TW201515727A - 廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法 - Google Patents

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一種廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)之固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)的製造方法，其步驟包括：首先，篩選出廢機動車輛粉碎殘餘物中的基材，基材為一第一尺寸以下的可燃物；接著加熱攪拌基材至一加熱溫度，使基材形成一熔融態基材；接著切除熱源，加入一除氯劑至熔融態基材，攪拌至均勻態並降溫；接著降溫至一造粒溫度後送入造粒機；最後在一適當溫度下以一壓力進行造粒。

Description

廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法
本發明係關於一種固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)的製造方法；特別關於一種廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)之固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)的製造方法，其主要將廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)回收後篩選出可燃物，製成固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)，達成廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)轉變成再生能源。
廢棄物衍生燃料(Refuse Derived Fuel,RDF)技術係為廢棄物經不同處理程序製成燃料的技術。其中的固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)則是將廢棄物經破碎、分選、乾燥、混合添加劑及成型等處理過程，製成固態錠型燃料用於固體燃料鍋爐取代煤炭，或與煤炭混燒。
固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)的主要特性為大小、熱值均勻(約為煤的2/3)、易於運輸及儲存，在常溫下可儲存6~12個月而不會腐敗，因此十分便於利用。可將其直接應用於的機械床式的鍋爐、流體化床鍋爐及發電鍋爐等，做為主要燃料或與燃煤混燒。
在習知技藝中，如中華民國專利號201111493TW揭示一種固態廢棄物衍生燃料再生之方法，請參閱圖1，圖1係習知技藝中華民國專利申請號201111493TW之流程圖，中華民國專利號201111493TW揭示一種運用廢棄木材料、塑膠材、收成後可燃之農作物材等回收後製作成環保再生燃料之設計，收成後的農作廢棄可燃木質材料及回收的木材、塑膠材等等，分別經粉碎處理，製成適當大小之粒塊狀之回收材，將分類回收的不同材料以適當比例共同攪拌混合均勻組成具高燃值效率的燃料材，再經一擠料裝置加以壓擠製成棒材狀的燃料棒，透過機具的固定長度式的擠出製作，便可製出再生燃燒使用的環保燃料棒，使廢棄的木質材料或廢棄農作物的運用，達到回收簡易、循環再使用的環保經濟實用目的。
目前，針對廢機動車輛進行粉碎分類後，仍有近三成含有複雜的殘餘物產生，如泡綿、塑膠、橡膠、纖維、金屬、玻璃、塵土及其他雜物等物質，被通稱為「廢機動車輛粉碎殘餘物」(Automobile Shredder Residue，簡稱ASR)，若能將廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)開發製成替代性衍生燃料(Refuse Derived Fuel，簡稱RDF)，不但能充分發揮廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)高熱值之特性，同時亦可解決廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)妥善處理問題，更能兼具廢棄物處理及能源化資源回收再利用之功效。
本發明係提供一種廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)之固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)的製造方法，其主要將廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)回收後篩選出適當的破碎尺寸的可燃物，適當的破碎尺寸主要依工廠機器性能為主，最合適地，固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)工廠設備最適當的破碎尺寸為小於6.35毫米，接著利用一尺寸的篩網去除灰土，依固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)工廠設備為主，最優良為2毫米的篩網，之後將篩選物加熱至熔融態後，停止加溫並添加除氯劑持續攪拌降溫，之後透過適當的溫度與壓力的控制，以增加其成型效果、混摻物均質性、提高可燃物、降低燃燒後灰份與有害物生成量，將廢機動車輛粉碎殘餘物ASR快速製成固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)，達成廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)轉變成再生能源。
本發明一種廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)之固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)的製造方法，其步驟包括：首先，篩選出廢機動車輛粉碎殘餘物中的一基材，基材為一第一尺寸以下的可燃物；加熱攪拌該基材至一加熱溫度，使基材形成一熔融態基材；接著，切除熱源，加入一除氯劑至該熔融態基材，攪拌至均勻態並降溫；接著，降溫至一加工溫度後送入造粒機；最後，在一造粒溫度下以一壓力進行造粒。
如上述，在一實施例中，篩選出廢機動車輛粉碎殘餘物中的一基材，該基材為一第一尺寸以下的可燃物之步 驟可進一步包括基材為介於一第二尺寸及該第一尺寸之間的可燃物，其中該第二尺寸小於該第一尺寸。
如上述，在一實施例中，在切除熱源，加入一除氯劑至該熔融態基材，攪拌至均勻態並降溫之步驟進一步包括加入具有可調整成品之之熱值、燃燒後灰分、可燃份的一添加物，該添加物包括聚乙烯(PE)、油泥及/或木屑。
如上述，在一實施例中，第一尺寸為6.35毫米。
如上述，在一實施例中，第二尺寸為2毫米。
如上述，在一實施例中，加熱溫度介於190度至200度之間。
如上述，在一實施例中，除氯劑於熔融態基材中的比率介於7%至10%之間。
如上述，在一實施例中，除氯劑為氫氧化鈣Ca(OH)2。
如上述，在一實施例中，加工溫度介於110度至130度之間。
如上述，在一實施例中，其中該造粒溫度介於100度至120度之間，造粒的壓力為160kg/cm2以上。
本發明係提供一種廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)之固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)的製造方法，其主要將廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)回收後篩選出可燃物，製成固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)，其具有提高熱值，減少灰分產生，可燃份 提高之功效，達成廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)轉變成再生能源。
了讓本創作之上述和其他目的、特徵、和優點能更明顯，下文將配合所附圖示，作詳細說明如下。
步驟S10~步驟S14‧‧‧廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法
圖1係習知技藝中華民國專利申請號201111493TW之流程圖。
圖2係本發明一種廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法之流程圖。
本發明係提供一種廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)之固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)的製造方法，請參閱圖2，圖2係本發明一種廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法之流程圖，一種廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)之固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)的製造方法，其步驟包括：首先，步驟S10，將粉碎處理廠所產出的廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)，篩選出廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)中的一基材，該基材為一第一尺寸以下的可燃物(聚合物、泡棉、纖維、紙、木材等)。
如上述，在一實施例中，第一尺寸為工廠現有設備用以破碎後所篩選的尺寸，最優良地，第一尺寸為6.35毫米。
如上述，在一實施例中，步驟S10可進一步包括基材為介於一第二尺寸及第一尺寸之間的可燃物，其中第二尺寸小於第一尺寸，也就是說，基材主要是藉由具有第二尺寸之孔徑的篩網用以去除灰土，最優良地，第二尺寸為2毫米。
接著，步驟S11，加熱攪拌基材至一加熱溫度，使基材形成一熔融態基材。
如上述，在一實施例中，加熱溫度介於190度至200度之間，加熱時間約1至2小時，但本實施例不限於此，加熱溫度為加熱直到基材形成為一熔融態基材之溫度。
接著，步驟S12，切除熱源，加入一除氯劑至熔融態基材，持續攪拌0.5小時使除氯劑於熔融態基材中均勻態並降溫。
如上述，在一實施例中，除氯劑於該熔融態基材中的比率介於7%至10%之間，除氯劑為純度83%的氫氧化鈣Ca(OH)2。
如上述，在一實施例中，步驟S12可進一步包括加入具有可調整成品之熱值、燃燒後灰分、可燃份的一添加物，添加物包括聚乙烯(PE)、油泥及/或木屑，依需求添加不同比例的添加物於熔融態基材中。
接著，步驟S13，降溫至一加工溫度後送入造粒機。
如上述，在一實施例中，加工溫度介於110度至 130度之間。
接著，步驟S14，在一造粒溫度下以一壓力進行造粒。
如上述，在一實施例中，造粒溫度介於100度至120度之間，壓力為160kg/cm2以上。
造粒成品取出後，攤平或噴水冷卻，等散熱降溫 至50度以下，再行裝袋或包裝收存。
如上所述，本發明較優良的基材、除氯劑及添加物的材料配置比，如表一
如上所述，基材是否經篩土前處理，於成品成型製造過程所產生的損失差異顯示，即〝基材(去灰土後)製成成品1與基材(未去灰土)製成成品2比較：成品2平均熱值損失僅差約182kcal/kg；成品2平均可燃份損失約多6.08%，成品2平 均灰份提高約6.57%；而成品2與基材平均密度與回潮率之最大差異，則分別約為6.30%與3.26%以內。
另外，基材(未去灰土)處理，而採以不同添加配比所產製成品過程的損失差異顯示，即以基材(未去灰土)製成成品2~成品4比較：平均熱值損失最大差異僅約205kcal/kg；平均可燃份與平均灰份，以及成品回潮率之最大差異均小於4.72%以內，其間差異並不顯著存在。但在成品平均密度方面則以成品2與成品4差異達12.60%較為顯著。
如上述，廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)之固態廢棄物衍生燃料(RDF-5)的製造方法，不但能充分發揮廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)高熱值、低灰土產生及高可燃份之特性，同時亦可解決廢機動車輛粉碎殘餘物(ASR)妥善處理問題，更能兼具廢棄物處理及能源化資源回收再利用之功效。
綜上所述，乃僅記載本創作為呈現解決問題所採用的技術手段之實施方式或實施例而已，並非用來限定本創作專利實施之範圍。即凡與本創作專利申請範圍文義相符，或依本創作專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本創作專利範圍所涵蓋。
步驟S10~步驟S14‧‧‧廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法

Claims (10)

  1. 一種廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法，其步驟包括：篩選出廢機動車輛粉碎殘餘物中的一基材，該基材為一第一尺寸以下的可燃物；加熱攪拌該基材至一加熱溫度，使該基材形成一熔融態基材；切除熱源，加入一除氯劑至該熔融態基材，攪拌至均勻態並降溫；降溫至一加工溫度後送入造粒機；在一造粒溫度下以一壓力進行造粒。
  2. 根據申請專利範圍第1項之廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法，其中篩選出廢機動車輛粉碎殘餘物中的一基材，該基材為一第一尺寸以下的可燃物之步驟可進一步包括該基材為介於一第二尺寸及該第一尺寸之間的可燃物，其中該第二尺寸小於該第一尺寸。
  3. 根據申請專利範圍第1項之廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法，其中切除熱源，加入一除氯劑至該熔融態基材，攪拌至均勻態並降溫之步驟進一步包括加入具有可調整成品之熱值、燃燒後灰分、可燃份的一添加物，該添加物包括聚乙烯(PE)、油泥及/或木屑。
  4. 根據申請專利範圍第1項之廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法，其中該第一尺寸為6.35毫米。
  5. 根據申請專利範圍第2項之廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法，其中該第二尺寸為2毫米。
  6. 根據申請專利範圍第1項之廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法，其中該加熱溫度介於190度至200度之間。
  7. 根據申請專利範圍第1項之廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法，其中該除氯劑於該熔融態基材中的比率介於7%至10%之間。
  8. 根據申請專利範圍第1項之廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法，其中該除氯劑為氫氧化鈣Ca(OH)2。
  9. 根據申請專利範圍第1項之廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法，其中該加工溫度介於110度至130度之間。
  10. 根據申請專利範圍第1項之廢機動車輛粉碎殘餘物之固態廢棄物衍生燃料的製造方法，其中該造粒溫度介於100度至120度之間，該壓力為160kg/cm2以上。
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