Claims (3)
1.เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดซึ่งมีเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเครื่องส่งกำลังนี้ประกอบรวมด้วย: เพลาส่งกำลังออกของเครื่องยนต์ซึ่งกำลังได้รับการส่งออกจากเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ไปยังเพลานั้น; เพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาให้ขนานกับเพลาส่งกำลังออกของเครื่องยนต์ และได้รับการต่อคู่ควบอย่างคัดเลือกได้กับเพลาส่งกำลังออกของเครื่องยนต์โดยหน่วยเชื่อมต่อ/ปลด การเชื่อมต่อหน่วยที่หนึ่ง; เพลารับกำลังเข้าเพลาที่สองซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาให้ขนานกับเพลาส่งกำลังออกของเครื่องยนต์ และได้รับการต่อคู่ควบอย่างคัดเลือกได้กับเพลาส่งกำลังออกของเครื่องยนต์โดยหน่วยเชื่อมต่อ/ปลด การเชื่อมต่อหน่วยที่สอง; เพลาส่งกำลังออก/รับกำลังเข้าซึ้งได้รับการจัดขึ้นมาให้ขนานกับเพลาส่งกำลังออกของ เครื่องยนต์ และ ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาเพื่อส่งกำลังออกไปยังส่วนที่ด้รับการขับ; กลุ่มเฟืองกลุ่มที่หนึ่งซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาบนเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่ง ซึ่งกลุ่มเฟือง กลุ่มที่หนึ่งนี้มีเฟืองจำนวนหนึ่งซึ่งได้รับการต่อคู่ควบอย่างคัดเลือกได้กับเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่ง โดยผ่านอุปกรณ์การซิงโครไนซ์ตัวที่หนึ่ง; กลุ่มเฟืองกลุ่มที่สองซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาบนเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง ซึ่งกลุ่มเฟือง กลุ่มที่สองนี้มีเฟืองจำนวนหนึ่งซึ่งได้รับการต่อคู่ควบอย่างคัดเลือกได้กับเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง โดยผ่านอุปกรณ์การซิงโครไนซ์ตัวที่สอง; กลุ่มเฟืองกลุ่มที่สามซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาบนเพลาส่งกำลังออก/รับกำลังเข้า ซึ่งกลุ่มเฟือง กลุ่มที่สามนี้มีเฟืองจำนวนหนึ่งซึ่งได้รับการทำให้ขบเฟืองกันกับเฟืองของกลุ่มเฟืองที่หนึ่งและเฟือง ของกลุ่มเฟืองที่สองในลักษณะใช้ร่วมกัน;และ หน่วยทดรอบเหลื่อมความเร็ว ซึ่งในนั้น ชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่ง ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สอง และ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สาม หมุนได้อย่างแตกต่างจากกันและกัน ที่ซึ่งชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเพลาหนึ่งของเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่ง และเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง และยังได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าอีกด้วย ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับกลไกล้อกซึ่งมีความสามารถของการหยุด การหมุนของชิ้นส่วนนี้ ชิ้นส่วนหมุนตั้วที่สองนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเฟืองหนึ่งของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่หนึ่งซึ่งได้รับ การจัดขึ้นมาบนเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งและเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สองซึ่งได้รับการจัดขึ้นมา บนเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง เพื่อส่งกำลังไปยังเพลาส่งกำลังออก/รับกำลังเข้าเพลา และ เพลาอีกเพลาหนึ่งของเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งและเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สองซึ่งไม่ได้ รับการเชื่อมต่อเข้ากับชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมา เพื่อส่งกำลังไปยัง เพลาส่งกำลังออก/รับกำลังเข้าโดยที่ไม่เคลื่อนผ่านหน่วยทดรอบเหลื่อมความเร็วนี้ 2. เครื่อส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งเพลาอีกเพลาหนึ่งของ เพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งและเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สองซึ่งไม่ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับชิ้นส่วนหมุน ตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเพลาส่งกำลังออกของเครื่องยนต์โดยผ่านขบวนเฟืองส่งผ่าน 3. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งหน่วยทดรอบ เหลื่อมความเร็วนี้เป็นหน่วยทดรอบแบบเฟืองแพลเนต ซึ่งประกอบอย่างร่วมแกนกันดังว่าเป็น ชิ้นส่วนหมุนแบบเฟืองเล็กเดียวสามชิ้นส่วนด้วยเฟืองกลาง เฟืองวงแหวน และชิ้นรองรับซึ่งรองรับ อย่างหมุนได้ให้กับเฟืองแพลเนตจำนวนหนึ่งซึ่งได้รับการทำให้ขบเฟืองกันระหว่างเฟืองกลางกับ เฟืองวงแหวนนี้ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่งนี้เป็นเฟืองกลาง ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สองนี้เป็นชิ้นรองรับ และ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้เป็นเฟืองวงแหวน 4. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง อย่างน้อยที่สุดส่วนหนึ่งหนึ่งโรเตอร์ สเตเตอร์ หรือส่วนชุดขดลวดแบบไขว้ ซึ่งก่อตั้งขึ้นมาเป็น มอเตอร์ไฟฟ้านี้ ได้รับการจัดขึ้นมาให้ซ้อนเหลื่อมกับหน่วยทดรอบเหลื่อมความเร็วใน ทิศทางตามแนวแกน 5. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง กลไกล็อกนี้เป็นเบรกที่มีความสามารถของการล็อกชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้หรือประกอบด้วย หน่วยเบรกที่มีความสามารถของการล็อกชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้ 6. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งกลไกล็อกนี้ประกอบรวมด้วยคลัตช์ทางเดียวซึ่งประกอบด้วยหน่วยเบรกดังกล่าว และ คลัตช์ทางเดียวนี้ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมา เพื่อตั้งขึ้นมาอย่างคัดเลือกได้ว่า จะยอมให้เกิด การหมุนของชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามในทิศทางหมุนปกติ หรือการหมุนของชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามใน ทิศทางหมุนกลับทางใน สถานะซึ่งชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้ไม่ได้รับการล็อก โดยหน่วยเบรก 7. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในและมอเตอร์ไฟฟ้านี้ได้รับการจัดขึ้นมาอย่างร่วมแกนกันกับ เพลารับกำลังเข้าที่หนึ่ง และ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่ง 8. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่หนึ่งและเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สามนี้ได้รับการทำให้ ขบเฟืองกันและกัน เพื่อก่อตั้งขึ้นมาเป้นคู่เฟืองตอนหมายเลขคี่จำนวนหนึ่ง และ เฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สองและเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สามนี้ได้รับการทำให้ขบเฟือง กันและกัน เพื่อก่อตั้งขึ้นมาเป็นคู่เฟืองตอนหมายเลขคู่จำนวนหนึ่ง 9. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 8 ที่ซึ่งในการเดินทางด้วยอัตราเร็วที่หนึ่งนั้น อุปกรณ์การซิงโครไนซ์ตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการปลด การเชื่อมต่อ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามได้รับการล็อกโดยกลไกล็อก และกำลังของชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่งนี้ ได้รับการส่งไปยังชิ้นส่วนหมุนตัวที่สอง และ ในการเดินทางด้วยอัตราเร็วที่สามหรือการเดินทางดด้วยตอนหมายเลขคี่ซึ่งมากกว่าการเดินทาง ด้วยอัตราเร็วที่สามนั้น อุปกรณ์การซิงโครไนซ์ตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อ และสถานะล็อกของ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามดดยกลไกล็อกนี้ได้รับการปลด เพื่อที่จะส่งกำลัง 1 0. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งในการเดินทางถอยหลังนั้น หน่วยเชื่อมต่อ/ปลดการเชื่อมต่อหน่วยที่หนึ่งและหน่วยเชื่อมต่อ/ปลดการเชื่อมต่อหน่วยที่สองนี้ ได้รับการปลดการเชื่อมต่อเพื่อปลดการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้ ได้รับการล็อกโดยกลไกล็อก หรือ สถานะล็อกของชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามโดยกลไกล็อกนี้ได้รับการปลด และอุปกรณ์การซิงโครไนซ์ ตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อ และมอเตอร์ไฟฟ้านี้ได้รับการทำให้หมุนอย่างถอยหลัง 1 1. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ได้รับการจัดขึ้นมาอย่างร่วมแกนกันกับเพลารับกำลังเพลาที่หนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้านี้ได้รับการจัดการจัดขึ้นมาอย่างร่วมกันแกนกันกับเพลารับกำลังเพลาที่สอง และชิ้นส่วนหมุน ตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง 1 2. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 11 ที่ซึ่งเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่หนึ่งและเฟืองของกลุ่มที่สามนี้ได้รับการทำให้ขบเฟือง กันและกัน เพื่อก่อตั้งขึ้นมาเป้นคู่เฟืองตอนหมายเลขคี่จำนวนหนึ่ง และ เฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สองและเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สามนี้ได้รับการทำให้ขบเฟือง กันและกัน เพื่อก่อตั้งขึ้นมาเป็นคู่เฟืองตอนหมายเลขคู่จำนวนหนึ่ง 1 3. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 11 ที่ซึ่งเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่หนึ่งและเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สามนี้ได้รับการทำให้ขบเฟือง กันและกัน เพื่อก่อตั้งขึ้นมาเป็นคู่เฟืองตอนหมายเลขคู่จำนวนหนึ่ง และ เฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สองและเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สามนี้ได้รับการทำให้ขบเฟือง กันและกัน เพื่อก่อตั้งขึ้นมาเป็นคู่เฟืองตอนหมายเลขคี่จำนวนหนึ่ง 1 4. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งเพลาระหว่างกลางเพลาที่หนึ่งได้รับการจัดให้มีขึ้นมาให้ขนานกับเพลารับกำลังเชข้า เพลาที่หนึ่งและเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง เฟืองส่งผ่านวึ่งก่อตั้งขึ้นมาเป็นขบวนเฟืองส่งผ่านนี้ได้รับการติดเข้ากับเพลาระหว่างกลาง เพลาที่หนึ่ง เพื่อที่จะหมุนได้อย่างเป็นส่วนเดียวกันกับส่วนนั้น และเฟืองขับเกียร์ถอยหลังซึ่งได้รับ การต่อคู่ควบอย่างคัดเลือกได้กับเพลาระหว่างกลางเพลาที่หนึ่งโดยผ่านอุปกรณ์การซิงโครไนซ์เกียร์ถอยหลัง ได้รับการจัดให้มีขึ้นมาบนเพลาระหว่างกลางเพลาที่หนึ่งนี้ และ เฟืองขับเกียร์ถอยหลังนี้ได้รับการทำให้ขบเฟืองกันกับเฟืองของกลุ่มเฟืองกลุ่มที่สาม 1 5. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งเพลาระหว่างกลางเพลาที่หนึ่งและเพลาเกียร์ถอยหลังได้รับการจัดให้มีขึ้นมาให้ขนานกับ เพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งและเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง เฟืองส่งผ่านตัวที่หนึ่งซึ่งก่อตั้งขึ้นมาเป็นขบวนเฟืองส่งผ่านนี้ได้รับการติดเข้ากับ เพลาระหว่างกลางเพลาที่หนึ่ง เพื่อที่จะหมุนได้อย่างเป็นส่วนเดียวกันกับส่วนนั้น เฟืองส่งผ่านตัวที่สองซึ่งได้รับการทำให้ขบเฟืองกันกับเฟืองส่งผ่านตัวที่หนึ่งนี้ได้รับการติดเข้ากับ เพลาเกียร์ถอยหลัง เพื่อที่จะหมุนได้อย่างเป้นส่วนเดียวกหันกับส่วนนีชั้น และเฟืองขับเกียร์ถอยหลังซึ่งได้รับ การต่อคู่ควบอย่างคัดเลือก ได้กับเพลาเกียร์ถอยหลัง โดยผ่านอุปกรณ์การซิงโครไนซ์เกียร์ถอยหลัง ได้รับการจัดให้มีขึ้นมาบนเพลาเกียร์ถอยหลังนี้ เฟืองที่ได้รับการขับเกียร์ถอยหลังซึ่งได้รับการทำให้ขบเฟืองกันกับเฟืองขับเกียร์ถอยหลังนี้ ได้รับการติดเข้ากับเพลาหนึ่งของเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งและเพลารับกำลังเข้าเพลาที่สอง เพื่อที่จะหมุนได้อย่างเป็นส่วนเดียวกันกับส่วนนั้น 1 6. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งในสถาะซึ่งการเดินทางแบบอีวีได้รับการดำเนินการโดยการปลดการเชื่อมต่อ หน่วยเชื่อมต่อ/ปลดการเชื่อมต่อหน่วยที่หนึ่งและหน่วยที่สอง และการเชื่อมต่ออุปกรณ์การซิงโครไนซ์ ตัวที่หนึ่ง เพื่อขับมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ได้รับการทำให้ติดเครื่องโดยการสกัด ทอร์กของมอเตอร์ไฟฟ้า การปลดอุปกรณ์การซิงโครไนซ์ตัวที่หนึ่ง และการเชื่อมต่อหน่วยเชื่อมต่อ/ ปลดการเชื่อมต่อหน่วยที่หนึ่งนี้ กำลังได้รับการส่งกำลังออกจากชิ้นส่วนหมุนตัวที่สอง และชิ้นส่วน หมุนตัวที่สามนี้หมุนในทิศทางหมุนกลับทาง 1 7. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งภายหลังจากทำให้เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ติดเครื่องขึ้นมาแล้ว การเดินทางด้วย อัตราเร็วที่หนึ่งได้รับการดำเนินการโดยการปลดการเชื่อมต่อหน่วยเชื่อมต่อ/ปลดการเชื่อมต่อหน่วยที่หนึ่ง และการขับมอเตอร์ไฟฟ้านี้ ในลักษณะที่ว่า ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้หมุนในทิศทางหมุนปกติ และแล้ว โดยการหยุดชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามโดยกลไกล็อก และการเชื่อมต่อหน่วยเชื่อมต่อ/ปลดการเชื่อมต่อหน่วย ที่หนึ่งนี้ 1 8. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งกำลังจากชิ้นส่วนหมุน ตัวที่หนึ่งนี้ไม่ได้รับการส่งโดยผ่านชิ้นส่วนตัวที่สองไปยังเพลาส่งกำลังออก/รับกำลังเข้าโดยการปลด อุปกรณ์การซิงโครไนซ์ตัวที่หนึ่ง และการไม่ล็อกชิ้นส่วนหมุนตัวที่สาม เมื่อหน่วยเชื่อมต่อ/ปลด การเชื่อมต่อหน่วยที่หนึ่งนี้ได้รับการเชื่อมต่อและมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ในภาวะการรีเจเนอเรตในระหว่าง การเดินเบาของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ 1 9. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งคอมเพรสเซอร์ของ เครื่องปรับอากาศและปั๊มน้ำมันเครื่องได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่ง และ คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศและปั๊มน้ำมันเครื่องนี้ได้รับการขับโดยกำลังสำหรับ การเดินทาง 2 0. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 15 ที่ซึ่งชิ้นส่วนหมุนตัวที่หนึ่งนี้ ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่ง กำลังของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ได้รับการส่งโดยผ่านเฟืองขับเกียร์ถอยหลังและ เฟืองที่ได้รับการขับเกียร์ถอยหลังไปยังเพลารับกำลังเข้าเพลาที่หนึ่งดังว่าเป้นการหมุนกลับทางโดย การเชื่อมต่อหน่อวยเชื่อมต่อ/ปลดการเชื่อมต่อหน่วย ที่สอง และการเชื่อมต่ออุปกรณ์การซิงโครไนซ์ เกียร์ถอยหลัง และ กำลังมอเตอร์ไฟฟ้านี้ได้รับการเพิ่มเติมให้กับการเดินทางถอยหลังโดยการส่งกำลังออก จากมอเตอร์ไฟฟ้าในการหมุนกลับทาง และการล็อกชิ้นส่วนหมุนตัวที่สาม 21.Transmitters for hybrid vehicles with internal combustion engine and electric motor In which this powertrain includes: the engine output shaft, which is being output from the internal combustion engine. To that shaft; The first input shaft is arranged parallel to the engine output shaft. And are selectively coupled to the engine output shaft by the coupling / disconnecting unit. One unit connection; The second input shaft is arranged parallel to the engine output shaft. And are selectively coupled to the engine output shaft by the coupling / disconnecting unit. Second unit connection; The output / intake shaft is arranged parallel to the engine output shaft and is configured to transmit power to the driven part; First gear group arranged on the first input shaft Which gear group This group one contains a number of gears which are selectively coupled to the first input shaft. Through the first synchronization device; Second group of gears arranged on the second input shaft Which gear group This second group contains a number of gears which are selectively coupled to the second input shaft. Through a second synchronization device; Third group of gears arranged on the output shaft / power input Which gear group This third group contains a number of gears, which are grounded against the gears of the first group of gear and the gear Of the second gear group in a common manner; and The variable speed reduction unit, in which the part rotates first. The second spin part and the third spin part. Can spin differently from each other Where this first rotating part is connected to one of the first input shafts. And the second input shaft And it is also connected to an electric motor. This third pivot part is connected to the cogwheel mechanism capable of stopping. Rotation of this piece This second rotating part is connected to one of the first gear group, which is It is arranged on the first input shaft and the gear of the second group of gears which have been held up. On the second input shaft To transmit power to the first input / output shaft and the other shaft of the first input shaft and the second input shaft, which are not Get connected to the first rotating part, it has been configured. To send power to The transmission shaft is output / receiving power without moving through this velocity differential. 2. The transmission for hybrid vehicles according to claim 1, where the other shaft of The first input shaft and the second input shaft are not connected to the rotating parts. This first is connected to the engine output shaft through the transmission gear train 3. Powertrain for hybrid vehicles according to claim 1 or 2, where the reduction unit This speed shift is a planetary gear reducer. Which is fully assembled together as Three single small gear rotating parts with intermediate gear, ring gear and support which supports Can be rotated to a number of planetary gears, which have been fixed between the intermediate gear and This ring gear The first rotating part is the middle gear. This second rotating part is the support, and the third is the ring gear 4. The hybrid vehicle powertrain, according to Claims 1 to 3, where at least Part, one rotor, stator or cross winding assembly part Which was established as This electric motor Has been set up to overlap with the speed offset unit in Axial direction 5. Powertrain for hybrid vehicles according to one of Claims 1 to 4, where this locking mechanism is a brake capable of locking a third rotating part. This or contain Brake unit capable of locking this third rotating part 6. Powertrain for hybrid vehicles according to claim 5, where this locking mechanism is equipped with a one-way clutch consisting of a unit. The brakes and the one-way clutch are configured. To selectively stand up to allow the rotation of the third rotating part in the normal rotation direction Or the rotation of the third rotating part in Reverse rotation direction The state in which this third pivoting part is not locked by the brake unit. 7. Powertrain for hybrid vehicles in accordance with one of Claims 1 to 6. Where this internal combustion engine and electric motor are coherent with The first input shaft and the first rotating part are connected to the first input shaft 8. Power transmission for hybrid vehicles according to claims 1 to 7. Any one Where the gears of the first group of gears and this third group of gears are adjusted Gear each other To form a pair of odd-numbered gears, and the gears of the second group of gears and this third group of gears have been milled to each other to form a pair of even number 9. Transmission for hybrid vehicles according to claim 8, where traveling at the first speed This first synchronization device has been disconnected, the third turning part is locked by a locking mechanism. And the power of this first rotating part It is transmitted to the second spinning part, and to travel at third speed or travel with an odd number of episodes greater than the trip. With that third speed This first synchronization device has been connected. And the log state of The third pivot part with this locking mechanism has been released. In order to transmit power 1 0. transmission for hybrid vehicles according to any of the claims 1 to 9 Where in the reverse journey One Connect / Disconnect Unit and this Second Connect / Disconnect Unit. Disconnected to disconnect the internal combustion engine. And this third spinning piece It has been locked by the locking mechanism or the locking state of the third rotating part by this locking mechanism has been released. And device synchronization This one was connected. This electric motor has been rotated in reverse. 1 1. The powertrain for hybrid vehicles in accordance with any of the claims 1 to 6. Where this internal combustion engine is co-ordinated with the first power shaft. This electric motor is organized together, axially with the second power shaft. And rotating parts This first is connected to the second input shaft 1 2. Power transmission for hybrid vehicles according to claim 11, where the gears of the first group of gears and the gear These third group gears have been milled to each other to form a pair of odd numbered gears, and the gears of the second group of gears and this third group of gears have been milled to each other to It was established as a number one pair of gears 1 3. Power transmission for hybrid vehicles according to claim 11, where the first gear group and the third group gear group The gears of the second group of gears, and the gears of this third group of gears, have been grounded together to form a pair of gears. Part number one odd number 1 4. Powertrain for hybrid vehicles according to claim 2, where the first inter-axle is arranged parallel to the power transmission shaft. 1st shaft and second input shaft The transmission gear, formed as a train, was attached to the shaft between the first intermediate shaft so that it rotated as a part. And the reverse gear driving gear, which has been Selectable coupling to the first intermediate shaft via reverse gear synchronization device This is arranged on the intermediate shaft, this first shaft and the reverse drive gear, the gears of the third group of gears are grounded together. 1 5. Hybrid vehicle powertrain According to claim 2, where the intermediate shaft, the first axle and the reverse gear shaft, are arranged parallel to 1st input shaft and second input shaft The first transmission gear, which was formed as a train, was attached to the Intermediate shaft first In order to rotate as part of that section The second transmission gear, which has been grounded together with this first transmission gear, has been attached to the Reverse gear shaft In order to rotate as a part of this part. And the reverse gear driving gear, which has been Selective coupling With reverse gear shaft Through the reverse gear synchronization device Has been provided on this reverse gear shaft. The reverse gear drives which have been grounded together with this reverse gear driving gear. It is attached to one shaft of the first input shaft and the second input shaft. In order to rotate in the same part as that part 1 6. The powertrain for hybrid vehicles according to claim 2, where in the place where the EV travel is carried out by detachment. The connection Connect / disconnect unit, first and second unit. And connecting the first synchronization device to drive the electric motor. When this internal combustion engine gets started by extraction Torque of electric motors Disconnecting the first synchronization device And this unit connection, connect / disconnect this unit to one Power is being transmitted from the second pivot part and this third pivoting in reverse direction 1 7. The powertrain for hybrid vehicles according to claim 7, where later From causing this internal combustion engine to start up Traveling with First velocity is performed by disconnecting the first unit, connecting / disconnecting the first unit. And driving this electric motor In such a way that This third rotating part rotates in a normal rotation direction and then by stopping the third rotating part by a locking mechanism. And to connect this first unit to connect / disconnect 1 8. Power transmission for hybrid vehicles according to claim 7 where power from rotating parts This first is not transmitted through the second part to the output / receiving shaft by disconnecting. The first synchronization device And not locking the third rotating part When the unit is connected / disconnected Connection, this first unit has been connected and the electric motor is in regeneration during Idling of this internal combustion engine 1 9. Transmission for hybrid vehicles according to claim 7, where the compressor of The air conditioner and the oil pump are connected to the first input shaft, and the compressor of the air conditioner and oil pump is driven by the 2.0 travel power. According to claim 15, where the first rotating part Has been connected to the first input shaft The power of this internal combustion engine is transmitted via a reverse gear drive and The gear that is driven in reverse to the first input shaft, is said to be reversed by Connecting / disconnecting the second unit and connecting the device synchronization. This reverse gear and electric motor power are added to reverse travel by delivering a power output. From the electric motor in reverse rotation And locking the third spinning part 2
1. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 15 ที่ซึ่งคอมเพรสเซอร์ของ เครื่องปรับอากาศนี้ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเฟืองขับเกียร์ถอยหลัง ในลักษณะที่ว่า กำลังนั้นส่งได้ คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศนี้ได้รับการขับโดยที่ไม่มีการส่งกำลังออกไปยัง เพลาส่งกำลังออก/รับกำลังเข้า โดยการปลดการล็อกของชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้อย่างชั่วคราว ใน สถานะเดินเบา ซึ่งผู้ขับขี่กำลังกดลงบนคันเหยียบเบรก ในระหว่างอุปกรณ์การซิงโครไนซ์เกียร์ถอยหลัง นี้ได้รับการเชื่อมต่อ และ ชิ้นส่วนหมุนตัวที่สามนี้ได้รับการล็อก เมื่อผู้ขับขี่นี้ผ่อนคันเหยียบเบรก 21. Powertrain for hybrid vehicles according to claim 15, where the compressor of This air conditioner is connected to the reverse drive gear. In such a way that That power can be transmitted The compressor of this air conditioner is driven without power output to the Shaft transmission output / input power By temporarily unlocking this third spin part in idle state, the driver is pressing on the brake pedal. During reverse gear synchronization device This was connected, and this third spinning piece was locked. When this driver relaxes the brake pedal 2
2. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ซึ่งยังประกอบรวมต่อไป อีกด้วย: กลไกเสียบเข้าสำหรับการเปิดทางการประจุไฟฟ้าจากเครื่องอัดประจุที่อยู่ภายนอกให้กับ อุปกรณ์สะสมไฟฟ้า ที่ซึ่งในการเดินทางแบบอีวีนั้น แบบวิธีการเปลี่ยนเกียร์ของอีวีซึ่งการเดินทางด้วยหมายเลขคี่ ของการเดินทางด้วยอัตราเร็วที่สามหรือการเดินทางที่มากกว่าการเดินทางด้วยอัตราเร็วที่สามนั้นได้รับ การดำเนินการภายหลังการติดเครื่องในอัตราเร็วที่หนึ่ง และแบบวิธีการตรึงของอีวีซึ่งการติดเครื่องและ การเดินทางได้รับการดำเนินการในอัตราเร็วที่สามนั้นคัดเลือกได้โดยผู้ขับขี่ 22. The powertrain for hybrid vehicles in accordance with claim 9, which is also included: a plug-in mechanism for opening the electric charge from an external charger to Electric accumulator Where in the EV travel EV gear shifting mode which travels with odd numbers Of traveling with the third speed or traveling greater than traveling at the third speed is given Operation after ignition at first speed And the immobilization method of EV, which the engine ingestion and The trip is carried out at the third speed, selectable by the driver 2.
3. เครื่องส่งกำลังสำหรับยานพาหนะไฮบริดตามข้อถือสิทะข้อ 22 ที่ซึ่งแบบวิธีการเปลี่ยนเกียร์ ของอีวีนี้คัดเลือกได้ในระหว่างการเดินทางแบบอีวีในแบบวิธีการตรึงของอีวี เมื่ออัตราเร็วการหมุนอยู่นอกช่วงพิสัยซึ่งการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้เป็นสิ่ง ที่เป็นไปได้ในการเดินทางอัตราเร็วที่สาม การจุดระเบิดของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ได้รับ การดำเนินการ ภายหลังจากการเปลี่ยนเกียร์ลงไปเป็นการเดินทางด้วยอัตราเร็วที่หนึ่ง3. Powertrain for hybrid vehicles according to Clause 22, where the gearshift mode This Ev's can be selected during the Eva's journey in Ev's fixation mode. When the rotational speed is outside the range at which the internal combustion engine ignition is Possible travel at a third speed This internal combustion engine ignition is performed after shifting downwards to travel at first speed.