TW199130B - - Google Patents

Description

199130 A6 B6 五、發明説明（） 本發明傜有關於檢测一車輛之一洩氣輪胎之方法，並 提供適於汽車，卡車及類似車輛使用的一糸統。 歐洲專利公告號29,21 7掲露一主要用於具有電子防鎖 刹車糸統之車輛，該剎車系統用於每一車輪可發出多種信 號的一倍號發生器。該專利的洩氣警告条統為一附加糸統 0 在同時提申的相關申請案中，掲露一與上述専利類似 的洩氣警告条統，但毎一車輪使用一單一脲動角速度測量 糸統。一在該單一脈動糸統中，每一車輪具有一簡單的發 生器，毎當車輪完成旋轉一周時，角速度藉由連鑛脈動之 間距離的定時而來。該条統較歐洲專利公告號291217具有 一些優點。 然而兩種条統均有缺點。在已公告之多重脲動糸統的専利 中.該条统僅在主要由毎一車輪毎次轉動的脲動數以及輪 速發生器信號之整體的精準度或光滑度所決定的某一低限 速度之上時才能令人滿意。該後一糸統克服了此低速限制 的問遛高速萑敏度上由於電腦功率必嚴在弗裳短的時 rig内産生而有一些限制。該後一糸統藉由改變在高速操 作時定時的參考鐘比例而第一次解決了此盡敏度的問題， 但並不足以克服所有使用上的情況，尤其是在非常高速的 車輪同時須要高及低速蚕敏度時。此外，該兩種糸統的偵 1 ------- i -· 測速度，即當一胎壓到速的時間，與一信號發出時間之間 ______ —1 ' --------------------------- 的延遲時間由於汽車速度不同而拿玉_羞異1_H此而無法僅 ^***—-,-·* 一*~*—· 細 · 使用該糸統之一而産生最有效率的組合。 甲 4(210X297 公簷） 4 ............ϊ.....................).................裝..............................打........i ……........r.f (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) A6 B6 199130 五、發明説明（） 本發明的目的在於克服該兩種条統的上述缺點。 因此本發明備置具有四傾架設在車輪上之輪胎的一車 輪的可檢測部份洩氣充氣輪胎方法，包括偵測毎每一車輪 的並製造一與其相稱的信號，將四値信|在一處 --------------—_______—---- 一對對角車輪信號總數，當計算數值為該兩總數平均值的 1 '― — ~ 一 1 —-—__一 /〇T〇5%^07fi%)之間時檢測出以製迪一信號因素，並當該 倍號因素出現時操作一警示裝置以指示出一輪胎為部份或 完金洩氣，-其特擻在於毎一 脈動i 娜m .維署毎亩一同時超過二十脈 字信號.以及車輪毎旋轉一同的一單一脈動.且· 肩度倍號均可ug用。 最好該處理單元亦將四輪各自發出的信號，與其他車 輪所發出之信號相比較，且當該信號之一與所有信號平均 相比其差異超過0.1% ,且若該倍號與其他信號因素同時 _0 . - —---- 出現時表示一輪胎部份或完全洩氣。此方法允許該檢測單 元決定那一掴車輪洩氣，並發出信號，使得駕駛員被告知 該洩氣的輪胎 一 在任何時候使用的角速度信號可為多重腯動或單一眤 動信號，其選擇傜依據所選擇時間之車速而定。車速的決 定可使用前述条統之一。 可選擇地，兩種偵測条統均可在汽車駕駛全程中操作 ，而該偵測或處理糸統比較該兩偵測糸統的最後結果，並 在兩個糸統均指出同一輪胎洩氣時僅發出一信號。 甲 4(210X297 公沒） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) •裝· •訂· •線· A6 B6 199130 五、發明説明（） 兩種脈動發生糸統可同時使用於每一車輪.其一發出 一多重脈動倍號，而另一發出單一脈動。最好有一多重脈 發生器與每一車輪相連，並藉_电_省JT电間脈動而§ 器發出單一脈動倍號.使彳j在該偵測單元中單一 脈動之操作，在車輪毎旋轉一周時僅有一脈動真正被數出 W ' ' -----—*' -·_一 ' ~ ----------------------------- 〇 <- 本發明之細節將配合圖式及實施例而更為清楚。所附 固第1圖為一顯示該處理單元計算階段的一方塊圔。 第1圖的上半部在左手邊顯示多重脈動输入信號，而 箭頭1到4顯示自車輪一（左前），二（右前），三（左後）及 四（右後）發出的多重脲動输入信號。這些多重脈動信號在 車輪毎旋轉一周時最便利地為48或96脈動。 第1圖的下半部顯示單一脲動偵測条统的输入階段， 而箭頭5、 6、 7及8顯示每一車輪每旋轉一周輸入的單 —脈動。 所須瞭解的是，输入量1至4, 5至8本身可不自車 輪上取出，而透過一第一處理機而输入。該第一處理機可 自每一車輪的多重脈動發生器之單一輸入量發出输入量5 、6、 7及8單一脈動。 於是在汽車上，每一車輪的信號經由電《傳至該中 虜理單元成為其入量.而該處理單元可_{£_1與甩於汽車的/ 或另一電腦。每一車輪備置四掴分開 · 、.·..一.· ---------------一 ~~-------- 們方便地架設於汽車儀表ϋ。 該中央處理單元偵测不同信號，並將其比較以決定是 甲 4(210X297 公沒) (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) •裝· •訂· .線· 6 Α6 Β6 ；t99130 五、發明説明（） 否它須發出一輸出信號以指示任一輪胎之洩氣。 ---- 該—脈動条統結由毎秒鐘抱固定周率為62.5千赭的 -* 計時器所操作#當第一脈動自第一車輪發出的時間記錄 下來。同一車##下去所發出的十五個脲動的時間亦被記 錄下來，綰供十六値時間。緊接著來自第一車輪的第一脈 動之後來自第二車輪的下一傾脈動的時間被記錄下來，並 連鑲記錄以下的十五個連鑛脈動時間。第三及第四車輪亦 同，使得每一車輪依據相同時鐘記錄十六値時間。當該最 後一車輪的第一倍號完成其第十六次脈動時，信號的計算 開始。首先計算每一車輛十五次連鑛旋轉的時間，_然後它 i?被分成以5為單位的三組，將每組平均，使得每一所得 的結果各除以5便得出第二方塊所示的“平均值”，而消 • · - ,____1 : ------- - ................... 去該糸統中的轚音，然後内插法（如第三方塊所示）被用來 -----------------— — —— · — __.... ..................... ·· .- 計發_出其第一信號時所選擇之相同瞬間四 ，輪的角速度(此僅為一簡單的選擇，可s擇任一‘間）。 於是，在該時間所有四輪的角速度藉由内插法而被發現， 且此四個速度被傳遞至該處理單元的下一階段。 該處理單元亦有|篆服動~系現計算，如第1圃的右項方 塊中所示。此處該四輸入量1、 2、 3及4被計算出•並 在一預定時間内被監督，最典型為六秒鐘，但亦可比六秒 鐘少。 同時，該處理單元藉由比較車輪毎一侧之車輪的角速 度倍號，然後比較前兩車輪及後兩車輪的信號及所有四輪 角速度的平均值所得的前速率而計算出使用多重脈動輸入 甲 4(210X297 公廣） {請先Μ讀背面之注意事項再填寫本页) .装· 參 199130 A6 B6 五、發明説明（） 信號的汽車倒向及縱向加速度。該倒向及縱向加速度數值 與汽車所預設限制值相較，若此數值較預設數值大，則該 条統被抑制，而該洩氣警告計算不執行。 當計算被抑制，某輔車G數值的大Ml由這竺加速度 造成重量移動數童所決定Λ過多的重量移動造成類似穿孔 ' —--- ： ------- 車輪半徑的改變.因此這種效果可被允許。因此可以避免 1 ' ' ' * 1 I I, I — ——*-_·* . ~ ..I " — .一 —~~r 由於輋畺德硪而诰成的錯誤洩氣蕃吿信號》 假設該条统無不尋常的重量移動，它可藉由計算車輪 的速度角度的對角數值的比例差而計算出一錯誤信號。該 處理單元可使用同一方法處理兩種输入倍號，多脈動及單 一脈動倍號，但若為多脈動倍號時，它從預設的時間開始 ，在本實施例中為6秒，而若為單一脈動糸統時它使用插 入車輪速度來計算，且在三値不同的計算時間來査看，亦 即，在此實施例中它檢査車輪十五次的旋轉。 還糸統尋求大於.05的對角線數值，及小η .696Wii I線數值的比例差，而得知車輪之一有拽氣現象。ili假 設對角線總數的比例差在上述預定範圍之内該糸統計 算出毎一車輪的角速度與四輪平均速度的比例差，而可決 定那一車輪洩氣。該某一車輪洩氣，傜由該車輪發出較平 A古Q.1%的信號差而檢知〇 該糸統為丨多重脈動丨及丨駡二腿》糸^採用相同的計算方 式，且依據由平均角速度而計算出的汽車速度而決定檢知 何種信號。於是，該条統可選擇最適合當時的檢测方法， 以增加敏感度及高低速的檢测次數。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) •装. -打· 線. 肀 4 (210X297 公发) 8 A6 B6 199130 五、發明説明（） 在另一可選擇的組合中，該条統可連«地作多重及單 一脈動計算，若多重脈動及單一脈動糸統均能指示出相同 一車輪有穿孔，便會有警示，而警告燈亮起，顯示每一車 輪洩氣。 使用任一方法，由於適用不同車輪有不同尺寸的輪胎 ，以及由於胎壓與正常的不同而造成滾動半徑的改變，一 啓始步驟加入該条統中。它包括一手動，或半自動操作的 檔器，它使該洩氣警示条統開始正常的計算，其中它計算 四輪的速度，比較它們以計算出洩氣警示糸統所須的常數 ，作為接下來汽車的使用的參考。 更換汽車輪眙的輪胎時須重覆該啓動，以確保該糸統 能為該更換之_胎正確地操作。啓動可在一單一速度下進 行，亦可因依據適合汽車使用的不同輪胎種類，及依在高 速時其總體性質所選擇的輪胎種類而定的兩種或多種速率 下完成。 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本页) .裝_ •綠， 9 甲 4(210X297 公沒)

Claims (1)

1. ------- C7 ____D7_ 六、申請專利範ill 第80100858號申請案申請專利範圍修正本 修正日期：81年10月 1. 一種檢測在一具有四痼架設於車輪上之輪胎的汽車上之 充氣輪眙部份洩氣的方法，其包括：檢測每一車輪的角 速度，並製造與其成比例的一信號，在一處理單元中處 理該四個信號，將來自一對相對對角線車輪的信號總和 減去另一對對角線車輪發出信號的總和，當其計算數值 在兩總和平均值的0 . 053：至0 . 6¾之間時，製造一信號因 子，而當該信號因子出現時，操作一警示裝置，以指出 一輪胎部份或完全洩氣，其特擞在於，每一車輪的角速 度同時被一脈動發生器所測量出來，而該脈動發生器則 提供：一在車輪每轉動一周時具有超過二十次脈動的數 位信號，以及一在車輪每轉動一周時只有單一脈動的第 二信號，而且此兩種角速度信號都被使用。 經濟部中央標準局Μ工消费合作社印製 (請先閲請背面之注意事項再填寫本頁) 2. 根據申請專利範圍第1項之方法，其中該處理單元亦將 四車輪所各自發出之佶號依次與其它車輪所各自發出之 信號相比較，當該等信號之一與所有四値信號之平均值 之差超過0.1%時，檢測出此情形而産生一第二信號因子 ，且當此第二信號因子與該由總和所算出之另一信號因 子出現時，即作動該鬌示裝置，並利用該第二信號因子 決定出那一車輪發生洩氣。 3. 根據申請專利範圍第1或2項之方法，其中該處理單元 會依據：由一種其中每一車輪之角速度偽由該在每一車 輪迴轉内具有超過二十個脈動的數位信號所測量再進行 本紙張尺度逍用中國困家樣準(Cfis)甲4規格(21〇χ297公釐） AT R7 199130 C7 —-----D7 __ 六、申請專利範因 · 計算之多重脈動糸統，或由一種其中每一車輪之角速度 傜由該具^單一脈動的信號所測量再進行計算之單一脈 動糸統，#ί計算而得之車速，來決定使用那一種糸統來 監視輪胎之洩氣。 4. 根據申請專利範圍第3項之方法，其中該寧一脈動糸統 在汽車低速時被選用，而該多重1動多統則在高速時被 選用。 5. 根據申誚專利範圍第1或2項之方法，其中，一種其中 每一車輪角速度傜由該具有單一脈動之信號所測量再執 行計算之單一脈動条統，以及一種其中毎一車輪角速度 傜由該在每一車輪迴轉内具有超過二十値脈動的數位信 號所測量而得再進行計算之多g脈動糸統，在所有測量 時間内被同時使用，且該處理單元會比較兩種監視糸統 的結果，並在兩種糸統皆指出輪胎洩氣時才指出該洩氣 狀況。 Vy 6 .根據申請專利範圍第1或2項之方法，其中，該兩種角 速度信號由每一車輪上之單痼可産生多種數位信號的發 生器所産生，而該單!一脈動信號俗藉由省略每一迴轉中 之中間脈動所獲得。 V 7.根據申請專利範圍第1或2項之方法，其中，該兩種角 速度信號偽由每一車輪上之兩各別信號發生器所産生。 ......................................................5t..............:................^..........................、：·5ί; (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局印裂 甲 4(210X297 公簷) 78. 8· 3,000