TW201727134A - 具有恆壓蓄能器之加油站 - Google Patents

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Abstract

本發明涉及一種加油站及方法，其作用是將氣體裝填到停靠在加油站的移動式車輛(33)的儲存容器，其中氣體存放到一個以上的恆壓儲存器(25)內，並在一轉儲存階段經由氣體調節單元(24)及燃料泵(30)被輸送。在轉儲存階段，由於流體儲存器(26)中的液體被送入一個以上的該恆壓儲存器(25)，因此一個以上的該恆壓儲存器(25)內的壓力保持不變。

Description

具有恆壓儲存器之加油站
本發明涉及一種加油站，其任務是將氣體裝填到設置於移動式車輛上的儲存容器，此外本發明還包括一種在加油站將氣體裝填到移動式車輛上的儲存容器的方法。
氣態物質，例如氫或天然氣，愈來愈常被作為汽車的燃料，例如應用於內燃機或燃料電池。目前已有被設計用於為車輛裝填氣態或液態燃料(例如氫或天然氣)用的加油站，尤其是為汽車、巴士、機車、卡車、或叉式起重車設計的加油站。由於以氣態物質為燃料的車輛，尤其是以氫作為燃料的車輛，在市場上尚未普及，因此這類加油站的投資成本非常高。傳統型式的加油站需要許多設施，這代表需要很高的投資額及維修成本(參見第1圖)。這些設施通常包括分成多個壓力等級的氣體儲存容器、壓縮機、空壓機、泵、以及儲存控制單元。這些設施的成本，加上加油站使用的頻率不高，尤其是氫加油站，使得加油站難以獲利。但是此種加油站的數量愈少，以氫為燃料的車輛就愈難在市場上普及。雖然為車輛裝填天然氣的加油站在多年前就已出現，但是 此種加油站是以較低的壓力，100至300bar，儲存天然氣。然而現代化的車輛所配備的是以很高的壓力儲存氫的儲存器。配備這種儲存器的優點是可以提高車輛的行駛距離。由於氫的物質特性，處理氫的加油站的設施必須比處理天然氣的加油站符合更多的要求，以確保加油站達到必要的安全性及較長的使用期限。
本發明的目的是提出一種加油站，其任務是將氣體，尤其是氫，裝填到設置於車輛上的儲存容器中，而且即使使用率很低，這種加油站也能夠達到經濟效益。
為達到本發明的目的，本發明在裝置面提出的作法是使一個以上的恆壓儲存器經由一流體泵與一流體儲存器及一氣體調節單元連接，並使該氣體調節單元與一為移動式車輛上的儲存容器裝填燃料用的裝置連接。換句話說，本發明的加油站包括一恆壓儲存單元及至少一個流體泵或輸氣裝置，除此之外就沒有其他任何設施。根據一種有利的實施方式，可以利用移動式儲存容器為加油站的一個以上的恆壓儲存器裝填燃料。這樣加油站只要具有恆壓儲存器即可，不需要有分成多個壓力等級的氣體儲存容器。此外，只要採用移動式壓縮機，就可以省下設置壓縮機的成本。例如可以將移動式儲存容器及/或移動式壓縮機設置在一台油罐車上。這樣就可以利用配備儲存容器及壓縮機的油罐車為恆壓儲存器裝填燃料。
一種有利的實施方式是將加油站的各個裝置組成部分設計成能夠使用氫作為氣體。這種設計方式是非常重要的，尤其是對於選擇製造恆壓儲存器及所有密封件及閥的材料而言。
根據一種有利的實施方式，加油站的各個裝置組成部分使氫能夠以235至5000bar、301至1200bar、或最好是620、700、850、900、或1000bar的壓力被裝填及儲存。當然也可以用低於235bar的壓力儲存氫，但由於這樣做的儲存容量較小，因此並不是好的選擇。
根據一種有利的實施方式，加油站的各個裝置組成部分使氫能夠以235至1000bar、300至900bar、或最好是350至700bar的壓力及-45℃至80℃、或最好是-40℃至60℃的溫度被輸送到移動式車輛的儲存容器。尤其是溫度最多只能與所希望溫度的相差+/-10%，而且最好是在-40℃至-33℃。為達到這個目的，一種有利的方式是在裝填氣體之前，先利用適當的熱交換器將氣體冷卻，以及在整個裝填過程中監控溫度，並在必要時調節溫度。
為達到本發明的目的，本發明在方法面提出的作法是將氣體儲存在一個以上的恆壓儲存器內，並在轉儲存階段經由一氣體調節單元及一燃料泵被排放，同時在轉儲存階段，一個以上的該恆壓儲存器內的壓力保持不變，以使液體從流體儲存器被輸送到一個以上的該恆壓儲存器內。一種有利的實施方式是此種氣體是氫。較佳是以235至5000bar、301至1200bar、或最好是620、 700、850、900、或1000bar的壓力儲存氣體，尤其是氫。以700bar的儲存壓力只需2至10分鐘就可以將2.0至10kg的氫裝填到汽車的空油箱中。通常無需氣體調節單元就可以對較大的車輛(例如巴士、卡車、或街道清潔車)實現這樣的裝填量。在使用恆壓儲存器的情況下，裝填量10至40kg氫，所需的裝填時間在2至10分鐘之間。
例如，一輛汽車的氫氣槽裝有3.5kg的氫。如果恆壓儲存器的儲存壓力為900bar，則裝填時間約3分鐘。視環境溫度而定，此時汽車內的氫氣壓力在650至900bar之間。
當恆壓儲存單元內的儲氣量因為需要加氣的車輛數增加而不足時，本發明的加油站可以增設供應設施，或是加裝更多的恆壓儲存單元。這樣做的優點是，可以使氫燃料車剛開始引進市場時，將所需之加油站的投資及維修成本保持在較低的水平，這有助於加油站的進一步普及。過一段時間後，當氫燃料車在市場上更為普及，導致需要加氣的汽車數量增加，業者就可以再投入資本擴大加油站的規模。這有助於加油站業者降低其在新技術上的投資造成的經營風險。同時，提高加油站的分佈密度亦有助於民眾作出改用氫燃料汽車的決定。本發明的加油站對於擁有以氫作為燃料的車隊的公司也是很有吸引力的，例如擁有叉式起重車隊的公司；另外本發明的加油站對於能夠精確估計氫氣用量的個人也是很有利的，因為其可以建造個人化的獨立氫氣供應站。這是因為恆壓儲存單元能夠以模組化的方式被製造，特 別是可以透過選擇恆壓儲存器的數量，實現建造個人化的獨立氫氣供應站的想法。
為了更清楚的說明本發明使用的名詞，以下將這些名詞的意義簡短說明如下。
所謂恆壓儲存單元是指一種可以為小型、移動式、或固定式儲存裝置裝填燃料的裝置。恆壓儲存單元本身可以是一固定式的裝置，尤其是可以作為加油站的一組成部分。恆壓儲存單元通常包括一個以上的恆壓儲存器、一包括至少一個流體泵及至少一個流體儲存容器的流體供應裝置，另必要時還包括一氣體調節單元，以滿足耗能器對氣體的要求。當然，除此之後還包括運轉設施所需的各式閥、調節器及傳感器。
在使用恆壓儲存器時，可以不必在恆壓儲存器及耗能器之間設置壓縮機或空壓機。這有助於降低投資及維修成本。
傳統型高壓儲存裝置在抽空及裝填時會經歷多次負荷變換。氣態燃料，尤其是氫的儲存主要是利用較高的儲存壓力以提高儲存容量。但是這樣做會因為負荷變換導致負荷進一步升高。由於市場對氫及氫氣加油站的需求上升，因此對於穩定、使用壽命、且不太需要維修的儲存系統的需求也跟著升高。但是這方面的傳統材料及設施的成本過高，或是不夠穩定。如WO2015051894所述，恆壓儲存單元可提供另外一種選擇，因為其可以大幅減少負荷變換的次數。因此可以大幅延長加油站的使用壽命。
所謂恆壓儲存器是指對預定的耗能器提供一具有特定之恆壓的氣體的裝置，因此也算是一種高壓氣體儲存器。氣體儲存器內的壓力通常取決於其內液態氣體的液位，同時在輸送到耗能器時，必須透過壓縮機調整氣體壓力，以便與耗能器適配。
在裝填過程中，以恆壓輸送氣體是非常有利的，尤其是為小型、移動式或固定式儲存器裝置氣體時。固定的壓縮比例亦有助於裝填過程的簡化。此外，可以選擇一能夠實現氣體溢流的壓力。
可以利用移動式裝置，例如適當的油罐車，或固定式裝置，例如增壓裝置，在一儲存階段中將恆壓儲存器裝填滿。
恆壓儲存器通常包括一圓筒，該圓筒被一可移動的分隔活塞分成兩區。第一區的作用是容納氣體，第二區的作用是容納液體。此處所稱的氣體較佳是氫或天然氣。此處所稱的液體較佳是水或一種難燃的液壓油，例如一種含有水及聚乙二醇(例如HFC)的液壓油、或是一種以礦物油為主要成分的液壓油(例如HLP)。
恆壓儲存器的原理是，在儲存階段，在第一區，氣體區的氣體的壓力會因為第一區的容積變大而得以保持不變，因此分隔活塞會移動，使第二區的容積變小。在轉儲存階段，第一區的容積變小，使更多的液體被輸送到第二區，同時第二區的容積會變大，因而使第一區的壓力得以保持不變。
將恆壓儲存器轉儲存出來的氣體準備好輸送 給耗能器的所有步驟都是在氣體調節單元內完成。這些步驟可能包括乾燥步驟、溫度的匹配及/或監控、壓力監控、以及檢查及測定輸送量。
以下將配合圖說明本發明的實施例。在兩個實施例中，相同的元件均以相同的元件符號表示。
10‧‧‧供應單元
11‧‧‧氫氣槽
12‧‧‧移動式儲存容器
20‧‧‧壓縮機站
21‧‧‧空壓機單元
22‧‧‧儲存控制單元
23‧‧‧高壓儲存器
24‧‧‧氣體調節單元
25‧‧‧恆壓儲存器
26‧‧‧流體泵及流體儲存器
27‧‧‧恆壓儲存單元
30‧‧‧燃料泵
31‧‧‧燃料泵閥
32‧‧‧溫度補償單元
33‧‧‧車輛
第1圖係以示意方式顯示先前技術之加油站的結構。
第2圖係以示意方式顯示本發明之加油站的結構。
該等實施例包括加油站的最重要的組成部分。為了簡化圖面，尺寸較小且熟習該項技術者習知的組成部分不在圖式中繪出，例如閥、調節器、簡單的泵、傳感器等。
第1圖顯示先前技術的一種氫氣加油站。這種加油站配備一供應單元10，在這個實施例中，供應單元10是由一固定式的氫氣槽11構成。氫氣通常是以1至220bar的壓力被儲存在氫氣槽中。氫氣槽11與壓縮機20連接，尤其是與壓縮機的空壓機21連接。空壓機21經由儲存控制單元22與一高壓(例如1000bar)儲存器23連接，或是與氣體調節單元24連接。氣體調節單元24將氫的溫度調節到-20℃至-50℃，並與燃料泵30連接。燃料泵30主要是由燃料泵閥31及一溫度補償單元32構成，其中溫度補償單元32的任務是將溫度保持在-50℃至+80℃，尤其是-40℃至-20℃。燃料泵30與一移動式儲存槽連接， 尤其是與汽車、巴士、機車、或是其他以氫為燃料的車輛連接。
第2圖顯示本發明的一種加油站。這種加油站無需配備固定式氫氣槽，而是經由移動式儲存容器12，較佳是油罐車的儲存容器，供應氫氣。氫直接儲存到恆壓儲存器25。所供應的氫已經以500至900bar的壓力被供應，或是被一較佳是位於油罐車上的移動式壓縮機將壓力提高到相應的儲存壓力。恆壓儲存器僅與使壓力保持恆壓的流體泵及流體儲存器26連接。此外，恆壓儲存器25也與氣體調節單元24連接。氣體調節單元24的作用與第1圖中的燃料泵30完全相同。
在恆壓儲存單元27的儲存階段，一個以上的恆壓儲存器25被填滿或再度填滿。通常是由移動式單元12供應氫。通常需要經由空壓機及/或低溫泵，所謂的冷凍泵，將氫裝填到恆壓儲存器。在此過程中，氫會帶動分隔活塞，也就是會產生機械功，使分隔活塞在恆壓儲存器25內產生軸向移動。因此液體區的容積會變小，氣體區的容積會變大。
在儲存過程中，恆壓儲存器25內的氣體壓力也必須保持不變，也就是要達到設定的最大儲存壓力。這個壓力是透過調節閥被調整或確保。
恆壓儲存單元27的轉儲存階段是經由輸送裝置30，尤其是經由氣體調節單元24，將氫裝填到耗能器33。為了保持恆壓，氣體區的容積會變小。為了使氣體區的容積變小，流體儲存器中的液體會被流體泵26被輸 送到恆壓儲存器的第二區，同時可移動的分隔活塞產生軸向移動，因而使第二區的容積變大及氣體區的容積變小。
12‧‧‧移動式儲存容器
24‧‧‧氣體調節單元
25‧‧‧恆壓儲存器
26‧‧‧流體泵及流體儲存器
27‧‧‧恆壓儲存單元
30‧‧‧燃料泵
31‧‧‧燃料泵閥
32‧‧‧溫度補償單元
33‧‧‧車輛

Claims (9)

  1. 一種加油站，其任務是將氣體裝填到設置於移動式車輛(33)上的儲存容器，其特徵在於，一個以上的恆壓儲存器(25)經由一流體泵與一流體儲存器(26)及一氣體調節單元(24)連接，同時該氣體調節單元(24)與一為了該移動式車輛(33)上的該儲存容器之裝填燃料用的裝置(30)連接。
  2. 如請求項1的加油站，其中，利用一移動式儲存容器(12)為一個以上的該恆壓儲存器(25)裝填燃料。
  3. 如請求項1或2的加油站，其中，加油站之各個裝置的組成部分都能夠使用氫作為氣體。
  4. 如請求項1至3中任一項的加油站，其中，加油站之各個裝置的組成部分可使氫能夠以235至5000bar、301至1200bar、或最好是620、700、850、900、或1000bar的壓力被裝填及儲存。
  5. 如請求項1至4中任一項的加油站，其中，加油站之各個裝置的組成部分可使氫能夠以235至1000bar、301至900bar、或最好是350至700bar的壓力及-45℃至80℃的溫度被輸送到該移動式車輛的該儲存容器。
  6. 一種在加油站將氣體裝填到移動式車輛(33)上的儲存容器的方法，其特徵在於，將氣體儲存在一個以上的恆壓儲存器(25)內，並在轉儲存階段經由一氣體調節單元(24)及一燃料泵(30)被排放，同時在轉儲存階段，一個以上的該恆壓儲存器(25)內的壓力保持不變，以使液體從流體儲存器(26)被輸送到一個以上的該恆壓儲存 器(25)內。
  7. 7.如請求項6的方法，其中，該氣體是氫。
  8. 如請求項6或7的方法，其中，氫是以235至5000bar、301至1200bar、或最好是620、700、850、900、或1000bar的壓力被裝填及儲存。
  9. 如請求項6至8中任一項的方法，其中，氣體能夠以235至1000bar、301至900bar、或最好是350至700bar的壓力及-45℃至80℃的溫度被輸送到該移動式車輛的該儲存容器。
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