體部件30包括沿著踏板軸桿14的中心軸線CA從曲柄端側30b延伸至自由端側30c之中心部分30a、從中心部分30a相對於中心軸線CA的一側徑向向外地延伸之第一側部分30d、及從中心部分30a相對於中心軸線CA的相反側徑向向外地延伸之第二側部分30e。例如，在本體部件30是板片形之案例中，第一側部分30d及第二側部分30e是繞著本體部件30的旋轉中心軸線CA在側向方向上之部分。本體部件30包括第一側30f及第二側30g，第二側30g位在第一側30f相對於本體部件30的相反側上。例如，在本體部件30是板片形狀之案例中，第一側30f及第二側30g對應於本體部件30的前側及背側。第一側30f及第二側30g在本體部件30的厚度方向上面向彼此。平行於厚度方向的軸線、平行於側向方向的軸線、及中心軸線CA彼此正交。中心部分30a、第一側部分30d、及第二側部分30e在第一側30f(例如，圖16至圖18中的「頂」側)和第二側30g(例如，圖16至圖18中的「底」側)之間延伸。第一側部分30d及第二側部分30e還包括一個或更多個孔口30h，其被策略性地配置且減少本體部件30的整體重量及材料成本。如圖16中範例性所示，複數個孔口30h造成第一側部分30d及第二側部分30e中的每一者具有外周圍區段30i，其藉由一個或更多個連接區段30j而被連接至中心部分30a。

本體部件30具有踏板軸桿接收內孔(bore) 31。本體部件30界定踏板軸桿接收內孔31。更確切地，本體部件30的中心部分30a界定踏板軸桿接收內孔31。踏板軸桿接收內孔31接收踏板軸桿14。更確切地，踏板軸桿接收內孔31接收踏板軸桿14的第二端部分22。踏板軸桿接收內孔31具有第一開口31a及第二開口31b。如圖17及圖18中所見，第一開口31a從本體部件30的曲柄端側30b偏位第一距離D1以建立第一間隙32，而第二開口31b從本體部件30的自由端側30c偏位第二距離D2以建立第二間隙33。第一間隙32在踏板軸桿14的軸向方向上位於第一開口31a和曲柄端側30b之間。第二間隙33在踏板軸桿14的軸向方向上位於第二開口31b和自由端側30c之間。第一開口31a沿著中心軸線CA接收踏板軸桿16。如圖14中所見，第一開口31a接收踏板軸桿14的第二端部分22。如圖5及圖6中所見，當第一開口31a接收踏板軸桿14時，第二端部分22位在接近第二開口31b處。

自行車踏板12包含被附接於本體部件30之至少一個踏面(tread)部件34。更確切地，踏板本體16包含被附接於本體部件30之至少一個踏面部件34。如圖12及圖13中所見，至少一個踏面部件34被形成為與本體部件30分開。在此，至少一個踏面部件34包括第一踏面部件34A及第二踏面部件34B。第一踏面部件34A被附接於本體部件30的第一側30f，且第二踏面部件34B被附接於本體部件30的第二側30g。至少一個踏面部件34能以樹脂製成。樹脂例如是有利的，因為它由於與騎士的鞋子的接觸而改善騎士在自行車踏板12上的抓持且不容易磨損。樹脂亦使踏板更輕且防止緊固件鬆開。然而，材料不受限於樹脂。至少當防止緊固件鬆開的功效不被預期時，踏面部件能以樹脂以外的材料製成。藉由使踏面部件34如所示是可移除地可附接的，騎士能夠依想要替換踏面部件34或互換地使用不同的踏面部件34。不同的踏面部件34例如能以不同材料製成、或以不同形狀或表面特徵來形成。

自行車踏板12包含至少一個緊固件36。更確切地，踏板本體16包含至少一個緊固件36。在此，至少一個緊固件36是螺紋緊固件36。在此，至少一個緊固件36是複數個緊固件36。如圖1、圖12及圖13所見，複數個緊固件36將至少一個踏面部件34附接於本體部件30。在此，緊固件36藉由延伸通過踏面部件34且螺合至本體部件30中而將踏面部件34附接於本體部件30。

如所繪示，複數個緊固件36不須全為相同。在此，緊固件36包括一個或更多個第一緊固件36A、一個或更多個第二緊固件36B、及一個或更多個第三緊固件36C。藉由混用或重新配置不同類型的緊固件36，騎士能客製化自行車踏板12，以供最佳鞋子抓持。如圖12及圖13中所見，不同的緊固件組態被使用在本體部件30的第一側30f及第二側30g上，因而使騎士能夠藉由將踏板本體16旋轉至相反側而在兩種不同組態之間替換。例如，在圖12中，緊固件36的大部分是不具有突釘的第三緊固件36C(12個中的7個)，而在圖13中，緊固件36的大部分是具有突釘的第一緊固件36A(12個中的6個)及具有突釘的第二緊固件36B(12個中的4個)，這使得騎士能夠藉由旋轉踏板本體16而在主要具有突釘的抓持和主要不具有突釘的抓持之間替換。

自行車踏板12包含維持部件38。更確切地，踏板本體16包含維持部件38。維持部件38被建構成如果踏板軸桿14在承受騎士的負載的情形下斷裂時將踏板本體16維持於自行車曲柄18。在此，本體部件30及維持部件38被顯示為分開的部件，但在替代的實施例中，本體部件30及維持部件38能一起被形成為單一個部件。

圖14及圖15詳細地顯示維持部件38。如所示，維持部件38包括維持部分40。如果踏板軸桿14在承受騎士的負載的情形下斷裂，維持部分40將踏板本體16維持於自行車曲柄18。如以下更詳細地描述，當騎士施加負載時，維持部分40亦接觸踏板軸桿14的中間部分24。當騎士施加負載時，維持部分40能與踏板軸桿14的中間部分24之間維持間隙。維持部件38包括支撐部分42。支撐部分42將維持部分40附接於本體部件30。支撐部分42亦支撐維持部分40。更確切地，支撐部分42將維持部分40附接於本體部件30，且之後在騎士的負載被施加時支撐維持部分40。維持部件38亦包括至少一個支撐緊固件44。至少一個支撐緊固件44將支撐部分42附接於本體部件30。維持部分40被建構成例如藉由支撐部分42及至少一個支撐緊固件44而被附接於本體部件30，這是藉由在本體部件30的曲柄端側42a處將維持部分40***至第一間隙42中且將支撐緊固件42設置成穿過支撐部分42的緊固孔口(aperture)42a來在曲柄端側30b處將支撐部分42附接於本體部件30。一旦被附接，維持部分40藉由支撐緊固件44而被固持在本體部件30和支撐部分42之間的位置。

如圖15中所見，維持部件38界定踏板軸桿接收孔口(aperture)40a。確切地，維持部分40包括踏板軸桿接收孔口40a。更確切地，維持部件38的維持部分40包括界定踏板軸桿接收孔口40a的維持區段40b。如圖1至圖3、圖5及圖6中所見，踏板軸桿接收孔口40a在踏板軸桿接收內孔31的外面的位置處接收踏板軸桿16的中間部分24。維持部件38的踏板軸桿接收孔口40a被定位成環繞踏板軸桿16的中間部分24。如圖5及圖6中所見，第一突部26相對於中心軸線CA徑向向外地延伸，以在從踏板軸桿14的軸向方向觀看的情形下至少部分地重疊於維持部件38的維持部分40。這包括維持部分40之踏板軸桿接收孔口40a以外的部分重疊於第一突部26之案例。在此，第一突部26在第二突部27和踏板軸桿14的軸向長度的1/4之間的區域A2從踏板軸桿14徑向向外地延伸。維持區段40b在從踏板軸桿14的軸向方向觀看的情形下至少部分地重疊於第一突部26。例如，踏板軸桿接收孔口40a的形狀重疊於第一突部26。因此，當維持部件38如圖14中所示被安裝在踏板軸桿14上時，維持區段40b在中心軸線CA的軸向方向上不能被朝向第二端部分22拉移超過第一突部26。第二突部27相對於中心軸線CA徑向向外地延伸，以在從踏板軸桿14的軸向方向觀看的情形下至少部分地重疊於維持部件38的維持部分40。因此，當維持部件38如圖14中所示被安裝在踏板軸桿14上時，維持區段40b在中心軸線CA的軸向方向上不能被朝向第一端部分20拉移超過第二突部27。

維持部件38包括第一側38a及第二側38b。第一側38a與第二側38b分離，以將踏板軸桿接收孔口40a定位成環繞踏板軸桿14的中間部分24。更確切地，維持部件38的維持部分40分離，以將踏板軸桿接收孔口40a定位成環繞踏板軸桿14的中間部分24。在此，第一側38a在一對的縫隙40c處與第二側38b分離(例如，參圖10及圖15)。如圖14及圖15中所見，維持部件38包括至少一個縫隙40c，其被配置成提供維持部件38的徑向擴張，以供被安裝至踏板軸桿14上。更確切地，如圖14及圖15中所見，維持部分40的維持區段40b包括以180°分隔的兩個縫隙40c。在此，維持部分40具有複數個縫隙，其未完全地分開維持部分40，但增加維持部分40被伸展越過第一突部26之能力。替代地，縫隙40c能被建構成使維持部分40能夠在側向方向上被分開成兩部件。縫隙40c使維持區段40b能夠配合於踏板軸桿14的中間區段24的周圍，即便第一突部26存在。以這些方式，踏板軸桿接收孔口40a如圖14中所示接收踏板軸桿14的中間部分24。然後，當踏板軸桿14被完全地***至本體部件30中時，踏板軸桿接收孔口40a繞著中心軸線CA至少部分地圍繞踏板軸桿14的中間部分24。

支撐部分42包括大於第一突部26的踏板軸桿接收孔口42b，以致支撐部分42在使用期間配合於第一突部26上且將維持部分40一起固持於踏板軸桿14的周圍。維持部分40及支撐部分42能被從相同方向安裝在踏板軸桿14上。踏板軸桿接收孔口42b的直徑小於第二突部27的最外側直徑，以致支撐部分42在中心軸線CA的軸向方向上不能朝向第一端部分20滑動超過第二突部。亦即，支撐部分42在從踏板軸桿14的軸向方向觀看的情形下至少部分地重疊於第二突部27。在組裝期間，支撐部分42由於第二突部27而不會從踏板軸桿14掉落。

在一個實施例中，維持部分40能以多個部件製成。例如，維持部分40對於第一側38a及第二側38b而言能包括分開的部件。維持部分40的至少部分地重疊於第一突部26的部分亦能為與包括踏板接收孔口40a的維持區段40b分開之部件。亦即，與具有踏板接收孔口40a的維持區段40b不同之組件被配置在它重疊於第一突部26之位置處。在此案例中，第一突部26能穿過踏板接收孔口40a。然而，由於與第一突部26重疊的組件，踏板軸桿14不會從維持部件38脫落。

如圖15中所見，維持部分40亦包括進入孔口40d及兩個側壁40e，兩個側壁40e在垂直於踏板軸桿14的中心軸線CA的方向上建立露出孔口40f。當踏板軸桿14被完全地***至本體部件30中時，進入孔口40d在露出部分28和第二端部分22之間繞著中心軸線CA圍繞踏板軸桿14。在此，如圖14中所見，當維持部件38被安裝在踏板軸桿14上時，進入孔口40d在從第二突部27到踏板軸桿14的軸向長度的2/5至3/5之區域A1圍繞踏板軸桿14。如圖5及圖6中所見，當維持部件38被附接於本體部件30時，進入孔口40d亦突出至踏板軸桿接收內孔31的第一開口31a中。當維持部件38被附接於本體部件30時，側壁40e在本體部件30的曲柄端側30b處對準且抵靠第一間隙32的對應側壁32a。側壁40e還包括一個或更多個匹配特徵部40g，其被建構成與在第一間隙32的對應側壁32a上的對應的一個或更多個匹配特徵部32b匹配。在此，匹配特徵部40g是沿著每一個側壁40e在踏板接收孔口40a和進入孔口40d之間縱向地延伸之一個或更多個凹痕(indentation)，且對應的匹配特徵部32b是沿著每一個側壁32a縱向地延伸且被建構成突伸至匹配特徵40g中之突部。在此，凹痕是穿過側壁40e的縫隙。替代地，匹配特徵部40g能包括突部，且對應的匹配特徵部32b能包括凹痕。當如圖1至圖3中所示被完全安裝時，維持部件38中的露出孔口40f形成將踏板軸桿14的露出部分28露出之空間。在此，踏板軸桿14的露出部分28在本體部件30的第一側30f及第二側30g兩者上被露出。

如圖2及圖3中所見，維持部件38沿著踏板軸桿14的中心軸線CA與踏板軸桿接收內孔31的第一開口31a軸向地隔開。更確切地，在承受騎士的負載的情形下與踏板軸桿14的中間部分24接觸之維持部件38的踏板軸桿接收孔口40a的內表面與第一開口31a軸向地隔開。維持部件38沿著踏板軸桿14的中心軸線CA與踏板軸桿接收內孔31的第一開口31a軸向地隔開距離D3。在圖2及圖3中，此軸向間隔距離D3被顯示成跨越將露出部分28露出的露出孔口40f。以此方式，踏板軸桿14具有露出部分28，其在維持部件38和踏板軸桿接收內孔31的第一開口31a之間被設置於踏板本體16的外面。藉由利用踏板軸桿14的露出部分28建立露出孔口40f，騎士的負載如以下所討論被從滑動軸承分散開。

如圖7及圖8中所見，自行車踏板12包含第一突部48。第一突部48被設置於踏板軸桿14。在一個實施例中，第一突部48包括第一O形環50及突部52中的至少一者。突部52被設置在踏板軸桿14上。在此，第一突部48包括突部52及第一O形環50。突部52相對於中心軸線CA從踏板軸桿14徑向向外地延伸。在此，如圖15中所見，突部52以恆定的直徑圍繞中心軸線CA。突部52亦能在周圍方向上於它的最外側直徑包括一個或更多個間隙。突部52亦能在單點或多點處從踏板軸桿14徑向向外地延伸。第一O形環50被設置在突部52上。第一O形環50亦能被壓配於踏板軸桿14上。在一個實施例中，第一O形環50能以像是聚甲醛(POM)的樹脂或另一樹脂材料的樹脂製成。因此，密封功能對於第一O形環50而言不是必需的。然而，第一O形環50能為密封環。第一O形環50是密封環。因此，第一O形環50能提供密封功能，以防止踏板軸桿接收內孔31內的水進入及汙染。第一O形環50能被省略。突部52作為替代第一O形環50的替代物。

自行車踏板12包含第二突部54。第二突部54被設置於踏板軸桿14。如以下所更詳細地解釋，踏板軸桿14相對於第二突部54在中心軸線CA的軸向方向上平移。第一突部48亦相對於第二突部54在中心軸線CA的軸向方向上平移。在此，第二突部54包括第二O形環。第二O形環是密封環。因此，第二O形環能提供密封功能，以防止踏板軸桿接收內孔31內的水進入及汙染。然而，密封功能對於第二O形環而言不是必需的。第二O形環能以像是丙烯腈-丁二烯橡膠(NBR)的樹脂或另一樹脂材料的製成。

如圖5至圖8中所見，第一突部48及第二突部54位在踏板軸桿接收內孔31內。第一突部48及第二突部54相較於第二開口31b位在接近第一開口31a處。第一突部48或第二突部54提供密封功能，以防止踏板軸桿接收內孔31內的水進入及汙染。然而，密封功能不是必需的。第二突部54能被省略。維持部件38的在第二端部分22側上的端部分作為替代第二突部54的替代物。

自行車踏板12包括至少一個滑動軸承56。本體部件30藉由至少一個滑動軸承56而被可旋轉地支撐。在此，至少一個滑動軸承56包括第一滑動軸承56A及第二滑動軸承56B。第一滑動軸承56A被設置在踏板軸桿14的第二端部分22上。第二滑動軸承56B被設置在第一滑動軸承56A和中間部分24之間。在踏板軸桿14被像是第一滑動軸承56A及第二滑動軸承56B的至少兩個軸承56支撐之案例中，自行車踏板12是更有效的。這是因為，在靠近軸踏板軸桿14的第二端部分22處有一個軸承(例如，第一滑動軸承56A)之案例中，踏板軸桿14的從第一端部分20至踏板軸桿14上安裝軸承的部分之軸向長度能為足夠地長。在此，軸承(例如，第一滑動軸承56A)被設置在踏板軸桿14的小直徑部分處。然後，藉由從第一端部分20至安裝軸承(例如，第一滑動軸承56A)的部分逐漸地減少踏板軸桿14的直徑，踏板軸桿14上的應力集中容易地被抑制。特別是在兩個軸承56A、56B彼此分開之案例中，減少直徑部分的長度變得更短，且抑制踏板軸桿14上的應力集中變得困難。

當如圖5或圖6所示被建構時，第一滑動軸承56A及第二滑動軸承56B能夠達成踏板本體16相對於中心軸線CA繞著踏板軸桿14的平滑旋轉。至少一個滑動軸承56在軸向方向上位於踏板軸桿14的中心部分中。在此實施例中，第二滑動軸承56B在踏板軸桿14的軸向方向上位於踏板軸桿14的中心部分中。替代地，例如，至少一個軸承(例如，第二滑動軸承56B)能位在從第二突部27到踏板軸桿14的軸向長度的2/5至3/5之區域A1(參圖14及圖15)。一般地，軸承部分的踏板軸桿直徑是小的。由於從第二滑動軸承56B至第二端部分22之踏板軸桿直徑能被減少，容易去減少自行車踏板12的厚度。

自行車踏板12包含端墊片58。端墊片58被建構成在踏板軸桿14的第二端部分22的末梢處減少摩擦且建立空隙。端墊片58例如能以POM材料製成。

自行車踏板12包含端蓋60。端蓋60包括螺紋60a，其與第二開口31b的內表面上的對應螺紋匹配。端蓋60具有非圓柱形外表面60b，其至少部分地位在踏板軸桿接收內孔31的外面。更確切地，當螺紋60a被螺合至第二開口31b中時，非圓柱形外表面60b至少部分地位在踏板軸桿接收內孔31的外面。當螺紋60a被螺合至第二開口31b中時，非圓柱形外表面60b位在第二間隙33內。非圓柱形外表面60b具有多邊形形狀。在此，如圖10中所見，多邊形形狀是八邊形形狀。端蓋60亦包括非圓柱形內表面60c。非圓柱形內表面60c被建構成接收工具，以使端蓋60能夠被螺合至第二開口31b中。非圓柱形內表面60c位在端蓋60的與非圓柱形外表面60b相同的一側。端蓋60能以金屬製成。又，端蓋60能以樹脂製成。

端蓋60在第二開口31b處被可調整地附接於本體部件30，以相對於中心軸線CA在軸線方向上調整踏板軸桿14於踏板軸桿接收內孔31內的位置。以此方式，端蓋60使自行車踏板12能夠在多個組態之間被調整。圖5及圖7顯示處於第一組態的自行車踏板12，而圖6及圖8顯示處於第二組態的自行車踏板12。在第一組態中，踏板軸桿14相較於第二組態(例如，踏板軸桿14在圖6及圖8中位於更靠右方)相對於本體部件30在中心軸線CA的軸向方向上移動。又，在第一組態中，第一突部48相較於第一組態(例如，第一突部48在圖6及圖8中位於更靠右方)相對於本體部件30在中心軸線CA的軸向方向上移動。因此，端蓋60可相對於本體部件30調整，以相對於本體部件30在軸向方向上調整第一突部48的位置。如以下更詳細地解釋，相較於第一組態，在第二組態中，本體部件30相對於踏板軸桿14的旋轉扭矩減少。這造成自行車踏板12在第二組態中相較於第一組態係在自行車曲柄18上更自由地旋轉。端蓋60亦被建構封阻第二開口31b且防止不欲的灰塵及碎屑進入踏板軸桿接收內孔31。

為了建構處於圖5及圖7中所示的第一組態之自行車踏板12，本體部件30的第一開口31a接收踏板軸桿14的第二滑動軸承56B、第一突部48、第二突部54、及第二端部分22(例如，在如圖14中所見的維持部件38的附接期間或以後)。第二開口31b接收第一滑動軸承56A、端墊片58、及端蓋60。在此，端蓋60被部分地螺合至踏板軸桿接收內孔31的第二開口31b中。端蓋60接觸端墊片58，且端墊片58接觸踏板軸桿14的第二端部分22，以致端蓋60在中心軸線CA的軸向方向上的位置控制踏板軸桿14在中心軸線CA的軸向方向上的位置。應為本領域具有通常知識者從此揭露了解的是，替代實施例能使端蓋60能夠直接地接觸踏板軸桿14、或者是在端蓋60和踏板軸桿14之間包括端墊片58以外或額外於端墊片58之其他中間元件。

為了將自行車踏板12調整至如圖6及圖8中所示的第二組態，端蓋60被旋出踏板軸桿接收內孔31的第二開口31b。當端蓋60在中心軸線CA的軸向方向(例如，圖5至圖8中的右方)上移動時，端蓋60允許踏板軸桿14相對於本體部件30在中心軸線CA的軸向方向上朝向第二開口31b移動。第一突部48被固定於踏板軸桿14，且因而亦在軸向方向上朝向第二開口31b移動。然而，如圖6及圖8中所見，維持部件38限制第二突部54在踏板軸桿接收內孔31內於軸向方向上朝向第一開口31a的移動。當第一突部48在軸向方向上朝向第一開口31a移動時，第二突部54相對於本體部件30靜止不動。因此，端蓋60可相對於本體部件30調整，以在軸向方向上調整第一突部48和第二突部54之間的距離。更確切地，當端蓋60被螺合地至第二開口31b中時，第一突部48被朝向第二突部54推移。因此，端蓋60可相對於本體部件30調整，以相對於本體部件30在軸向方向上朝向第二突部54調整第一突部48。如圖5及圖7中所示，端蓋60被建構成被螺合至第二開口31b中，直到第一突部48接觸或擠壓第二突部54為止。因此，端蓋60可相對於本體部件30調整，以造成第一突部48接觸第二突部52。當第一突部48接觸第二突部54時，由於第一突部48在本體部件30繞著踏板軸桿14旋轉之期間擦觸抵頂第二突部54，本體部件30相對於踏板軸桿14的旋轉扭矩增加。在一個實施例中，維持部件38包括第二突部54。

一旦處於第一組態，自行車踏板12被建構成，藉由利用在軸向方向上將端蓋60旋出第一開口31b以再次調整端蓋60，而被調整至第二組態。在此，踏板軸桿14在第二組態的位置藉由踏板軸桿14的第二端部分22和端墊片58之間的接觸而被決定。踏板軸桿14在第二組態的位置藉由第一突部48和第二突部54之間的接觸而被決定。從此揭露應更了解的是，自行車踏板12被建構成被設置在第一組態和第二組態之間的多個組態。端蓋60的每次旋轉造成踏板軸桿14至新組態之斷續軸向移動。在此，螺紋60a的螺距是1 mm。端蓋的非圓柱形內表面60c是八邊形形狀，且端蓋60相對於本體部件30的45度旋轉被建構成在中心軸線CA的軸向方向上將踏板軸桿14移位0.125 mm。

在此，在第二組態中，第一突部48和第二突部54之間在中心軸線CA的軸向方向上的餘隙距離被設定成正值。在第一組態中，當端蓋60被完全地螺合至第二開口31b中時，第一突部48和第二突部54之間在中心軸線CA的軸向方向上的餘隙距離被設定成負值。更確切地，在第一組態中，餘隙距離被設定成在大約-0.4至0 mm。因此，在端蓋60被完全地螺合至第二開口31b中之第一組態中，第一突部48按壓抵頂第二突部54，以造成本體部件30相對於踏板軸桿14的旋轉扭矩之增加。藉由相對於中心軸線CA在軸向方向上減少第一突部48和第二突部54之間的間隙，有可能的是，在踏板本體16相對於踏板軸桿14的較少軸向移動之情形下獲得輕旋轉的自行車踏板。在根據此實施例的自行車踏板12中，第一突部48和第二突部54之間相對於中心軸線CA在軸向方向上的間隙能以0.125 mm被斷續地調整。

一旦自行車踏板12被調整至所想要的組態，至少一個踏面部件36被建構成被附接於本體部件30。至少一個踏面部件36被進一步建構成能夠達成自行車踏板12的多個組態。如圖10及圖11所見，至少一個踏面部件36具有凹部62，凹部62具有至少部分地匹配端蓋60的非圓柱形外表面60b之內表面64。如所示，至少一個踏面部件36包括第一踏面部件34A及第二踏面部件34B，第一踏面部件34A具有匹配端蓋60的非圓柱形外表面60b之第一內表面64A，第二踏面部件34B具有匹配端蓋60的非圓柱形外表面60b之第二內表面64B。因此，只要端蓋60被旋轉至如圖10中所示的位置，第一內表面64A及第二內表面64B在非圓柱形外表面60b的相反側上匹配非圓柱形外表面60b。踏面部件34因而幫助控制端蓋60的斷續調整。在此，端蓋60的非圓柱形外表面60b被顯示成具有十邊形形狀。然而，端蓋60的非圓柱形外表面60b具有其他非圓柱形形狀。螺紋60a的螺距是1 mm。當端蓋60的非圓柱形外表面60b具有八邊形形狀時，端蓋54的斷續軸向移動距離例如對於端蓋60的45°旋轉是0.125 mm。

圖12及圖13進一步繪示踏面部件34至本體部件30之附接。如所繪示，踏面部件34藉由至少一個緊固件36而被附接於本體部件30。在此，第一踏面部件34A藉由複數個緊固件36的至少一些而被附接於本體部件30的第一側30f。同樣地，第二踏面部件34B藉由複數個緊固件36的至少一些而被附接於本體部件30的第二側30g。緊固件36被建構成穿過踏面部件34中的通孔66且螺合至本體部件30中的固定孔68。藉由將緊固件36***穿過通孔66中的每一者且至固定孔68的每一者中，踏面部件34能被可移除地附接於本體部件30。當被安裝時，第一踏面部件34A填充在第二間隙33中且在本體部件30的第一側30f罩覆端蓋60。同樣地，第二踏面部件34B填充在第二間隙33中且在本體部件30的第二側30g罩覆端蓋60。因此，端蓋60不能在踏面部件被安裝的情形下被調整。又，踏面部件34在所繪示的實施例中並未罩覆本體部件30的中間部分30a，因而使踏板本體16能夠在中間部分30a具有足夠空間以接收踏板軸桿14之情形下被形成為儘可能薄。

一旦自行車踏板12依想要被建構，自行車踏板12被建構成被附接於自行車曲柄18且在無負載狀況下或承受附載的情形下操作。圖5及圖6顯示騎士未向下按壓在踏板本體16上之無負載狀況。在此，維持部件38位在沿著中心軸線CA對應於踏板軸桿14的中間部分24之位置處。更確切地，踏板軸桿接收內孔40a沿著中心軸線CA圍繞踏板軸桿14的中間部分24。在此組態中，維持部件38被建構成在負載被施加時接收來自踏板軸桿14的中間部分24之負載。維持部件38被建構成在騎士向下地按壓在踏板本體16上時接收負載。在此，維持部件38在無負載狀況下與中間部分24至少部分地隔開。更確切地，維持部件38的踏板軸桿接收內孔40a的內表面在無負載狀況下與中間部分24至少部分地隔開。維持部件38在無負載狀況下與中間部分24至少部分地隔開距離D4。例如，距離D4的範圍能從0.2 mm至0.8 mm。更合適地，距離D4的範圍能從0.3 mm至0.6 mm。距離D4是在垂直於中心軸線CA的方向上所取。距離D4亦能在施加於踏板本體16的負載未超過預定值之預定負載狀況下存在。當距離D4在預定負載狀況下存在時，第一部分及第二部分將踏板本體16支撐在自行車曲柄18上。第一部分位在在踏板軸桿14上的第一端部分20處。第二部分在踏板軸桿14上的接近第二端部分22處位於踏板軸桿接收內孔31內。預定負載是在維持部件38未接觸踏板軸桿14的中間部分24之案例中的負載。對於預定負載，第一部分比第二部分接收更大的負載。

圖9顯示負載被騎士施加於踏板本體16。在此，自行車踏板12在處於對應於圖5的第一組態時被使用。當負載被從騎士施加於踏板本體16時，維持部件38接觸踏板軸桿14的中間部分24。更確切地，維持部件38在第一突部26和第二突部27之間於位置L1處接觸踏板軸桿14。在位置L1處，在負載被從騎士施加踏板本體16之情形下，維持部件38在踏板軸桿接收內孔40a的內表面處接觸中間部分24。藉由如此實行，維持部件38吸收在垂直於踏板軸桿14的中心軸線CA之方向上施加於踏板本體16的力的至少一部分。例如，垂直於中心軸線CA之方向是圖9中的向下方向。此力能為由於騎士踏在踏板本體16上。例如，此力能大於由坐在鞍座上的騎士所施加之踩踏力。例如，此力能為由自鞍座站立的騎士所施加之踩踏力。由坐在鞍座上的騎士所施加之踩踏力能少於在預定負載狀況下的預定值。亦即，踏板軸桿14被建構成在力於騎士正在騎車的情形下超過預定值之案例中接觸維持部件38。預定值是大於在騎士正在騎車之案例下出現的某個值之力值。例如，當踏板軸桿14的露出部分28在承受來自騎士的力的情形下於露出孔口40f內稍微地彎折時，位在位置L1處的接觸被引起。因此，藉由如在此所討論將露出部分28露出，且藉由如所示將中間部分24對準踏板軸桿接收孔口40a的內表面，來自騎士的負載被分散至維持部件38。由騎士所施加的大的力例如在大的力被從自行車的外面施加之案例中出現。被從自行車的外面施加之大的力例如是下樓梯的案例中由自行車所產生的衝擊力。

由於維持部件38及中間部分24在負載狀況期間彼此接觸，維持部件38及中間部分24中的至少一者能包括樹脂材料。樹脂材料例如能為尼龍或POM。在此，維持部件38由樹脂材料製成。樹脂材料是有利的，因為樹脂材料由於與典型地以像是碳鋼或鉻鉬鋼的金屬材料製成的踏板軸桿14接觸而不容易磨損。在此，支撐部分42包括金屬材料。支撐部分42的金屬材料為維持部件38增加剛性及強度且在進行與踏板軸桿14的中間部分24的接觸時將維持部分40固持在定位。

自行車踏板12被建構成將踏板本體16維持於自行車曲柄18，即便是如果踏板軸桿14在使用期間斷裂。更確切地，維持部件38被建構成將本體部件30維持於自行車曲柄18，即便是如果踏板軸桿14在使用期間斷裂。即便是如果踏板軸桿14在最大負載的區域斷裂，維持部分40的維持區段40b相對於自行車曲柄臂18在中心軸線CA的軸向方向上保持在第一突部26的裡面，以致踏板本體16不會從自行車曲柄18掉落。這是因為第一突部26在從軸向方向觀看的情形下至少部分地重疊於維持區段40b。維持部分40的維持區段40b亦相對於自行車曲柄臂18在中心軸線CA的軸向方向上保持在第二突部27的外面，以致踏板本體16不會與踏板軸桿14的中間部分24分離。換言之，維持部分40的維持區段40b在中心軸線CA的軸向方向上保持在第一突部26和第二突部27之間。在此，所假設的是，踏板軸桿14在露出部分28處損壞。這是因為在自行車軸桿14被彎折之案例中，最大應力被施加於露出部分28。

現在參照圖19，根據第二實施例的自行車踏板112將會被解釋。鑑於第一實施例和第二實施例之間的相似性，與第一實施例的部件相同之第二實施例的部件將給予與第一實施例的部件相同的元件符號。此外，與第一實施例的部件相同之第二實施例的部件的說明為了簡潔起見可被省略。

圖19的自行車踏板112和圖1至圖18的自行車踏板12之間的主要差異在於，自行車踏板112使用替代的端蓋160，其具有圓柱形外表面，而非多邊形外表面。然而，端蓋160仍被建構成如以上所討論調整踏板軸桿14及第一突部48。由於端蓋160具有圓柱形外表面而非多邊形外表面，自行車踏板112包括第一踏面部件134A及第二踏面部件134B，兩者不需要供匹配多邊形外表面之凹部。在端蓋160的多邊形定位結構未被採用之案例中，端蓋160能利用黏著劑而被固定於第二開口31b。自行車踏板112還包括以與自行車踏板12不同的方式被建構之第一緊固件136A及第二緊固件136B。應為本領域具有通常知識者從此揭露了解的是，自行車踏板112的特徵的任一者能被增加至第一實施例的自行車踏板12，且反之亦然。

在了解本發明的範圍時，在此所使用的用語「包含」及其衍生字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現之開放式用語，但未排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現。前述者亦應用於具有類似意義的字，例如用語「包括」、「具有」及其衍生字。又，用語「部分」、「區段」、「部」、「構件」、或「元件」在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非指出並非如此。

在此所使用的以下方向性用語「面向車架側」、「未面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「以上」、「以下」、「向上」、「向下」、「頂」、「底」、「側」、「豎直」、「水平」、「垂直」及「橫截」、以及任何其他類似方向性用語是指處於直立騎乘位置且配備有自行車踏板的人力車輛領域(例如，自行車)的那些方向。因此，被運用來描述自行車踏板的這些方向性用語應相對於在水平表面上處於直立騎乘位置且配備有自行車踏板的人力車輛(例如，自行車)來解釋。用語「左」及「右」被使用來在從人力車輛(例如，自行車)的後方觀看的情形下以右側作參考時指明「右」，且在從人力車輛領域(例如，自行車)的後方觀看的情形下以左側作參考時指明「左」。

在此揭露中所使用的用語「中的至少一者」意指「一個或更多個」的所想要選擇。對於一個範例而言，如果其選擇的數目是兩個時，此揭露中所使用的用語「中的至少一者」意指「僅一個單一選擇」或「兩個選擇兩者」。對於另一個範例而言，如果其選擇的數目等於或大於三個時，此揭露中所使用的用語「中的至少一者」意指「僅一個單一選擇」或「等於或大於兩個選擇之任意組合」。

又，將會明白的是，雖然用語「第一」及「第二」在此可被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應由這些用語所限制。這些用語僅被使用來將一組件與另一者區分。因此，例如，以上所討論的第一元件在沒有背離本發明的教示的情形下可被稱為第二元件，且反之亦然。

在此所使用的用語「被附接」及「附接」涵蓋：藉由直接地將一元件固定至另一元件而使該元件直接地被牢固至該另一元件之組態；藉由將一元件固定至中間構件然後該中間構件被固定至另一元件而使該元件間接地被牢固至該另一元件之組態；以及一元件與另一元件一體成形(亦即，一元件本質上是另一元件的一部分)之組態。此定義亦應用於類似意義的字，例如：「被連合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」及其衍生字。最後，像是在此所使用的「實質地」、「大約」及「近似地」的程度用語意指所修飾用語的變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習該項技術者從此揭露將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的變化及修改。例如，除非確切地指出並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等變化不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地指出並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等變化不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能能在另一個實施例中被採用。所有的優點不須同時呈現在一個特別的實施例中。相較於習知技術為獨特的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，根據本發明的實施例的前述說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

12:自行車踏板 14:踏板軸桿 16:踏板本體 18:自行車曲柄臂 18a:外端 18b:內端 20:第一端部分 20a:外螺紋 20b:曲柄附接內孔 22:第二端部分 24:中間部分 26:第一突部 27:第二突部 28:露出部分 30:本體部件 30a:中心部分 30b:曲柄端側 30c:自由端側 30d:第一側部分 30e:第二側部分 30f:第一側 30g:第二側 30h:孔口 30i:外周圍區段 30j:連接區段 31:踏板軸桿接收內孔 31a:第一開口 31b:第二開口 32:第一間隙 32a:側壁 32b:匹配特徵部 33:第二間隙 34:踏面部件 34A:第一踏面部件 34B:第二踏面部件 36:緊固件 36A:第一緊固件 36B:第二緊固件 36C:第三緊固件 38:維持部件 38a:第一側 38b:第二側 40:維持部分 40a:踏板軸桿接收孔口 40b:維持區段 40c:縫隙 40d:進入孔口 40e:側壁 40f:露出孔口 40g:匹配特徵部 42:支撐部分 42a:緊固孔口 42b:踏板軸桿接收孔口 44:支撐緊固件 48:第一突部 50:第一O形環 52:突部 54:第二突部 56:滑動軸承 56A:第一滑動軸承 56B:第二滑動軸承 58:端墊片 60:端蓋 60a:螺紋 60b:非圓柱形外表面 60c:非圓柱形內表面 62:凹部 64:內表面 64A:第一內表面 64B:第二內表面 66:通孔 68:固定孔 112:自行車踏板 134A:第一踏面部件 134B:第二踏面部件 136A:第一緊固件 136B:第二緊固件 160:端蓋 A1:區域 A2:區域 CA:中心軸線 D1:第一距離 D2:第二距離 D3:距離 D4:距離 L1:位置

現在參照形成此原始揭露的一部分之隨附圖式：

[圖1]是具有根據一個實施例的自行車踏板之自行車曲柄臂的上立體圖；

[圖2]是圖1中所繪示的自行車踏板的上視圖；

[圖3]是圖1中所繪示的自行車踏板的下視圖；

[圖4]是圖1中所繪示的自行車踏板的內側視圖；

[圖5]是沿著圖2中的剖面線5-5所取之顯示圖1中所繪示的自行車踏板處於第一組態之側剖面圖；

[圖6]是顯示如圖5中所示的自行車踏板處於第二組態之側剖面圖；

[圖7]是從圖5的中心部分所取之放大視圖；

[圖8]是從圖6的中心部分所取之放大視圖；

[圖9]是顯示如圖5中所示的自行車踏板在負載被騎士施加的情形下之側剖面圖；

[圖10]是沿著圖2中的剖面線10-10所取之圖1中所繪示的自行車踏板的側剖面圖；

[圖11]是穿過踏板軸桿的中心軸線所取之圖1中所示的自行車踏板的一部分的放大剖面立體圖；

[圖12]是圖1中所繪示的自行車踏板的頂部的分解上立體圖；

[圖13]是圖1中所繪示的自行車踏板的底部的分解上立體圖；

[圖14]是圖1中所繪示的自行車踏板的另一個分解上立體圖；

[圖15]是圖1中所繪示的自行車踏板的踏板軸桿及維持部件的分解上立體圖；

[圖16]是圖1中所繪示的自行車踏板的本體部件的分解上立體圖；

[圖17]是顯示圖16中所示的本體部件的一半之剖面立體圖；

[圖18]是顯示圖16中所示的本體部件的一半之剖面立體圖，其中滑動軸承被安裝；及

[圖19]是根據第二實施例的自行車踏板的側剖面圖。

12:自行車踏板

14:踏板軸桿

16:踏板本體

20:第一端部分

20a:外螺紋

20b:曲柄附接內孔

22:第二端部分

24:中間部分

26:第一突部

27:第二突部

28:露出部分

30f:第一側

30g:第二側

31a:第一開口

34A:第一踏面部件

34B:第二踏面部件

36A:第一緊固件

36B:第二緊固件

36C:第三緊固件

38:維持部件

40:維持部分

40c:縫隙

40d:進入孔口

42:支撐部分

48:第一突部

54:第二突部

56A:第一滑動軸承

56B:第二滑動軸承

58:端墊片

60:端蓋

CA:中心軸線

D4:距離

Claims (22)

1. 一種自行車踏板，包含： 踏板軸桿，其具有中心軸線； 本體部件，其以可繞著該中心軸線旋轉的方式被該踏板軸桿支撐，該本體部件具有踏板軸桿接收內孔，該踏板軸桿接收內孔具有第一開口及第二開口，該第一開口沿著該中心軸線接收該踏板軸桿；及 端蓋，其在該第二開口處被可調整地附接於該本體部件，以相對於該中心軸線在軸向方向上調整該踏板軸桿在該踏板軸桿接收內孔內的位置。
2. 如請求項1之自行車踏板，還包含 第一突部，其被設置於該踏板軸桿，且 該端蓋可相對於該本體部件調整，以相對於該本體部件在該軸向方向上調整該第一突部的位置。
3. 如請求項2之自行車踏板，其中 該第一突部包括第一O形環及突部中的至少一者，且該突部被設置在該踏板軸桿上。
4. 如請求項3之自行車踏板，其中 該第一突部包括該突部及該第一O形環，且 該第一O形環被設置在該突部上。
5. 如請求項3之自行車踏板，其中 該第一O形環是密封環。
6. 如請求項2之自行車踏板，還包含 第二突部，其被設置於該踏板軸桿，且 該端蓋可相對於該本體部件調整，以在該軸向方向上調整該第一突部和該第二突部之間的距離。
7. 如請求項6之自行車踏板，還包含 維持部件，其限制該第二突部在該踏板軸桿接收內孔內於該軸向方向上朝向該第一開口的移動，且 該端蓋可相對於該本體部件調整，以相對於該本體部件在該軸向方向上朝向該第二突部調整該第一突部。
8. 如請求項7之自行車踏板，其中 該第二突部包括第二O形環。
9. 如請求項8之自行車踏板，其中 第二O形環是密封環。
10. 如請求項6之自行車踏板，其中 該端蓋可相對於該本體部件調整，以造成該第一突部接觸該第二突部。
11. 如請求項6之自行車踏板，其中 該第一突部及該第二突部位在該踏板軸桿接收內孔內。
12. 如請求項1之自行車踏板，其中 該端蓋具有非圓柱形外表面，該非圓柱形外表面至少部分地位在該踏板軸桿接收內孔的外面。
13. 如請求項12之自行車踏板，其中 該非圓柱形外表面具有多邊形形狀。
14. 如請求項12之自行車踏板，還包含 至少一個踏面部件，其被附接於該本體部件， 該至少一個踏面部件具有凹部，該凹部具有至少部分地匹配該端蓋的該非圓柱形外表面之內表面。
15. 如請求項14之自行車踏板，其中 該至少一個踏面部件包括第一踏面部件及第二踏面部件，該第一踏面部件具有匹配該端蓋的該非圓柱形外表面之第一內表面，該第二踏面部件具有匹配該端蓋的該非圓柱形外表面之第二內表面。
16. 一種自行車踏板，包含： 踏板軸桿，其具有第一端部分、第二端部分、中間部分及第一突部，該第一突部相對於該踏板軸桿的中心軸線徑向向外地延伸，該第一突部位在該第一端部分和第二端部分之間；及 踏板本體，其以可繞著該中心軸線旋轉的方式被該踏板軸桿支撐，該踏板本體包括界定踏板軸桿接收內孔的本體部件及界定踏板軸桿接收孔口的維持部件，該踏板軸桿接收內孔接收該踏板軸桿的該第二端部分，該踏板軸桿接收孔口在該踏板軸桿接收內孔的外面的位置處接收該踏板軸桿的該中間部分， 該第一突部相對於該中心軸線徑向向外地延伸，以在從該踏板軸桿的軸向方向觀看的情形下至少部分地重疊於該維持部件的維持部分。
17. 如請求項16之自行車踏板，其中 該維持部件的該維持部分包括界定該踏板軸桿接收孔口的維持區段，且 該維持區段在從該踏板軸桿的該軸向方向觀看的情形下至少部分地重疊於該第一突部。
18. 如請求項16之自行車踏板，其中 該維持部件包括至少一個縫隙，該至少一個縫隙被配置成提供該維持部件的徑向擴展，以供被安裝於該踏板軸桿上。
19. 如請求項16之自行車踏板，其中 該維持部件包括第一側及第二側，且 該第一側與該第二側分離，以將該踏板軸桿接收孔口定位成環繞該踏板軸桿的該中間部分。
20. 如請求項16之自行車踏板，其中 該踏板軸桿具有第二突部，該第二突部相對於該中心軸線徑向向外地延伸， 該維持部件的該踏板軸桿接收孔口被定位成環繞該踏板軸桿的該中間部分，且 該中間部分被定位在該第一突部和該第二突部之間。
21. 如請求項20之自行車踏板，其中 該第二突部相對於該中心軸線徑向向外地延伸，以在從該踏板軸桿的該軸向方向觀看的情形下至少部分地重疊於該維持部件的該維持部分。
22. 如請求項16之自行車踏板，其中 該維持部件包括支撐部分， 該維持部分包括該踏板軸桿接收孔口，且 該支撐部分將該維持部分附接於該本體部件。

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