TW201904799A - 高度可調整式座墊支柱 - Google Patents
高度可調整式座墊支柱Info
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Abstract
本發明揭示一種高度可調整座墊支柱(10；200；300)，其包括：一外殼(70；230；310)，其適用於***一自行車車架之一座管中；及一套管軸(30；210)，其包括可連接至一自行車車座(190)之軌道(192)之一頭部(12)。該套管軸(30；210)與該外殼(70；230；310)可滑動地相關聯，以便從分別對應於至少上部高度車座位置及一下部高度車座位置之至少一上部位置及一下部位置選擇性地平移。該座墊支柱(10；200；300)包括：至少一狹槽(52a、52b；212a、212b；322a、322b)，其與該外殼(70；310)或該套管軸(210)相關聯；及至少一銷(80；240)，其與該套管軸(30)或該外殼(230)相關聯；該銷(80；240)經可滑動地接合於該狹槽(52a、52b；212a、212b；322a、322b)內且其可選擇性地接合於對應於該套管軸(30；210)之該上部位置之該狹槽(52a、52b；212a、212b；322a、322b)之一第一輪廓(54)中及對應於該套管軸(30；210)之該下部位置之該狹槽(52a、52b；212a、212b；322a、322b)之一第二輪廓(60)中。
Description
本發明係關於一種高度可調整式座墊支柱。
高度可調整式座墊支柱已經變為在山地車上常見，且其等開始用於其他種類之自行車上，諸如公路自行車、通勤自行車、電動自行車及越野自行車。
在山地自行車上，使用高度可調整座墊支柱之最大優勢在於藉由降低車座高度使自陡峭地形下行更安全且更容易。
然而，可藉由在任何類型之自行車上使用一可調整高度座墊支柱達成許多其他優勢。
例如，藉由恰在停車之前降低車座，當坐著時，騎手之腳部可觸及地面：此使停車更舒適，以及更易於再次開始騎行。
此外，當在任何表面上高速下行時，坐在一較低位置係更穩定且安全的；此適用於(例如)在路面上沿著一山口快速行進之公路自行車。
同樣地，降低車座降低騎手之重心，此容許更快之剎車而不使自行車向前傾覆。
另外，當騎行達長時間段時，偶爾藉由降低或升高車座改變騎行位置感覺良好，因此釋放特定身體部分上之壓力。
然而，目前為止，高度可調整座墊支柱亦受許多缺點影響，在下文簡要列出該等缺點。
現今，高度可調整座墊支柱相當重，其等之重量約為660克，包含纜線、纜線外殼及遠端控制件；一固定座墊支柱之重量通常在200克與350克之間。
高度可調整座墊支柱之安裝及移除係相當複雜的，因此其等需要頻繁維護。
安裝通常需要使一纜線及一纜線外殼延伸穿過自行車車架、安裝遠端控制件、附接纜線及調整纜線拉件(cable pull)。
液壓致動而非纜線致動的座墊支柱係甚至更困難的，此係因為液壓致動軟管可需要使系統排氣以消除氣泡。
複雜導致高成本：當前高度可調整座墊支柱之成本大於平均成品自行車。
通常，一可調整高度座墊支柱無法以更小直徑(諸如27.2 mm (公路自行車之典型大小))製造，此係因為歸因於其之複雜度，系統無法製作得這麼小，同時仍然通過國際安全標準。
另外，安裝且移除一可調整高度座墊支柱之上文陳述之複雜度使得在自行車間移動座墊支柱係非常困難的。
大多數高度可調整座墊支柱使用液壓裝置來將支柱鎖定於不同高度，且其等需要頻繁重建或匣替換以便保持恰當地運作；更一般言之，所有可調整座墊支柱係相對不可靠的且易於發生故障。
自行車通常在手把上具有大量控制件(已包含換檔器及剎車)；一些亦包含一吸震阻尼控制件。
纜線及線需要維護，看起來雜亂，且可纏住東西：一高度可調整座墊支柱之控制件進一步使情形惡化。
為了減少纜線及/或液壓線之數量，最近已經開發「無線」高度可調整座墊支柱。
然而，此等「無線」座墊支柱具有若干缺點，主要因為其等更重、更昂貴，其等需要頻繁之電池充電，且最重要的是，其等反應慢：實際上，當啟動遠端控制件時，在按鈕按下與座墊支柱致動時之間存在一顯著之時間滯後。
因此，本發明之技術目標係改良可調整高度座墊支柱之領域中之最新技術。
在此技術目標內，本發明之一目的係開發容許排除先前抱怨之缺點之一可調整高度座墊支柱。
本發明之另一目的係設計構造上簡單且便宜之一可調整高度座墊支柱。
本發明之進一步目的係開發可靠且不含故障(malfunction或failure)之一可調整高度座墊支柱。
本發明之又另一目的係設計相較於當前市場上之該等座墊支柱更輕之一可調整高度座墊支柱。
本發明之另一目的係開發具有快速啟動之一可調整高度座墊支柱。
本發明之一進一步目的係開發相較於當前市場上之該等座墊支柱更易於安裝及移除，且更易於在自行車間移動之一可調整高度座墊支柱。
本發明之又另一目的係設計不含纜線、線或遠端控制件之一可調整高度座墊支柱。
本發明之另一目的係開發需要極少維護之一可調整高度座墊支柱。
本發明之一進一步目的係設計可以較小直徑製造以配裝公路自行車同時仍滿足安全標準之一可調整高度座墊支柱。
此目標及此等目的皆藉由根據技術方案1之一可調整高度座墊支柱實現。
該高度可調整座墊支柱包括：一外殼，其適用於***一自行車車架之一座管中；及一套管軸，其包括可連接至一自行車車座之軌道之一頭部。該套管軸與該外殼可滑動地相關聯，以便從分別對應於至少上高度車座位置及一下部高度車座位置之至少一上部位置及一下部位置選擇性地平移。
該高度可調整座墊支柱包括：至少一狹槽，其與該外殼或該套管軸相關聯；及至少一銷，其與該套管軸或該外殼相關聯；該銷經可滑動地接合於該狹槽內且其可選擇性地接合於對應於該套管軸之該上部位置之該狹槽之一第一輪廓中及對應於該套管軸之該下部位置之該狹槽之一第二輪廓中。
幸虧根據本發明之解決方案之該車座之該高度可藉由用腿部或臀部簡單旋轉該車座及因此該套管軸以便接合/脫離分別對應於該套管軸之該上部位置或下部位置之該狹槽之該第一輪廓或該第二輪廓中之該銷而以一解放雙手方式在至少一上部位置與一下部位置之間快速且可靠地調整。
附屬技術方案係指本發明之較佳及有利實施例。
參考圖1，整體使用10指示根據本發明之一可調整高度座墊支柱。
座墊支柱包含一外殼70；外殼70具有管狀或實質上管狀形狀。
外殼70適用於***一自行車車架之一座管(未在圖式中展示)中。
外殼70提供結構至座墊支柱10：換言之，其提供必要阻力及穩定性特徵以供一恰當且可靠使用。
座墊支柱10進一步包含一狹槽導件50；狹槽導件50經***外殼70內。
狹槽導件50具有管狀或實質上管狀形狀。
當外殼70夾箝於一自行車車架中時，外殼70及狹槽導件50變為固定至自行車車架自身。
狹槽導件50藉由一下蓋90閉合於基座處。
座墊支柱10包含一套管軸30。
套管軸30包括用於連接至一車座190之軌道192之一頭部12 (圖3)。
車座190並非根據本發明之可調整座墊支柱10之部分。
套管軸30經***狹槽導件50內(例如見圖15、圖16)。
套管軸30具有管狀或實質上管狀形狀。
套管軸30、狹槽導件50及外殼70之橫截面之形狀可為任意的。
頭部12包括經固定至套管軸30之一基座14及接合車座190之軌道192之夾箝構件16。
夾箝構件16可諸如容許車座190傾斜調整。
夾箝構件16包含(例如)相互地連接以從相對側接合軌道192之一下座160及一上座150。
下座160及上座150藉由以在圖5中展示之方式組裝之螺絲180、彎曲墊圈170及筒狀螺母140相互地連接。
更一般言之，夾箝構件16可為適用於將車座190緊固連接至套管軸30之任何類型及設計。
套管軸30 (承載車座190)可相對於滑動導件50從一上部位置有意選擇性地移動至一下部位置，且反之亦然。
更詳細地，且根據本發明之一態樣，套管軸30可相對於滑動導件50從該上部位置有意選擇性地扭轉且移動至該下部位置，且反之亦然。
根據本發明之一態樣，套管軸30包含至少一銷80。
銷80經接合於套管軸30之一各自孔82中。
穿孔82具有其之沿著套管軸30之一剖面直徑配置之各自軸。
銷80之一終端部分從套管軸30之側向外表面部分突出。
根據本發明之另一態樣，滑動導件50包含至少一個狹槽52a、52b；銷80經可滑動地接合於該至少一個狹槽52a、52b內。
更詳細言之，在圖中展示之本發明之實施例中，更特定言之，孔82係一穿孔82，且銷80具有從套管軸30之側向外表面突出之兩個相對終端部分。
在本發明之此實施例中，滑動導件50包含兩個狹槽52a、52b，且特定言之，一第一狹槽52a及一第二狹槽52b。
第一狹槽52a及第二狹槽52b係直徑相對的。
因此，銷80之終端部分之各者可滑動地接合一各自第一狹槽52a及第二狹槽52b。
如在圖15、圖16中展示，且根據本發明之另一態樣，座墊支柱10包含至少一彈簧100。
彈簧100為螺旋圓柱形類型。
彈簧100***套管軸30內；更詳細言之，彈簧100具有抵靠下蓋90之一第一端102 (在使用中，為下端)及抵靠銷80 (套管軸30內之銷80之部分)之一第二端104 (在使用中，為上端)。
因此，彈簧100將套管軸30 (以及車座190)持續向上偏壓。
(例如)在圖17至圖25中詳細可見狹槽52a、52b之形狀(特定言之，第一狹槽52a)。
特定言之，在圖4中可見第二狹槽52b。
第二狹槽52b等同於第一狹槽52a，且可理想地藉由將第一狹槽52a圍繞狹槽導件50之軸旋轉180°而達成。
換言之，第一狹槽52a及第二狹槽52b因下文論述之原因而具有相對於狹槽導件50之一直徑剖面平面之一反鏡面配置。
參考圖17至圖25，第一狹槽52a、第二狹槽52b之各者具有一直線型中心部分58、一第一輪廓54及第二輪廓60。
第一輪廓54及第二輪廓60與中心部分58連通，其等相對於中心部分58側向配置，且其等相對於垂直於狹槽導件50之軸之一平面呈鏡面。
更詳細言之，第一輪廓54包含一第一近端部分54a及一第一遠端部分56。
術語近端及遠端指代中心部分58。
第一近端部分54a藉由一各自第一唇緣55界定。
同樣地，第二輪廓60包含一第二近端部分60a及一第二遠端部分62。
第二近端部分60a藉由一各自第二唇緣61界定。
如可見，第一狹槽52a (以及第二狹槽52b)因此具有一種「C」形狀，此係幸虧中心部分58、第一輪廓54及第二輪廓60之組合。
如在圖5之分解圖中展示，座墊支柱10進一步包含一頂部襯套110、一環120及一密封件130用於組裝滑動導件50及外殼70，亦防止灰塵穿透至滑動導件50內側。
圖6展示處於上部未承重位置之座墊支柱10。
未承重意味著騎手未坐在車座190上。
亦在圖17中放大展示此構形。在此位置中，銷80接觸(第一狹槽52a及第二狹槽52b兩者之)第一輪廓54之第一遠端部分56，且車座190在騎手未坐在車座190上時處於一筆直向前之定向。
在騎手藉由坐在車座190上使車座190承重時，車座190下降幾毫米直至銷80接觸第一輪廓54之第一近端部分54a。
銷80在狹槽導件50之背部上遵循第二狹槽52b中之一類似路徑(未展示)。
圖7展示處於上部承重位置之座墊支柱10；此構形亦在圖18之放大圖中展示。
在此位置中，銷80接觸第一輪廓54之第一近端部分54a，且車座190經固持於一筆直向前位置，故騎手感覺座墊支柱10如同一非高度可調整座墊支柱；第一唇緣55防止車座190朝向第一狹槽52a之其他部分旋轉。
在此位置中，車座190無法旋轉，除非車座190部分未承重，且接著扭轉。
圖8展示由騎手輕微旋轉之車座190；此構形亦在圖19之放大圖中展示。
在此位置中，銷80開始行進遠離第一輪廓54；若騎手釋放車座190，則車座190將在彈簧100使銷80行進返回至第一輪廓54時再次變直。
圖9展示經扭轉足夠遠離筆直位置之車座190，使得銷80與第一狹槽52a之中心部分58成一直線；此構形亦在圖20之放大圖中展示。
在此位置中，若騎手下推車座190 (諸如藉由坐下)，則車座190將在銷80沿著第一狹槽52a之中心部分58行進時下降。
若騎手釋放車座190，則車座190將在彈簧100使銷80行進返回第一遠端部分56時再次變直。
圖10展示在上部部分與下部部分之間的約中途之車座190 (及因此套管軸30)：在此情形中，銷80沿著滑動件52a、52b之中心部分滑動。
亦在圖21之放大圖中展示此構形。
圖11展示靠近下部位置之車座190 (及因此套管軸30)：此構形亦在圖22之放大圖中展示。在此位置中，若騎手下推車座190，則車座190將扭轉至下部位置中。
若騎手釋放車座190，則車座190將在彈簧100使銷80行進返回第一遠端部分56時向下滑動且再次變直。
圖12展示甚至更靠近下部位置之車座190 (及套管軸30)；此構形亦在圖23之放大圖中展示。
圖13展示處於未承重下部位置之車座190 (及套管軸30)：在此位置中，銷80接觸第二遠端部分62。
亦在圖25中之放大圖中展示此構形。
車座190無法旋轉，除非在車座190上用拳頭推動一向下力；彈簧100完全壓縮且其保持銷80牢固地抵靠第二近端部分60a，除非騎手下推車座190。
如此，車座190無法意外地移出下部位置，即使騎手在崎嶇地形上方行進。
圖14展示處於承重下部位置之車座190 (及套管軸30)；此構形亦在圖24之放大圖中展示。
在此位置中，銷80接觸第二輪廓60之第二遠端部分62。
如此，騎手可在車座190處於下部位置時坐在車座190上且滑行或踩踏板，且座墊支柱10感覺如同一非高度可調整版本。
若騎手不使車座190承重(例如他站起)，則車座190將在銷80接觸第二近端部分60a時輕微升高，且車座190將保持筆直向前。
圖15展示沿著圖3之平面圖XV-XV取得之座墊支柱10之一剖面；套管軸30處於上部位置。
彈簧100在其被容許的範圍內儘可能延伸，且其向上提供一預負載。
彈簧100既係一壓縮彈簧又係一扭力彈簧。
若彈簧100簡單係一壓縮彈簧，則座墊支柱10亦可工作。
作為一壓縮彈簧，因狹槽52a及52b之斜面及輪廓，彈簧100偏壓車座190使之筆直向前。
然而，為另外偏壓車座190向前，在下蓋90接合於狹槽導件50時，彈簧100經扭轉預負載，此係由於銷80防止彈簧100之第一端102旋轉。
在圖16中，套管軸30處於下部位置，且彈簧100壓縮。
圖26至圖31中展示根據本發明之可調整高度座墊支柱200之另一實施例。
本發明之此實施例甚至比之前實施例更簡單且更輕，此係因為其包含更少零件。
在此實施例中，座墊支柱200包含具有一第一狹槽212a及一第二狹槽212b之一套管軸210。
第一狹槽212a及212b具有與其等在先前實施例之狹槽導件50中所具有的相同之形狀及定位。
座墊支柱200進一步包含一外殼230，套管軸210***該外殼230內側。
外殼230具有管狀或實質上管狀形狀。
外殼230包含一銷240；銷240經接合於外殼230之一各自穿孔242中。
座墊支柱200進一步包含一彈簧220；更詳細言之，彈簧220係一壓縮彈簧。
彈簧220經容置於套管軸210內側，且抵靠銷240；更特定言之，彈簧220具有抵靠銷240之一第一端222及抵靠套管軸210之頭部214之一第二端224。
座墊支柱200進一步包含襯套250、260，容許套管軸210在外殼230、一環120及一密封件130內側滑動。
圖26展示處於下部位置之座墊支柱200；圖27展示處於上部位置之座墊支柱200。
圖28為更清晰起見展示移除外殼230之座墊支柱200。
圖29展示處於下部位置之座墊支柱200之一剖面圖，其中壓縮彈簧220壓縮，而圖30展示處於上部位置之座墊支柱200之一剖面。
雖然套管軸210之底部經展示為與外殼230之底部對準(圖29)，但套管軸210將可能在襯套260在套管軸210上定位更高時突出超越外殼230之底部，以提供良好穩定性。
如此，將可使座墊支柱200更輕。
同樣地，不需要外殼底部處之一下蓋。
圖32中展示根據本發明之座墊支柱300之另一實施例。
此實施例類似於所揭示之第一實施例(圖1至圖25)，且其之不同之處在於其包括兩個狹槽嵌件320，而非一導件狹槽50。
狹槽嵌件320裝配至外殼310中；狹槽嵌件320包含等同於座墊支柱10之第一實施例中揭示之第一狹槽52a及第二狹槽52b之各自第一狹槽322a及第二狹槽322b。
狹槽嵌件320經接合於在外殼310之內表面中製成之各自溝槽324中。
狹槽嵌件320可由一尤其強勁之材料(諸如鋼)製成而不添加如此多重量。
外殼310可(例如)由擠出之鋁或碳纖維製成。
狹槽52a、52b、212a、212b、322a、322b經揭示為僅具有一上部位置及一下部位置。在本發明之一些實施例中，可修改狹槽52a、52b、212a、212b、322a、322b以便亦包含中間位置。
彈簧100、220亦可為其他類型，例如，一空氣彈簧、一彈性體或一拉伸彈簧。
雖然銷80、240展示為圓柱形，但其等可使用其他形狀實現，例如菱形或矩形。
銷80、240之數目可為任意的：例如，可存在彼此垂直之兩個銷80、240及四個導件狹槽50。
所展示之實施例需要一順時針旋轉以啟動，但旋轉亦可替代地為逆時針的。
甚至將可設計座墊支柱，使得騎手將可藉由簡單翻轉導件狹槽50或狹槽嵌件320而選擇較佳旋轉。
所展示之實施例具有上部位置與下部位置之間的約100 mm的高度改變，但修改設計以達成更短或更長之行進長度將係簡單的。
根據本發明之座墊支柱10、200、300容許達成各種技術優勢。
座墊支柱10、200、300係解放雙手的，此係由於其不包含任何纜線、纜線外殼或遠端控制件。其係自含型的，且藉由騎手之腿部及/或臀部完成啟動(其係簡單且快速的)。
座墊支柱10、200、300比當前市場上之可調整座墊支柱更輕，使用相似材料的情況下至少輕100克：消除纜線、纜線外殼及遠端控制件節省約70克。
座墊支柱10、200、300相對於任何固定座墊支柱更易於安裝且自一自行車車架移除，故其可在若干自行車之間共用。
座墊支柱10、200、300比當前市場上之座墊支柱更簡單，且因此可靠；其亦可以更小直徑製造，以配裝公路自行車同時仍滿足安全標準。
最後但非最不重要的是，座墊支柱10、200、300比當前市場上之該等座墊支柱更便宜，此係因為其具有更少零件；因此，其亦可安裝於價格實惠之自行車型號上。
車座190當騎手就座時在一向前位置中穩定，且其可藉由腿部或臀部輕易扭轉以容許座墊高度改變。
憑藉僅僅幾分鐘之實踐，一騎手可學習舒適地上下移動車座190。
在下文揭示之實施例中，個別特徵(結合此等特定實施例給出)實際上可與存在於其他實施例中之其他不同特徵互換。
已根據較佳實施例描述本發明，但可在不脫離由下列發明申請專利範圍提供之保護範疇的情況下設計等效變體。
10‧‧‧座墊支柱
12‧‧‧頭部
14‧‧‧基座
16‧‧‧夾箝構件
30‧‧‧套管軸
50‧‧‧狹槽導件/滑動導件
52a‧‧‧第一狹槽
52b‧‧‧第二狹槽
54‧‧‧第一輪廓
54a‧‧‧第一近端部分
55‧‧‧第一唇緣
56‧‧‧第一遠端部分
58‧‧‧直線型中心部分
60‧‧‧第二輪廓
60a‧‧‧第二近端部分
61‧‧‧第二唇緣
62‧‧‧第二遠端部分
70‧‧‧外殼
80‧‧‧銷
82‧‧‧穿孔
90‧‧‧下蓋
100‧‧‧彈簧
102‧‧‧第一端
104‧‧‧第二端
110‧‧‧頂部襯套
120‧‧‧環
130‧‧‧密封件
140‧‧‧筒狀螺母
150‧‧‧上座
160‧‧‧下座
170‧‧‧彎曲墊圈
180‧‧‧螺絲
190‧‧‧車座
192‧‧‧軌道
200‧‧‧座墊支柱
210‧‧‧套管軸
212a‧‧‧狹槽
212b‧‧‧狹槽
214‧‧‧頭部
220‧‧‧彈簧
222‧‧‧第一端
224‧‧‧第二端
230‧‧‧外殼
240‧‧‧銷
242‧‧‧穿孔
250‧‧‧襯套
260‧‧‧襯套
300‧‧‧座墊支柱
310‧‧‧外殼
320‧‧‧狹槽嵌件
322a‧‧‧第一狹槽
322b‧‧‧第二狹槽
324‧‧‧溝槽
任何熟習此項技術將自隨後之下列描述且自隨附圖式更佳理解此等及其他優勢(作為一非限制性實例給出)，其中： 圖1係根據本發明之套管軸處於上部位置之可調整高度座墊支柱之一正視圖； 圖2係套管軸處於上部位置之座墊支柱之一正視圖，其中為更清晰起見移除一些零件； 圖3係座墊支柱之一側視圖； 圖4係座墊支柱之一後視圖； 圖5係座墊支柱之一分解圖； 圖6係套管軸處於上部未承重位置之座墊支柱之一正視圖； 圖7係套管軸處於上部承重位置之座墊支柱之一正視圖； 圖8係車座由騎手輕微旋轉之座墊支柱之一正視圖； 圖9係車座被扭轉足夠遠以使銷與狹槽之中心直線型部分成一直線之之座墊支柱之一正視圖； 圖10係套管軸在上部高度與下部高度之間約中途之座墊支柱之一正視圖； 圖11係套管軸靠近下部高度位置之座墊支柱之一正視圖； 圖12係套管軸甚至更靠近下部高度位置之座墊支柱之一正視圖； 圖13係套管軸處於未承重下部高度位置之座墊支柱之一正視圖； 圖14係套管軸處於承重下部高度位置之座墊支柱之一正視圖； 圖15係套管軸處於上部位置之座墊支柱之一正剖面視圖； 圖16係套管軸處於下部位置之座墊支柱之一正剖面視圖； 圖17係套管軸處於一未承重上部位置之座墊支柱之一放大正視圖； 圖18係套管軸處於一承重上部位置之座墊支柱之一放大正視圖； 圖19係車座輕微旋轉之座墊支柱之一放大正視圖； 圖20係車座更大程度旋轉之座墊支柱之一放大正視圖； 圖21係車座在上部位置與下部位置之間向下滑動之座墊支柱之一放大正視圖； 圖22、圖23係車座大部分向下之座墊支柱之放大正視圖； 圖24係車座處於承重下部位置之座墊支柱之一放大正視圖； 圖25係車座處於未承重下部位置之座墊支柱之一放大正視圖； 圖26係根據本發明之另一實施例之座墊支柱之一透視圖，其中車座處於下部位置； 圖27係圖26之座墊支柱之一透視圖，其中車座處於上部位置； 圖28係圖26、圖27之座墊支柱之一透視圖，其中為更清晰起見移除若干零件； 圖29係圖26至圖28之座墊支柱之一透視剖面圖，其中車座處於下部位置； 圖30係圖26至圖29之座墊支柱之一透視剖面圖，其中車座處於上部位置； 圖31係圖26至圖30之座墊支柱之一分解圖； 圖32係根據本發明之另一實施例之座墊支柱之一部分之一分解圖。
Claims (18)
- 一種高度可調整座墊支柱(10；200；300)，其包括適用於***一自行車車架之一座墊管中之一外殼(70；230；310)及包括可連接至一自行車車座(190)之軌道(192)之一頭部(12)之一套管軸(30；210)，該套管軸(30；210)與該外殼(70；230；310)可滑動地相關聯以便從分別對應於至少上部高度車座位置及一下部高度車座位置之至少一上部位置及一下部位置選擇性地平移，其特徵在於其包括與該外殼(70；310)或該套管軸(210)相關聯之至少一狹槽(52a、52b；212a、212b；322a、322b)，及與該套管軸(30)或該外殼(230)相關聯之至少一銷(80；240)，該銷(80；240)可滑動地接合於該狹槽(52a、52b；212a、212b；322a、322b)內，且可選擇性地接合於對應於該套管軸(30；210)之該上部位置之該狹槽(52a、52b；212a、212b；322a、322b)之一第一輪廓(54)中及對應於該套管軸(30；210)之該下部位置之該狹槽(52a、52b；212a、212b；322a、322b)之一第二輪廓(60)中。
- 如請求項1之座墊支柱，其中藉由旋轉該外殼(70；230；310)內之該套管軸(30；210)而達成該銷(80；240)在該第一輪廓(54)或該第二輪廓(60)內之該選擇性接合，該旋轉由使用者之腿部及臀部賦予。
- 如請求項1或2之座墊支柱，其中該狹槽(52a、52b；212a、212b；322a、322b)包括一直線型中心部分(58)、彼此相對且與該中心部分(58)連通之一第一輪廓(54)及一第二輪廓(60)。
- 如請求項3之座墊支柱，其中該第一輪廓(54)及第二輪廓(60)相對於該中心部分(58)側向配置，以界定各自斜面，且其等相對於垂直於該外殼(70)之軸之一平面呈鏡面。
- 如請求項3之座墊支柱，其中該第一輪廓(54)包含一第一近端部分(54a)及一第一遠端部分(56)，該第一近端部分(54a)由一第一唇緣(55)界定，該第一近端部分(54a)對應於該套管軸(30；210)之一承重上部位置，該第一遠端部分(56)對應於一未承重上部位置。
- 如請求項3之座墊支柱，其中該第二輪廓(60)包含一第二近端部分(60a)及一第二遠端部分(62)，該第二近端部分(60a)由一各自第二唇緣(61)界定，該第二近端部分(60a)對應於一未承重下部位置，該第二遠端部分(62)對應於一承重下部位置。
- 如請求項1或2之座墊支柱，其中該外殼(70；310)包括一第一狹槽(52a；322a)及一第二狹槽(52b；322b)，其等直徑相對，該第二狹槽(52b；322b)理想地藉由將該第一狹槽(52a)圍繞該外殼(70；310)之該軸旋轉180°而達成。
- 如請求項1或2之座墊支柱，其包括***該外殼(70)內之至少一狹槽導件(50)，該狹槽導件(50)包含該至少一個狹槽(52a、52b)。
- 如請求項1或2之座墊支柱，其包括適用於在使用構形中向上推動該套管軸(30；210)之一彈簧(100；220)。
- 如請求項9之座墊支柱，其中該彈簧(100；220)經***該套管軸(30；210)內側。
- 如請求項9之座墊支柱，其中該彈簧(100；220)可為一螺旋圓柱形彈簧、一空氣彈簧、一彈性體。
- 如請求項1或2之座墊支柱，其中該銷(80)經接合於該套管軸(30)中實現之一穿孔(82)中。
- 如請求項1或2之座墊支柱，其中該銷(240)經接合於該外殼(230)之一各自穿孔(242)中，且其中該等狹槽(212a、212b)經包含於該套管軸(210)中。
- 如請求項1或2之座墊支柱，其中該外殼(310)包含接合於在該外殼(310)之內表面中製成之各自溝槽(324)中之兩個直徑相對之狹槽嵌件(320)，該等狹槽嵌件(320)包括各自狹槽(322a、322b)。
- 如請求項9之座墊支柱，其中該彈簧(100)具有抵靠該外殼(70)之一下蓋(90)之一第一端(102)及抵靠該銷(80)之一第二端(104)。
- 如請求項13之座墊支柱，其中該彈簧(220)具有抵靠該銷(240)之一第一端(222)及抵靠該套管軸(210)之該頭部(214)之一第二端(224)。
- 如請求項1之座墊支柱，其中該狹槽(52a、52b；212a、212b；322a、322b)包含相對於該外殼(70；230；310)對應於該套管軸(30；210)之各自中間位置之複數個中間位置或輪廓。
- 如請求項1或2之座墊支柱，其中該銷(80；240)經塑形為一圓形圓柱體，或其為菱形的，或其為矩形的。
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