TW201703312A - 具有熱管理功能的電池系統 - Google Patents

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Abstract

一種具有熱管理功能的電池系統，其包含一殼體、多個電池芯及至少一溫度調控單元。該些電池芯設於殼體內。溫度調控單元包含至少一散熱板及一液體熱交換器。散熱板包含一均溫板、一熱交換板及至少一密閉腔體。均溫板連接於熱交換板，均溫板延伸於該些電池芯間以熱接觸該些電池芯，密閉腔體中設有能夠進行液汽兩相間相變化的工作流體。液體熱交換器熱接觸於熱交換板，其中一液體流經液體熱交換器內部，用以利用該液體與散熱板的熱交換板進行熱交換。

Description

具有熱管理功能的電池系統
本發明係關於具有熱管理功能的電池系統，尤其關於一種電池系統，其將主被動式熱管理方法應用於其熱管理功能中。
儲能系統或電動運輸載具係包含電動車、電動微型車、電動船舶、電動巴士等交通工具，在高功率或高放電率(Discharge Rate)之需求下，電池芯在充放電過程中會產生電化學放熱反應，導致上述電動交通載具之電池模組發生熱失控(Thermal Runway)現象，進而造成電池***或失火情形。
電動運輸載具可能應用於惡劣環境下使用，若環境溫度低於攝式零度C以下時，大部份電池芯內部電解液(Electrolyte)中之鋰離子將無法移動，造成電池芯或電池模組無法充放電；另環境溫度高於攝式40度C以上時，可能會因電池芯內部電化學反應之放熱量，再加上環境高溫，於使用時可能造成電池芯內部隔離膜(solid/Separate electrolyte interphase,SEI)分解，使得電池芯或電池模組損壞，且在高溫環境下長期使用，亦將造成電池壽命減少及可靠度降低。
習知電池模組，其熱管理並不受重視，或是僅在較低放電率下使用，因此大部份電池模組或電池系統的設計，僅考量散熱模組應用，包含自然對流與風扇之強制對流方式，而未做恆溫系統控制。
為了有效達到電池熱管理，已有部份車廠引進液冷方式冷卻電池芯。圖1顯示習知電池模組冷卻水管路的示意圖。美國專利公開號US2014/0193683提出一種電池模組的熱管理系統。如圖1所示，於電池模組701中設置有冷卻水管(cooling conduits)901，冷卻水管901在電池模組701的殼體內彎折延伸，並界定出多個容置空間，用以放置電池芯(cells)。電池芯與冷卻水管901的管壁直接接觸，藉以帶走電池芯所產生的熱量。
然而前述熱管理系統還有改善空間，有鑑於此發明人進行研究分析，而開發出新的電池模組之熱管理系統。
本發明之一目的在於提供一種具有熱管理功能的電池系統。另一目的在於，將主動式結構及被動式結 構應用於熱管理功能中，藉以進一步增加調控電池芯之溫度的效率。
依據本發明一實施例，一種具有熱管理功能的電池系統，其包含一殼體、多個電池芯及至少一溫度調控單元。該些電池芯設於殼體內。溫度調控單元用以調控該些電池芯的溫度，且包含至少一散熱板及一液體熱交換器。散熱板包含一均溫板、一熱交換板及至少一密閉腔體。均溫板連接於熱交換板，均溫板延伸於該些電池芯間以熱接觸該些電池芯，密閉腔體中設有能夠進行液汽兩相間相變化的工作流體。液體熱交換器熱接觸於熱交換板，其中一液體流經液體熱交換器內部，用以利用該液體與散熱板的熱交換板進行熱交換。
於一實施例中，密閉腔體熱接觸於均溫板與熱交換板之間。
於一實施例中，密閉腔體設於均溫板與熱交換板內部。
於一實施例中，電池系統更包含多個導熱墊，被黏貼於該些電池芯與均溫板之間。
於一實施例中，該些電池芯排列成多數的電池芯組。至少一溫度調控單元包含一第一溫度調控單元及一第二溫度調控單元。該些電池芯組其一的該些電池芯的一第一側，熱接觸於第一溫度調控單元的散熱板的均溫板。該些 電池芯組該其一的該些電池芯的一第二側，熱接觸於第二溫度調控單元的散熱板的均溫板。藉以使該些電池芯組該其一的該些電池芯分別透過兩相異的第一溫度調控單元及第二溫度調控單元進行熱交換。
於一實施例中，第一溫度調控單元及第二溫度調控單元，分別位於該些電池芯組該其一的兩個相對端，且第一溫度調控單元的均溫板向第二溫度調控單元延伸，而第二溫度調控單元的均溫板向第一溫度調控單元延伸。
於一實施例中，溫度調控單元的液體熱交換器，設於殼體外側。
於一實施例中，電池系統更包含：一液體控制系統用以驅動該液體，液體控制系統包含至少一管路，該至少一管路連通於溫度調控單元的液體熱交換器。於一實施例中，液體控制系統更包含一貯液槽，貯液槽連通於該至少一管路且設有一加熱器用以對該液體進行加熱。
根據本發明一實施例，由於讓散熱板的均溫板延伸於該些電池芯間，而不需要使液體熱交換器的管路延伸於該些電池芯間，能夠減少液體在管路間流動的阻力，且能夠減少漏液情況的發生。於一實施例中，溫度調控單元的液體熱交換器設於殼體外側，而能夠更進一步地減少發生漏液情況時，造成該些電池芯短路的現象。
100‧‧‧電池系統
100a‧‧‧電池系統
110‧‧‧殼體
120‧‧‧電池芯
12C‧‧‧電池芯組
12P‧‧‧電池模組
130‧‧‧調控單元
140‧‧‧散熱板
140a‧‧‧散熱板
141‧‧‧第一散熱板
142‧‧‧第二散熱板
150‧‧‧液體熱交換器
151‧‧‧管路
152‧‧‧管路
160‧‧‧導熱墊
290‧‧‧逆止閥
441‧‧‧密閉腔體
441a‧‧‧熱管
442‧‧‧熱交換板
442a‧‧‧熱交換板
443‧‧‧均溫板
443a‧‧‧均溫板
500‧‧‧液體控制系統
510‧‧‧溫度感測元件
520‧‧‧壓差計或壓差元件
530‧‧‧流量控制閥
540‧‧‧控制盒
550‧‧‧電池管理系統
560‧‧‧正排量泵
570‧‧‧貯液槽
580‧‧‧熱交換器或冷排
590‧‧‧逆止閥
701‧‧‧電池模組
901‧‧‧冷卻水管
圖1顯示習知電池系統之冷卻水管路的示意圖。
圖2顯示本發明一實施例之具有熱管理功能的電池系統的示意圖。
圖3顯示本發明另一實施例之具有熱管理功能的電池系統的示意圖。
圖4顯示本發明一實施例之散熱板的示意圖。
圖5顯示本發明另一實施例之散熱板的示意圖。
圖6顯示本發明一實施例之液體控制系統的示意圖。
圖7顯示圖5實施例之均溫板的示意圖。
圖8為本發明之具有熱管理功能的電池系統的模擬實驗結果。
下面結合附圖詳細說明本發明的較佳實施例。在說明本發明之前，如果認為公知結構或功能的相關說明可能非必要地混淆本發明的主旨，將省略其詳細說明。
圖2顯示本發明一實施例之具有熱管理功能的電池系統的示意圖。如圖2所示，具有熱管理功能的電池系統100包含一殼體110、多個電池芯120、可調控電池芯120表面溫度的至少一調控單元130。調控單元130及該些電池芯120 置於殼體110內，且該些電池芯120熱接觸於調控單元130，使得熱能夠從該些電池芯120傳導至調控單元130，並透過調控單元130來調控電池芯120的表面溫度。於一實施例中，該些電池芯120直接接觸於調控單元130的一部分。於一實施例中，具有熱管理功能的電池系統100還可以更包含多個導熱墊160，導熱墊160黏貼於該些電池芯120及調控單元130之一部分之間。
於本實例中，多個電池芯120排列成多數排，每一排形成一電池芯組12C，而該些電池芯組12C形成一電池模組12P。調控單元130包含至少一散熱板140及一液體熱交換器150。散熱板140包含一均溫板443及一熱交換板442。均溫板443連接於熱交換板442，並且延伸於該些電池芯組12C之間而熱接觸於該些電池芯120。熱交換板442熱接觸液體熱交換器150。該些電池芯120所產生的熱被傳導至均溫板443，再傳導至熱交換板442後，透過液體熱交換器150將熱傳導至電池模組12P外部或殼體110外部。於一實施例中，於該些電池芯120及均溫板443之間皆黏貼有導熱墊160，藉以增加電池芯120及均溫板443間的熱傳效果。於一實施例中，液體熱交換器150可以為液冷裝置，可以為一水冷裝置。液體熱交換器150內部形成有一內部管路且連通於外部管路151又152，藉以使水通過其管路151及管路152而流出及流入液體熱交換器150的內部管路，以進行熱交換。如此，即可達到對該些電池芯 120進行散熱的效果。
此外，若具有熱管理功能的電池系統100被使用於寒冷地區時，在剛啟動的狀態下電池芯120處低溫因而無法運作，此時，還可以針對液體熱交換器150中的液體進行加熱，再分別透過熱交換板442、均溫板443及導熱墊160，將熱傳送至該些電池芯120，提升該些電池芯120的溫度。
依據習知技術，在惡劣環境下低溫使用時，會加裝電熱毯或電阻式加熱元件於電池模組支撐架上下方，在低溫下開啟電熱裝置加熱，但支撐架大多是聚合物或塑膠原料製成，易造成聚合物或塑膠支撐架熱變形，且上述材料熱傳導係數低(~<1.0W/mk)，造成熱阻(Thermal Resistance)過高，加熱速度慢且不均溫情形。
然而，依據本實施例，則不需要再加裝電熱毯或電阻式加熱元件於電池模組支撐架上下方，直接採用對液體熱交換器150中的液體進行加熱，再透過散熱板140，即可達到對電池芯120加熱的效果，能夠減少因熱阻過高而造成加熱不均溫的現象。
依據美國專利公開號US2014/0193683所提出之電池模組的熱管理系統，如圖1所示，冷卻水管901直接導入電池模組之中，若電池芯120數量過多，會因冷卻管路901過長，造成內部冷卻液阻力係數過大，須使用高揚程水泵驅動，會造成冷卻管路壓力過高，有潛在管路接頭或材質不佳 時，造成冷卻管爆管情形，導致電池模組發生短路情形。
相對於此，依據本發明一實施例，延伸於電池芯120之間作為散熱路徑的元件是散熱板140的均溫板443。而，液體熱交換器150中的液體管路不需要延伸至電池芯120之間，僅需要延伸於散熱板140的熱交換板442即可，液體熱交換器150的液體管路不需要太高的壓力，因此不需要使用高揚程水泵驅動，能夠減少管路壓力避免爆管情形的發生。
圖3顯示本發明另一實施例之具有熱管理功能的電池系統的示意圖。圖3實施例相近於圖2實施例，因此相同的元件使用相同的符號，並省略其相關說明。如圖3所示，具有熱管理功能的電池系統100a，包含一殼體110、多個電池芯120、可調控電池芯120表面溫度的至少一調控單元130。調控單元130一部分設於殼體110內部，另一部分設於殼體110外部。更具體而言，調控單元130的液體熱交換器150設於殼體110外部。如圖3所示，散熱板140的熱交換板442隔著殼體110與液體熱交換器150進行熱接觸。
電動運輸載具會有互相碰撞的風險，例如車禍。發生車禍時，電池系統100之液體熱交換器150中的管路可能會破裂，而使液體漏液，並使該些電池芯120發生短路，而造成電池系統100***。相較於圖2實施例及前述美國專利的習知技術，在圖3實施例中，液體熱交換器150以及其液體 管路皆位於殼體110外部，因此能夠減少液體熱交換器150之漏液與該些電池芯120接觸的發生，能夠避免該些電池芯120發生短路，而減少電池系統100***的發生。
此外，於一實施例中(未圖示)，液體熱交換器150及散熱板140的熱交換板442，皆設於殼體110外部，而液體熱交換器150接觸於散熱板140的一面，而不需要隔著殼體110，藉以增加液體熱交換器150與散熱板140間的熱交換效率。較佳的情況是，殼體110接觸於散熱板140的另一面，而使熱亦能夠透過殼體110進行散熱。
再請參照圖2及3。較佳的情況是，散熱板140包含至少一密閉腔體441，且於密閉腔體441中設有能夠進行液汽兩相間相變化的工作流體，其含量少以使腔體內氣壓極低。密閉腔體441的作動機制如以下說明。液相的工作流體通過密閉腔體441中的毛細通道流至高溫端，吸收熱量後而蒸發成汽相，此時在腔體內產生局部高壓，驅使汽相工作流體高速流向低溫端，汽相工作流體於低溫端凝結成液相後，再藉由毛細力迴流至高溫端，如此地循環作動。較佳的情況是，密閉腔體441內的工作流體處於液-汽兩相共存的狀態，兩相無溫差，形成等溫熱傳的熱超導現象。於一實施例中，密閉腔體441設於散熱板140的均溫板443內。較佳的情況是，密閉腔體441皆設於均溫板443及熱交換板442中。於一實施例中均溫板443可以為一長方體，使得設於均溫板442的密閉腔體441 直線延伸且沒有彎曲，藉以增加導熱效率。
密閉腔體441中的工作流體最好為非導電流體，例如可以為氟利昂、氨、丙酮等。如此可以更進一步避免密閉腔體441破裂後，些許的工作流體漏出而造成部分電池芯120的短路。
圖4顯示本發明一實施例之散熱板的示意圖。如圖4所示，均溫板443與熱交換板442間透過一彎曲的連接部連接，使均溫板443與熱交換板442間形成一預定角度，於圖4實施例中均溫板443大致上垂直於熱交換板442，藉以能夠減少電池系統100於於均溫板443方向上的長度。於一實施例中，密閉腔體441皆設於均溫板443與熱交換板442的內部；或者直接由均溫板443與熱交換板442的壁面所界定。熱交換板442用以作為一熱擴散元件(Thermal Spreader)，其可用於傳導來自均溫板443的熱源，並將熱量擴散於液體熱交換器150的冷卻水管路內。均溫板443及熱交換板442可以為鋁或銅等的金屬材質，且其內形成有一腔體，內部結構包含有毛細管式、溝槽式或燒結式之結構，腔體內為低度真空，並含少量液體，其液體可為純水或有機溶液或氨之溶液，經由池沸騰原理，可將熱源做快速移動。
圖5顯示本發明另一實施例之散熱板的示意圖。散熱板140a包含一均溫板443a、一熱交換板442a及至少一密閉腔體441a。均溫板443a及熱交換板442a可以由例如鋁 或銅的金屬板所製成，而該些密閉腔體441a可以為該些熱導管，其中一部分之多條的熱導管僅設於均溫板443a上，而且彼此間隔一段距離，另一部分之多條的熱導管同時設於均溫板443a及熱交換板442a，而且彼此間隔一段距離。熱導管(Heat Pipe)是使用鋁製或銅製之圓柱腔體，可經由折彎、壓扁或段差方式成型，用於接觸均溫板443a，並連接於均溫板443a及熱交換板442a之間，可將均溫板443a的熱源傳至熱交換板442a。
再請參照圖2。如圖2所示，多個調控單元130分別置於多個電池芯組12C的兩端；或電池模組12P的兩相對側。而且，一電池芯組12C中的該些電池芯120的兩側分別熱接觸於兩個相異的調控單元130。更具體而言，於一實施例中兩個相異的調控單元130可以為互相獨立的或互相分離的。舉例而言，該些散熱板140包含有一第一散熱板141及一第二散熱板142。而前述電池芯組12C中的多個電池芯120，其第一側熱接觸於一調控單元130之第二散熱板142；而其第二側熱接觸於另一調控單元130之第二散熱板142。於本實施例中，由於電池芯120的兩側分別熱接觸於相異的調控單元130，當一調控單元130因損壞或管路阻塞等原因而失效時，還有另一調控單元130能夠對其散熱。於一實施例中，多數的調控單元130的液體熱交換器150設於或熱接觸於殼體110上，而殼體110為散熱材質，藉以使某一液體熱交換器150發生阻塞時，該某 一液體熱交換器150的熱能夠透過殼體110傳導至其他液體熱交換器150。
圖6顯示本發明一實施例之液體控制系統的示意圖。如圖6所示，液體控制系統500用以控制管路中的液體例如水，液體控制系統500包含：多個管路151及152、至少一溫度感測元件(Temp.Sensor)510、一壓差計或壓差元件(Differential Pressure Transmitter)520、一流量控制閥(Flow Control Vlave)530、一控制盒(Control Box)540、一電池管理系統(Battery Management System,BMS)550、一正排量泵(Constant Pump)560、一貯液槽(Reservoir or Tank)570、一熱交換器(Heat Exchanger)或冷排580、一逆止閥(Check Valve)590。
液體熱交換器150連通於液體控制系統500的多個管路151及152，溫度感測元件510分別安裝於管路151及152上，其功用為量測進出口溫度，提供訊號至控制盒540內。壓差計或壓差元件520安裝於管路151及152之間，其功用為量測進出口壓力，可提供冷卻水管路是否阻塞或是內部壓力是否正常。流量控制閥530內部包含流量控制單元，可使用比例式(Proportion Flow)或科式力式流量器(Coriolis Mass Flow)，提供冷卻水流量閥門開啟大小，控制進入冷卻水套之流量。控制盒540收集溫度感測訊號、壓差計訊號與流量控制閥訊號，並計算閥位開啟與轉換相關訊息再傳送至電池管理系統 550。電池管理系統550可接收控制盒540相關訊息，及電池模組12P內部電壓、電流、電阻等相關資料，亦可計算流量控制閥之閥位訊號等資料，提供後台管理者使用。正排量泵560提供冷卻水管路壓力，並可使用正排量冷卻水泵，以達穩定流量輸出。貯液槽570用以貯存液體。於一實施例中，貯液槽570內含加熱式電阻式元件，可提供冷卻水加熱使用，另內部可加裝循環泵(視冷卻管壓力而定)，提供冷卻水儲存使用。熱交換器或冷排580安裝於貯液槽進口端，內含冷卻盤管、風扇元件，當冷卻水溫度過高時，會將熱量經由熱交換器580排至環境之中，達到降溫效果。逆止閥290安裝於冷卻水管路出口端，避免冷卻水背壓而返回進口端。
如上述，依據本發明於電池系統100或100a中分別設置了具有主動式結構和被動式結構的熱管理結構。主動式結構係指液體控制系統500及液體熱交換器150，一實施例中可以為使用電力驅動之冷卻水系統；另被動式結構係指散熱板140，一實施例中可以為未使用任電力驅動之熱管理元件，如均溫板、長熱管等。
依據本發明之被動式熱傳元件，(如：長熱管、均溫板)安裝於方形電池芯之間或電池模組內，利用液氣共存之池沸騰熱傳原理，其等效熱傳導係數>2000W/mK，可將熱源快速移動。另於被動式熱傳元件另一端(可為蒸發端或冷凝端)使用主動式熱傳導元件，(如：冷卻水套(Coolant Jacket)、冷卻水泵、熱沉(Heatsink))，安裝於殼體110外，其電子電力元件及控制線路元件不安裝於同一電池系統100的殼體110內，可避免潛在冷卻水管漏液，造成電池模組12P內短路之風險。
依據本發明之主動式熱管理結構，可使用小型冷卻貯存槽，而且該槽內置小型電熱元件，提供加熱使用；亦可連接整車式熱管理系統，導入其它車載電子元件之熱源，做為預熱使用。依據本發明之主被動式熱管理結構，其冷卻管路短與壓降損失少，不須使用高揚程冷卻水泵，可減少冷卻水管爆裂風險。
同時參照圖2、3及6，說明本發明之具有熱管理功能的電池系統100的作動方式。
於一實施例中，電池模組12P內部之該些電池芯120所產生的熱，經由電池模組12P中的電池控制單元(Local Electrical Control Unit,LECU)擷取相關溫度訊號後，送至電池管理單元(Battery management unit,BMU)550。於一實施例中，電池管理單元550可以整合於控制盒540內。當電池芯120溫度超過使用設定範圍，例如為0~40℃時，可由控制盒540計算後，開啟流量控制閥530，此時電池管理系統(BMS)550或控制盒540亦會通知貯液槽570內之加熱器，判定是否須加溫或是不須要加溫使用。舉例說明如下。
當電池芯120的溫度過高時，例如大於35℃ 時，不啟動加熱裝置，而由冷卻水流經熱交換器580，此時熱交換器580上之風扇會強制將冷卻水管路之熱量，排至環境下散熱。
當電池芯120的溫度過低時，例如小於5℃時，可以經由熱交換器580或是旁通閥的控制，以將冷卻水直接進入貯液槽570中，由內部加熱元件加熱冷卻水，經由液體熱交換器150送至各冷卻水套中。
於一實施例中，電池芯120的溫度可經由均溫板443或443a調控，使得電池芯120溫差小於10℃以內，達到快速均溫效果。電池芯120溫度過高時，熱量可經由散熱板140或140a，更具體而言例如均溫板443a、熱管441a、熱擴散元件(熱交換板442a)等，將熱量傳至液體熱交換器150而再傳導至管路151及152內的冷卻水。當電池芯120的溫度過低時，可由主動式管理系統，提供已加熱之中溫(35~40℃)冷卻水，再流經管路151及152後，經由熱擴散元件(熱交換板442a)、熱管441a、均溫板443a等，將熱量傳至電池芯120表面上，達到升溫效果。
於一實施例中，電池芯120溫度可經由均溫板443或443a調控，使得電池芯120溫差小於10℃以內，達到快速均溫效果。電池芯120溫度過高時，熱量可經由散熱板140或140a，將熱量傳至液體熱交換器150而再傳導至管路151及152內的冷卻水內。電池芯120溫度過低時，可由主動式管理 系統，提供已加熱之中溫(35~40℃)冷卻水，再流經管路151及152套後，經由散熱板140或140a等，將熱量傳至電池芯120表面上，達到升溫效果。
圖7顯示圖5實施例之均溫板的示意圖。依據散熱板140a含有熱管，亦即密閉腔體441a，熱管設於均溫板443a的具體結構說明如下。如圖7所示，熱管相鄰之彼此間距(d)為10~15mm。熱管重合之間距(L)為管長5%~10%。例如：管長300mm，重合距離為15~30mm。依據前述排列方式，就能夠讓均溫板443a達到適當的均溫程度，可以減少熱管的使用量，而達到較佳的經濟成本。
本發明採用長方體的電池芯120，且設計了多種結構進行模擬實驗，該些結構分別如下：
1、原始設計(短邊接觸)，如圖2所示，電池芯120的短邊接觸於散熱板140，而最外側之電池芯120的外側邊沒有接觸散熱板140。
2、改良設計(短邊接觸)，大致相同於圖2結構，差異為最外側之電池芯120的外側邊也接觸散熱板140。
3、底部接觸設計，電池芯120的底端接觸散熱板140。
4、長邊接觸設計，電池芯120的長邊接觸於散熱板140。
圖8為本發明之具有熱管理功能的電池系統的模擬實驗結果。如圖8所示，結構3之電池芯120的溫度較高，而電池模組12P內的最大溫差皆控制在許可範圍內。其 中，結構2及結構4具有較佳的均溫效果，而結構4由於熱接觸面積較高，因此更具有較佳的散熱效果，使得電池芯120的溫度較低。
100‧‧‧電池系統
100a‧‧‧電池系統
110‧‧‧殼體
120‧‧‧電池芯
12C‧‧‧電池芯組
12P‧‧‧電池模組
130‧‧‧調控單元
140‧‧‧散熱板
141‧‧‧第一散熱板
142‧‧‧第二散熱板
150‧‧‧液體熱交換器
151‧‧‧管路
152‧‧‧管路
160‧‧‧導熱墊
441‧‧‧密閉腔體
442‧‧‧熱交換板
443‧‧‧均溫板

Claims (9)

  1. 一種具有熱管理功能的電池系統，其包括：一殼體；多個電池芯，設於該殼體內；及至少一溫度調控單元，用以調控該些電池芯的溫度，其包含：至少一散熱板，該至少一散熱板包含一均溫板、一熱交換板及至少一密閉腔體，其中該均溫板連接於該熱交換板，該均溫板延伸於該些電池芯間以熱接觸該些電池芯，該至少一密閉腔體中設有能夠進行液汽兩相間相變化的工作流體；以及一液體熱交換器，熱接觸於該熱交換板，其中一液體流經該液體熱交換器內部，用以利用該液體與該至少一散熱板的該熱交換板進行熱交換。
  2. 根據請求項1所述的具有熱管理功能的電池系統，其中，該至少一密閉腔體熱接觸於該均溫板與該熱交換板之間。
  3. 根據請求項2所述的具有熱管理功能的電池系統，其中該至少一密閉腔體設於該均溫板與該熱交換板內部。
  4. 根據請求項1至3任一項所述的具有熱管理功能的電池系統，更包含多個導熱墊，被黏貼於該些電池芯與該均溫板之間。
  5. 根據請求項1至3任一項所述的具有熱管理功能的電池系 統，其中，該些電池芯排列成多數的電池芯組，至少一溫度調控單元包含一第一溫度調控單元及一第二溫度調控單元，該些電池芯組其一的該些電池芯的一第一側，熱接觸於該第一溫度調控單元的該至少一散熱板的該均溫板，且該些電池芯組該其一的該些電池芯的一第二側，熱接觸於該第二溫度調控單元的該至少一散熱板的該均溫板，藉以使該些電池芯組該其一的該些電池芯分別透過兩相異的該第一溫度調控單元及該第二溫度調控單元進行熱交換。
  6. 根據請求項5所述的具有熱管理功能的電池系統，其中，該第一溫度調控單元及該第二溫度調控單元，分別位於該些電池芯組該其一的兩個相對端，該第一溫度調控單元的該均溫板向該第二溫度調控單元延伸，而該第二溫度調控單元的該均溫板向該第一溫度調控單元延伸。
  7. 根據請求項1至6任一項所述的具有熱管理功能的電池系統，其中至少一溫度調控單元的該液體熱交換器，設於該殼體外側。
  8. 根據請求項1所述的具有熱管理功能的電池系統，更包含： 一液體控制系統用以驅動該液體，該液體控制系統包含至少一管路，該至少一管路連通於該至少一溫度調控單元的該液體熱交換器。
  9. 根據請求項8所述的具有熱管理功能的電池系統，其中，該液體控制系統更包含：一貯液槽，連通於該至少一管路且設有一加熱器用以對該液體進行加熱。
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