TR2021007463A2 - A SPEED REGULATOR FOR ELEVATOR ASSEMBLY - Google Patents

Abstract

Buluş, sabit bir şekilde düzenlenmiş bir birincil plaka (11) ve bahsedilen birincil plakanın (11) göbek açıklığından (GA) geçen bir şaft (15); sabit bir şekilde düzenlenmiş ve bahsedilen şaftın (15) geçtiği bir göbek açıklığına (GA) haiz bir ikincil plaka (14); birincil ve ikincil plaka (11, 14) arasında düzenlenmiş ve bahsedilen şaftın (15) geçtiği bir göbek açıklığına (GA) haiz bir baskı plakası (12); birincil ve ikincil plaka (11, 14) arasında düzenlenmiş ve bahsedilen şaftın (15) geçtiği bir göbek açıklığına (GA) ve de dış çapında halat ve benzeri bir regülatör aktarım elemanının (2) yerleştirileceği bir oyuğa (131) haiz bir kasnak (13); birincil plaka (11) yüzeyinde sağlanmış bir yay yuvası (112) ve bahsedilen yay yuvasına (112) yerleştirilmiş, bahsedilen baskı plakasını (12) kasnağa (13) temas ettirmek üzere devamlı surette itebilecek şekilde düzenlenmiş bir yay elemanı (S); birincil plaka (11) yüzeyinde sağlanmış bir elektromagnet yuvası (111) ve bahsedilen elektromagnet yuvasında (111), enerjilendiğinde, bahsedilen baskı plakasının (12) kasnağa (13) temas etmesini engelleyecek şekilde kendine doğru çekmek üzere düzenlenmiş bir elektromagnet (EM) içeren ve asansör kabini (K) belirli bir hızı aştığında bir hız tespit elemanı (H) tarafından tetiklenen ve buna binaen kabine (K) irtibatlı acil durum frenlerini (F) aktif duruma geçiren bir regülatörü (10) le ilgilidir.The invention consists of a fixedly arranged primary plate (11) and a shaft (15) passing through the hub opening (GA) of said primary plate (11); a secondary plate (14) arranged in a fixed manner and having a hub opening (GA) through which said shaft (15) passes; a pressure plate (12) arranged between the primary and secondary plate (11, 14) and having a hub opening (GA) through which said shaft (15) passes; a pulley (13) arranged between the primary and secondary plate (11, 14) and having a hub opening (GA) through which the said shaft (15) passes and a cavity (131) in its outer diameter where a rope or similar regulator transmission element (2) will be placed. ; a spring seat (112) provided on the surface of the primary plate (11) and a spring element (S) placed in said spring seat (112), arranged in such a way as to continuously push said pressure plate (12) to contact the pulley (13); an electromagnet slot (111) provided on the surface of the primary plate (11) and an electromagnet (EM) arranged to pull the said pressure plate (12) towards itself in a way that prevents it from contacting the pulley (13) when energized, in said electromagnet slot (111) and the elevator It relates to a regulator (10) that is triggered by a speed detection element (H) when the cabin (K) exceeds a certain speed and accordingly activates the emergency brakes (F) connected to the cabin (K).

Description

TARIFNAME ASANSÖR TERTIBATLARI içiN BIR HIZ REGÜLATÖRÜ TEKNIK ALAN Bulus, asansör yapilarinda, asansör kabini belirli bir hizi astiginda bir hiz tespit elemani tarafindan tetiklenen ve buna binaen kabine irtibatli acil durum frenlerini aktif duruma geçiren bir regülatör ve bu regülatöre haiz asansör hiz regülatörü sistemi ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Asansör sistemlerinde, halat kopmasi ve benzeri durumlarda kabinin belli bir hiz üzerine çikmasinda durumunda acil durum frenleri devreye girmektedir. Kabinin hizinin tespiti genellikle mekanik sekilde düzenlenmis hiz regülatörleri tarafindan kontrol edilmektedir. Asansör tasarimina bagli olarak makine dairesi veya kilavuz ray veya asansör üzerinde konumlandirilan regülatör, asansör her iki yönde asiri hizlandiginda kabin sasisine monte edilmis acil durum frenlerini tetiklemektedir. Acil durum fren düzenekleri kabini kilavuzlayan kilavuz raylara veya regülatör halatinin bagli oldugu regülatör makarasina temas ederek frenlemeye saglamaktadir. Yanal baski saglayan düz tipte, kayarak baski saglayan kamali tipte veya her iki tipi de içeren fren düzenekleri piyasada bulunabilmektedir. Bilinen teknikteki hiz regülatör sistemlerinde, regülatör kasnagi ve bir diger kasnak bir regülatör halati ile iliskilendirilir. Burada regülatör halati asansör çukuru boyunca uzanir ve çukura monte edilmis diger kasnagin üzerinden geçerek ve regülatör kasnagina geri döner. Bu halata ayrica bir asansör kabine ve asansör kabininde saglanmis bir acil durum freni ile iliskilendirilmistir. Burada asansör kabinin asagi ve yukari yönlü hareketinde, regülatör halati da asansörle ayni yönde hareket eder. Bu regülatör halat düzenlemesi, asansör boslugunda yukari ve asagi hareket ederken sürekli bir döngü olusturur. Bir asansörün mekanik bir ariza nedeniyle asiri hizlanmasi veya aski halatlarinin kopmasi durumunda, kabin önceden belirlenmis bir hiz sinirina ulasilana ve bir hiz algilama cihazi devreye girene kadar hizlanirken regülatör kasnagi hareketinde bir degisme olmaz. Kabin ve dolayisiyla regülatör halatinin hizi istenen seviyenin üzerine çiktiginda, regülatör kasnaginin çevresindeki kavrama çenesi, yine regülatör kasnaginin çevresinde çene yuvalarina oturacak sekilde pozisyonlanir. Çene-ler, çene yuvalarinda oturdugunda regülatör kasnagi durur. Bu durus sirasinda, asansör kabini hareketine devam etmektedir. Burada regülatör ile asansör kabini arasindaki hareket farki, regülatör kolu ile iliskilendirilmis acil durumunu tetiklemek için yeterlidir ve bu tetikleme ile acil durum frenleri aktif duruma geçer. Normal sartlarda, söz konusu asansör kabini ile regülatör halatinin hareketi es zamanli oldugu için acil durum frenini aktive edecek tahrik olusmamaktadir. TR2018/00690 numarali basvuruda bu açiklamada verilen sekilde çalisan bir regülatör sistemi verilmistir. Yukarida açiklanan regülatör kasnaginin çevresindeki çeneler çevresel sekilde pozisyonlanmis ve radyal yönde uzanmaktadir. Çene yuvalari da benzer sekilde düzenlenmistir. Çene ve çene yuvalarinin birbirleri arasinda radyal yönde mesafe bulunmaktadir. Yani fren pozisyonuna girilmesi gerektiginde söz konusu mesafenin asilmasi ardindan frenleme saglanabilmektedir. Serbest düsme halinde asansör kabinlerinde bu kisitlama mesafede hizlanma fazlasiyla artmakta ve buna binaen frenleme aninda acil durum frenlerine binen yük fazlasiyla artarak bir risk faktörü olusturmaktadir. Sonuç olarak yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir. BULUSUN AMACI Mevcut bulus, yukarida bahsedilen problemleri ortadan kaldirmak ve ilgili alanda teknik bir yenilik yapmayi amaçlamaktadir. Bulusun ana amaci asansör yapilarinda, asansör kabini belirli bir hizi astiginda bir hiz tespit elemani tarafindan tetiklenen ve buna binaen kabine irtibatli acil durum frenlerini aktif duruma geçiren bir regülatörlerde fren tetiklemesini daha hizli gerçeklestirmesini saglayan bir yapiyi ortaya koymaktir. BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, asansör kabini belirli bir hizi astiginda bir hiz tespit elemani tarafindan tetiklenen ve buna binaen kabine irtibatli acil durum frenlerini aktif duruma geçiren bir regülatördür. Buna göre mevcut bulus, sabit bir sekilde düzenlenmis bir birincil plaka ve bahsedilen birincil plakanin göbek açikligindan geçen bir saft; sabit bir sekilde düzenlenmis ve bahsedilen saftin geçtigi bir göbek açikligina haiz bir ikincil plaka; birincil ve ikincil plaka arasinda düzenlenmis ve bahsedilen saftin geçtigi bir göbek açikligina haiz bir baski plakasi; birincil ve ikincil plaka arasinda düzenlenmis ve bahsedilen saftin geçtigi bir göbek açikligina ve de dis çapinda halat ve benzeri bir regülatör aktarim elemaninin yerlestirilecegi bir oyuga haiz bir kasnak; birincil plaka yüzeyinde saglanmis bir yay yuvasi ve bahsedilen yay yuvasina yerlestirilmis, bahsedilen baski plakasini kasnaga temas ettirmek üzere devamli surette itebilecek sekilde düzenlenmis bir yay elemani; birincil plaka yüzeyinde saglanmis bir elektromagnet yuvasi ve bahsedilen elektromagnet yuvasinda, enerjilendiginde, bahsedilen baski plakasinin kasnaga temas etmesini engelleyecek sekilde kendine dogru çekmek üzere düzenlenmis bir elektromagnet içerir. Böylece, hiz tespit elemani tarafindan kabin hizinin önceden belirlenen bir degeri astigi anlasildigi anda frenlenme islemi baslamaktadir. Önceki teknikte eger çene ve çene yuvalari tespit aninda tam olarak birbirlerine geçme noktasinda degilse, frenleme çenelerin diger yuvalara ulasmasi sirasinda gerçeklesmekteydi ve bu da kabinin hizinin fazlasiyla artmasina neden olmaktaydi. Burada ise, herhangi bir sekilde çene yapisi olmadigi için asiri hiz tespiti ile neredeyse es zamanli olarak kasnak durdurulabilmektedir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen elektromagnet yuvasi gövde açikliginin çevresini saracak sekilde düzenlenmistir. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, birden fazla yay yuvasi içerir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen yay yuvalari gövde açikligina göre çevresel sekilde pozisyonludur. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, birincil ve ikincil plakalarinin gövde açikliklarinda pozisyonlandirilmis birer rulman içerir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, kasnagin baski plakasina ve/veya ikincil plakaya temas eden yüzeylerinde, kasnagin kalanina göre daha yüksek sürtünme saglayan bir sürtünme yüzeyi içerir. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen oyuk v kesitlidir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, birincil ve ikincil plakayi birbirine sabitleyen bir baglanti elemani içerir. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen yay, elektromagnetin enerjisi kesildiginde, baski plakasinin kasnaga ve kasnagin ikincil plakaya temas etmesini saglayacak itme kuvveti saglayacak sekilde seçilir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, birincil ve/veya ikincil ve/veya baski plakasi dairesel formda seçilir. Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, bir asansör tertibatidir. Buna göre mevcut bulus, bir asansör kabini; istem 1-10'dan veya detayli açiklamada ortaya çikacak yapilanmalardan herhangi birine uygun bir regülatör; bahsedilen asansör kabini önceden belirlenmis bir hizi astiginda, regülatörde bulunan elektromagnetin enerjisi kesmek suretiyle kasnagin kilitlenmesi saglayan bir hiz tespit elemani; asansör kabinin hareket yönünde kasnakla aralarinda bir mesafe olusacak sekilde saglanmis bir karsi kasnak; kasnagin oyugu ve karsi kasnak ile iliskilendirilmis halat benzeri bir regülatör aktarim elemani; asansör kabinine irtibatli bir acil durum fren düzenegi; aktarim elemanina bagli bir kabin aktarim baglantisi ve bahsedilen kabin aktarim baglantisi ve de kabine irtibatli ve söz konusu regülatör aktarim elemani ile asansör kabini arasinda hiz farkli olustugunda bahsedilen acil durum frenini aktive edecek sekilde saglanmis bir SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1'de bulus konusu regülatör sistemine haiz bir asansör tertibatinin basitlestirilmis sematik görünüsü verilmistir. Sekil 2"de bulus konusu regülatörün temsili sematik kesit görünüsü verilmistir. Sekil 3"de bulus konusu regülatörün bir yapilanmasinin izometrik görünüsü verilmistir. Sekil 3.A'da Sekil 3'teki yapilanma ikincil plaka olmadan verilmistir. Sekil 4'te Sekil 3'teki yapilanmanin patlatilmis görünüsü verilmistir. Sekil 4.A"da Sekil 3"teki yapilanmanin arkadan patlatilmis görünüsü verilmistir. Sekil 4.B"de Sekil Slteki yapilanmanin kesiti verilmistir. Sekil ö'te birincil plakanin bir yapilanmasinin ön görünüsü verilmistir. Sekil 5.A'da Sekil 5"teki yapilanmanin A-A eksenine göre kesiti verilmistir. Sekil 5.B"de elektromagnet gövdesinin izometrik görünüsü verilmistir. Sekil 5.C'de Sekil 5`teki yapilanmanin B-B eksenine göre kesiti verilmistir. Sekil 6"da kasnagin bir yapilanmasinin ön görünüsü verilmistir. Sekil 6.A'da Sekil 6,daki yapilanmanin A-A eksenine göre kesiti verilmistir. Çizimlerin mutlaka ölçeklendirilmesi gerekmemektedir ve mevcut bulusu anlamak için gerekli olmayan detaylar ihmal edilmis olabilmektedir. Bundan baska, en azindan büyük ölçüde özdes olan veya en azindan büyük ölçüde özdes islevleri olan elemanlar, ayni numara ile gösterilmektedir. SEKILLERDEKI REFERANS NUMARALARININ AÇIKLAMASI 1. Hiz regülatör sistemi 2. Aktarim elemani 3. Kabin aktarim baglantisi 4. Karsi kasnak . Agirlik 6. Fren tahrik kolu . Regülatör 11. Birincil plaka 111. Elektromagnet yuvasi 112. Yay yuvasi 113. Baglanti yuvasi 12. Baski plakasi 13. Kasnak 131. Oyuk 132. Sürtünme yüzeyi 14. Ikincil plaka .Saü 16. Rulman . Sasi 21. Alt sasi 211. Alt açiklik 22. Yan destek 100. Asansör tertibati S. Yay elemani H. Hiz tespit elemani EM. Elektromagnet EMG. Elektromagnet gövdesi BE. Baglanti elemani GA. Göbek açikligi KR. Kilavuz ray BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu asansör tertibatlari (100) için bir hiz regülatörü (10) sadece konunun daha iyi anlasilabilmesi için hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir. Bulus konusu, asansör kabini (K) belirli bir hizi astiginda bir hiz tespit elemani (H) tarafindan tetiklenen ve buna binaen kabine (K) irtibatli acil durum frenlerini (F) aktif duruma geçiren bir regülatörü (10) ile ilgili olup, sabit bir sekilde düzenlenmis bir birincil plaka (11) ve bahsedilen birincil plakanin (11) göbek açikligindan (GA) geçen bir saft (15); sabit bir sekilde düzenlenmis ve bahsedilen saftin (15) geçtigi bir göbek açikligina (GA) haiz bir ikincil plaka (14); birincil ve ikincil plaka (11, 14) arasinda düzenlenmis ve bahsedilen saftin (15) geçtigi bir göbek açikligina (GA) haiz bir baski plakasi (12); birincil ve ikincil plaka (11, 14) arasinda düzenlenmis ve bahsedilen saftin (15) geçtigi bir göbek açikligina (GA) ve de dis çapinda halat ve benzeri bir regülatör aktarim elemaninin (2) yerlestirilecegi bir oyuga (131) haiz bir kasnak (13); birincil plaka (11) yüzeyinde saglanmis bir yay yuvasi (112) ve bahsedilen yay yuvasina (112) yerlestirilmis, bahsedilen baski plakasini (12) kasnaga (13) temas ettirmek üzere devamli surette itebilecek sekilde düzenlenmis bir yay elemani (8); birincil plaka (11) yüzeyinde saglanmis bir elektromagnet yuvasi (111) ve bahsedilen elektromagnet yuvasinda (111), enerjilendiginde, bahsedilen baski plakasinin (12) kasnaga (13) temas etmesini engelleyecek sekilde kendine dogru çekmek üzere düzenlenmis bir elektromagnet (EM) içermektedir. Sekil 1'e atfen; bulus konusu regülatör (10) bir asansörtertibatinda kullanilir. Bahsedilen regülatör (10) asansör kuyusu içerisinde, kilavuz ray (KR) üzerinde, bir motor odasinda pozisyonlandirilabilmektedir. Sekil 1'de bir motor odasi düzenlenmesine göre bir gösterim yapilmistir. Burada kabin (K) ayrica bir çekis motoru (sekillerde gösterilmemistir) ve çekis motoru tarafindan hareket ettirilen halat veya kayislar (sekillerde gösterilmemistir) tarafindan kilavuz ray (KR) dogrultusunda hareket ettirilmektedir. Bahsedilen regülatör (10) bir kasnak (13) içermekte ve kasnak (13) dairesel formdadir. Bahsedilen kasnagin (13) çapinda, yana radyal yöne bakan yüzeyinden bir regülatör aktarim elemani (2) geçmektedir. Regülatör aktarim elemani (2) kayis ve halat benzeri, tercihen bir halat olarak seçilmistir. Kasnagin (13) karsi tarafinda ise bir dairesel karsi kasnak (4) konumlandirilir. Karsi kasnak (4) ile kasnak arasinda, asansör kabinin (K) hareket yönüne göre bir mesafe bulunur. Regülatörün (10) kasnagi (13) motor odasindaysa, karsi yaklasik olarak asansör kuyusunun dibindedir. Karsi kasnak (4) ve kasnak (13) birbirlerine daha önce bahsedilen regülatör aktarim elemani (2) ile iliskilendirilir. Burada regülatör aktarim elemanin (2) hareketi ile beraber karsi kasnak (4) ve kasnak (13) regülatör aktarim elemani (2) yönünde döner. Tercihen regülatör aktarim elemani (2) üzerinde gerekli gerginligi saglamak üzere karsi kasnaga (4) bir agirlik (5) baglanir. Kabin (K) birer paten (10) tarafindan en azindan iki kilavuz raya (KR) kilavuzlanmis ve sekildeki ok yönünde çift yönlü hareket eder. Kilavuz raylar (KR) dikey eksende ve bir asansör kuyusu içerisinde düzenlenir. Kabine (K) irtibatli bir sasi (20) bulunabilmekle beraber, tercihen paten (P) bahsedilen bu sasinin üzerinde düzenlenmistir. Bunun yaninda, kabin (K) kilavuz raylari (KR) sikistirarak platformu durduracak sekilde frenler (F) içeri. Frenler (F) direkt olarak patene (P) irtibatli olabilecegi gibi kabin (K) veya sasiye de irtibatli sekilde saglanir. Asansör kabinin (K) üzerinde bir fren tahrik kolu (6) düzenlenir. Bahsedilen fren tahrik kolunun (6) bir ucu sabit sekilde bir kabin aktarim baglantisi (3) regülatör aktarim elemanina (2) diger ucu ise frene (F) kol hareket ettiginde fren (F) tahrik edecek, yani frenin (F) kilavuz raylara (KR) basarak kabini durdurmasini saglayacak sekilde irtibatlanir. Kabin (K) kilavuz ray (KR) üzerinde hareket ettiginde, kabin aktarim baglantisi (3) söz konusu regülatör aktarim elemanini (2) kabinle (K) beraber hareket ettirir. Kabin (K) önceden belirlenmis bir hizi astiginda, bir hiz tespit mekanizmasi (H) regülatörü (10) tetikleyerek kasnagi (13) kitler ve bununla beraber regülatör aktarim elemaninin (2) hareketi biter veya en azindan azalir. Bu durumda, kabin aktarim baglantisi da (3) regülatör aktarim elemaniyla (2) beraber hareketini bitirir veya en azindan yavaslar. Bu noktada, kabin (K) hale frenlenmedigi için kabin aktarim baglantisi (3) ile kabin (K) arasindaki mesafe artar ve buna binaen fren tahrik kolu (6) hareket ederek freni (F) tahrik ederek acil durum frenini (F) devreye sokar. Sekil 2'ye atfen; regülatör (10) bir birincil ve ikincil plaka (11, 14) içerir. Bahsedilen birincil ve ikincil plaka (11, 14) arasinda ise baski plakasi (12) ve kasnak (13) konumlandirilmistir. Bunlarin gövdelerinde bir gövde açikligi (GA) saglanir ve bahsedilen gövde açikligindan (GA) bir saft (15) geçer. Birincil plakanin (11) baski plakasina (12) bakan yüzeyinde bir elektromagnet yuvasi (111) düzenlenmis ve elektromagnet yuvasinin (111) içine bir elektromagnet (EM) konumlandirilir. Alternatif yapilanmalarda, birden fazla elektromagnet yuvasi (111) ve elektromagnet (EM) kullanimi mümkündür. Elektromagnet (EM) bir hiz tespit elemani (H) ile iliskilendirilmis ve hiz tespit elemani (H) elektromagnete (EM) saglanan gücü kesebilecek ve/veya açabilecek sekilde düzenlenir. Hiz tespit elemani (H), özellikle kabinin (K) hareket hizini tespit etmek ve kabin (K) belli bir hizi astiginda, elektromagnete (EM) saglanan gücü kesebilecek ve/veya açabilecek sekilde düzenlenir. Hiz tespit elemani (H) kabinin (K) hizini direkt olarak kabin (K) üzerinden, kabin (K) halati üzerinden, kasnaktan (13), kabinin (K), kabinin (K) patenleri (P), çekis motoru veya çekis motoru kasnagi üzerinden okuyan, elektronik, mekanik veya elektromekanik bir yapi olarak saglanir. Hiz tespit elemanlari (H) ve tipleri teknikte bilinmekte ve siklikla kullanilir. Birincil kapagin (11) elektromagnet yuvalari (111) bulunan yüzeyinde ayrica en az bir, tercihen birden fazla yay yuvasi (112) bulunur. Burada yay yuvalarinin (11) içine yay elemanlari (S), tercihen helezonik yaylar yerlestirilir. Söz konusu yay elemanlarinin (8) bir ucu söz konusu yay yuvasinin (12) içerisinde diger ucu ise baski plakasina (12) temas edecek ve özellikle baski plakasini (12) kasnaga (13) ve ikincil plakaya dogru itecek sekilde saglanir. Baski plakasi (12) haiz oldugu göbek açikligi (GA) dogrultusunda hareket edebilecek sekilde pozisyonlandirilir. Daha açikçasi, baski plakasi (12) yay elemanlari (S) kendini ittiginde, eger üzerine tersi yönde uygulanan bir kuvvet bulunmuyorsa, kasnaga (13) dogru hareket eder. Baski plakasi (12) ile ikincil plaka (14) arasinda kasnak (13) konumlandirilir. Kasnak (13) göbek açikligindan geçen saft (15) ekseninde, saftla (15) birlikte dönebilmektedir. Burada kasnak (13) özellikle dairesel bir sekilde düzenlenmistir. Kasnagin (13) radyal yöne bakan yüzeyinden bir regülatör aktarim elemaninin (2) yerlestirilecegi yüzey boyunca uzanan bir oyuk (131) düzenlenmistir. Daha önce açiklandigi üzere, regülatör aktarim elemani (2) bir kabin aktarim baglantisi (3) ile kabinle (K) iliskilendirilmis ve bu sebeple kabin (K) hareket ettiginde regülatör aktarim elemani da (2) hareket ederek kasnagi (13) döndürmektedir. Regülatörün (10) en dis kisminda ise bir ikincil plaka (14) düzenlenmistir. Burada birincil ve ikincil plaka (11, 14) birbirlerine sabitlenir, tercihen bir baglanti elemaniyla (BE), ve birbirlerine göre göreceli olarak sabit kalirlar. Normal sartlarda, yani kabin (K) önceden belirlenen bir hizin altinda oldugunda, elektromagnet (EiVl) çalisir durumda olup, söz konusu baski plakasini (12) kendi dogru çeker. Bu çekme kuvveti yay elemaninin (S) itme kuvvetinden daha büyük olup, baski plakasinin (12) kasnaga temas etmesini engeller. Kabin (K) önceden belirlenmis bir hizi astiginda, hiz tespit elemani (H) bu hiz asimini tespit eder ve elektromagnete (EM) giden gücü keser ve elektromagnet (EM) baski plakasini (12) kendisine dogru çekmeyi birakir. Bu durumda, baski plakasi (12) yay elemanlarinin (Y) sagladigi itme kuvvetiyle kasnaga (13) temas ederek, kasnagi (13) kendisi ile ikincil plaka (14) arasinda sikistirir ve durdurur. Bu durumda, regülatör aktarim elemani da (2) durur. Bu noktada ise kabin (K) hala hareket etmektedir. Kabinin (K) hareketi regülatör aktarim elemanina (2) bagli kabin aktarim baglantisi (3) kabin (K) arasinda bir seviye farki olusmasina neden olur ki bu da kabine (K) bagli fren tahrik kolunu (5) ve buna bagli olarak acil durum frenlerini (F) tetikler. Bu durumda, kabin (K) Sekil 3 ve 3.A'da regülatörün (10) tercih edilen bir yapilanmasi gösterilmistir. Görülebilecegi üzere birincil, baski ve ikincil plakalari (11, 12, 14) ve de kasnak (13) dairesel sekilde düzenlenmis olup, es merkezli sekilde saftin (15) üzerinde siralanir. Her birinin sahip oldugu göbek açikligindan (GA) saft (15) geçer. Regülatör (10) tercihen bir sasinin (20) üzerine konumlandirilir. Bahsedilen sasi (20) bir düzlemsel bir plaka formunda saglanmis bir alt sasi (21) ve alt sasi (20) yüzeyine dik sekilde düzenlenmis iki yan destekler (21) içerir ve regülatör (10) yan desteklerin (21) arasina yerlestirilir. Yan destekler (21) "n" seklinde düzenlenebilir ve geometrideki iki kolun arasina regülatör (10), kollarin birisi birincil plaka (11) digeri ikincil (14) temas edecek sekilde yerlestirilir ve sabitlenir. Bunun yaninda, alt sasi (21) yüzeyinde kasnakla (13) iliskilendirilmis regülatör aktarim elemaninin (2) geçisine izin verecek sekilde bir alt açiklik düzenlenebilir. Sekil 4,4.A ve 4.B'ye atfen; Bahsedilen regülatörde (10) plakalar tercihen birincil plaka (11), baski plakasi (12), kasnak (13) ve ikincil plaka (14) seklinde siralanir. Burada birincil ve ikincil plaka (11, 14) baski plakasi (12) ve kasnaga (13) göre daha genis çapta saglanir. Ilgili kasnagin (13) yüzeyinde, hem ikincil plaka (14) hem de baski plakasina (12) bakan yüzeyinde sürtünme yüzeyleri (132) bulunur. Bahsedilen sürtünme yüzeyleri (132) eksenel yönde çikinti yapan, tercihen düzlemsel ve özellikle kasnagin çap kisminda saglanmistir. Burada sürtünme yüzeyleri (132) kasnagin (13) kalanina göre daha yüksel sürtünme katsayina sahip formda veya daha yüksek sürtünme katsayisina sahip malzemeden mamul olabilir. Bahsedilen birincil ve ikincil plakanin (11, 12) merkezinde saglanmis göbek açikliklarina (GA) birer rulman (16) söz konusu plakalarin saftla (15) beraber dönmesini engellemek üzere yerlestirilir. Sekil 5 ve 5.A'ya atfen; bahsedilen birincil plakanin (11) yüzeyinde bir elektromagnet yuvasi (111) bulundugu daha önce açiklanmisti. Bahsedilen elektromagnet yuvasi (111) tercihen eksenel yönde uzanan bir girinti, tercihen bir kanal seklindedir. Tercihen elektromagnet yuvasi (111) dairesel bir kanal seklinde düzenlenir. Tercih edilen bir yapilanmada, söz konusu elektromagnet yuvasi (111) özellikle göbek açikligi (GA) ile es merkezli ve eksenel yönde derinlesen bir halka formunda bir yapi olarak saglanir. Bunun yaninda, birincil plakanin (11) yüzeyinde yine eksenel yönde derinlesen ve baglanti elemanin (BE) yerlesecegi baglanti yuvalari (113) düzenlenir. Sekil 5.B'ye atfen; Sekil 5 ve 5.A gösterilen göbek açikligi (GA) ile es merkezli ve eksenel yönde derinlesen bir halka formundaki elektromagnet yuvasi (111) için yine halka formunda bir elektromagnet (EM) düzenlenir. Elektromagnet bir yalitkan elektromagnet gövdesine (EMG) sarilan iletken kablolari (sekillerde gösterilmemistir) bahsedilen elektromagnet gövdesi (EMG) tercihen bir makara formunda saglanir ve bahsedilen kabloya iletken kablolar, tercihen kabul kablolar sarilir. Sekil 5.C'ye atfen; bahsedilen birincil plakanin (11) yüzeyinde bir yay yuvasi (112) bulundugu daha önce açiklanmisti. Bahsedilen yay yuvasi (112) tercihen eksenel yönde uzanan bir girinti, tercihen bir delik seklindedir. Tercih edilen bir yapilanmada, söz konusu yay yuvasi (1 12) çoklu sekilde ve göbek açikligi (GA) ile aralarinda radyal yönde esit mesafe kalacak sekilde saglanir. Sekil 6 ve (5.A'ya atfen; kasnagin (13) yöne bakan yüzeyinde daha önce bir oyuk (131) oldugu bahsedilmisti. Bahsedilen bu oyun (131) tercihen V kesitli sekilde saglanabilir. Burada V kesitin yaninda ayrica n kesitli bir oyugun (131) kullanimi mümkündür. Sekil T'ye atfen; birincil ve ikincil plaka (11, 14) birbirlerine baglanti yuvalarindan (113) geçen bir baglanti elemani (BE) araciligiyla sabitlenmistir. Burada birincil ve ikincil plaka (11, 14) birer rulman (16) yerlestirilmistir. Buna göre Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir. TR TR TR TR TR DESCRIPTION A SPEED REGULATOR FOR ELEVATOR ASSEMBLY TECHNICAL FIELD The invention relates to a regulator in elevator structures that is triggered by a speed detection element when the elevator cabin exceeds a certain speed and accordingly activates the emergency brakes connected to the cabin, and to an elevator speed regulator system equipped with this regulator. BACKGROUND ART In elevator systems, emergency brakes are activated in case of rope breakage and similar situations when the cabin exceeds a certain speed. The determination of the speed of the cabin is generally controlled by mechanically arranged speed regulators. Depending on the elevator design, the regulator located in the machine room or on the guide rail or on the elevator triggers the emergency brakes mounted on the cabin chassis when the elevator accelerates in both directions. Emergency brake mechanisms provide braking by contacting the guide rails that guide the cabin or the regulator pulley to which the regulator rope is attached. Straight type brakes that provide lateral pressure, wedge type brakes that provide sliding pressure, or both types of brake mechanisms are available on the market. In state-of-the-art speed governor systems, the governor pulley and another pulley are associated with a governor rope. Here, the governor rope extends along the elevator pit and passes over another pulley mounted in the pit and returns to the governor pulley. This rope is also associated with an elevator car and an emergency brake provided in the elevator car. Here, as the elevator cabin moves up and down, the regulator rope moves in the same direction as the elevator. This governor rope arrangement creates a continuous loop as it moves up and down the elevator shaft. If an elevator overaccelerates due to a mechanical malfunction or the suspension ropes break, there is no change in the governor pulley movement while the cabin accelerates until a predetermined speed limit is reached and a speed detection device is activated. When the speed of the cabin and therefore the governor rope exceeds the desired level, the gripping jaw around the regulator pulley is positioned to fit into the jaw slots around the regulator pulley. The regulator pulley stops when the jaws sit in the jaw slots. During this stop, the elevator car continues to move. Here, the movement difference between the regulator and the elevator car is sufficient to trigger the emergency situation associated with the regulator arm, and with this trigger, the emergency brakes become active. Under normal conditions, since the movement of the elevator car and the governor rope is synchronous, there is no drive to activate the emergency brake. In the application numbered TR2018/00690, a regulator system that works as given in this description is given. The jaws around the regulator pulley described above are positioned circumferentially and extend in a radial direction. The jaw sockets are arranged in a similar way. There is a radial distance between the jaw and jaw slots. In other words, when it is necessary to enter the braking position, braking can be provided after the distance in question is exceeded. In case of free fall, the acceleration in elevator cabins increases significantly in this restricted distance, and therefore, the load on the emergency brakes during braking increases, creating a risk factor. As a result, all the problems mentioned above have made it necessary to make an innovation in the relevant field. PURPOSE OF THE INVENTION The present invention aims to eliminate the problems mentioned above and to make a technical innovation in the relevant field. The main purpose of the invention is to introduce a structure in elevator structures that is triggered by a speed detection element when the elevator car exceeds a certain speed, and thus activates the emergency brakes connected to the cabin, allowing the regulators to trigger the brakes faster. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION In order to achieve all the purposes mentioned above and that will emerge from the detailed explanation below, the present invention is a regulator that is triggered by a speed detection element when the elevator car exceeds a certain speed and accordingly activates the emergency brakes connected to the cabin. Accordingly, the present invention consists of a fixedly arranged primary plate and a shaft passing through the hub opening of said primary plate; a secondary plate fixedly arranged and having a hub opening through which said shaft passes; a thrust plate arranged between the primary and secondary plate and having a hub opening through which said shaft passes; a pulley arranged between the primary and secondary plate and having a hub opening through which said shaft passes and a cavity in its outer diameter in which a rope or similar regulator transmission element can be placed; a spring seat provided on the surface of the primary plate and a spring element placed in said spring seat, arranged to continuously push said pressure plate into contact with the pulley; It includes an electromagnet slot provided on the surface of the primary plate and an electromagnet arranged in said electromagnet slot to pull said pressure plate towards itself in a way that prevents it from contacting the pulley when energized. Thus, the braking process begins as soon as the speed detector detects that the cabin speed exceeds a predetermined value. In the previous technique, if the jaw and jaw slots were not at the point of fully engaging each other at the time of detection, braking occurred while the jaws reached the other slots, and this caused the speed of the cabin to increase significantly. Here, since there is no jaw structure, the pulley can be stopped almost simultaneously with overspeed detection. In a preferred embodiment of the invention, the said electromagnet slot is arranged to surround the body opening. Another preferred embodiment of the invention includes more than one spring seat. In a preferred embodiment of the invention, said spring slots are positioned circumferentially according to the body opening. Another preferred embodiment of the invention includes a bearing positioned in the body openings of the primary and secondary plates. A preferred embodiment of the invention includes a friction surface that provides higher friction on the surfaces of the pulley that contact the pressure plate and/or the secondary plate than the rest of the pulley. In another preferred embodiment of the invention, the said cavity has a v-section. A preferred embodiment of the invention includes a fastener that secures the primary and secondary plate together. In another preferred embodiment of the invention, the spring in question is selected to provide a pushing force that will ensure that the pressure plate comes into contact with the pulley and the pulley with the secondary plate when the energy of the electromagnet is cut off. In a preferred embodiment of the invention, the primary and/or secondary and/or pressure plate are selected in circular form. The present invention is an elevator device to achieve all the purposes mentioned above and that will emerge from the detailed explanation below. Accordingly, the present invention is an elevator cabin; a regulator according to any of claims 1-10 or any of the embodiments to be revealed in the detailed description; a speed detection element that ensures locking of the pulley by cutting off the energy of the electromagnet in the regulator when the said elevator car exceeds a predetermined speed; a counter pulley provided with a distance between it and the pulley in the direction of movement of the elevator car; a rope-like governor transmission member associated with the pulley groove and the counter pulley; an emergency brake device connected to the elevator car; A cabin transfer connection connected to the transfer element and the said cabin transfer connection and a regulator connected to the cabin and provided to activate the said emergency brake when there is a speed difference between the transfer element and the elevator cabin. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 shows the regulator system of the invention. A simplified schematic view of an elevator assembly is given. A representative schematic cross-sectional view of the regulator of the invention is given in Figure 2. An isometric view of an embodiment of the regulator of the invention is given in Figure 3. In Figure 3. A, the configuration in Figure 3 is given without the secondary plate. Figure 4 shows the exploded view of the structure in Figure 3. Figure 4.A shows the exploded view of the structure in Figure 3 from behind. In Figure 4. B, the cross-section of the structure in Figure 1 is given. In Figure D, the front view of a configuration of the primary plate is given. In Figure 5. A, the cross-section of the structure in Figure 5 according to the A-A axis is given. In Figure 5. B, the isometric view of the electromagnet body is given. In Figure 5. C, the cross-section of the structure in Figure 5 according to the B-B axis is given. In Figure 6, a front view of a configuration of the pulley is given. Figure 6. A shows the cross-section of the structure in Figure 6 along the A-A axis. Drawings do not necessarily have to be scaled and details that are not necessary to understand the present invention may be omitted. Furthermore, elements that are at least substantially identical or have at least substantially identical functions are designated by the same number. EXPLANATION OF REFERENCE NUMBERS IN THE FIGURES 1. Speed governor system 2. Transfer element 3. Cabin transfer connection 4. Counter pulley. Weight 6. Brake actuator lever. Regulator 11. Primary plate 111. Electromagnet housing 112. Spring housing 113. Connection housing 12. Pressure plate 13. Pulley 131. Groove 132. Friction surface 14. Secondary plate. Saü 16. Bearing . Chassis 21. Subframe 211. Lower opening 22. Side support 100. Lift assembly S. Spring element H. Speed detection element EM. Electromagnet EMG. Electromagnet body BE. Fastener GA. Belly opening KR. Guide rail DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In this detailed explanation, a speed regulator (10) for the elevator devices (100) that is the subject of the invention is explained only with examples that will not create any limiting effect for a better understanding of the subject. The subject of the invention relates to a regulator (10) that is triggered by a speed detection element (H) when the elevator cabin (K) exceeds a certain speed and accordingly activates the emergency brakes (F) connected to the cabin (K), and it is fixed in a constant manner. an arranged primary plate (11) and a shaft (15) passing through the hub opening (GA) of said primary plate (11); a secondary plate (14) arranged in a fixed manner and having a hub opening (GA) through which the said shaft (15) passes; a pressure plate (12) arranged between the primary and secondary plate (11, 14) and having a hub opening (GA) through which the said shaft (15) passes; A pulley (13) arranged between the primary and secondary plate (11, 14) and having a hub opening (GA) through which the said shaft (15) passes and a cavity (131) in its outer diameter where a rope or similar regulator transfer element (2) will be placed. ; a spring seat (112) provided on the surface of the primary plate (11) and a spring element (8) placed in said spring seat (112), arranged in a way that can continuously push the said pressure plate (12) to contact the pulley (13); It contains an electromagnet slot (111) provided on the surface of the primary plate (11) and an electromagnet (EM) arranged in said electromagnet slot (111), when energized, to pull the said pressure plate (12) towards itself in a way that prevents it from contacting the pulley (13). Referring to Figure 1; The regulator (10) of the invention is used in an elevator device. The said regulator (10) can be positioned in the elevator shaft, on the guide rail (KR), in an engine room. Figure 1 shows an illustration of the arrangement of an engine room. Here, the cabin (K) is also moved in the direction of the guide rail (KR) by a traction motor (not shown in the figures) and the ropes or belts (not shown in the figures) moved by the traction motor. Said regulator (10) contains a pulley (13) and the pulley (13) is in circular form. A regulator transmission element (2) passes through the surface of the said pulley (13) in diameter, facing the radial direction. The regulator transmission element (2) is chosen as a belt and rope-like, preferably a rope. A circular counter pulley (4) is positioned on the opposite side of the pulley (13). There is a distance between the counter pulley (4) and the pulley according to the movement direction of the elevator car (K). If the pulley (13) of the regulator (10) is in the engine room, the counter is approximately at the bottom of the elevator shaft. The opposite pulley (4) and the pulley (13) are associated with each other by the previously mentioned regulator transmission element (2). Here, with the movement of the regulator transmission element (2), the counter pulley (4) and pulley (13) rotate in the direction of the regulator transmission element (2). Preferably, a weight (5) is connected to the counter pulley (4) to provide the necessary tension on the regulator transmission element (2). The cabin (K) is guided to at least two guide rails (KR) by a pair of skates (10) and moves bidirectionally in the direction of the arrow in the figure. Guide rails (KR) are arranged on the vertical axis and within an elevator shaft. Although there may be a chassis (20) connected to the cabin (K), preferably the skate (P) is arranged on this chassis. In addition, the cabin (K) brakes (F) inwards to stop the platform by squeezing the guide rails (KR). While the brakes (F) may be directly connected to the skate (P), they are also connected to the cabin (K) or chassis. A brake drive lever (6) is arranged above the elevator car (K). One end of the said brake drive arm (6) is fixedly attached to a cabin transmission connection (3) regulator transmission element (2), and the other end is attached to the brake (F) when the arm moves, the brake (F) will be driven, that is, the brake (F) will be attached to the guide rails (KR). ) is connected to stop the cabin by pressing it. When the cabin (K) moves on the guide rail (KR), the cabin transfer connection (3) moves the regulator transfer element (2) in question together with the cabin (K). When the cabin (K) exceeds a predetermined speed, a speed detection mechanism (H) triggers the regulator (10) and locks the pulley (13), and thus the movement of the regulator transfer element (2) ends or at least decreases. In this case, the cabin transmission connection (3) ends its movement together with the regulator transmission element (2) or at least slows down. At this point, since the cabin (K) is not braked, the distance between the cabin transmission connection (3) and the cabin (K) increases, and accordingly the brake actuator lever (6) moves, driving the brake (F) and activating the emergency brake (F). Referring to Figure 2; The regulator (10) includes a primary and secondary plate (11, 14). The pressure plate (12) and the pulley (13) are positioned between the said primary and secondary plate (11, 14). A body opening (GA) is provided in their bodies and a shaft (15) passes through the said body opening (GA). An electromagnet slot (111) is arranged on the surface of the primary plate (11) facing the printing plate (12) and an electromagnet (EM) is positioned inside the electromagnet slot (111). In alternative embodiments, it is possible to use more than one electromagnet slot (111) and electromagnet (EM). The electromagnet (EM) is associated with a speed detection element (H) and the speed detection element (H) is arranged in such a way that it can turn on and/or turn off the power supplied to the electromagnet (EM). The speed detection element (H) is arranged in a way to detect the movement speed of the cabin (K) and to cut off and/or turn on the power supplied to the electromagnet (EM) when the cabin (K) exceeds a certain speed. The speed detecting element (H) determines the speed of the cabin (K) directly over the cabin (K), through the cabin (K) rope, from the pulley (13), the cabin (K), the cabin (K) skates (P), the traction motor or the traction motor. It is provided as an electronic, mechanical or electromechanical structure that reads through the pulley. Speed detection elements (H) and their types are known in the art and are frequently used. There is also at least one, preferably more than one spring slot (112) on the surface of the primary cover (11) with electromagnet slots (111). Here, spring elements (S), preferably coil springs, are placed inside the spring housings (11). One end of the said spring elements (8) is provided inside the said spring housing (12) and the other end contacts the pressure plate (12) and in particular pushes the pressure plate (12) towards the pulley (13) and the secondary plate. The pressure plate (12) is positioned so that it can move in the direction of the hub opening (GA) it has. More clearly, when the spring elements (S) of the pressure plate (12) push itself, it moves towards the pulley (13), unless there is a force applied on it in the opposite direction. The pulley (13) is positioned between the pressure plate (12) and the secondary plate (14). The pulley (13) can rotate with the shaft (15) on the axis of the shaft (15) passing through the hub opening. Here, the pulley (13) is arranged in a particularly circular shape. A cavity (131) is arranged from the radially facing surface of the pulley (13) along the surface where a regulator transfer element (2) will be placed. As explained before, the regulator transfer element (2) is associated with the cabin (K) with a cabin transfer connection (3), and therefore, when the cabin (K) moves, the regulator transfer element (2) also moves and rotates the pulley (13). A secondary plate (14) is arranged at the outermost part of the regulator (10). Here, the primary and secondary plate (11, 14) are fixed to each other, preferably with a fastener (BE), and they remain relatively fixed relative to each other. Under normal conditions, that is, when the cabin (K) is below a predetermined speed, the electromagnet (EiVl) is in operation and pulls the pressure plate (12) in question towards itself. This pulling force is greater than the pushing force of the spring element (S) and prevents the pressure plate (12) from contacting the pulley. When the cabin (K) exceeds a predetermined speed, the speed detection element (H) detects this speed exceedance and cuts off the power to the electromagnet (EM) and the electromagnet (EM) stops pulling the pressure plate (12) towards itself. In this case, the pressure plate (12) contacts the pulley (13) with the pushing force provided by the spring elements (Y), compressing the pulley (13) between itself and the secondary plate (14) and stopping it. In this case, the regulator transmission element (2) also stops. At this point, the cabin (K) is still moving. The movement of the cabin (K) causes a level difference between the cabin transfer connection (3) connected to the regulator transfer element (2) and the cabin (K), which in turn causes the brake drive arm (5) connected to the cabin (K) and, accordingly, the emergency brakes. (F) triggers. In this case, a preferred embodiment of the regulator (10) is shown in cabin (K) Figures 3 and 3.A. As can be seen, the primary, pressure and secondary plates (11, 12, 14) and the pulley (13) are arranged in a circular manner and are lined up concentrically on the shaft (15). The shaft (15) passes through the hub opening (GA) that each one has. The regulator (10) is preferably positioned on a chassis (20). Said chassis (20) includes a lower chassis (21) provided in the form of a planar plate and two side supports (21) arranged perpendicular to the surface of the lower chassis (20), and the regulator (10) is placed between the side supports (21). The side supports (21) can be arranged in the shape of "n" and the regulator (10) is placed and fixed between the two arms in the geometry, such that one of the arms contacts the primary plate (11) and the other secondary (14). In addition, a lower opening can be arranged on the surface of the lower chassis (21) to allow the passage of the regulator transmission element (2) associated with the pulley (13). Referring to Figures 4,4.A and 4.B; In the said regulator (10), the plates are preferably arranged as primary plate (11), pressure plate (12), pulley (13) and secondary plate (14). Here, the primary and secondary plate (11, 14) are provided with a larger diameter than the pressure plate (12) and pulley (13). There are friction surfaces (132) on the surface of the relevant pulley (13), facing both the secondary plate (14) and the pressure plate (12). Said friction surfaces (132) are protruding in the axial direction, preferably planar and are provided especially in the diameter part of the pulley. Here, the friction surfaces (132) may be in a form with a higher coefficient of friction than the rest of the pulley (13) or made of material with a higher coefficient of friction. A bearing (16) is placed in the hub openings (GA) provided at the center of the said primary and secondary plates (11, 12) to prevent the said plates from rotating with the shaft (15). Referring to Figures 5 and 5. A; It has been previously explained that there is an electromagnet slot (111) on the surface of the said primary plate (11). Said electromagnet housing (111) is preferably in the form of a recess, preferably a channel, extending in the axial direction. Preferably, the electromagnet slot (111) is arranged in the form of a circular channel. In a preferred embodiment, the electromagnet housing (111) in question is provided as a structure in the form of a ring, especially concentric with the core opening (GA) and deepening in the axial direction. In addition, connection slots (113) are arranged on the surface of the primary plate (11), which deepen in the axial direction and where the connection element (BE) will be placed. Figure 5. Referring to B; An electromagnet (EM) in the form of a ring is arranged for the electromagnet slot (111), which is in the form of a ring concentric with the hub opening (GA) shown in Figures 5 and 5.A and deepening in the axial direction. Electromagnet conductor cables (not shown in the figures) are wound on an insulating electromagnet body (EMG). Said electromagnet body (EMG) is preferably provided in the form of a spool and conductive cables, preferably acceptance cables, are wound on said cable. Figure 5. Referring to C; It has been previously explained that there is a spring seat (112) on the surface of the said primary plate (11). Said spring housing (112) is preferably in the form of a recess, preferably a hole, extending in the axial direction. In a preferred embodiment, the spring housing (1 - 12) in question is provided in multiple forms and with an equal distance between them in the radial direction and the hub opening (GA). Referring to Figures 6 and (5. A), it was previously mentioned that there is a cavity (131) on the directional surface of the pulley (13). This mentioned game (131) can preferably be provided with a V section. Here, next to the V section, there is also an n-section cavity (131). 131) is possible. Referring to Figure T, the primary and secondary plates (11, 14) are fixed to each other via a connection element (BE) passing through the connection slots (113). Accordingly, the scope of protection of the invention is specified in the attached claims and cannot be limited to what is explained in this detailed description for exemplary purposes. It is clear that a person skilled in the art can produce similar structures in the light of those described above without deviating from the main theme of the invention.

Claims (1)

1.ISTEMLER Bulus, asansör kabini (K) belirli bir hizi astiginda bir hiz tespit elemani (H) tarafindan tetiklenen ve buna binaen kabine (K) irtibatli acil durum frenlerini (F) aktif duruma geçiren bir regülatörü (10) ile ilgili olup özelligi; sabit bir sekilde düzenlenmis bir birincil plaka (11) ve bahsedilen birincil plakanin (11) göbek açikligindan (GA) geçen bir saft (15); sabit bir sekilde düzenlenmis ve bahsedilen saftin (15) geçtigi bir göbek açikligina (GA) haiz bir ikincil plaka (14); birincil ve ikincil plaka (11, 14) arasinda düzenlenmis ve bahsedilen saftin (15) geçtigi bir göbek açikligina (GA) haiz bir baski plakasi (12); birincil ve ikincil plaka (11, 14) arasinda düzenlenmis ve bahsedilen saftin (15) geçtigi bir göbek açikligina (GA) ve de dis çapinda halat ve benzeri bir regülatör aktarim elemaninin (2) yerlestirilecegi bir oyuga (131) haiz bir kasnak (13); birincil plaka (11) yüzeyinde saglanmis bir yay yuvasi (112) ve bahsedilen yay yuvasina (112) yerlestirilmis, bahsedilen baski plakasini (12) kasnaga (13) temas ettirmek üzere devamli surette itebilecek sekilde düzenlenmis bir yay elemani (8); birincil plaka (11) yüzeyinde saglanmis bir elektromagnet yuvasi (111) ve bahsedilen elektromagnet yuvasinda (111), enerjilendiginde, bahsedilen baski plakasinin (12) kasnaga (13) temas etmesini engelleyecek sekilde kendine dogru çekmek üzere düzenlenmis bir elektromagnet (EM) içermesidir. Istem 1'e uygun bir regülatör (10) olup özelligi; bahsedilen elektromagnet yuvasinin (111) gövde açikliginin (GA) çevresini saracak sekilde düzenlenmesidir. Istem 1'e uygun bir regülatör (10) olup özelligi; birden fazla yay yuvasi (112) içermesidir. Istem 1'e uygun bir regülatör (10) olup özelligi; bahsedilen yay yuvalarinin (112) gövde açikligina göre çevresel sekilde pozisyonlu olmasidir. Istem 1'e uygun bir regülatör (10) olup özelligi; birincil ve ikincil plakalarinin (11,14) gövde açikliklarinda (GA) pozisyonlandirilmis birer rulman (16) içermesidir. Istem 1'e uygun bir regülatör (10) olup özelligi; kasnagin (13) baski plakasina (12) ve/veya ikincil plakaya (14) temas eden yüzeylerinde, kasnagin (13) kalanina göre daha yüksek sürtünme saglayan bir sürtünme yüzeyi (132) içermesidir. Istem 1'e uygun bir regülatör (10) olup özelligi; bahsedilen oyugun (131) v kesitli olmasidir. istem 1'e uygun bir regülatör (10) olup özelligi; birincil ve ikincil plakayi (11, 14) birbirine sabitleyen bir baglanti elemani (BE) içermesidir. Istem 1'e uygun bir regülatör (10) olup özelligi; bahsedilen yayin (8), elektromagnetin (EM) enerjisi kesildiginde, baski plakasinin (12) kasnaga (13) ve kasnagin (13) ikincil plakaya (14) temas etmesini saglayacak itme kuvveti saglayacak sekilde seçilmesidir. istem 1`e uygun bir regülatör (10) olup özelligi; birincil ve/veya ikincil ve/veya baski plakasinin (11, 14, 12) dairesel formda olmasidir. Bulus, bir asansör tertibati (100) ile ilgili olup özelligi; bir asansör kabin (K)i; yukaridaki istemlerden herhangi birine uygun bir regülatör (10); bahsedilen asansör kabini (K) önceden belirlenmis bir hizi astiginda, regülatörde (10) bulunan elektromagnetin enerjisi kesmek suretiyle kasnagin (13) kilitlenmesi saglayan bir hiz tespit elemani (H); asansör kabinin (K) hareket yönünde kasnakla (13) aralarinda bir mesafe olusacak sekilde saglanmis bir karsi kasnak (4); kasnagin (13) oyugu (131) ve karsi kasnak (14) ile iliskilendirilmis halat benzeri bir regülatör aktarim elemani (2); asansör kabinine (K) irtibatli bir acil durum freni (F); aktarim elemanina (2) bagli bir kabin aktarim baglantisi (3) ve bahsedilen kabin aktarim baglantisi (3) ve de kabine (K) irtibatli ve söz konusu regülatör aktarim elemani (2) ile asansör kabini (K) arasinda hiz farkli olustugunda bahsedilen acil frenini (F) aktive edecek sekilde saglanmis bir fren tahrik kolu (6) içermesidir. TR TR TR TR TR1. CLAIMS The invention is related to a regulator (10) that is triggered by a speed detection element (H) when the elevator car (K) exceeds a certain speed and accordingly activates the emergency brakes (F) connected to the cabin (K). a fixedly arranged primary plate (11) and a shaft (15) passing through the hub opening (GA) of said primary plate (11); a secondary plate (14) arranged in a fixed manner and having a hub opening (GA) through which the said shaft (15) passes; a pressure plate (12) arranged between the primary and secondary plate (11, 14) and having a hub opening (GA) through which the said shaft (15) passes; A pulley (13) arranged between the primary and secondary plate (11, 14) and having a hub opening (GA) through which the said shaft (15) passes and a cavity (131) in its outer diameter where a rope or similar regulator transfer element (2) will be placed. ; a spring seat (112) provided on the surface of the primary plate (11) and a spring element (8) placed in said spring seat (112), arranged in a way that can continuously push the said pressure plate (12) to contact the pulley (13); It contains an electromagnet slot (111) provided on the surface of the primary plate (11) and an electromagnet (EM) arranged in said electromagnet slot (111) to pull it towards itself in a way that prevents the said pressure plate (12) from contacting the pulley (13) when energized. It is a regulator (10) in accordance with claim 1 and its feature is; The said electromagnet housing (111) is arranged to surround the body opening (GA). It is a regulator (10) in accordance with claim 1 and its feature is; It contains more than one spring slot (112). It is a regulator (10) in accordance with claim 1 and its feature is; The said spring slots (112) are positioned circumferentially according to the body opening. It is a regulator (10) in accordance with Claim 1 and its feature is; It consists of a bearing (16) positioned in the body openings (GA) of the primary and secondary plates (11,14). It is a regulator (10) in accordance with Claim 1 and its feature is; The pulley (13) contains a friction surface (132) that provides higher friction on the surfaces in contact with the pressure plate (12) and/or the secondary plate (14) than the rest of the pulley (13). It is a regulator (10) in accordance with Claim 1 and its feature is; The said cavity (131) has a v-section. It is a regulator (10) in accordance with claim 1 and its feature is; It contains a connection element (BE) that fixes the primary and secondary plate (11, 14) to each other. It is a regulator (10) in accordance with claim 1 and its feature is; The said spring (8) is selected in such a way that it provides the thrust force that will ensure that the pressure plate (12) comes into contact with the pulley (13) and the pulley (13) with the secondary plate (14) when the electromagnet (EM) energy is cut off. It is a regulator (10) in accordance with claim 1 and its feature is; The primary and/or secondary and/or pressure plate (11, 14, 12) is in circular form. The invention is related to an elevator device (100) and its feature is; an elevator car (K); a regulator (10) according to any of the above claims; a speed detection element (H) that ensures the locking of the pulley (13) by cutting off the energy of the electromagnet in the regulator (10) when the said elevator car (K) exceeds a predetermined speed; a counter pulley (4) provided in such a way that there is a distance between the pulley (13) in the direction of movement of the elevator cabin (K); a rope-like regulator transmission element (2) associated with the cavity (131) of the pulley (13) and the counter pulley (14); an emergency brake (F) connected to the elevator car (K); a cabin transfer connection (3) connected to the transfer element (2) and the said cabin transfer connection (3) and the said regulator connected to the cabin (K) which applies the said emergency brake when there is a speed difference between the transfer element (2) and the elevator cabin (K). It contains a brake actuator lever (6) provided to activate (F). TR TR TR TR TR