TW201827259A

TW201827259A - 耦合單元

Info

Publication number: TW201827259A
Application number: TW106128603A
Authority: TW
Inventors: 李榮起
Original assignee: 坦尼斯有限公司
Priority date: 2017-01-25
Filing date: 2017-08-23
Publication date: 2018-08-01
Also published as: KR101759513B1; TWI627078B

Abstract

本發明係關於一種對輪圈耦合輪胎的耦合單元，該耦合單元包括上面、下面及側面部，該耦合單元的最大長度比該輪圈的兩掛鉤之間的長度長，該側面部包含滑動區域，使得對該輪圈***該耦合單元時以耦合單元容易***至輪圈內的方式對該輪圈的掛鉤滑動，對該輪圈已***該耦合單元的狀態下，該上面的至少一部分與該掛鉤的底面接觸而可以防止該耦合單元從輪圈脫離。

Description

耦合單元

本發明係關於一種對自行車用輪圈***輪胎的耦合單元。

最近，隨著對綠色環境、低碳運動的認識增高，不斷地擴散普及城市型、山嶽型自行車等。通常使用具有內胎的空氣輪胎發生爆胎的可能性高，並且，隨著時間經過，注入至內胎的空氣泄漏而需要再次注注入空氣是很不方便的。

為了解決所述問題，最近代替空氣輪胎，對實心輪胎(solid tire)的需要增高。實心輪胎係為只由橡膠製成而不使用空氣的輪胎，相較於空氣輪胎存在可以長時間使用，且沒有爆胎的可能性的優點，實心輪胎可藉由固定件(亦即，輪圈固定部、耦合單元等)固定於(或者安裝、固定)輪圈。

但是，將實心輪胎安裝在輪圈行駛的過程中，施加於輪胎的衝擊偏向於左右方向中的一側方向時，輪胎的固定件從輪圈脫離，會導致輪胎從輪圈分離而造成事故的問題。因此，要求開發能解決所述問題的技術。

本發明的背景技術揭示於韓國授權專利第0943331號公報中。該韓國授權專利公報揭示了輪胎藉由固定件安裝於輪圈的結構，但是，完全沒有意途用於防止輪圈與輪胎的拆裝的固定件所要具備的形狀條件或物性條件等。

(一) 要解決的技術問題

本發明係為解決習知技術問題而提出的，其目的為，提供一種即便對安裝於自行車輪圈的輪胎施加外部衝擊等，也能夠防止輪胎從輪圈脫離的耦合單元。

本發明係為解決習知技術問題而提出的，其目的為，提供一種能夠防止因輪胎從輪圈分離而引起事故、且用於對輪圈耦合輪胎的耦合單元。

本發明的實施例所要達成的技術課題並不局限於以上敘述之技術課題，還可以存在其他的技術課題。

(二) 技術方案

為達成上述技術課題的技術手段，本發明之第一方面的耦合單元，包括上面、下面及側面部，該耦合單元的最大長度L比該輪圈的兩掛鉤之間的長度L_R 長，該側面部包含滑動區域，使得對該輪圈***該耦合單元時以耦合單元容易***於輪圈內的方式可以對該輪圈的掛鉤進行滑動，該耦合單元***於該輪圈的狀態下，該上面的至少一部分與該掛鉤的底面接觸而防止該耦合單元從輪圈脫離，該耦合單元滿足數學式1至3。

此處，數學式1係為

式中，L係為耦合單元的最大長度，L_R 係為輪圈的掛鉤之間的長度，P係為掛鉤從凸緣內壁突出的最大長度，R係為掛鉤厚度的1/2，h係為從耦合單元的上面至下面的最大高度，以及H_R 係為凸緣內壁的高度。

並且，數學式2係為

式中，h係為從耦合單元的上面至下面的最大高度，以及H_R 係為凸緣內壁的高度。

並且，數學式3係為

式中，l係為側面部之間的最小長度，L_R 係為輪圈的掛鉤之間的長度，P係為掛鉤從凸緣內壁突出的最大長度，R係為掛鉤厚度的1/2，b係為從耦合單元的上面至下面的最大高度及0.5* (耦合單元的最大長度-側面部之間的最小長度)中長者。

依據本發明之一實施例，該耦合單元的彎曲彈性率(E_bend )可具有140 Mpa以上至7600 Mpa以下的值，但並不局限於此。

依據本發明之一實施例，該滑動區域的長度(c)可滿足數學式4，但並不局限於此。

此處，數學式4係為

式中，Δa係為從下面的末端至上面的最上部的水平延長虛線與耦合單元的最長部的一末端的垂直延長虛線的交叉點朝水平方向延長的長度，以及Δb係為從下面的末端至上面的最上部的水平延長虛線與耦合單元的最長部的一末端垂直延長虛線的交叉點朝垂直方向延長的長度。

依據本發明之一實施例，該耦合單元***於該輪圈的狀態下，該耦合單元的滑動區域的至少一部分藉由該凸緣內壁之間的摩擦對該凸緣內壁具有預定的固定力。

依據本發明之一實施例，該輪胎可包括藉由注射發泡工法而製成的實心輪胎，但並不局限於此。

依據本發明之一實施例，該側面部與該上面所形成的角度x滿足0°＜x＜90°，但並不局限於此。

依據本發明之一實施例，該耦合單元可包含選自由尼龍、聚乙烯、聚丙烯、縮醛、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、聚碳酸酯、聚甲醛、PBT、氟樹脂以及其組合所組成之群中的合成樹脂，但並不局限於此。

本發明之第二方面的自行車用輪胎，藉由耦合單元可以結合輪圈與輪胎。

依據本發明之一實施例，該耦合單元的側面部的至少一部分可與該輪圈的凸緣內壁的面接觸而結合，但並不局限於此。

以上敘述的課題解決手段係舉例說明而已，不得解釋為限制本發明的意圖。除了舉例說明的實施例以外，附圖及發明的詳細說明中還可以有其他附加實施例。

依據本發明的課題解決手段，具有如下效果：藉由提供耦合單元，即便對輪胎施加外部衝擊等，也能夠防止耦合單元從輪圈脫離，該耦合單元係當耦合單元***於輪圈內時，能容易***至輪圈內，在已***的狀態下，耦合單元的上面的至少一部分與掛鉤的底面接觸。

依據本發明的課題解決手段，具有當輪胎與輪圈結合時，在輪圈內部可以確保空間的效果。

依據本發明的課題解決手段，具有能夠防止因耦合單元輪胎從輪圈分離而引起的事故的效果。

於本發明能夠得到的效果並不局限於以上敘述之效果，還可以有其他的效果。

以下，參照附圖詳細說明本發明的實施例使得本發明所屬領域的技術人員可容易實施。但是，本發明可由各種不同的形態體現，並不局限於本說明書中敘述的實施例。為了明確說明本發明，圖中省略了與說明無關的部分，並且，整個說明書中，對類似的部分標註了類似的符號。

本發明的整個說明書中，某一部分與其他部分“連接”時，除了“直接連接”的情況之外，還包括在中間具有其他元件“電連接”或“間接連結”的情況。

本發明的整個說明書中，某一部件位於其他部件的“之上”、“上部”、 “上端” 、 “之下”、“下部”、“下端”時，除了某一部件與其他部件接觸的情況之外，還包括兩部件之間具有其他部件的情況。

本發明的整個說明書中，某一部分“包含”某一構成要素時，在沒有特別相反的記載的情況下，並不排除其他構成要素，還可包括其他構成要素。

本發明係關於一種耦合單元，該耦合單元用於對輪圈耦合輪胎，該耦合單元係為了耦合而將耦合單元***至輪圈時，使耦合單元容易***至輪圈內，並且，已***於輪圈的狀態下，可以防止耦合單元因外部衝擊等從輪圈脫離。

第1圖係為本發明之一實施例的耦合單元從輪圈分離之狀態圖。

請參照第1圖，本發明之一實施例的耦合單元10可以用於對自行車的輪圈20耦合輪胎的耦合單元、即用於將輪胎耦合於輪圈20的單元。耦合單元10還可以稱為固定件、輪圈固定部等，但並不局限於此。

在具體說明之前，本發明之一實施例的耦合單元10可以形成為耦合單10的兩側面部成預定傾斜使得將耦合單元10***於輪圈20時，耦合單元10可容易***至輪圈20內。此時，本發明之一實施例的耦合單元10的側面部與上面所成的角可滿足0°＜x＜90°。參照第2a圖可更加容易理解。

第2a圖係在側面部沒有傾斜的情況下，即對於耦合單元的側面部與上面所成的角度(x)為90°的耦合單元，與在側面部有傾斜(0°＜x＜90°)的耦合單元，耦合單元***於輪圈的過程之概略圖。具體而言，第2a圖的(a)表示在側面部沒有傾斜的耦合單元***至輪圈時的過程，第2a圖的(b)表示如本發明之一實施例的耦合單元10，在側面部有傾斜的耦合單元***至輪圈時的過程。

請參照第2a圖，比較(a)的在側面部沒有傾斜的耦合單元與(b)的在側面部有傾斜的耦合單元可知，耦合單元***至輪圈的掛鉤內時在(a)情況的耦合單元上發生更大的變形。

換言之，可以確認為了對輪圈***耦合單元，在側面部沒有傾斜的耦合單元與在側面部有傾斜的耦合單元相比需要彎曲更多。這意味著在對輪圈***耦合單元時，對在側面部沒有傾斜的耦合單元與在側面部有傾斜的耦合單元相比應施加更大的力量，或者在側面部沒有傾斜的耦合單元與在側面部有傾斜的耦合單元相比應具有更大的柔軟性。藉此，對輪圈***耦合單元時，存在在側面部沒有傾斜的耦合單元與在側面有傾斜的耦合單元相比需要更大的力量，並且製造條件複雜的問題。當耦合單元具有柔軟性時，雖對輪圈容易***耦合單元，但存在被***後耦合容易脫離而穩定性降低的問題。

由於側面部與上面所形成角度為90°以上的耦合單元很難***於輪圈內，因此，本發明之一實施例的耦合單元10提供側面部與上面所成的角度滿足0°＜x＜90°的耦合單元，藉此，無需施加很大的力量，可容易將耦合單元10***至輪圈內，需要預定的柔軟性，所以，具有容易製造的優點。本發明之一實施例的耦合單元10具有預定的柔軟性，因此，不僅能容易***至輪圈，而且，在***完畢的狀態下，耦合單元不易從輪圈脫離，可更加提高穩定性。具體說明如下。

請參照第1圖，本發明之一實施例的耦合單元10可***於輪圈20，可包括上面11、下面12及側面部13a、13b。

對該輪圈***該耦合單元的狀態下，該上面11與輪圈20的掛鉤21a、21b的底面接觸以防止該耦合單元從輪圈脫離。在輪圈與輪胎結合時，該上面11可為包括與該掛鉤21a、21b的底面接觸之一部分的一面。該上面11上可形成附加部件以提高輪圈與輪胎的結合力。

耦合單元10的最大長度L可以比輪圈20的兩掛鉤21a、21b之間的距離L_R 更長。第1圖的耦合單元10的形狀係有助於理解本發明之一實施例而已，並不局限於此，作為一實施例，耦合單元10的兩側面部13a、13b的形狀可多樣地體現。請參照第2b圖，可更加容易理解。

第2b圖係本發明之另一實施例的耦合單元的形狀的示例圖。

請參照第2b圖，本發明之另一實施例的耦合單元的側面部可為如第2b圖(a)成雙角的形狀，或者如第2b圖(b)對耦合單元的上面成陽角的線與曲線融合的形狀。本發明之另一實施例的耦合單元的側面部可為如第2b圖(c)朝外側方向突出的形狀，如第2b圖(d)對耦合單元的上面突出的凸起形狀，如第2b圖(e)在側面部結合可切割的單獨的部件的形狀。以上實施例係有助於理解本發明的舉例說明而已，並不局限於此，還可體現為更加多樣的形態。藉此，上述的耦合單元的最大長度或者後述的耦合單元的從下面至上面的最上部為止的長度等可依據其形狀而決定。

請再參照第1圖，對輪圈20***耦合單元10時，為了使耦合單元10容易***至輪圈20內，側面部13a、13b可包括對輪圈20的掛鉤21a、21b滑動的滑動區域。並且，對輪圈20已***耦合單元10的狀態下，耦合單元10的上面11的至少一部分與掛鉤21a、21b的底面接觸，藉此，可以防止耦合單元10從輪圈20脫離。

為了使耦合單元10藉由滑動容易***至輪圈20，並且防止***於輪圈20的耦合單元10從輪圈20容易脫離，耦合單元10需滿足後述的條件，以下對此進行詳述。

第3圖係為本發明之一實施例的耦合單元10***於輪圈20後防止從輪圈20脫離的條件之說明圖。

請參照第3圖，對輪圈20***耦合單元10之後，為了防止因外部衝擊等耦合單元10從輪圈20脫離，耦合單元10的最大長度可以滿足以下數學式1。

【數學式1】

式中，L係為耦合單元10的最大長度，L_R 係為輪圈20的兩掛鉤21a、21b之間的長度，P係為從輪圈20的凸緣內壁左側的掛鉤21a或右側的掛鉤21b突出的最大長度，R係為掛鉤21a、21b的厚度的1/2，h係為從耦合單元10的上面11至下面12的最大高度，以及H_R 係為輪圈20的凸緣內壁的高度。

當耦合單元10的最大長度L不能滿足數學式1的條件時(即最大長度L小於數學式1的條件)，在自行車行駛中，因施加於輪胎的外力，***至輪圈20內的耦合單元10容易從輪圈20脫離。所以，耦合單元10的最大長度L優選滿足數學式1的條件。

再者，第4圖係為本發明之一實施例的耦合單元10已***於輪圈20時，在輪圈20內確保空間的條件之說明圖，第4圖表示對輪圈20已***耦合單元10的狀態。

請參照第4圖，對輪圈20已***耦合單元10的狀態下，耦合單元10的上面11的至少一部分與輪圈20的兩掛鉤21a、21b的底面接觸，藉此，可以防止因外部衝擊等耦合單元10從輪圈20脫離。此處，耦合單元10***於輪圈20時，為了在結合輪胎和輪圈20之後在輪圈20內確保空間，耦合單元10的最大高度可以滿足數學式2。

【數學式2】

式中，h係為從耦合單元10的上面11至下面12的最大高度，以及H_R 係為輪圈20的凸緣內壁的高度。

藉此，為了在輪圈20內確保空間，耦合單元10的上面11至下面12的最大高度h可以等於或小於凸緣內壁的高度H_R 。

當對輪圈20***耦合單元10的狀態下，耦合單元10的下面與輪圈20的下面的內側面之間沒有空間時，例如要替換耦合單元10時存在難以從輪圈20取出耦合單元10的問題。並且，因***於輪圈20內的耦合單元10在輪圈20內沒有空間時，圍繞耦合單元10的下面的外側面的輪胎不存在，而輪胎不能準確地結合於輪圈20。此時，即便耦合單元***至輪圈20內，輪胎也會從輪圈20容易分離。藉此，耦合單元10的最大高度h優選滿足數學式2的條件。

第5圖係為本發明之一實施例的耦合單元10藉由滑動***於輪圈20的條件之說明圖。

請參照第5圖，本發明之一實施例的耦合單元10為了藉由滑動***於輪圈20，側面部13a、13b之間的最小長度可以滿足數學式3。

【數學式3】

式中，l係為耦合單元10的側面部13a、13b之間的最小長度，L_R 係為輪圈20的兩掛鉤21a、21b之間的長度，P係為掛鉤21a、21b從輪圈20的凸緣內壁突出的最大長度，R係為掛鉤厚度的1/2。此外，b係為從耦合單元10的上面11至下面12的最大高度h與相當於從耦合單元10的最大長度L減去側面部13a、13b之間的最小長度l的長度的一半的長度中的長者。換而言之，b係為“h”值與“0.5*(L-l)(即((L-l)/2)”值中較大的值。

當耦合單元10的兩側面部13a、13b之間的最小長度l不滿足數學式3的條件而過長時，如上述第2a圖的(a)，耦合單元10彎曲過多或者***時需要很大的力量，因此，難以將耦合單元10***至輪圈20內，或者根本不能***。此外，最小長度l過長時，耦合單元10已***至輪圈20內的狀態下，存在輪圈20內不存在空間的問題。本發明之一實施例的耦合單元10的兩側面部13a、13b之間的最小長度l優選滿足數學式3的條件。

更進一步，為了使本發明之一實施例的耦合單元10容易***至輪圈20內，如上敘述，耦合單元10的上面11與側面部13a、13b之間的角度x可以形成為滿足0°＜x＜90˚。

第6圖係為本發明之一實施例的耦合單元的滑動區域的長度之說明圖。

請參照第6圖，如上敘述，本發明之一實施例的耦合單元10的側面部13a、13b可以為如第1圖的直線形狀，但並不局限於此，還可以為如第6圖具有曲線形狀的耦合單元10’。作為一實施例，如第6圖所示，側面部與上面具有突起形狀耦合單元10’中側面部的滑動區域c的長度可以為耦合單元的上面的最上部連接至下面的橢圓形曲線的長度。

藉此，本發明之一實施例的耦合單元10、10’中滑動區域的長度c可以滿足數學式4。

【數學式4】

式中，Δa係為從下面12的末端至上面11的最上部的水平延長虛線與耦合單元10、10’的最長部之一末端的垂直延長虛線的交叉點朝水平方向延長的長度，以及Δb係為從下面12的末端至上面11的最上部的水平延長虛線與耦合單元10、10’的最長部之一末端垂直延長虛線的交叉點朝垂直方向延長的長度。

對輪圈20已***耦合單元10的狀態下，耦合單元10的滑動區域的至少一部分因與輪圈20的凸緣內壁之間的摩擦對凸緣內壁可具有預定的固定力。此處，耦合單元10已***於輪圈20的第4圖的狀態下，耦合單元10為了在輪圈20內的對應位置具有固定力，耦合單元10可滿足‘L＞L_R +2P’。即耦合單元10的最大長度L被設定為相較於對輪圈20的兩掛鉤之間的長度L_R 加兩側的掛鉤21a、21b分別從輪圈20的凸緣內壁突出的最大長度(即2P)的值更大，藉此，耦合單元10可在輪圈20內具有預定的固定力。

本發明之一實施例的耦合單元10，藉由具有滿足數學式1至數學式3及數學式4的形狀，對輪圈20***耦合單元10時不需要施加很大的力量即可可容易***，而且，對輪圈20***耦合單元10之後也能將耦合單元10從輪圈20不脫離地固定在輪圈20內。

第7圖係為對本發明之一實施例的耦合單元10執行的模擬結果圖。具體而言，第7圖中，為了判斷耦合單元10的適合性，按耦合單元10是否滿足數學式1至數學式3表示的模擬結果。第7圖中數值的單位係為mm。

請參照第7圖，對本發明之一實施例的耦合單元10的模擬結果，當耦合單元10不滿足數學式1至3的條件中的至少一個條件(即數學式1至3中的任一個X)時，作為對輪圈20的輪胎耦合用單元進行適合性判斷的綜合判斷結果，為x的則認為該耦合單元10作為輪胎耦合用單元不適合。

相反，本發明之一實施例的耦合單元10滿足數學式1至3的所有條件時，作為對輪圈20的輪胎耦合用單元進行適合性判斷的綜合判斷結果，為O的則認為該耦合單元10作為輪胎耦合用單元適合。

此處說明對綜合判斷結果的含義，耦合單元10不滿足數學式1的條件時(即數學式1為X)意味著耦合單元10從輪圈20容易脫離，耦合單元10不滿足數學式2時(即數學式2為X)意味著耦合單元10已***至輪圈20時在輪圈20內沒有空間。並且，耦合單元10不滿足數學式3時(即數學式3為X)意味著耦合單元10藉由滑動不能容易***至輪圈20內。

綜合判斷結果為O係指本發明之一實施例的耦合單元10滿足數學式1至3的所有條件，這意味著本發明之一實施例的耦合單元10可容易***至輪圈20內，此外，將耦合單元***至輪圈20內的狀態下，在輪圈20內容易確保空間的同時，可以防止耦合單元10從輪圈20容易脫離的形狀，並可以理解為該耦合單元10適合作為輪胎耦合用單元。

第8圖係為本發明之一實施例的耦合單元10的物性條件說明圖。

請參照第8圖，本發明之一實施例的耦合單元10係可具有彎曲彈性率(E_bend )140 Mpa以上至7600 Mpa以下的數值，以防輪圈20與輪胎結合之後耦合單元10被施加的負重F彎曲。即本發明之一實施例的耦合單元10，為了防止被負重彎曲，可以滿足包括彎曲彈性率(E_bend )140 Mpa以上至7600 Mpa以下的數值的物性條件。參照第9圖可更加容易理解。

第9圖係對本發明之一實施例的耦合單元10的彎曲彈性率的範圍的模擬結果圖。

請參照第9圖，對本發明之一實施例的耦合單元10的彎曲彈性率的模擬結果，耦合單元10的彎曲彈性率為140 Mpa以下時，耦合單元10過於彎曲而容易從輪圈20脫離，耦合單元10的彎曲彈性率為7600 Mpa以上時，耦合單元10不易彎曲，藉此，需要替換耦合單元10時不能進行替換。

作為本發明之一實施例的耦合單元10被負重過於彎曲或不易彎曲的條件，耦合單元10的彎曲彈性率可具有140 Mpa以上至7600 Mpa以下的值。

本發明之一實施例的耦合單元10的彎曲彈性率在以下條件下最優選，條件係為輪圈20的兩掛鉤之間的距離Δh為20mm、耦合單元10的最大長度L為21.5mm、耦合單元10的幅度w為5mm、耦合單元10的高度h為2.5mm，負重F為20kgf。

第10圖係為藉由本發明之一實施例的耦合單元10輪圈20與輪胎30結合的自行車用輪胎的截面之概略圖。

請參照第10圖，依據本發明之一實施例，可以提供藉由如上所述的本發明之一實施例的耦合單元10結合輪圈20與輪胎30的自行車用輪胎。

此處，耦合單元10的側面部13a、13b的至少一部分可以與輪圈20的凸緣內壁的面接觸而結合，換而言之，側面部13a、13b的至少一部分可以與凸緣內壁面接觸而結合。

並且，本發明之一實施例的耦合單元10，可包含選自由尼龍(Nylon)、聚乙烯(Poly Ethylene,PE)、聚丙烯(Polypropylene，PP)、縮醛(acetal)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(acrylonitrile-butadiene-styrene)、聚碳酸酯(Poly carbinate,PC)、聚甲醛(Polyacetal)、PBT、氟樹脂(Fluororesin)以及其組合所組成之群中的合成樹脂，此處省略對各成分的具體說明。

藉由本發明之一實施例的耦合單元10結合於輪圈20的輪胎30可包括藉由注射發泡工法製造的實心輪胎，但並不局限於此。

本發明之一實施例的耦合單元10的形狀係要***於輪圈20內時可容易***至輪圈內，已***於輪圈20內的狀態下不容易從輪圈20脫離的形狀，此外，為了在輪圈20內確保充裕的空間，在***至輪圈20時，輪胎30之一部分圍繞耦合單元10的下面的外側面，藉此，自行車可更加穩定地行駛。

以上，對本發明的說明係舉例說明而已，應理解本發明所屬領域的技術人員在不改變本發明的技術思想或必要特徵的範圍內可容易變形實施為其他的具體形態。因此，以上敘述的具體實施例/實施例係在所有方面為舉例說明的，並非用於限定本發明。例如，以單一型說明的各構成要件可分散實施，同樣地，分散說明的構成要件也可以以結合的形態實施。

應理解本發明的範圍不是由上面的說明而是由申請專利範圍而定，由專利範圍的含義及範圍並且與其均等概念導出的所有變更或變形的形態皆屬於本發明的範疇內。

10‧‧‧耦合單元

11‧‧‧上面

12‧‧‧下面

13a、13b‧‧‧側面部

20‧‧‧輪圈

21a、21b‧‧‧掛鉤

L‧‧‧耦合單元的最大長度

L_R‧‧‧輪圈的掛鉤之間的長度

P‧‧‧掛鉤從輪圈的凸緣內壁突出的最大長度

R‧‧‧掛鉤厚度的1/2

h‧‧‧從耦合單元的上面至下面的最大高度

H_R‧‧‧凸緣內壁的高度

l‧‧‧側面部之間的最小長度

b‧‧‧從耦合單元的上面至下面的最大高度及0.5*(耦合單元的最大長度-側面部之間的最小長度)中長者

30‧‧‧輪胎

第2a圖係為對於在側面部沒有傾斜的耦合單元與在側面部具有傾斜的耦合單元，耦合單元***於輪圈的過程之概略圖。

第2b圖係為本發明的另一實施例的耦合單元的形狀之示例圖。

第3圖係為本發明之一實施例的耦合單元***於輪圈後防止從輪圈脫離的條件之說明圖。

第4圖係為本發明之一實施例的耦合單元已***於輪圈時，在輪圈內確保空間的條件之說明圖。

第5圖係為本發明之一實施例的耦合單元藉由滑動***於輪圈的條件之說明圖。

第7圖係為對本發明之一實施例的耦合單元執行模擬結果之圖。

第8圖係為本發明之一實施例的耦合單元的物性條件說明圖。

第9圖係為對本發明之一實施例的耦合單元的彎曲彈性率的範圍的模擬結果圖。

第10圖係為藉由本發明之一實施例的耦合單元輪圈與輪胎結合的自行車用輪胎的截面之概略圖。

Claims

一種耦合單元，用於對輪圈耦合輪胎，其中，包括上面、下面及側面部，該耦合單元的最大長度比該輪圈的兩掛鉤之間的長度長，該側面部包含滑動區域，使得對該輪圈***該耦合單元時以耦合單元容易***於輪圈內的方式可以對該輪圈的掛鉤進行滑動，該耦合單元***於該輪圈的狀態下，該上面的至少一部分與該掛鉤的底面接觸而防止該耦合單元從輪圈脫離，該耦合單元滿足[數學式1]至[數學式3]；其中 [數學式1]係為式中，L係為耦合單元的最大長度，L_R 係為輪圈的掛鉤之間的長度，P係為掛鉤從凸緣內壁突出的最大長度，R係為掛鉤厚度的1/2，h係為從耦合單元的上面至下面的最大高度，以及H_R 係為凸緣內壁的高度； [數學式2]係為式中，h係為從耦合單元的上面至下面的最大高度，以及H_R 係為凸緣內壁的高度；以及 [數學式3]係為式中，l係為側面部之間的最小長度，L_R 係為輪圈的掛鉤之間的長度，P係為掛鉤從凸緣內壁突出的最大長度，R係為掛鉤厚度的1/2，b係為從耦合單元的上面至下面的最大高度及0.5*(耦合單元的最大長度-側面部之間的最小長度)中較長者。
如申請專利範圍第1項所述之耦合單元，其中，該耦合單元的彎曲彈性率(E_bend )具有140 Mpa以上至7600 Mpa以下的數值。
如申請專利範圍第1項所述之耦合單元，其中，該滑動區域的長度(c)滿足[數學式4]；其中 [數學式4]係為式中，Δa係為從下面的末端至上面的最上部的水平延長虛線與耦合單元的最長部的一末端的垂直延長虛線的交叉點朝水平方向延長的長度，以及 Δb係為從下面的末端至上面的最上部的水平延長虛線與耦合單元的最長部的一末端垂直延長虛線的交叉點朝垂直方向延長的長度。
如申請專利範圍第1項所述之自行車用輪胎，其中，該耦合單元***於該輪圈的狀態下，該耦合單元的滑動區域的至少一部分藉由該凸緣內壁之間的摩擦對該凸緣內壁具有預定的固定力。
如申請專利範圍第1項所述之耦合單元，其中，該輪胎包括藉由注射發泡工法而製成的實心輪胎。
如申請專利範圍第1項所述之耦合單元，其中，該側面部與該上面所成的角度(x)滿足0°＜x＜90°。
如申請專利範圍第1項所述之耦合單元，其中，該耦合單元包含選自由尼龍、聚乙烯、聚丙烯、縮醛、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、聚碳酸酯、聚甲醛、PBT、氟樹脂以及其組合而組成的群中的合成樹脂。
一種自行車用輪胎，其中，藉由如申請專利範圍第1項所述之耦合單元結合一輪圈與一輪胎。
如申請專利範圍第8項所述之自行車用輪胎，其中，該耦合單元的側面部的至少一部分與該輪圈的凸緣內壁的面接觸而結合。