TW201609484A - 自行車前撥鏈器 - Google Patents

Abstract

一種前撥鏈器設置有底座構件、連桿組總成、鏈條導件、輸入連桿、連接連桿、及外殼套接收部件。連桿組總成包含於第一樞轉軸線被耦接於底座構件的第一連桿、於第二樞轉軸線被耦接於底座構件的第二連桿、及被耦接於第一連桿及底座構件的延伸連桿。鏈條導件被耦接於第一及第二連桿。輸入連桿相對於底座構件繞第三樞轉軸線被支撐且連接於操作纜線。連接連桿繞第四樞轉軸線被連接於輸入連桿且繞第五樞轉軸線被連接於延伸連桿。外殼套接收部件被設置在底座構件上且接收外殼套，而操作纜線通過外殼套。

Description

自行車前撥鏈器

本發明概括地相關於自行車前撥鏈器。更明確地說，本發明相關於具有外殼套(outer casing)接收部件的自行車前撥鏈器，其中外殼套接收部件被設置在將自行車前撥鏈器安裝於自行車車架的底座構件上。

一般而言，前撥鏈器係鄰近於前齒盤(front chain ring)被安裝於自行車車架，以將鏈條在前齒盤之間橫向移位或換檔。前撥鏈器包含被不可移動地固定於自行車車架的固定或底座構件、及可移動構件。可移動構件包含鏈條導件，而鏈條導件相對於底座構件被可移動地支撐，以在至少兩個橫向位置之間移動。典型上，連桿組總成被耦接在底座構件與可移動構件之間，以可移動地支撐鏈條導件。鏈條導件典型上具有一對籠板(cage plate)或導板(guide plate)，其被配置成選擇性地接觸鏈條及將鏈條在前齒盤之間移動。鏈條導件通常是藉著拉取及/或釋放被耦接在換檔器(shifter)與前撥鏈器之間的換檔 器控制操作纜線而相對於底座構件被移動。控制操作纜線經常被連接於樞轉連桿中的一個，以對樞轉連桿施加扭矩而將鏈條導件在伸出位置(extended position)與撤回位置(retracted position)之間移動。以操作纜線操作的前撥鏈器的兩個例子被揭示在美國專利第6,093,122號及美國專利第7,081,058號中。

本發明的一個方面為提供具有接收操作纜線 的外殼套接收部件的自行車前撥鏈器。外殼套接收部件被建構成被設置在底座構件上。

鑑於已知技術的狀態且根據本發明的第一方 面，一種自行車前撥鏈器基本上設置有底座構件、連桿組總成、鏈條導件、輸入連桿、連接連桿、及外殼套接收部件。底座構件被建構成被安裝於自行車車架。連桿組總成包含於第一樞轉軸線被可樞轉地耦接於底座構件的第一連桿、***作性地耦接於第一連桿且被可樞轉地耦接於底座構件的延伸連桿、及於第二樞轉軸線被可樞轉地耦接於底座構件的第二連桿。鏈條導件被可樞轉地耦接於第一連桿及第二連桿，以在撤回位置與伸出位置之間移動。輸入連桿相對於底座構件被可繞第三樞轉軸線樞轉地支撐。輸入連桿被建構成被連接於操作纜線，以使輸入連桿回應操作纜線的操作而移動。連接連桿被可繞第四樞轉軸線樞轉地連接於輸入連桿且被可繞第五樞轉軸線樞轉地連接於延伸 連桿。連桿組總成回應輸入連桿的移動而移動。外殼套接收部件被建構成接收外殼套，而操作纜線通過外殼套。外殼套接收部件被設置在底座構件上。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自 行車前撥鏈器被建構成使得在從平行於第一樞轉軸線的軸向方向觀看時，外殼套接收部件相對於直立方向被設置在第一樞轉軸線與第三樞轉軸線之間。

根據本發明的第三方面，根據第一方面的自 行車前撥鏈器被建構成使得底座構件包含外側部份及內側部份。在底座構件被安裝於自行車車架的狀態中，內側部份被設置成與外側部份相比較為靠近自行車車架。外殼套接收部件被設置在底座構件的內側部份上。

根據本發明的第四方面，根據第三方面的自 行車前撥鏈器被建構成使得在底座構件被安裝於自行車車架的狀態中，外殼套接收部件從內側部份朝向自行車車架至少部份地突出。

根據本發明的第五方面，根據第一方面的自 行車前撥鏈器被建構成使得輸入連桿包含被建構成被附接於操作纜線的纜線附接部件。纜線附接部件被設置成於直立方向相對於第三樞轉軸線與外殼套接收部件對置。

根據本發明的第六方面，根據第一方面的自 行車前撥鏈器被建構成使得延伸連桿及連接連桿被建構成使得第四樞轉軸線與第五樞轉軸線以第一距離間隔開，此第一距離比在第五樞轉軸線與第一樞轉軸線之間延伸的第 二距離長。

根據本發明的第七方面，根據第一方面的自 行車前撥鏈器還包含被設置在第三樞轉軸線與輸入連桿之間的至少一個軸承構件。

根據本發明的第八方面，根據第一方面的自 行車前撥鏈器被建構成使得輸入連桿包含被建構成調整操作纜線的張力的纜線調整器。

根據本發明的第九方面，根據第一方面的自 行車前撥鏈器被建構成使得在底座構件被安裝於自行車車架的狀態中，延伸連桿及連接連桿被設置成與第二連桿相比較為靠近鏈條運行方向的下游側。

根據本發明的第十方面，根據第一方面的自 行車前撥鏈器被建構成使得輸入連桿及連桿組總成被配置成使得輸入連桿繞第三樞轉軸線相對於底座構件樞轉通過等於或大於六十度的旋轉角度，以將鏈條導件從撤回位置移動至伸出位置。

根據本發明的第十一方面，根據第一方面的 自行車前撥鏈器被建構成使得輸入連桿及延伸連桿相對於底座構件被可樞轉地配置成使得輸入連桿與連接連桿形成由第三樞轉軸線、第四樞轉軸線、及第五樞轉軸線所界定的角度。第四樞轉軸線為此角度的頂點，使得當鏈條導件處於撤回位置時，此角度為等於或大於六十度。

根據本發明的第十二方面，根據第一方面的 自行車前撥鏈器被建構成使得輸入連桿及延伸連桿相對於 底座構件被可樞轉地配置成使得輸入連桿與連接連桿形成由第三樞轉軸線、第四樞轉軸線、及第五樞轉軸線所界定的角度。第四樞轉軸線為此角度的頂點，使得當鏈條導件處於伸出位置時，此角度為小於三十度。

根據本發明的第十三方面，根據第一方面的 自行車前撥鏈器被建構成使得輸入連桿及延伸連桿相對於底座構件被可樞轉地配置成使得輸入連桿與連接連桿形成由第三樞轉軸線、第四樞轉軸線、及第五樞轉軸線所界定的角度。第四樞轉軸線為此角度的頂點，使得此角度在撤回位置與伸出位置之間改變大於三十度。

根據本發明的第十四方面，根據第十三方面 的自行車前撥鏈器被建構成使得所述的角度在撤回位置與伸出位置之間改變大於四十度。

根據本發明的第十五方面，根據第一方面的 自行車前撥鏈器被建構成使得外殼套接收部件包含入口開口，而外殼套被***於入口開口內。在底座構件被安裝於自行車車架的狀態中，入口開口相對於直立方向朝向下方。

根據本發明的第十六方面，一種自行車前撥 鏈器包含底座構件、連桿組總成、鏈條導件、及外殼套接收部件。底座構件被建構成被安裝於自行車車架。連桿組總成包含被可樞轉地耦接於底座構件的第一連桿、及被可樞轉地耦接於底座構件的第二連桿。鏈條導件被可樞轉地耦接於第一連桿及第二連桿，以在撤回位置與伸出位置之 間移動。外殼套接收部件被建構成接收外殼套，而操作纜線通過此外殼套。外殼套接收部件包含入口開口，而外殼套被***於此入口開口內。在底座構件被安裝於自行車車架的狀態中，入口開口相對於直立方向朝向下方。

並且，對於熟習此項技術者而言，所揭示的 自行車前撥鏈器的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車前撥鏈器的兩個舉例說明的實施例的詳細敘述會顯明。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧前撥鏈器

14‧‧‧操作纜線

14a‧‧‧內線絲

14b‧‧‧外殼套

16‧‧‧底座構件

16a‧‧‧第一安裝孔

16b‧‧‧第二安裝孔

16c‧‧‧第三安裝孔

18‧‧‧外殼套接收部件

20‧‧‧連桿組總成

22‧‧‧鏈條導件

22a‧‧‧第一引導板件

22b‧‧‧第二引導板件

22c‧‧‧第一或上方連接部份

22d‧‧‧第二或後端連接部份

22e‧‧‧附接部件

24‧‧‧輸入連桿

26‧‧‧連接連桿

30‧‧‧自行車安裝部份

30a‧‧‧螺紋孔

32‧‧‧外側部份

34‧‧‧內側部份

36‧‧‧入口開口

38‧‧‧出口開口

40‧‧‧內線絲導件

40a‧‧‧掣子

41‧‧‧第一連桿

42‧‧‧第二連桿

44‧‧‧延伸連桿

44a‧‧‧安裝孔

45‧‧‧第一上方連接部份

46‧‧‧偏壓構件

46a‧‧‧螺旋部份

46b‧‧‧第一自由端部部份

46c‧‧‧第二自由端部部份

48‧‧‧支樞部份

48a‧‧‧樞軸接收孔

48b‧‧‧凹部

50‧‧‧連接連桿耦接部份

52‧‧‧纜線附接部件

52a‧‧‧墊圈

52b‧‧‧固定螺栓

52c‧‧‧螺紋孔

54‧‧‧軸承構件

54a‧‧‧樞軸接收開口

112‧‧‧前撥鏈器

124‧‧‧輸入連桿

168‧‧‧纜線調整器

170‧‧‧調整螺栓

172‧‧‧調整轉筒或旋鈕

174‧‧‧固定軸環

176‧‧‧設定螺釘

212‧‧‧前撥鏈器

216‧‧‧底座構件

218‧‧‧外殼套接收部件

220‧‧‧連桿組總成

220A‧‧‧第一連桿

220B‧‧‧第二連桿

222‧‧‧鏈條導件

230‧‧‧自行車安裝部份

232‧‧‧外側部份

236‧‧‧入口開口

246‧‧‧偏壓構件

252‧‧‧纜線附接部件

A‧‧‧角度

A1‧‧‧第一抵靠部

A2‧‧‧第二抵靠部

AR‧‧‧致動比

B‧‧‧托架

B1‧‧‧第一圓筒形孔區段

B2‧‧‧第二圓筒形孔區段

B3‧‧‧截頭錐形孔區段

C‧‧‧鏈條

CP‧‧‧中心平面

D‧‧‧鏈條運行方向

F‧‧‧自行車車架

FD‧‧‧前撥鏈器

M1‧‧‧第一調整構件

M2‧‧‧第二調整構件

M3‧‧‧第三調整構件

P1‧‧‧第一樞轉軸線

P2‧‧‧第二樞轉軸線

P3‧‧‧第三樞轉軸線

P4‧‧‧第四樞轉軸線

P5‧‧‧第五樞轉軸線

P6‧‧‧第六樞轉軸線

P7‧‧‧第七樞轉軸線

S‧‧‧安裝螺釘

S1‧‧‧齒盤

S2‧‧‧齒盤

V‧‧‧直立方向

X1‧‧‧第一樞軸

X2‧‧‧第二樞軸

X3‧‧‧第三樞軸

X4‧‧‧第四樞軸

X5‧‧‧第五樞軸

X6‧‧‧第六樞軸

X7‧‧‧第七樞軸

以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。

圖1為安裝有根據一個舉例說明的實施例的自行車前撥鏈器的自行車車架的部份側視圖。

圖2為圖1所示的前撥鏈器的外側立體圖。

圖3為圖1及2所示的前撥鏈器的內側立體圖。

圖4為圖1至3所示的前撥鏈器的外側視圖。

圖5為圖1至4所示的前撥鏈器的內側視圖。

圖6為圖1至5所示的前撥鏈器的前視圖。

圖7為圖1至6所示的前撥鏈器的後視圖。

圖8為圖1至7所示的前撥鏈器的一系列的 前視圖，其中鏈條導件從撤回位置(最左邊)移位至伸出位置(最右邊)。

圖9為圖1至8所示的前撥鏈器的一系列的 後視圖，其中鏈條導件從撤回位置(最左邊)移位至伸出位置(最右邊)。

圖10為圖1至9所示的前撥鏈器的一部份的 放大後視圖，其中鏈條導件處於撤回位置。

圖11為圖1至10所示的前撥鏈器的放大後 視圖，其中鏈條導件處於伸出位置。

圖12為圖1至11所示的前撥鏈器的前視 圖，其中選擇的部份被破除以顯示外殼套接收部件的細節。

圖13為圖1至12所示的前撥鏈器的一部份 的放大前視圖，其中選擇的部份被破除以顯示外殼套接收部件的細節。

圖14為圖1至13所示的前撥鏈器的底座構 件的剖面圖，其中操作纜線被***於外殼套接收部件內。

圖15為圖1至13所示的前撥鏈器的底座構 件的類似於圖14的剖面圖，但是其中操作纜線被移去。

圖16為圖1至13所示的前撥鏈器的選擇的 部件的分解立體圖。

圖17為圖1至13所示的前撥鏈器的放大前 視圖，但是具有上面安裝有纜線調整器的經修改的輸入連桿。

圖18為顯示根據舉例說明的實施例的前撥鏈器的一個行程與致動比之間的關系的線圖。

圖19為根據另一個修改的前撥鏈器的前視圖。

以下參考圖式說明選擇的實施例。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的發明。

首先參考圖1，圖中顯示配備有根據一個實施例的自行車前撥鏈器12(以下也稱為前撥鏈器12)的自行車10的一部份。此處，前撥鏈器12被安裝於自行車10的自行車車架F。特別是，前撥鏈器12藉著托架B而被安裝於自行車車架F的座管(seat tube)。前撥鏈器12為纜線操作式的撥鏈器，其以傳統方式回應換檔器(未顯示)的操作而***作。特別是，自行車前撥鏈器12是藉著操作纜線14而***作，其中操作纜線14具有被連接於自行車前撥鏈器12的第一端部、及被連接於換檔器的第二端部。操作纜線14為具有由外殼套14b覆蓋的內線絲(inner wire)14a的傳統的自行車操作纜線。換句話說，操作纜線14為包登型(Bowden type)操作纜線，其中內線絲14a被可滑動地接收於外殼套14b內。換檔器藉著回應換檔器的操作以選擇性地拉取(pull)及釋放 (release)內線絲14a而操作前撥鏈器12。前撥鏈器12 為底拉型(bottom-pull type)的前撥鏈器，使得操作纜線14的內線絲14a如稍後會被更詳細地討論的被向下拉動。

參考圖2至7，自行車前撥鏈器12基本上包 含底座構件16、外殼套接收部件18、連桿組總成20、鏈條導件22、輸入連桿24、及連接連桿26。基本上，底座構件16以傳統方式被固定地安裝於自行車車架F。鏈條導件22藉著連桿組總成20而被可移動地支撐於底座構件16，以使鏈條導件22可相對於底座構件16移動。內線絲14a被附接於輸入連桿24，而輸入連桿24被可樞轉地安裝在底座構件16上。連接連桿26將輸入連桿24與連桿組總成20互連。以此方式，操作纜線14的操作使鏈條導件22相對於底座構件16移動。

回至參考圖1，鏈條導件22將鏈條C於相對 於自行車車架F的中心縱向平面的橫向方向移動。此處，自行車車架F設置有一對齒盤S1及S2。當然，自行車車架F可依需要及/或所想要的設置有多於兩個的齒盤。鏈條導件22被設計成在鏈條導件22如在圖8及9中所見的根據操作纜線14被拉取或釋放而在撤回位置與伸出位置之間移動時，將鏈條C在齒盤S1與齒盤S2之間移位。 在第一舉例說明的實施例中，當鏈條導件22處於撤回位置時，前撥鏈器12回應操作纜線14被拉取而從撤回位置移位至伸出位置。另一方面，在第一舉例說明的實施例 中，當鏈條導件22處於伸出位置時，前撥鏈器12回應操作纜線14被釋放而從伸出位置移位至撤回位置。

底座構件16被建構成被安裝於自行車車架 F。如在圖1中最佳所見的，底座構件16包含自行車安裝部份30。自行車安裝部份30被建構成藉著安裝螺釘S而被耦接於在自行車車架F的座管上的托架B。安裝螺釘S如圖1所示被螺合於自行車安裝部份30的螺紋孔30a(圖2)內。雖然自行車安裝部份30被舉例說明成為「直附型(braze-on type)」的安裝結構，但是自行車安裝部份30不限於此類型的安裝結構。舉例而言，如果需要及/或想要，自行車前撥鏈器12的自行車安裝部份30可被替換為具有「鉗夾束帶型(clamp band type)」的自行車安裝部份的底座構件。

如在圖2、3、6、及7中最佳所見的，底座構 件16包含外側部份32及內側部份34。外側部份32與內側部份34之間的劃分是由平行於自行車車架F的直立縱向中心平面的中心平面CP(見圖6及7)界定。中心平面CP通過底座構件16相對於橫向方向的中心部份。中心平面CP將底座構件16分割成相應於外側部份32及內側部份34的兩個半體。在底座構件16被安裝於自行車車架F的狀態中，內側部份34被設置成與外側部份32相比較為靠近自行車車架F。底座構件16於第一樞轉軸線P1及第二樞轉軸線P2被可樞轉地連接於連桿組總成20。因此，底座構件16包含用來接收第一樞軸X1的一對第一安裝孔 16a、及用來接收第二樞軸X2的一對第二安裝孔16b。連桿組總成20藉著第一及第二樞軸X1及X2而被可擺動地安裝於底座構件16。底座構件16也於第三樞轉軸線P3被可樞轉地連接於輸入連桿24。因此，底座構件16包含用來接收第三樞軸X3的一對第三安裝孔16c。以此方式，輸入連桿24被可樞轉地附接於底座構件16，以繞第三樞轉軸線P3在第三樞軸X3上樞轉。

外殼套接收部件18被設置在底座構件16 上。明確地說，如在圖3及5中最佳所見的，外殼套接收部件18被設置在底座構件16的內側部份34上。但是，從此揭示很明顯，外殼套接收部件18可被設置在外側部份32上。此處，在舉例說明的實施例中，外殼套接收部件18與底座構件16形成為單件式的構件。但是，從此揭示很明顯，外殼套接收部件18可為與底座構件16分開的構件而被附接於底座構件16。此處，在舉例說明的實施例中，在底座構件16被安裝於自行車車架F的狀態中，外殼套接收部件18從內側部份34朝向自行車車架F至少部份地突出。如在圖6中所見的，在從平行於第一樞轉軸線P1的方向觀看時，外殼套接收部件18相對於直立方向V被設置在第一樞轉軸線P1與第三樞轉軸線P3之間。

現在參考圖12至15，外殼套接收部件18被 建構成接收供內線絲14a通過的外殼套14b。特別是，外殼套接收部件18包含入口開口36，而外殼套14b被***於入口開口36內。如在圖12及13中最佳所見的，在底 座構件16被安裝於自行車車架F的狀態中，入口開口36相對於直立方向朝向下方。外殼套接收部件18還包含出口開口38，而內線絲14a從出口開口38於向上方向被引出。出口開口38被設置在外殼套接收部件18的與入口開口36相反的端部上。以此方式，在底座構件16被安裝於自行車車架F的狀態中，出口開口38相對於直立方向朝向上方。如先前所述，在舉例說明的實施例中，前撥鏈器12為底拉型撥鏈器。操作纜線14的路線被安排成進入入口開口36且向上通過出口開口38。

仍然參考圖12至15，外殼套接收部件18還 包含第一圓筒形孔區段B1、第二圓筒形孔區段B2、及截頭錐形孔區段B3。入口開口36直接引入第一圓筒形孔區段B1。同時，截頭錐形孔區段B3直接引至出口開口38。因此，入口開口36是由第一圓筒形孔區段B1界定，且出口開口38是由截頭錐形孔區段B3界定。第二圓筒形孔區段B2被設置在第一圓筒形孔區段B1與截頭錐形孔區段B3之間。

第一圓筒形孔區段B1具有比第二圓筒形孔區 段B2大的直徑。藉此，第一抵靠部A1形成在第一圓筒形孔區段B1與第二圓筒形孔區段B2之間。依次地，第二圓筒形孔區段B2與截頭錐形孔區段B3之間的區分則是由第二抵靠部A2標示。較佳地，截頭錐形孔區段B3具有相鄰於第二圓筒形孔區段B2形成的小直徑端部、及形成出口開口38的大直徑端部。因此，第二抵靠部A2形 成在第二圓筒形孔區段B2與截頭錐形孔區段B3之間。

參考圖14，入口開口36接收操作纜線14的 外殼套14b，使得外殼套14b的端部部份被設置在第一圓筒形孔區段B1內。外殼套14b的端部部份直接接觸第一抵靠部A1。操作纜線14的內線絲14a通過第一及第二圓筒形孔區段B1及B2以及截頭錐形孔區段B3。特別是，內線絲14a從外殼套14b穿出且從出口開口38穿出。

較佳地，內線絲導件40被***通過入口開口 36且被設置在第二圓筒形孔區段B2及截頭錐形孔區段B3內。內線絲導件40較佳地由具有低摩擦係數的材料例如尼龍(nylon)或其他合適的塑膠材料建構。內線絲導件40操作來保護內線絲14a及便利內線絲14a平滑地通過外殼套接收部件18。內線絲導件40被較佳地建構成經由出口開口38而延伸至截頭錐形孔區段B3的外部。

內線絲導件40包含一對掣子(detent)40a。 較佳地，掣子40a為翼片形的突出部。掣子40a被建構成在***外殼套接收部件18的截頭錐形孔區段B3內的期間回彈性地變形。掣子40a被建構成在內線絲導件40到達內線絲導件40在外殼套接收部件18內的靜置或安裝位置之後返回至掣子40a的原始未變形狀態。在掣子40a返回至掣子40a的原始未變形狀態時，掣子40a具有比出口開口38的直徑大的直徑。以此方式，內線絲導件40被扣合於外殼套接收部件18內。

回至參考圖2至7，以下更詳細地討論連桿組 總成20。連桿組總成20將鏈條導件22可樞轉地連接於底座構件16。連桿組總成20包含第一連桿41、第二連桿42、及延伸連桿44。連桿組總成20於第一及第二樞轉軸線P1及P2被可樞轉耦接於底座構件16。明確地說，第一連桿41於第一樞轉軸線P1被可樞轉地耦接於底座構件16。另一方面，第二連桿42於第二樞轉軸線P2被可樞轉地耦接於底座構件16。如在圖3及5中最佳所見的，延伸連桿44的第一端部***作性地耦接於第一連桿41且被可繞第一樞轉軸線P1樞轉地耦接於底座構件16。延伸連桿44的第二端部被可樞轉地耦接於連接連桿26。連接連桿26具有於第四樞轉軸線P4被可樞轉地耦接於輸入連桿24的第一端部部份、及於第五樞轉軸線P5被可樞轉地耦接於延伸連桿44的第二端部部份。鏈條導件22於第六樞轉軸線P6被第一連桿41可樞轉地支撐，且於第七樞轉軸線P7被第二連桿42可樞轉地支撐。

特別是，第一樞軸X1將第一連桿41及延伸 連桿44二者可樞轉地安裝於底座構件16。因此，第一樞轉軸線P1是由第一樞軸X1界定。另一方面，第二樞軸X2將第二連桿42可樞轉地安裝於底座構件16的外側部份32。因此，第二樞轉軸線P2是由第二樞軸X2界定。 輸入連桿24藉著第三樞軸X3而被可樞轉地耦接於底座構件16。第三樞轉軸線P3是由第三樞軸X3界定。連接連桿26藉著第四樞軸X4而被可樞轉地連接於輸入連桿24。連接連桿26也藉著第五樞軸X5而被可樞轉地連接於 延伸連桿44。鏈條導件22藉著第六樞軸X6而被可樞轉地連接於第一連桿41，且藉著第七樞軸X7而被可樞轉地連接於第二連桿42。第六及第七樞轉軸線P6及P7係分別由第六及第七樞軸X6及X7界定。

如在圖6中最佳所見的，延伸連桿44及連接 連桿26被建構成使得第四樞轉軸線P4與第五樞轉軸線P5以第一距離間隔開，而此第一距離比在第五樞轉軸線P5與第一樞轉軸線P1之間延伸的第二距離長。換句話說，連接連桿26較佳地比延伸連桿44長。如在圖4中最佳所見的，在底座構件16被安裝於自行車車架F的狀態中，延伸連桿44及連接連桿26被設置成與第二連桿42相比較為靠近鏈條運行方向D的下游側。此處所使用的「鏈條運行方向」指的是在齒盤S1及S2藉著騎車者的踩踏而於驅動方向(圖1中的順時針方向)旋轉時鏈條C的移動方向。

在操作纜線14的操作期間，延伸連桿44繞 第一樞轉軸線P1樞轉，且將操作力傳遞至連桿組總成20的第一連桿41。同時，第二連桿42繞第二樞轉軸線P2樞轉。如在圖14至16中最佳所見的，底座構件16的外側部份32包含第一上方連接部份45。第一上方連接部份45為包含第二安裝孔16b的一對突出部，其中第二安裝孔16b同軸地對準以接收第二樞軸X2。第二樞軸X2的長度延伸到底座構件16的第一上方連接部份45的寬度。因此，第二樞軸X2將第二連桿42於第二樞轉軸線P2可樞 轉地安裝於底座構件16。

在舉例說明的實施例中，如在圖6及7中所 見的，連桿組總成20較佳地包含第一調整構件M1、第二調整構件M2、及第三調整構件M3。第一、第二、及第三調整構件M1、M2、及M3的每一個為螺釘。第一調整構件M1被螺合於第一連桿41的螺紋孔內，且具有抵靠於延伸連桿44的端部的自由端部。藉著旋入或旋出第一調整構件M1，延伸連桿44的角度位置可繞第一樞轉軸線P1相對於第一連桿41被調整。當然，從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，第一連桿41及延伸連桿44可被形成為單一構件。第二調整構件M2被螺合於第二連桿42的螺紋孔內，且具有抵靠於底座構件16的自由端部。藉著旋入或旋出第二調整構件M2，鏈條導件22的撤回位置的終點可被調整。因此，第二調整構件M2藉著抵靠於底座構件16以產生鏈條導件22的移動的終點而限制鏈條導件22朝向自行車車架F的移動。第三調整構件M3被螺合於底座構件16的螺紋孔內，且具有抵靠於托架B或自行車車架F的自由端部。藉著旋入或旋出第三調整構件M3，鏈條導件22的角度可相對於直立縱向中心平面被調整。因為調整構件在自行車技術領域中為已知的，所以第一、第二、及第三調整構件M1、M2、及M3將不會在此處被進一步討論。

回至參考圖2，以下更詳細地討論鏈條導件 22。在第一舉例說明的實施例中，鏈條導件22包含第一 引導板件22a及第二引導板件22b。第一及第二引導板件22a及22b在二者之間形成鏈條接收槽溝。如先前所述，鏈條導件22藉著連桿組總成20的第一及第二連桿41及42而被可樞轉地耦接於底座構件16。特別是，鏈條導件22被可樞轉地耦接於第一及第二連桿41及42，以在撤回位置(亦即，圖8及9中左端的圖所示者)與伸出位置(亦即，圖8及9中右端的圖所示者)之間移動。第一引導板件22a藉著第一或上方連接部份22c及第二或後端連接部份22d而被連接於第二引導板件22b。在舉例說明的實施例中，第一引導板件22a、第二引導板件22b、第一連接部份22c、及第二連接部份22d是藉著彎折單件金屬薄片而被形成為單件式的單元構件。鏈條導件22還包含被固定於(例如，鉚接於)第一連接部份22c的U形的附接部件22e。如在圖6及7中最佳所見的，第一引導板件22a藉著第六樞軸X6而被可樞轉地連接於第一連桿41。 附接部件22e藉著第七樞軸X7而被可樞轉地連接於第二連桿42。

在第一舉例說明的實施例中，如在圖3中所 見的，鏈條導件22藉著偏壓構件46而相對於底座構件16被偏壓於撤回位置。偏壓構件46具有繞第六樞軸X6被設置的螺旋部份46a。偏壓構件46具有接觸第一連桿41的第一自由端部部份46b、及接觸第一引導板件22a的第二自由端部部份46c。因此，偏壓構件46***作性地設置在底座構件16與鏈條導件22之間。偏壓構件46將 鏈條導件22朝向撤回位置偏壓，以將鏈條導件22定位在小齒盤S1上方。因此，在第一舉例說明的實施例中，撤回位置(亦即，圖8及9中左端的圖所示者)構成鏈條導件22的初始狀態或靜置位置。特別是，當操作纜線14被釋放或從自行車前撥鏈器12被拆卸時，偏壓構件46將鏈條導件22保持於撤回位置。

在第一舉例說明的實施例中，偏壓構件46及 連桿組總成20相對於底座構件16、外殼套接收部件18、及鏈條導件22被配置成形成下擺式(down-swing)撥鏈器。下擺式撥鏈器指的是將所具有的鏈條導件安裝於承載鏈條導件的四桿連桿組的底部樞轉軸線的撥鏈器。外殼套接收部件18相對於底座構件16被配置成形成底拉型撥鏈器。底拉型撥鏈器指的是在自行車車架F處於水平面上的直立位置的情況下，使操作纜線14於向下方向被拉取以抵抗偏壓構件46的偏壓力而移動鏈條導件22的撥鏈器。 操作纜線14通常被排定路線成為在操作纜線導件(未顯示)上橫越自行車車架F的底部托架外殼(bottom bracket shell)的頂部或沿著底部托架外殼的底部延伸，其中操作纜線導件以傳統方式將操作纜線14重新定向成沿著自行車車架F的下管(down tube)的底部向上延伸至換檔器。因此，在第一舉例說明的實施例中，前撥鏈器12為底拉型撥鏈器。以下主要參考圖13及16更詳細地討論輸入連桿24。輸入連桿24基本上包含用來將輸入連桿24可樞轉地附接於底座構件16的支樞部份48、及用 來將連接連桿26可樞轉地附接於輸入連桿24的連接連桿耦接部份50。輸入連桿24還包含被建構成被附接於操作纜線14的纜線附接部件52。輸入連桿24相對於底座構件16被可繞第三樞轉軸線P3樞轉地支撐。特別是，支樞部份48具有用來接收第三樞軸X3的樞軸接收孔48a。

自行車前撥鏈器12還包含被設置在第三樞轉 軸線P3與輸入連桿24之間的至少一個軸承構件54。在舉例說明的實施例中，自行車前撥鏈器12包含被設置在輸入連桿24的兩側的兩個軸承構件54。特別是，輸入連桿24包含一對凹部48b，此對凹部48b位在支樞部份48的相反兩面以接收軸承構件54。較佳地，軸承構件54為具有內座圈、外座圈、及在內座圈與外座圈之間的滾動構件的封閉軸承(sealed bearing)、或是由具有比輸入連桿24的材料(例如，鋁合金)低的摩擦係數的材料(例如，尼龍)製成的單一環件(single ring)。較佳地，軸承構件54的每一個具有用來接收第三樞軸X3的樞軸接收開口54a。樞軸接收孔48a稍微大於樞軸接收開口54a，使得第三樞軸X3不接觸輸入連桿24。

如在圖13中最佳所見的，輸入連桿24的連 接連桿耦接部份50藉著第四樞軸X4而被可樞轉地連接於連接連桿26的一個端部，以繞第四樞轉軸線P4樞轉。連接連桿26的另一個端部藉著第五樞軸X5而被可樞轉地連接於延伸連桿44，以繞第五樞轉軸線P5樞轉。輸入連桿24及延伸連桿44相對於底座構件16被可樞轉地配置成 使得輸入連桿24與連接連桿26形成由第三樞轉軸線P3、第四樞轉軸線P4、及第五樞轉軸線P5所界定的角度A。第四樞轉軸線P4為角度A的頂點。

參考圖10及12，在操作纜線14的操作期 間，操作纜線14使輸入連桿24樞轉，以致於輸入連桿24繞第三樞轉軸線P3樞轉。在輸入連桿24繞第三樞轉軸線P3樞轉時，連接連桿26被拉動或推動，而此又使延伸連桿44繞第一樞轉軸線P1樞轉。然後，延伸連桿44將此移動力傳遞至第一連桿41，而第一連桿41將鏈條導件22從撤回位置移位至伸出位置，反之亦然。

如在圖10、12、及13中所見的，當鏈條導件 22處於撤回位置時，角度A為六十度或大於六十度。在舉例說明的實施例中，此時的角度A為六十三度。如在圖11中所見的，當鏈條導件22處於伸出位置時，角度A小於三十度。在舉例說明的實施例中，此時的角度A為大約二十度(亦即，20.3°)。因此，角度A在鏈條導件22於撤回位置與伸出位置之間移位時改變大於三十度。更佳地，角度A也可在撤回位置與伸出位置之間改變大於四十度。藉著此組態，可使當鏈條導件22位於撤回位置時的致動比遠高於當鏈條導件22位於伸出位置時的致動比。 稍後會說明致動比。

如在圖13中所見的，在舉例說明的實施例 中，纜線附接部件52被設置成於直立方向相對於第三樞轉軸線P3與外殼套接收部件18對置。如在圖16中所見 的，纜線附接部件52包含墊圈52a、固定螺栓52b、及螺紋孔52c。固定螺栓52b包含工具接合結構(例如，六角凹部)，用來將固定螺栓52b鎖緊至螺紋孔52c內或從螺紋孔52c鬆開。藉此，固定螺栓52b被螺合於螺紋孔52c內。以此方式，輸入連桿24被建構成被連接於操作纜線14，以使輸入連桿24回應操作纜線14的操作而移動。同時，連桿組總成20回應輸入連桿24的移動而移動。特別是，在操作纜線14的操作期間，輸入連桿24繞第三樞轉軸線P3相對於底座構件16樞轉，而連桿組總成20的第一及第二連桿41及42分別繞第一及第二樞轉軸線P1及P2相對於底座構件16樞轉，以將鏈條導件22從撤回位置移動至伸出位置。以此組態，輸入連桿24及連桿組總成20被配置成使得輸入連桿24繞第三樞轉軸線P3相對於底座構件16樞轉通過等於或大於六十度的旋轉角度，以將鏈條導件22從撤回位置移動至伸出位置。

如在圖12、13、及16中最佳所見的，以下更 詳細地討論連接連桿26。連接連桿26在輸入連桿24偏離纜線附接部件52之側被可樞轉地連接於輸入連桿24。 如圖12所示，連接連桿26藉著第四樞軸X4而於第四樞轉軸線P4被可樞轉地連接於輸入連桿24。連接連桿26藉著第五樞軸X5而於第五樞轉軸線P5被可樞轉地連接於延伸連桿44。輸入連桿24包含用來接收第四樞軸X4的安裝孔50a。延伸連桿44包含用來接收第五樞軸X5的安裝孔44a。

現在參考圖17，以下討論經修改的自行車前 撥鏈器112。基本上，自行車前撥鏈器112與自行車前撥鏈器12相同，除了自行車前撥鏈器12的輸入連桿24已經被替換為具有用來調整內線絲14a的張力的纜線調整器168的經修改的輸入連桿124。鑑於自行車前撥鏈器12與自行車前撥鏈器112之間的相似性，自行車前撥鏈器112為簡潔起見只會被簡要地討論。另外，與自行車前撥鏈器12的相應部份或零件相同或在功能上相同的自行車前撥鏈器112的部份或零件會被給予相同的元件符號。

在此修改中，輸入連桿124包含被建構成調 整操作纜線14的張力的纜線調整器168。因此，輸入連桿124與輸入連桿24的不同在於輸入連桿124包含取代纜線附接部件52的纜線調整器168。因此，纜線調整器168在輸入連桿124上被設置於纜線附接部件52被安裝的位置處。纜線調整器168被建構成在操作纜線14的內線絲14a通過外殼套接收部件18之後接收內線絲14a。從此揭示很明顯，纜線調整器168不限於被設置在輸入連桿124上，纜線調整器168舉例而言可被設置在外殼套接收部件18上。

纜線調整器168為傳統的纜線調整器。纜線 調整器168包含調整螺栓170、調整轉筒(barrel)或旋鈕(knob)172、及固定軸環174。調整螺栓170被螺合於輸入連桿124的螺紋孔內。調整旋鈕172被設置在調整螺栓170上，且被配置成在調整旋鈕172被旋轉時旋轉調 整螺栓170。調整螺栓170被建構成沿著輸入連桿124的螺紋孔線性移動。固定軸環174藉著設定螺釘176而被固定於內線絲14a。固定軸環174作用成為內線絲14a的支座。如此，操作纜線14的內線絲14a經由線絲接收孔而進入輸入連桿124且從調整螺栓170的中心孔被引出。固定軸環174在調整螺栓170的上方被附接於內線絲14a。 藉著將設定螺釘176鎖緊至固定軸環174內及從固定軸環174鬆開，內線絲14a可於不同位置處被固定於固定軸環174而設定內線絲14a內的初始張力。在初始設定之後，調整旋鈕172可被旋轉以調整調整螺栓170相對於輸入連桿124的位置，以將固定軸環174相對於輸入連桿124向上或向下線性地移動。以此方式，纜線張力在調整轉筒172逆時針旋轉時增大，而在調整轉筒172順時針旋轉時減小。

如圖18所示，本發明的致動比AR(藉由將 前撥鏈器(FD)行程的長度除以纜線行程的長度而計算)與前撥鏈器(FD)行程(鏈條導件22的移動)之間的關係產生較平坦或較大曲率的曲線。詳細言之，致動比係被定義成為操作纜線14的每單位位移的鏈條導件22於橫向方向的移動量。因此，以本發明的自行車前撥鏈器12及112的配置，操作者從一個自行車齒盤或鏈輪換檔至另一個齒盤或鏈輪所需的力較為一致。另外，如圖所示，當鏈條導件22處於伸出位置時，前撥鏈器12及112的致動比與傳統的前撥鏈器相比較小。結果，於換檔操作 的末端處，本發明用來實施換檔操作所需的力與傳統的前撥鏈器相比較小。

現在參考圖19，以下討論經修改的自行車前 撥鏈器212。基本上，自行車前撥鏈器212為自行車前撥鏈器12的簡化方案，因為自行車前撥鏈器212不包含自行車前撥鏈器12的輸入連桿、連接連桿、及延伸連桿。 鑑於自行車前撥鏈器12與自行車前撥鏈器212之間的相似性，自行車前撥鏈器212為簡潔起見只會被簡要地討論。

此處，自行車前撥鏈器212基本上包含底座 構件216、外殼套接收部件218、連桿組總成220、及鏈條導件222。外殼套接收部件218及鏈條導件222與以上所討論的外殼套接收部件18及鏈條導件22相同。因此，底座構件216與外殼套接收部件218為整體單元，而此整體單元較佳地為如所舉例說明的單件式構件。底座構件216以與以上相對於底座構件16所討論者相同的方式被建構成被安裝於自行車車架。連桿組總成220包含第一連桿220A及第二連桿220B。第一連桿220A藉著樞軸X1而被可樞轉地耦接於底座構件216的自行車安裝部份230。第二連桿220B藉著樞軸X2而被可樞轉地耦接於底座構件216的外側部份232。鏈條導件222被可樞轉地耦接於第一及第二連桿220A及220B，以用與第一舉例說明的實施例相同的方式在撤回位置與伸出位置之間移動。特別是，類似於第一實施例，第一連桿220A藉著樞軸X6 而被可樞轉地耦接於鏈條導件222，而第二連桿220B藉著樞軸X7而被可樞轉地耦接於鏈條導件222。樞軸X1、X2、X6、及X7界定四桿連桿組的樞轉軸線P1、P2、P6、及P7。較佳地，鏈條導件222藉著偏壓構件246而被偏壓至撤回位置。偏壓構件246與偏壓構件46相同且被設置在樞軸X6上。

操作纜線14***作性地耦接在底座構件216 與第二連桿220B之間。底座構件216的外殼套接收部件218被建構成接收操作纜線14供內線絲14a通過的外殼套14b。外殼套接收部件218包含入口開口236，而外殼套14b被***於入口開口236內。類似於第一實施例，在底座構件216被安裝於自行車車架的狀態中，入口開口236相對於直立方向V朝向下方。第二連桿220B設置有纜線附接部件252，此纜線附接部件252將操作纜線14的內線絲14a穩固地固定於第二連桿220B。另外，類似於第一實施例，纜線附接部件252或外殼套接收部件218可包含纜線調整器168以調整內線絲14a的張力。

在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語 「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以 單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義，除非被敘明並非如此。

此處所使用的以下方向術語「面向車架 側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側部」、「直立」、「水平」、「垂直」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是處於豎立的騎行位置且配備有自行車前撥鏈器的自行車的該些方向。因此，這些方向術語在被用來敘述自行車前撥鏈器時應相對於處於在水平表面上的豎立騎行位置且配備有自行車前撥鏈器的自行車被解讀。術語「左」及「右」被用來在提及從自行車的後方觀看時的右側時指示該「右」側及在提及從自行車的後方觀看時的左側時指示該「左」側。

並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第 一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不背離本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成 整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被接合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」、及其衍生字。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大約或大概」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的偏差量。

雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，除非被明確地敘述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。除非被明確地敘述並非如此，顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然，除非被明確地敘述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利 範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。

12‧‧‧前撥鏈器

14‧‧‧操作纜線

14a‧‧‧內線絲

14b‧‧‧外殼套

16‧‧‧底座構件

18‧‧‧外殼套接收部件

20‧‧‧連桿組總成

22‧‧‧鏈條導件

22a‧‧‧第一引導板件

22b‧‧‧第二引導板件

24‧‧‧輸入連桿

26‧‧‧連接連桿

30‧‧‧自行車安裝部份

30a‧‧‧螺紋孔

36‧‧‧入口開口

38‧‧‧出口開口

40‧‧‧內線絲導件

41‧‧‧第一連桿

44‧‧‧延伸連桿

46‧‧‧偏壓構件

46a‧‧‧螺旋部份

46b‧‧‧第一自由端部部份

46c‧‧‧第二自由端部部份

52‧‧‧纜線附接部件

52a‧‧‧墊圈

52b‧‧‧固定螺栓

M3‧‧‧第三調整構件

X1‧‧‧第一樞軸

X3‧‧‧第三樞軸

X4‧‧‧第四樞軸

X5‧‧‧第五樞軸

X6‧‧‧第六樞軸

Claims (16)

1. 一種自行車前撥鏈器，包含：底座構件，其被建構成被安裝於自行車車架；連桿組總成，其包含於第一樞轉軸線被可樞轉地耦接於該底座構件的第一連桿、***作性地耦接於該第一連桿且被可樞轉地耦接於該底座構件的延伸連桿、及於第二樞轉軸線被可樞轉地耦接於該底座構件的第二連桿；鏈條導件，其被可樞轉地耦接於該第一連桿及該第二連桿，以在撤回位置與伸出位置之間移動；輸入連桿，其相對於該底座構件被可繞第三樞轉軸線樞轉地支撐，該輸入連桿被建構成被連接於操作纜線，以使該輸入連桿回應該操作纜線的操作而移動；連接連桿，其被可繞第四樞轉軸線樞轉地連接於該輸入連桿且被可繞第五樞轉軸線樞轉地連接於該延伸連桿，使得該連桿組總成回應該輸入連桿的移動而移動；及外殼套接收部件，其被建構成接收外殼套，而該操作纜線通過該外殼套，該外殼套接收部件被設置在該底座構件上。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中在從平行於該第一樞轉軸線的軸向方向觀看時，該外殼套接收部件相對於直立方向被設置在該第一樞轉軸線與該第三樞轉軸線之間。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其 中該底座構件包含外側部份及內側部份，而在該底座構件被安裝於該自行車車架的狀態中，該內側部份被設置成與該外側部份相比較為靠近該自行車車架，且該外殼套接收部件被設置在該底座構件的該內側部份上。
4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車前撥鏈器，其中在該底座構件被安裝於該自行車車架的狀態中，該外殼套接收部件從該內側部份朝向該自行車車架至少部份地突出。
5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中該輸入連桿包含被建構成被附接於該操作纜線的纜線附接部件，且該纜線附接部件被設置成於直立方向相對於該第三樞轉軸線與該外殼套接收部件對置。
6. 如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中該延伸連桿及該連接連桿被建構成使得該第四樞轉軸線與該第五樞轉軸線以第一距離間隔開，該第一距離比在該第五樞轉軸線與該第一樞轉軸線之間延伸的第二距離長。
7. 如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，還 包含：至少一個軸承構件，其被設置在該第三樞轉軸線與該輸入連桿之間。
8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中該輸入連桿包含被建構成調整該操作纜線的張力的纜線調整器。
9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中在該底座構件被安裝於該自行車車架的狀態中，該延伸連桿及該連接連桿被設置成與該第二連桿相比較為靠近鏈條運行方向的下游側。
10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中該輸入連桿及該連桿組總成被配置成使得該輸入連桿繞該第三樞轉軸線相對於該底座構件樞轉通過等於或大於六十度的旋轉角度，以將該鏈條導件從該撤回位置移動至該伸出位置。
11. 如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中該輸入連桿及該延伸連桿相對於該底座構件被可樞轉地配置成使得該輸入連桿與該連接連桿形成由該第三樞轉軸線、該第四樞轉軸線、及該第五樞轉軸線所界定的角度，而該第四樞轉軸線為該角度的頂點，使得當該鏈條導 件處於該撤回位置時，該角度為等於或大於六十度。
12. 如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中該輸入連桿及該延伸連桿相對於該底座構件被可樞轉地配置成使得該輸入連桿與該連接連桿形成由該第三樞轉軸線、該第四樞轉軸線、及該第五樞轉軸線所界定的角度，而該第四樞轉軸線為該角度的頂點，使得當該鏈條導件處於該伸出位置時，該角度為小於三十度。
13. 如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中該輸入連桿及該延伸連桿相對於該底座構件被可樞轉地配置成使得該輸入連桿與該連接連桿形成由該第三樞轉軸線、該第四樞轉軸線、及該第五樞轉軸線所界定的角度，而該第四樞轉軸線為該角度的頂點，使得該角度在該撤回位置與該伸出位置之間改變大於三十度。
14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車前撥鏈器，其中該角度在該撤回位置與該伸出位置之間改變大於四十度。
15. 如申請專利範圍第1項所述的自行車前撥鏈器，其中該外殼套接收部件包含入口開口，而該外殼套被***於該入口開口內，且在該底座構件被安裝於該自行車車架的狀態中，該入 口開口相對於直立方向朝向下方。
16. 一種自行車前撥鏈器，包含：底座構件，其被建構成被安裝於自行車車架；連桿組總成，其包含被可樞轉地耦接於該底座構件的第一連桿、及被可樞轉地耦接於該底座構件的第二連桿；鏈條導件，其被可樞轉地耦接於該第一連桿及該第二連桿，以在撤回位置與伸出位置之間移動；及外殼套接收部件，其被建構成接收外殼套，而該操作纜線通過該外殼套，該外殼套接收部件包含入口開口，而該外殼套被***於該入口開口內，且在該底座構件被安裝於該自行車車架的狀態中，該入口開口相對於直立方向朝向下方。