TW201825350A - 後變速器 - Google Patents

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Abstract

一種後變速器，其包含一基座構件、一可移動構件、一連桿以及一鏈條導。該連桿繞著一第一連桿軸線連接至該基座構件，並繞著一第二連桿軸線連接至該可移動構件。該鏈條導繞著一張力樞轉軸線安裝至該可移動構件。該鏈條導包括具有一第一旋轉軸線的一第一滑輪，以及具有一第二旋轉軸線的一第二滑輪。該張力樞轉軸線大體上與該第一和第二旋轉軸線平行。一第一參考線界定該張力樞轉軸線與該第一旋轉軸線之間的一距離，範圍介於2至70毫米。該第一連桿軸線與一參考面界定範圍從3度至35度的一角度。該第一參考線與一第二參考線界定範圍從20度至170度的一角度。

Description

後變速器
本發明一般係關於一後變速器，尤其是本發明係關於用來在後鏈盤之間位移一自行車鏈條的後變速器。
一般而言，自行車通常使用自行車驅動系統將踩踏力量傳輸至後輪，自行車的該驅動系統通常使用一或兩個變速器，將一自行車鏈條選擇性從複數個鏈盤之一者移動到另一者，用來改變該自行車的速度。
一般而言，本發明指向一後變速器的許多特徵。在本發明所提出的一個特徵中，一後變速器裝有一鏈條導，用來引導一自行車鏈條。
經過發現，當後變速器安裝在自行車架上時，該後變速器設置並配置成相對於該自行車架在軸方向內具有扁平外型(low profile)時，可達成順暢的變速操作。
鑒於已知技術的狀態以及根據本發明的第一態樣，提供一種自行車變速器，其基本上包括一基座構件、一可移動構件、一連桿構件以及一鏈條導。該基座構件設置成安裝至一自行車。該連桿構件繞著一第一連桿軸線樞轉連接至該基座構件，並繞著一第二連桿軸線樞轉連接至該可移動構件。該第二連桿軸線大體上與該第一連桿軸線平行。該鏈條導繞著一張力樞轉軸線樞轉安裝至該可移動構件。該鏈條導包括一第一滑輪以及 一第二滑輪，該第一滑輪具有一第一旋轉軸線，該第二滑輪具有一第二旋轉軸線。在該自行車後變速器已經安裝至該自行車的狀態下，該第一滑輪比該第二滑輪更靠近一後鏈盤總成。該張力樞轉軸線大體上與該第一和第二旋轉軸線平行。一第一參考線定義該張力樞轉軸線與該第一旋轉軸線之間的一第一距離，該第一距離的範圍介於2毫米至70毫米之間。一第二參考線定義該第一旋轉軸線與該第二旋轉軸線之間的一第二距離。該第一連桿軸線與一參考面定義一第一角度，其範圍從3度至35度。該參考面垂直於該鏈盤軸線。該第一參考線與該第二參考線定義一第二角度，其範圍從20度至170度。有利地根據本發明的該第一態樣，當該後變速器安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。在此案例中，後鏈盤齒數內的該差異較佳等於或大於六。
根據本發明的第二態樣，設置依照該第一態樣的該後變速器，如此該第一角度範圍從5度至30度。有利地根據本發明的該第二態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第三態樣，設置依照該第一或第二態樣的該後變速器，如此該第一距離範圍從15mm至60mm。有利地根據本發明的該第三態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的 一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第四態樣，設置依照該第一至第三態樣中任一者的該後變速器，如此該第二角度範圍從40度至120度。有利地根據本發明的該第四態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第五態樣，設置依照該第一至第四態樣中任一者的該後變速器，如此該第一角度範圍從5度至25度。有利地根據本發明的該第五態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第六態樣，設置依照該第一至第五態樣中任一者的該後變速器，如此該第一距離範圍從25mm至50mm。有利地根據本發明的該第六態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第七態樣，設置依照該第一至第六態樣中任一者的該後變速器，如此該第二角度範圍從60度至100度。有利地根據本發明的該第七態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第八態樣，具有依照該第一至第七態樣中任一 者的該後變速器之一自行車驅動系統提供具有至少一前鏈盤、至少一後鏈盤與一自行車鏈條。該自行車鏈條選擇性與該至少一前鏈盤與該至少一後鏈盤咬合。有利地根據本發明的該第八態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第九態樣，設置依照該第八態樣的該自行車驅動系統，如此該至少一前鏈盤包括一鏈盤本體以及複數個鏈盤齒。該等複數個鏈盤齒從該鏈盤本體的一外周邊徑向朝外延伸。該等複數個鏈盤齒包括至少一個第一齒與至少一個第二齒，該至少一個第一齒具有一第一最大鏈條咬合寬度，該至少一個第二齒具有一，該第二最大鏈條咬合寬度小於該第一最大鏈條咬合寬度。有利地根據本發明的該第九態樣，可改善該前鏈盤的鏈條咬合。
根據本發明的第十態樣，設置依照該第九態樣的該自行車鏈盤，如此該第一最大鏈條咬合寬度大於一內連桿空間。該內連桿空間界定在與該自行車鏈盤旋轉中心軸線平行的一軸向方向內，一自行車鏈條的一對相對內連桿板之間。該第一最大鏈條咬合寬度小於一外連桿空間。該外連桿空間界定在該軸向方向內該自行車鏈條的一對相對外連桿板之間。該第二最大鏈條咬合寬度小於一內連桿空間。有利地根據本發明的該第十態樣，可改善該前鏈盤的鏈條咬合。
根據本發明的第十一態樣，設置依照該第八至第十態樣中任一者的該自行車驅動系統，如此該至少一後鏈盤包括一第一鏈盤以及一第 二鏈盤。該第一鏈盤具有超過或等於四十四的一第一齒數。該第二鏈盤具有少於或等於十的一第二齒數。有利地根據本發明的該第十一態樣，可提供具有寬齒輪比的一後鏈盤總成之自行車驅動系統。
根據本發明的第十二態樣，設置依照該第十一態樣的該自行車驅動系統，如此該第二齒數超過或等於五十。有利地根據本發明的該第十二態樣，可提供具有寬齒輪比的一後鏈盤總成之自行車驅動系統。
根據本發明的第十三態樣，設置依照該第十一和第十二態樣中任一者的該自行車驅動系統，如此該至少一前鏈盤由單一前鏈盤構成。有利地根據本發明的該第十三態樣，可降低該自行車驅動系統的總重量。
根據本發明的第十四態樣，提供一種後變速器，其基本上包括一基座構件、一可移動構件、一連桿構件以及一鏈條導。該基座構件設置成安裝至一自行車。該連桿構件繞著一第一連桿軸線樞轉連接至該基座構件，並繞著一第二連桿軸線樞轉連接至該可移動構件。該第二連桿軸線大體上與該第一連桿軸線平行。該鏈條導繞著一張力樞轉軸線樞轉安裝至該可移動構件。該鏈條導包括一第一滑輪以及一第二滑輪，該第一滑輪具有一第一旋轉軸線，該第二滑輪具有一第二旋轉軸線。在該自行車後變速器已經安裝至該自行車的狀態下，該第一滑輪比該第二滑輪更靠近一後鏈盤總成。該張力樞轉軸線大體上與該第一和第二旋轉軸線平行。一第一參考線定義該張力樞轉軸線與該第一旋轉軸線之間的一第一距離，該第一距離具有介於20毫米至70毫米之間的範圍。一第二參考線定義該第一旋轉軸線與該第二旋轉軸線之間的一第二距離。該第一連桿軸線與一參考面定義一第一角度，其範圍從3度至60度。該參考面垂直於該鏈盤軸線。該第一參 考線與該第二參考線定義一第二角度，其範圍從20度至170度。有利地根據本發明的該第十四態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。在此案例中，後鏈盤齒數內的該差異較佳等於或大於六。
根據本發明的第十五態樣，設置依照該第十四態樣的該後變速器，如此該第一角度範圍從5度至30度。有利地根據本發明的該第十五態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第十六態樣，設置依照該第十四至第十五態樣中任一者的該後變速器，如此該第一距離範圍從20mm至60mm。有利地根據本發明的該第十六態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第十七態樣，設置依照該第十四至第十六態樣中任一者的該後變速器，如此該第二角度範圍從40度至120度。有利地根據本發明的該第十七態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第十八態樣，設置依照該第十四至第十七態樣中任一者的該後變速器，如此該第一角度範圍從5度至25度。有利地根據本發明的該第十八態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第十九態樣，設置依照該第十四至第十八態樣中任一者的該後變速器，如此該第一距離範圍從25mm至50mm。有利地根據本發明的該第十九態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第二十態樣，設置依照該第十四至第十九態樣中任一者的該後變速器，如此該第二角度範圍從60度至100度。有利地根據本發明的該第二十態樣，當該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第二十一態樣，設置包含依照該第十四至第二十態樣中任一者的該後變速器之一自行車驅動系統，以進一步包括至少一前鏈盤、至少一後鏈盤與一自行車鏈條。該自行車鏈條選擇性與該至少一前鏈盤與該至少一後鏈盤咬合。有利地根據本發明的該第二十一態樣，當 該後變速器已安裝至一自行車架時，該後變速器設置成在該自行車架的一軸方向內具有扁平外型，如此當一小鏈盤與和該小鏈盤相鄰的一大鏈盤之間的後鏈盤齒數差異大時，可達成順暢的變速操作。
根據本發明的第二十二態樣，設置依照該第二十一態樣的該自行車驅動系統，如此該至少一前鏈盤包括一鏈盤本體以及複數個鏈盤齒。該等複數個鏈盤齒從該鏈盤本體的一外周邊徑向朝外延伸。該等複數個鏈盤齒包括至少一個第一齒與至少一個第二齒，該至少一個第一齒具有一第一最大鏈條咬合寬度，該至少一個第二齒具有一，該第二最大鏈條咬合寬度小於該第一最大鏈條咬合寬度。有利地根據本發明的該第二十二態樣，可改善該前鏈盤的鏈條咬合。
根據本發明的第二十三態樣，設置依照該第二十二態樣的該自行車鏈盤，如此該第一最大鏈條咬合寬度大於一內連桿空間。該連桿空間界定在與該自行車鏈盤旋轉中心軸線平行的一軸向方向內，一自行車鏈條的一對相對內連桿板之間。該第一最大鏈條咬合寬度小於一外連桿板空間。該外連桿空間界定在該軸向方向內該自行車鏈條的一對相對外連桿板之間。該第二最大鏈條咬合寬度小於該內連桿空間。有利地根據本發明的該第二十三態樣，可改善該前鏈盤的鏈條咬合。
根據本發明的第二十四態樣，設置依照該第二十一至第二十三態樣中任一者的該自行車驅動系統，如此該至少一後鏈盤包括一第一鏈盤以及一第二鏈盤。該第一鏈盤具有超過或等於四十四的一第一齒數。該第二鏈盤具有少於或等於十的一第二齒數。有利地根據本發明的該第二十四態樣，可提供具有寬齒輪比的一後鏈盤總成之自行車驅動系統。
根據本發明的第二十五態樣，設置依照該第二十四態樣的該後變速器，如此該第二齒數超過或等於五十。有利地根據本發明的該第二十五態樣，可提供具有寬齒輪比的一後鏈盤總成之自行車驅動系統。
根據本發明的第二十六態樣，設置依照該第二十四和第二十五態樣中任一者的該後變速器，如此該至少一前鏈盤由單一前鏈盤構成。有利地根據本發明的該第二十六態樣，可降低該自行車驅動系統的總重量。
從以下詳細說明結合附圖，揭示該後變速器的一個具體實施例，精通技術人士可了解所揭示之後變速器的其他目的、特色、態樣以及優點。
10‧‧‧自行車驅動系統
12‧‧‧自行車後變速器
14‧‧‧後鏈盤
16‧‧‧前鏈盤
18‧‧‧自行車鏈條
20‧‧‧內連桿
20A‧‧‧內連桿
20B‧‧‧內連桿空間
22‧‧‧外連桿
22A‧‧‧外連桿
22B‧‧‧外連桿空間
24‧‧‧後輪轂
24A‧‧‧後輪轂軸
26‧‧‧第一齒
28‧‧‧第二齒
30‧‧‧控制鋼纜
30A‧‧‧保護外殼
30B‧‧‧內鋼索
32‧‧‧基座構件
34‧‧‧可移動構件
38‧‧‧連桿構件
40‧‧‧鏈條導
41‧‧‧連桿構件
42‧‧‧托架軸單元
44‧‧‧主體部分
46‧‧‧外殼支撐部分
48‧‧‧B軸
50‧‧‧固定螺栓
54‧‧‧內鋼索附接螺栓
56‧‧‧偏向構件
58‧‧‧第一或外鏈籠蓋板
60‧‧‧第二或內鏈籠蓋板
62‧‧‧第一或導引滑輪
62A‧‧‧第一旋轉軸線
64‧‧‧第二或張力滑輪
64A‧‧‧第二旋轉軸線
70‧‧‧銷
72‧‧‧滾柱
74‧‧‧鏈盤本體
78‧‧‧突出構件
100‧‧‧第一替換後鏈盤總成
112‧‧‧後變速器
114A-114K‧‧‧後鏈盤
132‧‧‧基座構件
134‧‧‧可移動構件
138‧‧‧連桿構件
140‧‧‧鏈條導
141‧‧‧連桿構件
158‧‧‧第一或外鏈籠蓋板
160‧‧‧第二或內鏈籠蓋板
162‧‧‧第一或導引滑輪
162A‧‧‧第一旋轉軸線
164‧‧‧第二或張力滑輪
164A‧‧‧第二旋轉軸線
200‧‧‧第二替換後鏈盤總成
212‧‧‧後變速器
214A-214L‧‧‧後鏈盤
232‧‧‧基座構件
234‧‧‧可移動構件
238‧‧‧連桿構件
240‧‧‧鏈條導
241‧‧‧連桿構件
258‧‧‧第一或外鏈籠蓋板
260‧‧‧第二或內鏈籠蓋板
262‧‧‧第一或導引滑輪
262A‧‧‧第一旋轉軸線
264‧‧‧第二或張力滑輪
264A‧‧‧第二旋轉軸線
312‧‧‧後變速器
332‧‧‧基座構件
334‧‧‧可移動構件
338‧‧‧連桿構件
340‧‧‧鏈條導
341‧‧‧連桿構件
358‧‧‧第一或外鏈籠蓋板
360‧‧‧第二或內鏈籠蓋板
362‧‧‧第一或導引滑輪
362A‧‧‧第一旋轉軸線
364‧‧‧第二或張力滑輪
364A‧‧‧第二旋轉軸線
412‧‧‧後變速器
432‧‧‧基座構件
434‧‧‧可移動構件
438‧‧‧連桿構件
440‧‧‧鏈條導
441‧‧‧連桿構件
458‧‧‧第一或外鏈籠蓋板
460‧‧‧第二或內鏈籠蓋板
462‧‧‧第一或導引滑輪
462A‧‧‧第一旋轉軸線
464‧‧‧第二或張力滑輪
464A‧‧‧第二旋轉軸線
A1‧‧‧第一連桿軸線
A2‧‧‧第二連桿軸線
D‧‧‧鏈條運行方向
D1‧‧‧第一距離
D2‧‧‧第二距離
F‧‧‧自行車架
L1‧‧‧第一參考線
L2‧‧‧第二參考線
P‧‧‧第一參考面
P1‧‧‧第一樞轉銷
P2‧‧‧第二樞轉銷
P3‧‧‧第三樞轉銷
P4‧‧‧第四樞轉銷
R1‧‧‧第一鏈盤軸線
R2‧‧‧第二鏈盤軸線
T‧‧‧張力樞轉軸線
W1‧‧‧第一最大鏈條咬合寬度；第一鏈條咬合齒寬度
W2‧‧‧第二最大鏈條咬合寬度；第二鏈條咬合齒寬度
α‧‧‧第一角度
β‧‧‧第二角度
此時請參閱附圖，這些附圖形成本發明的一部分：第一圖為根據第一例示具體實施例，具有一前鏈盤、一後鏈盤總成以及一後變速器的一自行車驅動系統之側視圖；第二圖為該後變速器在下方位置內，第一圖中所例示該後鏈盤總成與該後變速器的外側視圖；第三圖為第一圖和第二圖內所示該後變速器在上方位置內的外側視圖；第四圖為第一圖至第三圖內所示該後變速器在下方位置內的外側視圖；第五圖為第一圖至第四圖內所示該後變速器在上方位置內的後方視圖；第六圖為第一圖至第五圖內所示該後變速器在下方位置內 的後方視圖；第七圖為第一圖至第六圖內所示該後變速器的該鏈條導之外側視圖；第八圖為第一圖內所示，具有交替寬與窄齒的該前鏈盤一部分之放大透視圖；第九圖為具有十一個後鏈盤可與第一圖內所示該自行車驅動系統與該後變速器運用的一第一替換後鏈盤總成之外側視圖；第十圖為具有十個後鏈盤可與第一圖內所示該自行車驅動系統與該後變速器運用的一第二替換後鏈盤總成之外側視圖；第十一圖為根據第二具體實施例的一後變速器之後視圖，其中該後變速器在下方位置內；第十二圖為第十一圖內所示該後變速器的該鏈條導之外側視圖；第十三圖為根據第三具體實施例的一後變速器之後視圖，其中該後變速器在下方位置內；第十四圖為第十三圖內所示該後變速器的該鏈條導之外側視圖；第十五圖為根據第四具體實施例的一後變速器之後視圖，其中該後變速器在下方位置內；第十六圖為第十五圖內所示該後變速器的該鏈條導之外側視圖；第十七圖為根據第五具體實施例的一後變速器之後視圖，其 中該後變速器在下方位置內；以及第十八圖為第十七圖內所示該後變速器的該鏈條導之外側視圖。
此時將參考該等圖式來解釋選取的具體實施例。精通自行車領域人士從以下該等具體實施例的描述揭示內容中可了解，以下本發明的具體實施例描述僅供例示，並不用於限制本發明，本發明係由附帶的申請專利範圍及其同等物所界定。
一開始請參閱第一圖，例示具有一自行車後變速器12已安裝至一自行車架F一部分的一自行車驅動系統10。驅動系統10也包括至少一後鏈盤14、至少一前鏈盤16以及一自行車鏈條18。在傳統方式中，自行車鏈條18選擇性與至少一前鏈盤16與至少一後鏈盤14咬合。在例示的具體實施例內，驅動系統10較佳具有形成一後鏈盤總成的複數個後鏈盤14。在例示的具體實施例內，至少一前鏈盤16由單一前鏈盤組成。自行車鏈條18以傳統方式，從前鏈盤16往一鏈條運行方向D延伸至後鏈盤14之一者。自行車鏈條18例示為一滾子鏈，其具有在鏈條運行方向D內交錯的複數個內連桿20和外連桿22。自行車鏈條18設置成囓合咬合前鏈盤16與後鏈盤14的齒，底下將有進一步討論。
後變速器12設置成在該後鏈盤總成的後鏈盤14之間位移自行車鏈條18，底下將有進一步討論。在傳統方式中，後鏈盤14安裝在一後輪轂24的一飛輪(未顯示)上，用來將驅動扭力傳輸至該後輪(未顯示)。後鏈盤14與一後輪轂軸24A的一第一鏈盤軸線R1同軸配置。後鏈盤14為傳統後鏈 盤總成的零件，如此本文內將不會進一步詳細討論後鏈盤14。底下將進一步討論可與後變速器12搭配使用的後鏈盤14之許多替代品。
在傳統方式中，前鏈盤16設置成附接至一曲柄臂(未顯示)，並且透過自行車鏈條18和至少一後鏈盤14將驅動扭力傳輸至該後輪(未顯示)。最佳如第七圖內所見，在例示具體實施例中，前鏈盤16具有至少一第一齒26和至少一第二齒28。底下將進一步討論前鏈盤16。前鏈盤16與一第二鏈盤軸線R2同軸配置。
此時將參考第一圖至第七圖來討論後變速器12。在傳統方式中，後變速器12透過一控制鋼纜30在操作上連結至一後變速桿(未顯示)。控制鋼纜30較佳為傳統Bowden型鋼纜，傳統Bowden型鋼纜具有一保護外殼30A以及一內鋼索30B。自行車後變速器12包括一基座構件32、一可移動構件34、一連桿構件38以及一鏈條導40。最佳如第五圖和第六圖內所見，自行車後變速器12進一步包括另一個連桿構件41。連桿構件38和41形成一連桿總成，其中連桿構件38為一外連桿，並且連桿構件41為一內連桿。可移動構件34、連桿構件38和41以及鏈條導40都設置成相對於基座構件32樞轉，以便在後鏈盤14之間位移自行車鏈條18。尤其是，鏈條導40設置成繞著一張力樞轉軸線T樞轉，底下將進一步討論。
在例示的具體實施例內，後變速器12為單張力型後變速器12。如此，鏈條導40為後變速器12的唯一張力施加構件，其在使用期間施加張力給自行車鏈條18。然而，精通技術人士將從本發明了解，後變速器12可設置為一雙張力型變速器。一雙張力型變速器包括對於鏈條導40的一額外力量施加構件，其安裝在基座構件32內部，以便在使用期間施加張力 給自行車鏈條18。
基座構件32設置成安裝至自行車架F。尤其是，基座構件32設置成可釋放地安裝至自行車架F。基座構件32為合適材料製成的剛性構件，像是金屬材料或纖維強化塑膠材料。基本上，基座構件32包括一托架軸單元42、一主體部分44以及一外殼支撐部分46。托架軸單元42以樞軸方式在一B軸48上支撐主體部分44和外殼支撐部分46。托架軸單元42透過一固定螺栓50固定至自行車架F的一吊架部分。主體部分44設置並配置成以樞轉方式安裝至托架軸單元42，用來限制相對於其的樞轉動作。外殼支撐部分46支撐控制鋼纜30的外殼30A之一端。托架軸單元42相對於自行車架F來說為一靜止(不可移動)構件。
最佳如第三圖至第六圖內所見，連桿構件38由界定出一第一連桿軸線A1的一第一樞轉銷P1樞轉附接至基座構件32。連桿構件38的一第二端由界定出一第二連桿軸線A2的一第二樞轉銷P2樞轉附接至可移動構件34。換言之，連桿構件38繞著第一連桿軸線A1樞轉連接至基座構件32。連桿構件38繞著第二連桿軸線A2樞轉連接至可移動構件34。如所示，第二連桿軸線A2大體上與第一連桿軸線A1平行。連桿構件41包括一內鋼索附接螺栓54，用於附加控制鋼纜30的內鋼索30B至此。連桿構件41的一第一端利用一第三樞轉銷P3樞轉附接至基座構件32，並且連桿構件41的一第二端利用一第四樞轉銷P4樞轉附接至可移動構件34。如此，基座構件32、可移動構件34、連桿構件41以及連桿構件38形成一四桿連結，其配置來以傳統方式在複數個變速位置(例如第一位置與第二位置)之間橫向移動鏈條導40。
最佳如第五圖和第六圖內所見，連桿總成進一步包括插在連 桿構件41與連桿構件38之間的一偏向構件56，來朝向一高速段位置(第一圖、第三圖和第五圖)與一低速段位置(第二圖、第四圖和第六圖)之一者偏向可移動構件34。在第一具體實施例內，偏向構件56為一線圈張力彈簧，將可移動構件34偏向該高速段位置。如本文內所使用，「高速段(齒輪)位置」一詞代表在一操作位置內的後變速器12，其中該操作位置對應至受到導引至後鏈盤14中具有最少齒數之一者上的鏈條18。如本文內所使用，「低速段(齒輪)位置」一詞代表在一操作位置內的後變速器12，其中該操作位置對應至受到導引至後鏈盤14中具有最多齒數之一者上的鏈條18。
可移動構件34以可移動方式連接連桿構件38和41與鏈條導40，如此鏈條導40可繞著張力樞轉軸線T樞轉。可移動構件34為合適材料製成的剛性構件，例如金屬材料或纖維強化塑膠材料。可移動構件34的作用如傳統方式，在此將不再進一步討論。
鏈條導40繞著張力樞轉軸線T樞轉安裝至可移動構件34。如此，鏈條導40相對於可移動構件34樞轉。鏈條導40與可移動構件34合作，在變速操作期間隨著後變速器12平行於第一鏈盤軸線R1移動時，在自行車鏈條18內建立張力。鏈條導40基本上包括一第一或外鏈籠蓋板58、一第二或內鏈籠蓋板60、一第一或導引滑輪62以及一第二或張力滑輪64。鏈籠蓋板58和60定義用於接受自行車鏈條18的鏈條接受槽。第一和第二滑輪62和64都可旋轉放置於鏈籠蓋板58與60之間。第一滑輪62具有一第一旋轉軸線62A，第二滑輪64具有一第二旋轉軸線64A。張力樞轉軸線T大體上與第一和第二旋轉軸線62A和64A平行。
在後變速器12已經安裝至自行車架F的狀態下，第一滑輪62 比第二滑輪64更靠近後鏈盤14的該後鏈盤總成。在一扭力彈簧(未顯示)***其間的一傳統方式中，鏈條導40繞著張力樞轉軸線T樞轉安裝至可移動構件34。第一和第二滑輪62和64分別繞著彼此平行的第一和第二旋轉軸線62A和64A旋轉。
最佳如第五圖和第六圖內所見，後變速器12安裝至自行車架F，如此後變速器12往與垂直於一第一參考面P(與第一鏈盤軸線R1垂直)的一方向移動。如第二圖至第四圖內所見，第一和第二滑輪62和64安裝至鏈條導40，來定義一第一參考線L1和一第二參考線L2。第一參考線L1定義張力樞轉軸線T與第一旋轉軸線62A之間的一第一距離D1，第二參考線L2定義第一旋轉軸線62A與第二旋轉軸線64A之間的一第二距離D2。
在例示的具體實施例內，第一距離D1具有介於2毫米至70毫米之間的範圍。較佳是，第一距離D1具有介於15毫米至60毫米之間的範圍。更佳是，第一距離D1具有介於20毫米至60毫米之間的範圍。甚至更佳是，第一距離D1範圍從25毫米至50毫米。更佳是，第一距離D1為37毫米。另外在例示的具體實施例內，第一距離D1具有介於20毫米至70毫米之間的範圍。較佳是，第一距離D1具有介於20毫米至60毫米之間的範圍。更佳是，第一距離D1範圍從25毫米至50毫米。甚至更佳是，第一距離D1為37毫米，如第七圖內所示。
在例示的具體實施例內，最佳如第五圖和第六圖內所見，第一連桿軸線A1和第一參考面P定義一第一角度α。第一角度α包括從3度至60度的範圍。另外，第一角度α的範圍可從3度至35度。較佳是，第一角度α的範圍從5度至30度。更佳是，第一角度α的範圍從5度至25度。甚至更佳是， 第一角度α為14度，如第六圖內所示。
如第二圖至第四圖內所見，第一參考線L1與第二參考線L2定義一第二角度β，其範圍從20度至170度。較佳是，第二角度β的範圍從40度至120度。更佳是，第二角度β的範圍從60度至100度。甚至更佳是，第二角度β為80度，如第七圖內所示。
已知後變速器12的此組態與配置，後變速器12在相對於自行車架F的一軸向方向內可具有扁平外型。也就是，後變速器12從自行車架F往橫向方向延伸的距離縮短。結果，當小鏈盤與相鄰於該小鏈盤的大鏈盤間之齒數差異大時，可實現後鏈盤14之間順暢的變速操作。在此案例中，後鏈盤齒數內的該差異較佳等於或大於六。
此時將參考第八圖來討論自行車鏈條18。自行車鏈條18具有複數個內連桿20以及複數個外連桿22，這些環用複數個銷70以交錯方式互連。通常每一內連桿20都包括由一內連桿空間20B相隔的一對平行內連桿板20A。如此，內連桿空間20B界定在與自行車鏈盤14的旋轉中心軸線平行的一軸向方向內自行車鏈條18的一對相對內連桿板20A之間(即第一與第二鏈盤軸線R1與R2)。
每一外連桿22都包括由一外連桿空間22B相隔的一對平行外連桿板22A。如此，外連桿空間22B界定在該軸向方向內自行車鏈條18的一對相對外連桿板22A之間。較佳是，每一銷70都具有旋轉放置其中的一滾柱72。如此，自行車鏈條18為傳統自行車鏈條18，因此本文中並不會進一步詳細討論。
此時將討論前鏈盤16。前鏈盤16包括一鏈盤本體74以及複數 個前鏈盤齒(第一和第二齒26和28)。如上述，前鏈盤16為單一前鏈盤16，具有複數個交替的寬與窄齒。如此，透過後變速器在後鏈盤14之間移動鏈條18，可完成升速與降速操作。另外，前鏈盤16可為具備多個前鏈盤的前鏈盤總成，其中齒可具有一致寬度或交替寬與窄寬度。
較佳是，第一和第二齒26和28都為金屬材料製成，較佳為鋁、鈦、不鏽鋼、鎂、鈹或其他合適的金屬材料。鏈盤本體74以及第一和第二齒26和28都可由金屬材料製成，並且可一體成型為單一構件。若需要及/或想要減輕重量，鏈盤本體74可包括一非金屬材料，像是較佳為纖維強化樹脂材料，而該齒可包括金屬材料。鏈盤本體74具有一旋轉軸線，其對應至第二鏈盤軸線R2。
該前鏈盤齒(即第一和第二齒26和28)從鏈盤本體74的外周邊徑向往外延伸。尤其是，沿著鏈盤本體74的外周邊，以交替順序例示第一齒26和第二齒28。從徑向外側看過去，第一齒26較佳形成「+」(正)形狀，如第七圖內所示。從徑向外側看過去，第二齒28較佳形成「-」(負)形狀。第一齒26和第二齒28逐漸變細，如此朝向徑向外側逐漸減少軸寬度。第一齒26和第二齒28藉此更迅速與外連桿板22A和內連桿板20A咬合。在第一具體實施例內，從該第二鏈盤軸線往該徑向方向，第一齒26在高度上與第二齒28一致。
前鏈盤16包括一對突出構件78，其延伸進入每一第一齒26，如此每一第一齒26都界定一最大鏈條咬合寬度W1，用來與自行車鏈條18的外連桿22咬合。如此，至少一個第一齒26具有第一最大鏈條咬合寬度W1。至少一個第二齒28界定一第二鏈條咬合齒寬度W2，用來與自行車鏈條18的 內連桿20咬合。如此，至少一個第二齒28具有第二最大鏈條咬合寬度W2。由於突出構件78，第一鏈條咬合齒寬度W1大於第二鏈條咬合齒寬度W2。結果，第一最大鏈條咬合寬度W1大於內連桿空間20B，但是小於外連桿空間22B。換言之，第一齒26的大小可與自行車鏈條18的外連桿22咬合。第二最大鏈條咬合寬度W2小於第一最大鏈條咬合寬度W1，並且小於內連桿空間20B。換言之，第二齒28的大小可與自行車鏈條18的內連桿20咬合。
此時請參閱第九圖，例示可取代第一圖中後鏈盤14的一第一替換後鏈盤總成100。第一替換後鏈盤總成100也設置成安裝在後輪轂24的該飛輪上(未顯示)，並且設置成可繞著第一鏈盤軸線R1旋轉。第一後鏈盤總成100具有十一個後鏈盤114A至114K。換言之，第一替換後鏈盤總成100包括在十一個後鏈盤114A至114K之間的一第一鏈盤以及一第二鏈盤。十一個後鏈盤114A至114K都在往與輪轂軸24A平行的一軸方向內，設置成配置在後輪轂24的一外周邊部分上(未顯示)。如所示，第一後鏈盤114A包括四十四個鏈盤齒，並且第十一後鏈盤114K包括九個鏈盤齒。在例示的具體實施例內，第一後鏈盤114A具有超過或等於四十四的第一齒數，並且第十一後鏈盤114K具有小於或等於十的第二齒數。
如此，第一替換後鏈盤總成100具有一第一鏈盤(就是第一後鏈盤114A)，其具有超過或等於四十四的第一齒數，以及一第二鏈盤(就是第十一後鏈盤114K)，其具有小於或等於十的第二齒數。第一替換後鏈盤總成100具有9-11-13-15-17-20-23-27-32-38-44的齒數增量。
此時請參閱第十圖，例示可運用於後變速器12的一第二替換後鏈盤總成200。第二替換後鏈盤總成200包括十二個後鏈盤214A至214L。 第二替換後鏈盤總成200以類似於第一替換後鏈盤總成100的方式，被設置成安裝至後輪轂24的飛輪上，並且將不做進一步討論。如所示，第一後鏈盤214A包括五十個鏈盤齒，並且第十二鏈盤214L包括十個鏈盤齒。如所示，第一後鏈盤214A包括五十個鏈盤齒，並且第十二鏈盤214L包括十個鏈盤齒。在例示的具體實施例內，第一後鏈盤214A具有超過或等於五十的一第一齒數。此外，第十二鏈盤214L具有少於或等於十的一第二齒數。
如此，第二替換後鏈盤總成200具有一第一鏈盤(就是第一後鏈盤214A)，其具有超過或等於五十的第一齒數。另外，第二替換後鏈盤總成200具有一第二鏈盤(就是第十二鏈盤214L)，第二鏈盤具有少過或等於十的第二齒數。第二替換後鏈盤總成200具有10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50的齒數增量。
此時請參閱第十一圖和第十二圖，例示根據第二具體實施例的一後變速器112。後變速器112基本上包括一基座構件132、一可移動構件134、一連桿構件138以及一鏈條導140。類似於第一具體實施例，較佳是，自行車後變速器112進一步包括另一個連桿構件141。連桿構件138利用一第一樞轉銷P1樞轉附接至基座構件132，並且利用一第二樞轉銷P2樞轉附接至可移動構件134。連桿構件141利用一第三樞轉銷P3樞轉附接至基座構件132，並且利用一第四樞轉銷P4樞轉附接至可移動構件134。如此類似於第一具體實施例，鏈條導140往垂直於一第一參考面P(與第一鏈盤軸線R1垂直)的一方向移動。第一樞轉銷P1定義一第一連桿軸線A1。第一連桿軸線A1和第一參考面P界定一第一角度α。
再者類似於第一具體實施例，鏈條導140繞著一張力樞轉軸 線T樞轉安裝至可移動構件134。另外類似於第一具體實施例，鏈條導140基本上包括一第一或外鏈籠蓋板158、一第二或內鏈籠蓋板160、一第一或導引滑輪162以及一第二或張力滑輪164。第一和第二滑輪162和164都可旋轉放置於鏈籠蓋板158與160之間。第一滑輪162具有一第一旋轉軸線162A，第二滑輪164具有一第二旋轉軸線164A。張力樞轉軸線T大體上與第一和第二旋轉軸線162A和164A平行。
如第十二圖內所見，第一和第二滑輪162和164安裝至鏈條導140，來定義一第一參考線L1和一第二參考線L2。第一參考線L1和第二參考線L2界定一第二角度β。第一參考線L1定義張力樞轉軸線T與第一旋轉軸線162A之間的一第一距離D1，第二參考線L2定義第一旋轉軸線162A與第二旋轉軸線164A之間的一第二距離D2。
除了下列修改以外，後變速器112基本上與上面討論的後變速器12一致：(1)第一和第二距離D1和D2已經改變；(2)第一角度α已經改變；並且(3)第二角度β已經改變。鑑於後變速器12與112的相似性，因此本文將只討論及/或例示後變速器112的修改。
在第二具體實施例內，基座構件132與可移動構件134之間的互連已經修改，如此第一至第四樞轉銷P1至P4的角度都與第一具體實施例不同。即第一至第四樞轉銷P1至P4的角度經過調整，如此第一角度α為15°，如第十一圖內所見。在第二具體實施例內，鏈籠蓋板158和160之間的第一和第二滑輪162和164之位置已經修改，不同於第一具體實施例內第一和第二滑輪62和64之位置。尤其是，第一和第二滑輪162和164經過配置，如此第一距離D1為40.5毫米、第二距離D2為95毫米並且第二角度β為92°，如第 十二圖內所見。
後變速器112特別設置用於具有單一前鏈盤的驅動系統(如前鏈盤16)和具有齒增量為10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51之十二個鏈盤的一後卡式。
此時請參閱第十三圖和第十四圖，例示根據第三具體實施例的一後變速器212。後變速器212基本上包括一基座構件232、一可移動構件234、一連桿構件238以及一鏈條導240。類似於第一具體實施例，較佳是，自行車後變速器212進一步包括另一個連桿構件241。連桿構件238利用一第一樞轉銷P1樞轉附接至基座構件232，並且利用一第二樞轉銷P2樞轉附接至可移動構件234。連桿構件241利用一第三樞轉銷P3樞轉附接至基座構件232，並且利用一第四樞轉銷P4樞轉附接至可移動構件234。如此類似於第一具體實施例，鏈條導240往垂直於一第一參考面P(與第一鏈盤軸線R1垂直)的一方向移動。第一樞轉銷P1定義一第一連桿軸線A1。第一連桿軸線A1和第一參考面P界定一第一角度α。
再者，類似於第一具體實施例，鏈條導240繞著一張力樞轉軸線T樞轉安裝至可移動構件234。另外，類似於第一具體實施例，鏈條導240基本上包括一第一或外鏈籠蓋板258、一第二或內鏈籠蓋板260、一第一或導引滑輪262以及一第二或張力滑輪264。第一和第二滑輪262和264都可旋轉放置於鏈籠蓋板258與260之間。第一滑輪262具有一第一旋轉軸線262A，第二滑輪264具有一第二旋轉軸線264A。張力樞轉軸線T大體上與第一和第二旋轉軸線262A和264A平行。
如第十四圖內所見，第一和第二滑輪262和264安裝至鏈條導 240，來定義一第一參考線L1和一第二參考線L2。第一參考線L1和第二參考線L2界定一第二角度β。第一參考線L1定義張力樞轉軸線T與第一旋轉軸線262A之間的一第一距離D1，第二參考線T2定義第一旋轉軸線262A與第二旋轉軸線264A之間的一第二距離D2。
除了下列修改以外，後變速器212基本上與上面討論的後變速器12一致：(1)第一和第二距離D1和D2已經改變；(2)第一角度α已經改變；並且(3)該第二角度β已經改變。鑑於後變速器12與212的相似性，因此本文將只討論及/或例示後變速器212的修改。
在第三具體實施例內，基座構件232與可移動構件234之間的互連已經修改，如此第一至第四樞轉銷P1至P4的角度都與第一具體實施例不同。即第一至第四樞轉銷P1至P4的角度經過調整，如此第一角度α為30°，如第十三圖內所見。在第三具體實施例內，鏈籠蓋板258和260之間的第一和第二滑輪262和264之位置已經修改，不同於第一具體實施例內第一和第二滑輪62和64之位置。尤其是，第一和第二滑輪262和264經過配置，如此第一距離D1為30.5毫米、該第二距離D2為97毫米並且第二角度β為77°，如第十四圖內所見。
後變速器212特別設置用於具有單一前鏈盤的驅動系統(如前鏈盤16)和具有齒增量為10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51之十二個鏈盤的一後卡式。
此時請參閱第十五圖和第十六圖，例示根據第四具體實施例的一後變速器312。後變速器312基本上包括一基座構件332、一可移動構件334、一連桿構件338以及一鏈條導340。類似於第一具體實施例，較佳是， 自行車後變速器312進一步包括另一個連桿構件341。連桿構件338利用一第一樞轉銷P1樞轉附接至基座構件332，並且利用一第二樞轉銷P2樞轉附接至可移動構件334。連桿構件341利用一第三樞轉銷P3樞轉附接至基座構件332，並且利用一第四樞轉銷P4樞轉附接至可移動構件334。如此類似於第一具體實施例，鏈條導340往垂直於一第一參考面P(與第一鏈盤軸線R1垂直)的一方向移動。第一樞轉銷P1定義一第一連桿軸線A1。第一連桿軸線A1和第一參考面P界定一第一角度α。
再者，類似於第一具體實施例，鏈條導340繞著一張力樞轉軸線T樞轉安裝至可移動構件334。另外類似於第一具體實施例，鏈條導340基本上包括一第一或外鏈籠蓋板358、一第二或內鏈籠蓋板360、一第一或導引滑輪362以及一第二或張力滑輪364。第一和第二滑輪362和364都可旋轉放置於鏈籠蓋板358與360之間。第一滑輪362具有一第一旋轉軸線362A，第二滑輪364具有一第二旋轉軸線364A。張力樞轉軸線T大體上與第一和第二旋轉軸線362A和364A平行。
如第十六圖內所見，第一和第二滑輪362和364安裝至鏈條導340，來定義一第一參考線L1和一第二參考線L2。第一參考線L1和第二參考線L2界定一第二角度β。第一參考線L1定義張力樞轉軸線T與第一旋轉軸線362A之間的一第一距離D1，第二參考線L2定義第一旋轉軸線362A與第二旋轉軸線364A之間的一第二距離D2。
除了下列修改以外，後變速器312基本上與上面討論的後變速器12一致：(1)第一和第二距離D1和D2已經改變；(2)第一角度α已經改變；並且(3)第二角度β已經改變。鑑於後變速器12與312的相似性，因此本 文將只討論及/或例示後變速器312的修改。
在第四具體實施例內，基座構件332與可移動構件334之間的互連已經修改，如此該第一至第四樞轉銷P1至P4的角度都與第一具體實施例不同。即第一至第四樞轉銷P1至P4的角度經過調整，如此第一角度α為36°，如第十五圖內所見。在第四具體實施例內，鏈籠蓋板358和360之間的第一和第二滑輪362和364之位置已經修改，不同於第一具體實施例內第一和第二滑輪62和64之位置。尤其是，第一和第二滑輪362和364經過配置，如此第一距離D1為30.5毫米、第二距離D2為97毫米並且第二角度β為77°，如第十六圖內所見。
後變速器312特別設置用於具有兩個前鏈盤的驅動系統以及具有齒增量為10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45之十二個鏈盤的一後卡式。有關該等兩個前鏈盤，當使用後變速器312時，該等兩個前鏈盤之間總齒數的差異等於或超過十。
此時請參閱第十七圖和第十八圖，例示根據第五具體實施例的一後變速器412。後變速器412基本上包括一基座構件432、一可移動構件434、一連桿構件438以及一鏈條導440。類似於第一具體實施例，較佳是，自行車後變速器412進一步包括另一個連桿構件441。連桿構件438利用一第一樞轉銷P1樞轉附接至基座構件432，並且利用一第二樞轉銷P2樞轉附接至可移動構件434。連桿構件441利用一第三樞轉銷P3樞轉附接至基座構件432，並且利用一第四樞轉銷P4樞轉附接至可移動構件434。如此類似於第一具體實施例，鏈條導440往垂直於一第一參考面P(與第一鏈盤軸線R1垂直)的一方向移動。第一樞轉銷P1定義一第一連桿軸線A1。第一連桿軸線A1 和第一參考面P界定一第一角度α。
再者，類似於第一具體實施例，鏈條導440繞著一張力樞轉軸線T樞轉安裝至可移動構件434。另外類似於第一具體實施例，鏈條導440基本上包括一第一或外鏈籠蓋板458、一第二或內鏈籠蓋板460、一第一或導引滑輪462以及一第二或張力滑輪464。第一和第二滑輪462和464都可旋轉放置於鏈籠蓋板458與460之間。第一滑輪462具有一第一旋轉軸線462A，第二滑輪464具有一第二旋轉軸線464A。張力樞轉軸線T大體上與第一和第二旋轉軸線462A和464A平行。
如第十八圖內所見，第一和第二滑輪462和464安裝至鏈條導440，來定義一第一參考線L1和一第二參考線L2。第一參考線L1和第二參考線L2界定一第二角度β。第一參考線L1定義張力樞轉軸線T與第一旋轉軸線462A之間的一第一距離D1，第二參考線L2定義第一旋轉軸線462A與第二旋轉軸線464A之間的一第二距離D2。
除了下列修改以外，後變速器412基本上與上面討論的後變速器12一致：(1)第一和第二距離D1和D2已經改變；(2)第一角度α已經改變；並且(3)第二角度β已經改變。鑑於後變速器12與412的相似性，因此本文將只討論及/或例示後變速器412的修改。
在第五具體實施例內，基座構件432與可移動構件434之間的互連已經修改，如此第一至第四樞轉銷P1至P4的角度都與第一具體實施例不同。即第一至第四樞轉銷P1至P4的角度經過調整，如此第一角度α為45°，如第十七圖內所見。在第五具體實施例內，鏈籠蓋板458和460之間的第一和第二滑輪462和464之位置已經修改，不同於第一具體實施例內第一和第 二滑輪62和64之位置。尤其是，第一和第二滑輪462和464經過配置，如此第一距離D1為26毫米、該第二距離D2為97毫米並且第二角度β為77°，如第十八圖內所見。
後變速器412特別設置用於具有兩個前鏈盤的驅動系統以及具有齒增量為10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45之十二個鏈盤的一後卡式。有關該等兩個前鏈盤，當使用後變速器412時，該等兩個前鏈盤之間總齒數的差異等於或超過十。
在瞭解本發明範疇時，本說明書中使用的「包含」一詞及其衍生詞為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟的存在，但是不排除其他未陳述特徵、元件、組件、整數及/或步驟的存在。前述也適用於具有類似意義的文字，例如「包含」、「具有」及其衍生詞等用語。另外，以單數型態使用「零件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」等詞時，除非另有聲明，否則可具有單數零件與複數零件之雙重用意。
如本說明書內所使用，以下方向用語「軸向」、「未面向車架側」、「往前」、「往後」、「前方」、「後方」、「上」、「下」、「之上」、「之下」、「往上」、「往下」、「頂端」、「底部」、「側邊」、「垂直」、「平行」、「直角」和「橫向」以及其他任何類似方向用語都代表自行車在直立、騎乘位置並且配備該自行車驅動系統與該後變速器的那些自行車方向。因此，用於描述後變速器的這些方向用語應該相對於以自行車在水平表面上直立騎乘位置時，並且配置有該後變速器的該自行車驅動系統來解釋。
另外吾人將瞭解，雖然此處使用「第一」和「第二」等詞來 描述許多組件，這些組件不應受限於這些詞。這些詞只用於分辨各組件。如此，例如在不背離本發明之教示之下，上面討論的第一組件可稱呼為第二組件，反之亦然。本說明書內所使用的「附接」或「已附接」用語涵蓋：其中利用將一元件直接附加至另一元件而將該元件直接固定至該另一個元件的組態、其中利用將一元件附加至中間構件然後附加至另一元件，而將該元件間接固定至該另一個元件的組態，以及其中一個元件與另一個元件整合，即是一個元件為該另一個元件的必要部分之組態。此定義也適用於具有類似意義的文字，例如「已接合」、「已連接」、「已連結」、「已安裝」、「已鍵接」、「已固定」及其衍生詞。最後，程度用語，例如本說明書內所使用的「大體上」、「大約」以及「約略」表示修改用語的偏移量，如此結果未顯著改變。
雖然只有選取的具體實施例被選擇來例示本發明，不過從此揭示內容讓精通技術人士了解，在不背離隨附申請專利範圍所界定之本發明範疇之下可進行許多變更與修改。例如：除非特別說明，否則許多組件的尺寸、形狀、位置或方位可依需求及/或所要求來改變，只要該等改變並不實質影響其所要功能。除非特別說明，否則顯示為彼此直接連接或接觸的組件可在其間安插中間結構，只要該等改變並不實質影響其所要功能。一個元件的功能可由兩個元件來執行，而除非有特別聲明，否則反之亦然。一個具體實施例的結構與功能可在另一具體實施例內採用。所有優點並不需要同時呈現在一特定具體實施例內。由申請人另外提出之發明說明也應該考慮獨立於先前技術、單獨或與其他特色結合的每一特色，包含由此(等)特色具體實施的結構及/或功能概念。如此，前述根據本發明的具 體實施例之描述僅供例示，並不用於限制本發明，本發明係由附帶的申請專利範圍及其同等物所界定。

Claims (26)

  1. 一種自行車後變速器，包括：一基座構件，其設置成安裝至一自行車；一可移動構件；一連桿構件，其繞著一第一連桿軸線樞轉連接至該基座構件，並繞著與該第一連桿軸線大體上平行的一第二連桿軸線樞轉連接至該可移動構件；以及一鏈條導，其繞著一張力樞轉軸線樞轉安裝至該可移動構件，該鏈條導包括具有一第一旋轉軸線的一第一滑輪以及具有一第二旋轉軸線的一第二滑輪，在該自行車後變速器已安裝至該自行車的狀態下，該第一滑輪比該第二滑輪更靠近一後鏈盤總成，該張力樞轉軸線大體上平行於該第一和第二旋轉軸線，一第一參考線界定該張力樞轉軸線與該第一旋轉軸線之間的一第一距離，該第一距離為2mm至70mm，一第二參考線界定該第一旋轉軸線與該第二旋轉軸線之間的一第二距離，該第一連桿軸線與一參考面界定範圍從3度至35度的一第一角度，該參考面與該鏈盤軸線垂直，該第一參考線與該第二參考線界定範圍從20度至170度的一第二角度。
  2. 如申請專利範圍第1項之自行車後變速器，其中該第一角度範圍從5度至30度。
  3. 如申請專利範圍第1項之自行車變速器，其中 該第一距離範圍從15mm至60mm。
  4. 如申請專利範圍第1項之自行車變速器，其中該第二角度範圍從40度至120度。
  5. 如申請專利範圍第1項之自行車變速器，其中該第一角度範圍從5度至25度。
  6. 如申請專利範圍第1項之自行車變速器，其中該第一距離範圍從25mm至50mm。
  7. 如申請專利範圍第1項之自行車變速器，其中該第二角度範圍從60度至100度。
  8. 一種包括如申請專利範圍第1項之自行車後變速器的自行車驅動系統，該自行車驅動系統進一步包括至少一前鏈盤，至少一後鏈盤，以及一自行車鏈條，其選擇性與該至少一前鏈盤以及該至少一後鏈盤咬合。
  9. 如申請專利範圍第8項之自行車驅動系統，其中該至少一前鏈盤包括一鏈盤本體，以及複數個鏈盤齒，其從該鏈盤本體的一外周邊徑向往外延伸，該等複數個鏈盤齒包括至少一第一齒與至少一第二齒，該至少一第一齒具有一第一最大鏈條咬合寬度，該至少一第二齒具有小於該第一最大鏈條咬合寬度的一第二最大鏈條咬合寬度。
  10. 如申請專利範圍第9項之自行車鏈盤，其中該第一最大鏈條咬合寬度大於往與該自行車鏈盤的一旋轉中心軸線平行的一軸向方向內一自行車鏈條的一對相對內連桿板之間界定之一內連桿空間，並且小於往該軸向方向內該自行車鏈條的一對相對外連桿板之間界定之一外連桿空間，以及該第二最大鏈條咬合寬度小於該內連桿空間。
  11. 如申請專利範圍第8項之自行車驅動系統，其中該至少一後鏈盤包括一第一鏈盤，其具有超過或等於四十四的一第一齒數，以及一第二鏈盤，其具有少於或等於十的一第二齒數。
  12. 如申請專利範圍第11項之自行車驅動系統，其中該第一齒數超過或等於五十。
  13. 如申請專利範圍第11項之自行車驅動系統，其中該至少一前鏈盤由單一前鏈盤組成。
  14. 一種自行車後變速器，包括：一基座構件，其設置成安裝至一自行車；一可移動構件；一連桿構件，其繞著一第一連桿軸線樞轉連接至該基座構件，並繞著與該第一連桿軸線大體上平行的一第二連桿軸線樞轉連接至該可移動構件；以及一鏈條導，其繞著一張力樞轉軸線樞轉安裝至該可移動構件，該鏈條導包括具有一第一旋轉軸線的一第一滑輪以及具有一第二旋轉軸線 的一第二滑輪，在該自行車後變速器已安裝至該自行車的狀態下，該第一滑輪比該第二滑輪更靠近一後鏈盤總成，該張力樞轉軸線大體上平行於該第一和第二旋轉軸線，一第一參考線界定該張力樞轉軸線與該第一旋轉軸線之間的一第一距離，該第一距離為20mm至70mm，一第二參考線界定該第一旋轉軸線與該第二旋轉軸線之間的一第二距離，該第一連桿軸線與一第一參考面界定範圍從3度至60度的一第一角度，該第一參考面與該鏈盤軸線垂直，該第一參考線與該第二參考線界定範圍從20度至170度的一第二角度。
  15. 如申請專利範圍第14項之自行車後變速器，其中該第一角度範圍從5度至30度。
  16. 如申請專利範圍第14項之自行車變速器，其中該第一距離範圍從20mm至60mm。
  17. 如申請專利範圍第14項之自行車變速器，其中該第二角度範圍從40度至120度。
  18. 如申請專利範圍第14項之自行車變速器，其中該第一角度範圍從5度至25度。
  19. 如申請專利範圍第14項之自行車變速器，其中該第一距離範圍從25mm至50mm。
  20. 如申請專利範圍第14項之自行車變速器，其中該第二角度範圍從60度至100度。
  21. 一種包括如申請專利範圍第14項之自行車後變速器的自行車驅動系統，該自行車驅動系統進一步包括至少一前鏈盤，至少一後鏈盤，以及一自行車鏈條，其選擇性與該至少一前鏈盤以及該至少一後鏈盤咬合。
  22. 如申請專利範圍第21項之自行車驅動系統，其中該至少一前鏈盤包括一鏈盤本體，以及複數個鏈盤齒，其從該鏈盤本體的一外周邊徑向往外延伸，該等複數個鏈盤齒包括至少一第一齒與至少一第二齒，該至少一第一齒具有一第一最大鏈條咬合寬度，該至少一第二齒具有小於該第一最大鏈條咬合寬度的一第二最大鏈條咬合寬度。
  23. 如申請專利範圍第22項之自行車鏈盤，其中該第一最大鏈條咬合寬度大於往與該自行車鏈盤的一旋轉中心軸線平行的一軸向方向內一自行車鏈條的一對相對內連桿板之間界定之一內連桿空間，並且小於往該軸向方向內該自行車鏈條的一對相對外連桿板之間界定之一外連桿空間，以及該第二最大鏈條咬合寬度小於該內連桿空間。
  24. 如申請專利範圍第21項之自行車驅動系統，其中該至少一後鏈盤包括一第一鏈盤，其具有超過或等於四十四的一第一齒數，以及 一第二鏈盤，其具有少於或等於十的一第二齒數。
  25. 如申請專利範圍第24項之自行車驅動系統，其中該第一齒數超過或等於五十。
  26. 如申請專利範圍第24項之自行車驅動系統，其中該至少一前鏈盤由單一前鏈盤組成。
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