TW201808720A - 具有鏈條導向件的阻尼器的變速器 - Google Patents

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Abstract

變速器10包括適於安裝在自行車1上的固定本體11；以可移動方式關聯於固定本體11的移動本體12；圍繞軸線X以角移動方式安裝在移動本體12上且適於接合傳動鏈3的鏈條導向件15；彈性系統50，位於鏈條導向件15與移動本體12之間以在預定角方向TC上相對於移動本體12推動鏈條導向件15，以使得傳動鏈3處於張緊狀態下；阻尼器30、35、37、60，位於鏈條導向件15與移動本體12之間以制動鏈條導向件15相對於的的角移動；阻尼器包括填充阻尼流體且藉由受控流體通路系統60而彼此連通的第一可變容積腔室35和第二可變容積腔室37；鏈條導向件15的角移動決定了第一腔室35和第二腔室37在相反方向上的容積變化，並因此決定了通過受控的流體通路系統60在第一腔室35與第二腔室37之間的流體溢流。阻尼器包括位於移動本體12中與軸線X同軸的分隔本體30，分隔本體被約束成繞軸線X的每次旋轉伴隨著沿軸線X自身的分隔本體30平移；分隔本體30被機械約束到鏈條導向件15從而與它一起圍繞軸線X在角方向上移動。第一腔室35與第二腔室37在分隔本體30的相反側上形成在移動本體12中，由此當分隔本體30沿軸線X在移動本體12中移動時在相反方向上改變容積。阻尼器整合在移動本體12中，具有有限的體積（和重量）、優異的阻尼效率（因為可變容積腔室35、37可具有相對較大的維度）、在分隔本體30軸向移動後容積變化大，且因此具有極高的制動效果。

Description

具有鏈條導向件的阻尼器的變速器
本發明涉及自行車換擋機構的變速器；特定而言，本發明涉及一種後變速器，該後變速器允許傳動鏈在後變速盤的不同鏈輪之間的移動。
變速器(特別是後變速器)通常包括固定本體(由於它通常相對於已安裝的變速器的其餘部分佔據的位置，亦稱為上本體)和移動本體(亦稱為下本體)，該移動本體通過允許移動本體相對於固定本體移動的連接機構而連接到固定本體；鏈條導向件隨後以可角移動的方式安裝在移動本體上。固定本體被靠近後變速盤安裝在自行車架上，並且移動本體通過作用在連接機構上而相對於固定本體移動，從而使鏈條導向件在後變速盤的軸向方向上移動，並由此獲得期望的齒數比變化。鏈條導向件與鏈條恆定接合，以在軸向方向上移動鏈條從而引導鏈條從一個鏈輪傳遞到另一個鏈輪，並且將鏈條保持在張緊狀態下，從而補償由於不同的齒數比所引起的鏈條的理論路徑的長度變化；為此，彈性系統(通常為彈簧)由此被佈置在移動本體與鏈條導向件之間，從而使鏈條導向件在鏈條上施加期望的張力。
此外，已知彈性系統自身並不總是足以確保鏈條導向件充分保持鏈條於張緊狀態下。事實上，在某些情況下，鏈條可能過度振盪，特別是由於道路不平、受衝擊或任何其他原因所引起的突發應力。而且，由於鏈條的實質質量，該等振盪可能使鏈條撞擊或滑動抵靠自行車的固定構件；實際上，鏈條可能脫落(從傳動裝置的一個齒輪不期望地脫離)，從而阻礙運動的傳遞。該等缺陷在賽車自行車或任何情況的高效能自行車中都是特別麻煩的。
為了避免該等缺點，已經製造出一種變速器，在該變速器中，在移動本體與鏈條導向件之間不僅存在彈性系統，而且還存在阻尼器，即，機械液壓部件，該機械液壓部件施加與鏈條導向件相對於移動本體的移動的相對速度成比例的制動作用：在存在由於換檔所引起的正常移動(相對較慢)的情況下，制動作用基本上為零，並因此阻尼器不阻礙換檔；在存在由於意外原因引起的突發應力的情況下，阻尼器以隨著移動速度的增加而增加量的制動作用進行干預。通常，阻尼器包括第一可變容積腔室和第二可變容積腔室，第一可變容積腔室和第二可變容積腔室填充有阻尼流體並通過受控的流體通路系統彼此連接；鏈條導向件的角移動決定了第一腔室和第二腔室的在相反方向上的容積變化，並因此決定了通過受控的流體通路系統在第一腔室與第二腔室之間的流體溢流。制動作用基本上與流體從一個腔室到另一個腔室的通過速度成比例，因此與鏈條導向件的角移動的速度成比例。
此外，為了提高動態效能，已經提出了單向阻尼器，即，單向阻尼器能夠在一個方向上而不是在相反方向上制動；由於使用該等阻尼器，可以確保在外部應力趨向於使鏈條導向件移動時鏈條導向件被制動，但在(應力已經結束)彈性系統趨向於使鏈條導向件回到其正確位置時鏈條導向件不被制動。結果是，系統不僅趨於有效地對抗外部應力，而且一旦應力結束，就能快速恢復到其正常位置。
例如，從US 2015/0072816 A1和US 2007/219029 A1中已知此種變速器。
在本發明的基礎上的問題在於提高上述類型的變速器的效能，以小尺寸和重量確保最佳的阻尼效率。
該問題由根據請求項1所述之一變速器解決；較佳特徵在獨立項中給定。
更具體地，根據本發明的變速器包括：固定本體，固定本體適用於安裝在自行車上；移動本體，移動本體以能移動的方式與固定本體相關聯；鏈條導向件，鏈條導向件以圍繞軸線X能角移動的方式安裝在移動本體上並且適用於接合傳動鏈條；彈性系統，彈性系統位於鏈條導向件與移動本體之間，以在相對於移動本體的預定角度方向上推動鏈條導向件，從而使傳動鏈條保持在張緊狀態下；阻尼器，阻尼器位於鏈條導向件與移動本體之間，以制動鏈條導向件相對於移動本體的角移動，其中阻尼器包括填充有阻尼流體且通過受控的流體通路系統彼此連接的第一可變容積腔室和第二可變容積腔室，其中鏈條導向件的角移動決定在第一腔室和第二腔室的在相反方向上的容積變化，並因此決定通過受控的流體通路系統的在第一腔室與第二腔室之間的流體溢流，其中：
阻尼器包括與軸線X同軸的移動本體中的分隔本體，該分隔本體被機械地約束成使得分隔本體圍繞軸線X的每次旋轉都伴隨著分隔本體沿軸線X自身的平移，
分隔本體被機械地約束到鏈條導向件，從而與鏈條導向件一起在圍繞軸線X的角度方向上移動，
第一腔室和第二腔室兩者在分隔本體的相反側上形成在移動本體中，並由此當分隔本體在移動本體中沿軸線X移動時在相反方向上改變容積。
利用此種結構，阻尼器被整合在移動本體中，從而具有有限的容積(和重量)但具有優異的阻尼效率，因為可變容積腔室可以具有相對大的尺寸，從而具有伴隨分隔本體的軸向移動的大容積變化，並由此具有非常好的制動效果。
較佳地，分隔本體通過螺旋聯接件被機械地約束到移動本體，該螺旋聯接件包括形成在移動本體中的內螺旋，該內螺旋與形成在分隔本體上的外螺旋接合。利用此種聯接件，分隔本體的從圍繞軸線X(由鏈條引導件施加)的成角度運動到沿著同一軸線X的平移運動(以獲得腔室的容積變化並因此獲得阻尼)的轉換，或者此兩種移動之間的協調被簡單、有效和可靠地獲得。通過相同的阻尼流體將兩個螺旋之間的滑動摩擦力保持較低，較佳地被將阻尼流體選擇成亦是潤滑性的。
較佳地，移動本體包括：
負載支承本體，負載支承本體具有圍繞軸線X的環形形狀，內螺旋形成在負載支承本體中。
負載支承本體有利地用於將移動本體安裝在固定本體上。
較佳地，移動本體包括：
第一封閉本體和第二封閉本體，第一封閉本體和第二封閉本體被安裝成在軸線X的方向上的相反側上以密閉方式固定在負載支承本體上。
設置一個或者兩個封閉本體有助於移動本體的構造，以及如若需要拆卸的話，則有助於移動本體的維護。
較佳地，移動本體包括：
從動本體(trailing body)，從動本體具有沿軸線X同軸且彼此固定連接的內部部分和外部部分，其中內部部分被包封在負載支承本體與第一封閉本體之間且圍繞軸線X能旋轉地以密閉方式安裝，並且其中外部部分穿過第一封閉本體的軸向開口突出並且被安裝成固定地連接到鏈條導向件。
具有可與鏈條導向件一起旋轉的從動本體的此種結構使得可以在移動本體內具有經受與鏈條導向件相同的移動的元件。
較佳地，分隔本體包括沿軸線X同軸且彼此固定地連接的凸出部分和凹入部分，其中：
凸出部分以密閉方式能滑動地***形成於從動本體的內部部分中的圓筒形空腔中，第一可變容積腔室被限定在該凸出部分與該圓筒形空腔之間，
在凹入部分中形成有圓筒形空腔，該圓筒形空腔以滑動、能旋轉和密閉方式接收第二封閉本體的凸出部分，第二可變容積腔室被限定在該凸出部分與該圓筒形空腔之間，
在分隔本體的凹入部分上形成有外螺旋。
利用此種構造，分隔本體實際上在朝向第一可變容積腔室的一側在功能上用作活塞，並且在朝向第二可變容積腔室的相反側用作氣缸。由此，根據希望對阻尼器所設定的行為，可以獨立地設置凸出部分的截面(即，第一腔室的截面)以及凹入部分的圓筒形空腔的截面(即，第二腔室的截面)的尺寸。例如，可以為第一腔室和第二腔室建立不同的截面，以便在分隔本體的兩個移動方向上具有不同的制動效果。
然而，較佳地，分隔本體的凸出部分和第二封閉本體的凸出部分以及從動本體的圓筒形空腔和分隔本體的圓筒形空腔具有相同的截面。以此種方式，分隔本體的移動決定了兩個可變容積腔室的完全相同(且相反符號)的容積變化。此種狀態在希望在兩個方向上具有完全相同阻尼的情況下是理想的，但當希望具有不同的阻尼時亦是有利的：在此種情況下，實際上，可以通過適當地設計受控的流體通路系統而獲得阻尼差異，而兩個腔室的容積變化的差異不會造成不必要的計算複雜化。
較佳地，分隔本體通過至少一個銷被機械地約束到從動本體並通過從動本體被約束到鏈條導向件，該至少一個銷平行於軸線延伸並且縱向滑動地接合在分別形成於分隔本體和從動本體中的孔中。此種構造使得可以簡單地、直接且安全地將鏈條導向件的角移動與分隔本體的移動相連結。更佳地，存在兩個、三個或更多個銷，從而最佳地分配和平衡由拉動引起的機械力。
較佳地，受控的流體通路系統適用於允許流體在第一方向通過校準噴嘴，並且允許流體在與第一方向相反的第二方向上通過相對於噴嘴具有大得多的尺寸的埠。以此種方式，基本上僅在一個移動方向上獲得阻尼。
較佳地，第一方向是從第一可變容積腔室到第二可變容積腔室，並且第二方向是從第二可變容積腔室到第一可變容積腔室。由此，阻尼流體移動的第一方向對應於第一腔室為空的狀況，即，由於分隔本體朝向第一封閉本體移動而減小容積；與彈性裝置的推動相反，此種移動與鏈條導向件的移動相關聯。由此獲得抵抗對鏈條引導件的突然推動的制動效果，對鏈條引導件的突然推動趨於使鏈條的張力突然下降，從而具有鏈條脫落的風險，而在相反的方向上阻尼為零或在任何情況下均可忽略。
較佳地，受控廢熱流體通路系統包括在內部形成有噴嘴和埠的方向閥。此種閥可在市場上購得，例如由Lee公司提供，諸如閥CFRM或CFFM。
根據另一較佳實施例，受控的流體通路系統包括：中央通道，噴嘴被容納在該中央通道中；及至少一個周邊通道，埠被形成在該至少一個周邊通道中，該至少一個周邊通道設有移動遮閉器，該移動遮閉器在存在在預定方向上的流體推動的情況下封閉該埠。
較佳地，受控的流體通路系統被容納在分隔本體中。
圖1部分地圖示自行車1，自行車1具有傳動裝置2，該傳動裝置2包括鏈條3，鏈條3與一組冠狀齒輪4中的冠狀齒輪接合且與沿著軸線P延伸的後變速盤5的鏈輪接合；傳動裝置2包括後換擋機構和變速器10，後換擋機構具有安裝在自行車1的車把上且未在圖1中示出的換檔控制件。
在圖2中更好地示出的變速器10包括固定本體11和移動本體12，固定本體11被安裝在自行車1上且靠近後變速盤5，移動本體12通過鉸接的四邊形連桿機構(自身是習用的)以可移動的方式安裝在固定本體11上，該四邊形連桿機構的兩個連接桿13在圖2中部分可見。變速器10還包括鏈條導向件15，該鏈條導向件15以圍繞與後變速盤5的軸線P平行的軸線X可角移動的方式安裝在移動本體12上，並且鏈條導向件15包括與鏈條3接合的兩個共面的空轉輪16和17。空轉輪16與軸線X同軸，並因此不改變其相對於移動本體12的位置，而空轉輪17被佈置在鏈條導向件15的相反端並根據鏈條導向件15相對於移動本體12的角移動而改變空轉輪17的位置。兩個空轉輪16和17根據移動本體12相對於固定本體11的移動而在軸線X的方向上一起移動，以將鏈條3帶到後變速盤5的不同鏈輪上，並由此獲得不同的齒數比。
在圖3中更好地示出的移動本體12包括負載支承本體21，該負載支承本體21具有圍繞軸線X的大致環形形狀，在負載支承本體21沿著軸線X的兩端由第一封閉本體22和第二封閉本體23封閉。負載支承本體21是移動本體12的與連接桿13固定的部分。
第一封閉本體22和第二封閉本體23兩者以密閉固定的方式安裝在負載支承本體21上。為此，第一封閉本體22設有螺紋孔24，螺釘25被擰入該螺紋孔24中，***負載支承本體21的孔眼26中；另一方面，第二封閉本體23通過對應的螺紋直接擰到負載支承本體21。
在移動本體12中還安裝有分隔本體30，所述分隔本體30與軸線X同軸，通過螺旋聯接件機械地約束到移動本體12中的負載支承本體21，其中在負載支承本體21中形成有內螺旋31，並且在分隔本體30上形成有外螺旋32。由於該螺旋聯接件，分隔本體30圍繞軸線X的每次旋轉都伴隨著分隔本體21沿軸線X自身的平移，並且反之亦然。
移動本體12還包括：從動本體40，該從動本體40包括彼此固定連接且沿著軸線X同軸的兩個部分：內部部分41，內部部分41被封閉在負載支承本體21與第一封閉本體22之間並且以旋轉的方式圍繞軸線X安裝；及外部部分42，外部部分42從第一封閉本體22通過軸向開口43突出，並且安裝成通過螺釘44固定地連接到鏈條導向件15。在從動本體40與負載支承本體21之間佈置有襯套45，以確保從動本體40與負載支承本體21之間的密封和旋轉的可能性。
變速器10包括位於鏈條導向件15與移動本體12之間的彈性系統；該彈性系統由彈簧50形成，該彈簧50被安裝在第一封閉本體22上，並且在彈簧50的一個端部51處緊固到第一封閉本體22，且在另一端部52處緊固到從動本體40。彈簧50的作用在於在圖2中用TC表示的與鏈條3的張緊對應的方向上成角度地推動從動本體40，並且通過從動本體40推動鏈條導向件15。
分隔本體30包括凸出部分33和凹入部分34，該凸出部分33和凹入部分34沿軸線X同軸並且彼此固定地連接。凸出部分33以密閉方式可滑動地***到形成在從動本體40的內部部分41中的圓筒形空腔46中；在凸出部分33與圓筒形空腔46之間限定有第一可變容積腔室35。在凹入部分34中形成有圓筒形空腔36，該圓筒形空腔36以滑動、可旋轉和密閉方式接收第二封閉本體23的凸出部分27；在凸出部分27與圓筒形空腔36之間限定有第二可變容積腔室37。腔室35和37由於分隔本體30沿軸線X的軸向移動而改變腔室35和37的容積：當分隔本體30朝向第一封閉本體22移動時，第一腔室35的容積減小，而第二腔室37的容積增大；反之亦然，當分隔本體30朝向第二封閉本體23移動時，第一腔室35的容積增大，而第二腔室37的容積減小。在凸出部分33與圓筒形空腔46之間存在密封環38，正如在凸出部分27與圓筒形空腔36之間存在密封環39一樣，使得第一腔室35和第二腔室37被密封，同時仍然具有可變容積。腔室35和37填充有阻尼流體(圖中未突出顯示)，例如油。在分隔本體30的凹入部分34上形成有螺旋聯接件的外螺旋32。
凸出部分33、凸出部分27以及圓筒形空腔46和36的橫截面總是相同的，使得腔室35或37中的一個的任何容積變化總是伴隨著另一個腔室的相等但相反的變化。
第二封閉本體23設有螺帽55，以用於使空腔35和37填充有阻尼流體。
分隔本體30被機械地約束到鏈條導向件15，以便在圍繞軸線X的角度方向上與該鏈條導向件一起移動。為此，分隔本體30通過平行於軸線X延伸的銷47(在圖中示出的實例中的三個銷，佈置成圍繞軸線X間隔開120˚)被機械地約束到從動本體40，該從動本體40如前述通過螺釘44固定地連接到鏈條導向件15；銷47在縱向方向上自由滑動地***形成於分隔本體30的凹入部分34中的孔48中和形成於從動本體40的內部部分41中的孔49中。
變速器10進一步包括位於兩個可變容積腔室35和37之間的受控的流體通路系統60，以允許控制當兩個腔室35和37經受容積變化時在此兩個腔室之間的阻尼流體的溢流。流體通路系統60被設置在分隔本體30中，但是在圖3中未突出顯示。
流體通路系統60被構造成適用於允許流體在第一方向A上通過校準噴嘴，並且允許流體在與第一方向相反的第二方向B上通過相對於噴嘴具有大得多的尺寸的埠；流體通過的第一方向A是從第一腔室35到第二腔室37，並由此對應於分隔本體30朝向第一封閉本體22的移動，而第二方向B是從第二腔室37到第一腔室35，並由此對應於分隔本體30朝向第二封閉本體23的移動。
根據本發明的第一實施例，如圖4至圖7所示，流體通路系統60包括軸向通過分隔本體30的中央通道61；在中央通道61中容納有校準噴嘴62，即，隨當分隔本體30朝向第一封閉本體22移動時期望獲得的阻尼變化的精確限定的尺寸的窄通道。流體通路系統60進一步包括複數個周邊通道63，複數個周邊通道63共同形成比校準噴嘴62的尺寸大得多的通路埠。周邊通道63由相應的移動遮閉器64調節，該移動遮閉器64被定位成當在第一方向A上推動流體時封閉通路埠並且當在第二方向B上推動流體時打開通路埠。
更準確地，每一個周邊通道63包括主孔65和輔助孔66，主孔65和輔助孔66具有圓形截面並彼此相鄰，在軸線X的方向上定向。主孔65是通孔，即，主孔65完整地通過分隔本體30，同時朝向第二腔室37，主孔65具有節流部67。另一方面，輔助孔66是盲孔，即，輔助孔66朝向第一腔室35敞開，而不是朝向第二腔室37敞開，並且與其緊挨的主孔65連通。移動遮閉器64由球狀物形成，該球狀物***主孔65中並且在一側通過節流部67且在另一側通過推力輪68而保持在該主孔65中；該推力輪68(一個推力輪用於所有周邊通道63)被安裝在分隔本體30的中央，由校準噴嘴62保持在位，為此設有肩部69。
利用流體通路系統60的此種構造，實現以下操作。
在自行車1正在行駛時，意外事件可能導致鏈條導向件15上的突然和異常的推力。當該等推力在方向TC上時，結果是，鏈條3上的較大牽引力的應力通常不會引起大問題：鏈條3承受推力，而不發生傳動裝置2的部分的異常移動。然而，如若在與TC相反的方向上在鏈條導向件15上產生推力，則鏈條導向件15可以在與TC相反的方向上移動。
當鏈條導向件15在與TC相反的方向上圍繞軸線X成角度地移動時，相同的角移動被傳遞到(通過螺釘44固定到鏈條導向件15的)從動本體40並由此由於銷47的作用而傳遞到分隔本體30。由於此種旋轉，(由螺旋聯接約束到移動本體12的負載支承本體21的)分隔本體30亦沿軸線X軸向移動；螺旋31和32的捲繞方向使得鏈條導向件15在與TC相反的方向上的角移動對應於分隔本體30沿軸線X朝向第一封閉本體22(即，在圖3至圖7中，向上)的平移。此種情況對應於圖4和圖6中所示的情況。
如若分隔本體30朝向第一封閉本體22移動(即，在圖3至圖7中，向上)，則第一腔室35的容積趨於減小，而第二腔室37的容積趨於增大。因此，存在對阻尼流體如下推動，使得趨於使阻尼流體在從第一腔室35到第二腔室37的第一方向A上移動通過流體通路系統60。由此，對阻尼流體的推動使得移動遮閉器64抵靠節流部67，並且此引起周邊通道63關閉。因此，流體只能通過校準噴嘴62。該通道導致制動作用，該制動作用如已知的與流體的速度成比例，即，與分隔本體30沿軸線X的移動速度成比例。
因此，鏈條導向件15意外移動的速度越大，則變速器10防止此種移動的反作用力就越大。
一旦引起鏈條導向件15的移動的應力已終止，則鏈條導向件處於偏離位置，並且受到彈簧50在方向TC上的彈性回復作用。
由此，鏈條導向件15在方向TC上圍繞軸線X成角度地移動，並且相同的角移動被傳遞到從動本體40並被傳遞到分隔本體30。由於該旋轉，分隔本體30沿軸線X朝向第二封閉本體23(即，在圖3至圖7中，向下)軸向移動。此種情況對應於圖5和7中所示的情況。
當分隔本體30朝向第二封閉本體23移動時，第一腔室35的容積趨於增大，而第二腔室37的容積趨於減小。由此，存在對阻尼流體的如下推動，使得趨於使阻尼流體在從第二腔室37到第一腔室35的方向B上移動通過流體通路系統60。因此，對阻尼流體的推動使移動遮閉器64抵靠推力輪68，並由此導致周邊通道63的打開：如若遮閉器64亦部分地阻塞主孔65，則輔助孔66保持完全自由。因此，流體未被迫僅通過校準噴嘴62，而是可以基本上自由地流動通過周邊通道63。此種通過導致實質上沒有制動作用，從而允許鏈條導向件15再次快速地佔據其理想位置。
另一方面，如若分隔本體30的移動緩慢地發生(因為鏈條導向件15由於正常的換檔而緩慢地移動)，則流體遇到的阻力(亦是在通過校準噴嘴62時的阻力)在任何情況下都可以忽略不計；因此，換擋絲毫未被阻礙。
根據本發明的第二實施例，如圖8所示，流體通路系統60包括容納在中央通道61中的方向閥162，即，在市場上可購得的閥，在該方向閥162內部形成噴嘴和埠：在第一方向A上，流體的流動被制動，此種制動與速度成比例，而在方向B上流體的流動是自由的。操作保持與剛才參照第一實施例所描述的基本相同。
1‧‧‧自行車
2‧‧‧傳動裝置
3‧‧‧鏈條
4‧‧‧冠狀齒輪
5‧‧‧後變速盤
10‧‧‧變速器
11‧‧‧固定本體
12‧‧‧移動本體
13‧‧‧連接桿
15‧‧‧鏈條導向件
16‧‧‧空轉輪
17‧‧‧空轉輪
21‧‧‧負載支承本體
22‧‧‧第一封閉本體
23‧‧‧第二封閉本體
24‧‧‧螺紋孔
25‧‧‧螺釘
26‧‧‧孔眼
30‧‧‧分隔本體
31‧‧‧內螺旋
32‧‧‧外螺旋
33‧‧‧凸出部分
34‧‧‧凹入部分
35‧‧‧第一腔室
36‧‧‧圓筒形空腔
37‧‧‧第二腔室
38‧‧‧密封環
39‧‧‧密封環
40‧‧‧從動本體
41‧‧‧內部部分
42‧‧‧外部部分
43‧‧‧軸向開口
44‧‧‧螺釘
45‧‧‧襯套
46‧‧‧圓筒形空腔
47‧‧‧銷
48‧‧‧孔
49‧‧‧孔
50‧‧‧彈簧
51‧‧‧端部
52‧‧‧端部
55‧‧‧螺帽
60‧‧‧流體通路系統
61‧‧‧中央通道
62‧‧‧校準噴嘴
63‧‧‧周邊通道
64‧‧‧移動遮閉器
65‧‧‧主孔
66‧‧‧輔助孔
67‧‧‧節流部
68‧‧‧推力輪
69‧‧‧肩部
162‧‧‧方向閥
A‧‧‧方向
B‧‧‧方向
P‧‧‧軸線
TC‧‧‧方向
根據本發明的變速器的其他特徵和優點將從下面參照附圖對本發明的較佳實施例的描述中變得更清楚，在該附圖中：
圖1是設有根據本發明的變速器的自行車傳動裝置的示意圖；
圖2是根據本發明的變速器的視圖；
圖3是圖2的變速器的移動本體的截面圖；
圖4是根據本發明的第一實施例的處於第一阻尼操作狀況的圖3的移動本體的一部分的放大截面圖；
圖5是處於第二非阻尼操作狀況的類似於圖4的放大截面圖；
圖6是處於第一阻尼操作狀況的圖4的移動本體的分隔本體的立體局部截面圖；
圖7是處於第二非阻尼操作狀況的類似於圖6的立體局部截面圖；
圖8是根據本發明的第二實施例的圖3的移動本體的一部分的放大截面圖。
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12‧‧‧移動本體
15‧‧‧鏈條導向件
21‧‧‧負載支承本體
22‧‧‧第一封閉本體
23‧‧‧第二封閉本體
24‧‧‧螺紋孔
25‧‧‧螺釘
26‧‧‧孔眼
30‧‧‧分隔本體
31‧‧‧內螺旋
32‧‧‧外螺旋
33‧‧‧凸出部分
34‧‧‧凹入部分
36‧‧‧圓筒形空腔
37‧‧‧第二腔室
38‧‧‧密封環
39‧‧‧密封環
40‧‧‧從動本體
41‧‧‧內部部分
42‧‧‧外部部分
43‧‧‧軸向開口
44‧‧‧螺釘
45‧‧‧襯套
46‧‧‧圓筒形空腔
47‧‧‧銷
48‧‧‧孔
49‧‧‧孔
50‧‧‧彈簧
51‧‧‧端部
52‧‧‧端部
55‧‧‧螺帽
60‧‧‧流體通路系統

Claims (11)

  1. 一種自行車換擋機構的變速器，包括：一固定本體(11)，所述固定本體(11)適用於被安裝在所述自行車(1)上；一移動本體(12)，所述移動本體(12)以一能移動的方式與所述固定本體(11)相關聯；一鏈條導向件(15)，所述鏈條導向件(15)以一圍繞一軸線(X)角移動的方式安裝在所述移動本體(12)上，並且所述鏈條導向件(15)適用於接合一傳動鏈條(3)；一彈性系統(50)，所述彈性系統(50)在所述鏈條導向件(15)與所述移動本體(12)之間，以在相對於所述移動本體(12)的一預定角度方向(TC)上推動所述鏈條導向件(15)，從而將所述傳動鏈條(3)保持在張緊狀態下；一阻尼器(30、35、37、60)，所述阻尼器(30、35、37、60)在所述鏈條導向件(15)與所述移動本體(12)之間，以對所述鏈條導向件(15)相對於所述移動本體(12)的該等角移動進行制動，其中所述阻尼器包括一第一可變容積腔室(35)和一第二可變容積腔室(37)，所述第一可變容積腔室(35)和所述第二可變容積腔室(37)填充有一阻尼流體且通過一受控的流體通路系統(60)彼此連接，其中所述鏈條導向件(15)的所述角移動決定所述第一腔室(35)和所述第二腔室(37)的容積在該相反方向上的變化，並因此決定通過所述受控的流體通路系統(60)的在所述第一腔室(35)與所述第二腔室(37)之間的一流體溢流，其特徵在於 所述阻尼器包括與所述軸線(X)同軸的所述移動本體(12)中的一分隔本體(30)，所述分隔本體(30)被機械地約束成使得所述分隔本體(30)圍繞所述軸線(X)的每次旋轉都伴隨著所述分隔本體(30)沿所述軸線(X)自身的一平移， 所述分隔本體(30)被機械地約束到所述鏈條導向件(15)，從而與所述鏈條導向件(15)一起在圍繞所述軸線(X)的所述角度方向上移動， 在所述移動本體(12)中，在所述分隔本體(30)的兩個相反側上形成所述第一腔室(35)和所述第二腔室(37)兩者，並且因此，當所述分隔本體(30)在所述移動本體(12)中沿所述軸線(X)移動時，所述第一腔室(35)和所述第二腔室(37)兩者在所述相反方向上改變容積。
  2. 根據請求項1所述之變速器，其中所述分隔本體(30)通過一螺旋聯接件被機械地約束到所述移動本體(12)，所述螺旋聯接件包括被形成在所述移動本體(12)中的一內螺旋(31)，所述內螺旋與被形成在所述分隔本體(30)上的一外螺旋(32)接合。
  3. 根據請求項2所述之變速器，其中所述移動本體(12)包括： 一負載支承本體(21)，所述負載支承本體(21)具有圍繞所述軸線(X)的一環形形狀，所述內螺旋(31)被形成在所述負載支承本體(21)中， 一第一封閉本體(22)和一第二封閉本體(23)，所述第一封閉本體(22)和所述第二封閉本體(23)在所述軸線(X)的方向上的兩個相反側上以密閉方式被安裝固定在所述負載支承本體(21)上， 一從動本體(40)，所述從動本體(40)具有沿所述軸線(X)同軸且彼此固定地連接的一內部部分(41)和一外部部分(42)，其中所述內部部分(41)被包封在所述負載支承本體(21)與所述第一封閉本體(22)之間，並且所述內部部分(41)圍繞所述軸線(X)能旋轉地以密閉方式被安裝，並且其中所述外部部分(42)穿過所述第一封閉本體(22)的一軸向開口(43)突出，並且所述外部部分(42)被安裝成固定地連接到所述鏈條導向件(15)。
  4. 根據請求項3所述之變速器，其中所述分隔本體(30)包括沿所述軸線(X)同軸且彼此固定地連接的一凸出部分(33)和一凹入部分(34)，其中： 所述凸出部分(33)以密閉方式能滑動地***在所述從動本體(40)的所述內部部分(41)中形成的一圓筒形空腔(46)中，所述第一可變容積腔室(35)被限定在所述凸出部分(33)與所述圓筒形空腔(46)之間， 在所述凹入部分(34)中形成一圓筒形空腔(36)，在所述凹入部分(34)中形成的所述圓筒形空腔(36)以滑動、能旋轉和密閉方式接收所述第二封閉本體(23)的一凸出部分(27)，具有可變容積的所述第二腔室被限定在所述凸出部分(27)與所述圓筒形空腔(36)之間， 在所述分隔本體(30)的所述凹入部分(34)上，形成有所述外螺旋(32)。
  5. 根據請求項4所述之變速器，其中所述分隔本體(30)的所述凸出部分(33)和所述第二封閉本體(23)的所述凸出部分(27)以及所述從動本體(40)的所述圓筒形空腔(46)和所述分隔本體(30)的所述圓筒形空腔(36)具有相同的橫截面。
  6. 根據請求項3之變速器，其中所述分隔本體(30)借助於至少一個銷(47)被機械地約束到所述從動本體(40)並通過所述從動本體(40)被約束到所述鏈條導向件(15)，所述至少一個銷(47)平行於所述軸線(X)延伸，並且所述至少一個銷(47)縱向滑動接合在分別形成於所述分隔本體(30)和所述從動本體(40)中的孔(48、49)中。
  7. 根據請求項1所述之變速器，其中所述受控的流體通路系統(60)適用於：允許流體在一第一方向(A)上通過一校準噴嘴(62)，並允許流體在與所述第一方向(A)相反的一第二方向(B)上通過具有相對於所述噴嘴(62)而言大得多的尺寸的一埠(63)。
  8. 根據請求項7所述之變速器，其中所述第一方向(A)是從所述第一可變容積腔室(35)到所述第二可變容積腔室(37)，並且所述第二方向(B)是從所述第二可變容積腔室(37)到所述第一可變容積腔室(35)。
  9. 根據請求項7所述之變速器，其中所述受控的流體通路系統(60)包括一方向閥(162)，在所述方向閥(162)的內部形成所述噴嘴和所述埠。
  10. 根據請求項7所述之變速器，其中所述受控的流體通路系統(60)包括：一中央通道(61)，所述噴嘴(62)被容納在所述中央通道(61)中；及至少一個周邊通道(63)，所述埠被形成在所述至少一個周邊通道(63)中，所述至少一個周邊通道(63)設有移動遮閉器(64)，在存在在一預定方向(A)上的流體推動的情況下，所述移動遮閉器(64)封閉所述埠。
  11. 根據請求項1之變速器，其中所述受控的流體通路系統(60)被容納在所述分隔本體(40)中。
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