TH38406A - Log-up control device - Google Patents
Log-up control deviceInfo
- Publication number
- TH38406A TH38406A TH9801003545A TH9801003545A TH38406A TH 38406 A TH38406 A TH 38406A TH 9801003545 A TH9801003545 A TH 9801003545A TH 9801003545 A TH9801003545 A TH 9801003545A TH 38406 A TH38406 A TH 38406A
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- target
- engine
- speed
- clutch
- torque
- Prior art date
Links
Abstract
DC60 (24/11/41) อุปกรณ์ควบคุมล็อคอัปได้รับการจัดเตรียมเพื่อควบคุมแรงการจับของล็อกอัปคลัชท์ ซึ่งแบ่ง กำลังออกของเครื่องยนต์กับทอร์กคอนเวอร์เตอร์เพื่อส่งกำลังไปยังเพลารับกำลังเข้าของชุดส่ง กำลังของรถ ตอนนี้ แรงขับเป้าหมายได้รับการทำให้เกิดขึ้นโดยยึดถือการเปิดแป้นคันเร่งและความ เร็วรถ แล้ว ทอร์กที่ต้องใช้ก็ได้รับการทำให้เกิดขึ้นโดยยึดถืออัตราทดเฟืองและแรงขับเป้าหมาย อัตราเร็วเครื่องยนต์เป้าหมายได้รับการทำให้เกิดขึ้นโดยยึดถือทอร์กที่ต้องการ โดยที่อัตราเร็วเป้า หมายของเครื่องยนต์ได้รับการปรับตั้งเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดเสียงผิดปกติและค0วามสั่นสะเทือนผิดปกติ ดังนั้น ล็อกอัปคลัชท์ก็ได้รับการควบคุมไว้ในลักษณะที่อัตราเร็วเครื่องยนต์ไม่ต่ำลงกว่าอัตราเร็วเป้า หมายของเครื่องยนต์ในกรณีของการเปลี่ยนเกียร์ที่สอดคล้องกับการเปลี่ยนขึ้น เป็นต้น โดยพื้น ฐานแล้ว ล็อกอัปคลัชท์ก็ได้รับการควบคุมไว้เพื่อให้มีแรงการจับ ซึ่งได้รับการทำให้มากที่สุดเท่าที่จะ เป็นไปได้เพื่อทำให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น กล่าวอีกอย่างหนึ่งก็คือ ล็อกอัปคลัชท์ก็ได้รับ การควบคุมเพื่อให้แน่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หรือล็อกอัปคลัชท์ที่ได้รับการปรับตั้งแต่แรกไว้ที่สถานะ แน่นได้รับการปิดภายหลังการตั้งจังหวะเปลี่ยนเกียร์พอดีถ้ามีการทำนายว่าอัตราเร็วจริงของเครื่อง ยนต์ภายหลังการเปลี่ยนเกียร์จะไม่ต่ำกว่าอัตราเร็วเป้าหมายของเครื่องยนต์ อุปกรณ์ควบคุมล็อคอัปได้รับการจัดเตรียมเพื่อควบคุมแรงการจับของล็อกอัปคลัทซ์ ซึ่งแบ่ง กำลังออกของเครื่องยนต์กับทอร์กคอนเวอร์เตอร์เพื่อส่งกำลังไปยังเพลารับกำลังเข้าของชุดส่ง กำลังของรถ ตอนนี้ แรงขับเป้าหมายได้รับการทำให้เกิดขึ้นโดยยึดถือการเปิดแป้นคันเร่งและความ เร็วรถ แล้ว ทอร์กที่ต้องใช้ก็ได้รับการทำให้เกิดขึ้นโดยยึดถืออัตราทดเฟืองและแรงขับเป้าหมาย อัตราเร็วเครื่องยนต์เป้าหมายได้รับการทำให้เกิดขึ้นโดยยึดถือทอร์กที่ต้องการ โดยที่อัตราเร็วเป้า หมายของเครื่องยนต์ได้รับการปรับตั้งเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดเสียงผิดปกติและความสั่นสะเทือนผิดปกติ ดังนั้น ล็อกอัปคลัทซ์ก็ได้รับการควบคุมไว้ในลักษณะที่อัตราเร็วเครื่องยนต์ไม่ต่ำลงกว่าอัตราเร็วเป้า หมายของเครื่องยนต์ในกรณีของการเปลี่ยนเกียร์ที่สอดคล้องกับการเปลี่ยนขึ้น เป็นต้น โดยพื้น ฐานแล้ว ล็อกอัปคลัทซ์ก็ได้รับการควบคุมไว้เพื่อให้มีแรงการจับ ซึ่งได้รับการทำให้มากที่สุดเท่าที่จะ เป็นไปได้เพื่อทำให้ปรระสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น กล่าวอีกอย่างหนึ่งก็คือ ล็อกอัปคลัทซ์ก็ได้รับ การควบคุมเพื่อให้แน่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หรือล็อกอัปคลัทซ์ที่ได้รับการปรับตั้งแต่แรกไว้ที่สถานะ แน่นได้รับการปิดภายหลังการตั้งจังหวะเปลี่ยนเกียร์พอดีถ้ามีการทำนายว่าอัตราเร็วจริงของเครื่อง ยนต์ภายหลังการเปลี่ยนเกียร์จะไม่ต่ำกว่าอัตราเร็วเป้าหมายของเครื่องยนต์ DC60 (24/11/41) The lockup control device has been provided to control the gripping force of the lockup clutch, which divides the engine power and the torque converter to transmit power to the power shaft. Now, the target thrust has been realized by taking into account the throttle opening and the speed of the car, the required torque has been made taking into account gear ratios and target thrust. The target engine speed has been achieved by holding the desired torque. Where at target speed The engine mark has been adjusted to avoid abnormal noises and abnormal vibrations, so the lockup clutch is regulated in such a way that the engine speed is not lower than target speed. The meaning of the engine in case of gear shifting corresponds to a shift up, etc. Basically, the clutch lockup is regulated to provide gripping force. Which has been made as much as possible Possible to improve fuel efficiency. In other words Lock up clutch was received. Control to be as tight as possible Or lock up the clutch that has been adjusted initially to the state The tightness was shut down right after the gear shift timing if the actual speed of the machine was predicted. The engine after gear changes will not be lower than the target speed of the engine. The lockup control device is provided to control the gripping force of the lockup clutch, which divides the engine power and the torque converter to transmit power to the powertrain's input shaft. This target thrust was made possible by taking into account the throttle opening and the speed of the vehicle, and the required torque was achieved by keeping the gear ratio and the target thrust. The target engine speed has been achieved by holding the desired torque. Where at target speed The engine target has been adjusted to avoid the occurrence of abnormal noises and abnormal vibrations, so the lockup clutch is regulated in such a way that the engine speed is not lower than target speed. The meaning of the engine in case of gear shifting corresponds to a shift up, etc. Basically, the upclutch lock is regulated to provide gripping force. Which has been made as much as possible It is possible to improve fuel efficiency. In other words Lock up clutch also received. Control to be as tight as possible Or lock up the clutch that has been adjusted originally in the state The tightness was shut down right after the gear shift timing if the actual speed of the machine was predicted. The engine after gear changes will not be lower than the target speed of the engine.
Claims (2)
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TH38406A true TH38406A (en) | 2000-05-29 |
TH22817B TH22817B (en) | 2007-11-22 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7676313B2 (en) | Target speed control strategy for power-off shifts in a hybrid electric vehicle | |
US8335621B2 (en) | Vehicle control apparatus | |
CN102361787B (en) | Driving force control device | |
US7235037B2 (en) | Friction launch control system for a vehicle | |
CN106065942A (en) | The control device of vehicle | |
CA2247174A1 (en) | Lock-up control device | |
US7324886B2 (en) | Powertrain control apparatus and method | |
US9020716B2 (en) | Control device for vehicle drive device and control method for vehicle drive device | |
US5890994A (en) | Output torque control system for internal combustion engines for vehicles | |
WO2008126813A2 (en) | Vehicle, and control method and control apparatus for an automatic transmission | |
US5820517A (en) | Control system for internal combustion engines for automotive vehicles | |
US11261924B2 (en) | Method for operating a clutch of a drivetrain for a motor vehicle and motor vehicle having a drivetrain | |
JPS63101549A (en) | Automatic speed change control method for vehicle | |
TH38406A (en) | Log-up control device | |
TH22817B (en) | Log-up control device | |
US10487939B2 (en) | Control device of automatic transmission for vehicle | |
KR0145831B1 (en) | Lock-up controller of torque cover | |
US7678019B2 (en) | Control device and control method for friction engagement element | |
KR101918823B1 (en) | Damper duty control method and apparatus on manual power off down shift | |
JPH08193655A (en) | Speed change control device of automatic transmission with manual speed change mode | |
JP3837610B2 (en) | Automatic transmission lockup control device | |
JP3135493B2 (en) | Control device for automatic transmission | |
JPH07151222A (en) | Oil pressure control device for automatic speed change gear | |
JP5350652B2 (en) | Engine control apparatus and control method | |
EP1447259B1 (en) | Power control apparatus and power control method for internal combustion engines |