TH36139A - Step-changing method for rail systems with long stator linear motors. - Google Patents

Abstract

DC60 การประดิษฐ์เกี่ยวข้องกับวิธีการสำหรับการปิดเปิดวงจรกระแสไฟฟ้าระหว่างสเตเตอร์ที่อยู่ติดกัน ของระบบรางรถไฟที่ประกอบด้วย รางและยานพาหนะและที่มีมอเตอร์เชิงเส้นแบบสเตเตอร์ยาว วิธีการตาม การประดิษฐ์นี้สืบเนื่องมาจากวิธีการเปลี่ยนขั้นตอนแบบการป้อนเข้าคู่แบบดั้งเดิม ระหว่างการปิดเปิดวงจร ของกระแสไฟฟ้าจากตอนของสเตเตอร์หนึ่งของเฟสของขดลวดของสเตเตอร์ยาวไปยังตอนที่ตามมา เคเบิ้ล ของตอนซึ่งถูกกำหนดให้แก่ตอนของสเตเตอร์ที่ต้องถูกเปลี่ยน และถูกจ่ายให้ด้วยกำลังจากสถานีย่อยสอง สถานีด้วยการป้อนเข้าคู่ถูกแยกออก โดยวิธีนี้ตอนที่ถูกเปลี่ยนสามารถถูกจ่ายให้ด้วยการป้อนเข้าเดี่ยว โดย สถานีย่อยเดี่ยวในแต่ละกรณี เป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการสูญเสียแรงผลักดันด้านเดียวซึ่งเกิดขึ้นในกรณีของ วิธีการเปลี่ยนขั้นตอนแบบดั้งเดิม การประดิษฐ์เกี่ยวข้องกับวิธีการสำหรับการปิดเปิดวงจรกระแสไฟฟ้าระหว่างสเตเตอร์ที่อยู่ติดกัน ของระบบรางรถไฟที่ประกอบด้วย รางและยานพาหนะและที่มีมอเตอร์เชิงเส้นแบบสเตเตอร์ยาว วิธีการตาม การประดิษฐ์นี้สืบเนื่องมาจากวิธีการเปลี่ยนขั้นตอนแบบการป้อนเข้าคู่แบบดั้งเดิม ระหว่างการปิดเปิดวงจร ของกระแสไฟฟ้าจากตอนของสเตเตอร์หนึ่งของเฟสของขดลวดของสเตเตอร์ยาวไปยังตอนที่ตามมา เคเบิ้ล ของตอนซึ่งถูกกำหนดให้แก่ตอนของสเตเตอร์ที่ต้องถูกเปลี่ยน และถูกจ่ายให้ด้วยกำลังจากสถานีย่อยสอง สถานีด้วยการป้อนเข้าคู่ถูกแยกออก โดยวิธีนี้ตอนที่ถูกเปลี่ยนสามารถถูกจ่ายให้ด้วยการป้อนเข้าเดี่ยว โดย สถานีย่อยเดี่ยวในแต่ละกรณี เป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการสูญเสียแรงผลักดันด้านเดียวซึ่งเกิดขึ้นในกรณีของ วิธีการเปลี่ยนขั้นตอนแบบดั้งเดิม The invention DC60 involves a method for the shutdown of the current between adjacent stators. Of a railway system consisting of Rails and vehicles, and with long stator linear motors.This invention follows the traditional double-feed step change method. During the closing and opening of the circuit Of the current from one stator section of the phase of the long stator winding to the subsequent section cable, which is assigned to the stator section to be replaced And was supplied by power from two substations The station with double infeed is separated. In this way, the transformed time can be supplied with single feed by a single substation in each case. It is possible to avoid the loss of one-sided thrust which occurs in the case of Traditional procedure replacement method The invention involves a method for closing and opening of an electric circuit between adjacent stators. Of a railway system consisting of Rails and vehicles, and with long stator linear motors.This invention follows the traditional double-feed step change method. During the closing and opening of the circuit Of the current from one stator section of the phase of the long stator winding to the subsequent section cable, which is assigned to the stator section to be replaced And was supplied by power from two substations The station with double infeed is separated. In this way, the transformed time can be supplied with single feed by a single substation in each case. It is possible to avoid the loss of one-sided thrust which occurs in the case of Traditional procedure replacement method

Claims (9)

1. วิธีการเปลี่ยนตอนสำหรับไฟฟ้าระหว่างตอนของสเตเตอร์ ที่อยู่ติดกันของ ขดลวดสเตเตอร์ของระบบรางรถไฟ ระบบรางรถไฟที่ประกอบด้วยมอเตอร์เชิงเส้นแบบสเตเตอร์ ยาว ยานพาหนะและรายงานพาหนะที่วิ่งตามราง รางที่ประกอบด้วยเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง และเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง เฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งและเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง ประกอบด้วยหลายตอน ตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สองมีเยื้องเทียบกับตอนของเฟสของ ขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ที่ประกอบด้วยขั้นตอนของ ก) การกำหนดตอนเคเบิลที่หนึ่งให้แก่เฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง เพื่อจ่ายกำลังให้ตอนเคเบิล ที่หนึ่ง ข) การกำหนดตอนเคเบิลที่สองให้แก่เฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง เพื่อจ่ายกำลังให้ตอนเคเบิล ที่สอง แต่ละตอนเคเบิลที่หนึ่งและตอนเคเบิลที่สองถูกแยกจากกันเป็นสองเฟสย่อยโดยเครื่อง ตัดวงจรไฟฟ้า ค) การจ่ายกระแสไฟฟ้าให้ปลายที่หนึ่งของตอนเคเบิลที่หนึ่ง และปลายที่หนึ่งของตอนเคเบิลที่ สองโดยสถานีย่อยที่หนึ่ง ง) การจ่ายกระแสไฟฟ้าให้ปลายที่สองของตอนเคเบิลที่หนึ่ง และปลายที่สองของตอนเคเบิลที่ สองโดยสถานีย่อยที่สอง และ จ) การทำการเปลี่ยนตอน ระหว่างตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งและ ตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ตอนที่สองของตอนของเฟสของ ขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งที่ติดกับตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ซึ่ง ระหว่างการเปลี่ยนตอน ตอนหนึ่งในสองเฟสย่อยของตอนเคเบิลที่หนึ่งถูกต่อเชิงไฟฟ้ากับตอน ที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง และอีกตอนหนึ่งของสองเฟสย่อยของ ตอนเคเบิลที่หนึ่งถูกต่อเชิงไฟฟ้ากับตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง1. How to change the section for electricity during the stator stage. Adjacent of Stator coil of rail system Rail system consisting of a long stator linear motor, vehicle and track vehicle reports. The rail containing the phase of the first stator winding. And the phase of the second stator winding Phase of the first stator winding and phase of the second stator winding It consists of several episodes. The phase phase of the second stator winding is indented relative to the phase phase of First stator winding Consisting of steps of a) assigning the first cable phase to the phase of the first stator winding. To power the first cable chapter; b) assigning the second cable phase to the second stator winding phase. To power each second cable section, cable section one and cable section two are separated into two sub-phases by a circuit breaker. C) Power distribution to the first end of the cable section one. And the first end of the cable episode that Two by a first substation; d) distribution of electricity to the second end of the first cable section. And the second end of the episode Two by the second substation and e) Transition operations During part one of the phases of the phases of the first stator winding and The second part of the phase of the first stator winding. The second part of the phase of The first stator winding attached to the part one of the phase phase of the first stator winding which, during the phase change One of the two sub-phases of the first cable episode is electrically connected to the section. At one of the phases of the first stator winding And another part of the two sub-phases of When the first cable is electrically connected to the second part of the phase phase of the first stator winding. 2. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ซึ่งหลายตอนรวมถึงตอนของสเตเตอร์2. Procedure according to claim 1, where many parts including the stator. 3. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ซึ่งหลายตอนรวมถึงขดลวดแต่ละขด3. Method for claim No. 1, where multiple parts include each coil. 4. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ซึ่งขั้นตอน จ) ยังประกอบด้วยขั้นตอนของ ฉ) ก่อนที่ยานพาหนะเข้าสู่จุดแบ่งตอน ระหว่างตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเต เตอร์ที่หนึ่งและตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง การปรับกระแสไฟฟ้าลงที่ จ่ายโดยสถานีย่อยที่สอง ช) หลังขั้นตอน ฉ) การแยกตอนเคเบิลที่หนึ่งเป็นสองเฟสย่อยโดยการเปิดเครื่องตัดวงจรไฟฟ้า ตอนที่หนึ่งของสองเฟสย่อยต่อเชิงไฟฟ้ากับตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง และนำพากระแสไฟฟ้า ตอนที่สองของสองเฟสย่อยต่อเชิงไฟฟ้ากับตอนที่สองของตอนของเฟส ของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งและไม่มีกระแสไฟฟ้า ฌ) หลังขั้นตอน ช) การปรับกระแสไฟฟ้าขึ้นในสถานีย่อยที่สอง ญ) เมื่อยานพาหนะออกจากตอนที่หนึ่ง ของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ปลดพลังงาน ตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งโดยการปรับกระแสไฟฟ้าลงที่จ่ายโดยสถานี ย่อยที่หนึ่ง ฎ) หลังขั้นตอน ญ) การต่อเชิงไฟฟ้าสองเฟสย่อยของตอนเคเบิลที่หนึ่งโดยการปิดเครื่องตัด วงจรไฟฟ้า และ ฏ) หลังขั้นตอน ฎ) การปรับกระแสไฟฟ้าขึ้นที่จ่ายโดยสถานีย่อยที่หนึ่ง ฐ) ระหว่างช่วงเวลาทั้งหมดของขั้นตอน จ) การจ่ายหนึ่งตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สองด้วย กระแสไฟฟ้าจากสถานีย่อยที่หนึ่งและสถานีย่อยที่สอง ตอนหนึ่งของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง ที่จัดไว้ให้มีเยื้องเทียบกับตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง และตอนที่สองของ ตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง4. Procedure according to claim 1, where the procedure e) also contains the procedure f) before the vehicle enters the stage break. During part one of the phases of the phase of the stator winding The first and second phase of the phase of the first stator winding. Adjusting the current to Supplied by the second substation g) after step f) splitting the first cable phase into the two sub-phase by opening the circuit breaker. Part one of the two sub-phases is electrically connected to part one of the phase of the first stator winding. And carry electricity The second part of the two sub-phases is electrically connected to the second part of the phase phase. J) when the vehicle exits the first part of the stator winding, and the absence of current i) after the step g) the rectification in the second substation; Of the phase phase of the first stator winding Disconnect part one of the phase phase of the first stator winding by adjusting the downward current supplied by the first substation k) after step j) Electrical connection of the two sub-phases of the first cable phase by closing the circuit breaker and l) after step k) the up current supplied by the first substation m) during the entire period of the phase e) Also supply one phase of the phase of the second stator winding. Electricity from the first and second substations Part of the phase of the second stator winding Provided with indentation relative to part one of the phase phase of the first stator winding. And the second part of Phase of the first stator winding 5. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 4 ที่ซึ่งขั้นตอน ฌ) เสร็จสิ้นที่และก่อนเวลาเมื่อปลายหน้าของ ยานพาหนะเข้าสู่จุดแบ่งตอน5. Method according to Clause 4, where the procedure i) is completed at and ahead of time at the end of the front of The vehicle enters the section break point 6. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ยังประกอบด้วยขั้นตอนของ การกำหนดตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ตอนที่สองของตอนของ เฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง และตอนที่ สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง จุดการปิดเปิดวงจรร่วม จุดการปิดเปิดวงจรร่วมที่ ประกอบด้วยสองเครื่องตัดวงจรไฟฟ้าร่วม ที่กำหนดให้ตอนเคเบิลที่หนึ่งและตอนเคเบิลที่สอง และยัง ประกอบด้วยสวิตช์ป้อนสี่ตัวสำหรับควบคุมการป้อนกระแสไฟฟ้าเข้าให้ตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของ ขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง ตอนที่หนึ่งของตอน ของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง และตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง ตอนที่ หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สองและตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่ สองที่จัดไว้ให้มีเยื้องเทียบกับตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง และตอนที่สองของ ตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง6. Method for claim 1 also includes the procedure for Determination of part one of the phases of the phases of the first stator winding. The second part of the episode Phase of the first stator winding Part one of the phases of the second stator winding and the second part of the phase of the second stator winding. Joint closure point The closing point opens a common circuit at Consists of two common circuit breakers It also consists of four feeder switches for controlling the input of the input phase one of the phases of the cable. First stator winding The second part of the phase of the first stator winding. Part one of the episode Of the phase of the second stator winding And the second part of the phase part of the second stator winding, the second part of the phase of the second stator winding, and the second part of the phase of the second stator winding Two provided with indentation relative to the part one of the phase phase of the first stator winding. And the second part of Phase of the first stator winding 7. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ซึ่งตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งและ ตอนที่สองของตอนเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งมีเยื้องเทียบกับตอนที่หนึ่งของตอนของ เฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง และตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง โดยมากกว่า ความยาวของยานพาหนะ7. Method according to claim 1, where part one of the phase phase of the first stator winding and The second part of the phase one of the stator winding is indented relative to the part one of the part of Phase of the second stator winding And the second part of the phase of the second stator winding by greater than the vehicle length 8. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 7 ที่ซึ่งตอนที่หนึ่งของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่ง และตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่หนึ่งมีเยื้องเทียบกับตอนที่หนึ่งของตอนของเฟส ของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง และตอนที่สองของตอนของเฟสของขดลวดสเตเตอร์ที่สอง โดยอย่างน้อย ที่สุดมากกว่าผลรวมของความยาวของยานพาหนะ และความยาวของตอนที่ถูกวิ่งผ่านที่ความเร็วที่ กำหนดไว้ก่อนโดยยานพาหนะ ระหว่างการปรับกระแสไฟฟ้าขึ้นและลง และระหว่างเวลาการกระตุ้น สวิตช์8.Method for claim No. 7, where part one of the phases of the phases of the first stator winding And the second part of the phase phase of the first stator winding is indented relative to the phase one of the phase phase. Of the second stator winding And the second part of the phase of the second stator winding by at least the sum of the vehicle lengths. And the length of the episode being passed at the speed Predetermined by vehicle During adjustment of the current up and down And during switch activation time 9. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ยังประกอบด้วยขั้นตอนของ การให้กระแสไฟฟ้าระบุที่ลดลง แก่ตอนของเฟสของขดลวดที่หนึ่งและตอนของเฟสของขดลวดที่สอง ระหว่างการเปลี่ยนตอนโดยใช้การ สำรองกำลัง การเพิ่มองค์ประกอบแรงขับเคลื่อนของอย่างน้อยตอนหนึ่งของเฟสของขดลวดที่หนึ่งและ สองระหว่างการเปลี่ยนตอนโดยใช้แหล่งสำรองกำลัง อย่างน้อยที่สุดตอนหนึ่งไม่มีกระแสไฟฟ้า 19. Method for claim 1 also includes the procedure for Reduced nominal current To the phase of the phase of the first winding and the phase of the second winding. During episode switching using power reserve, adding the driving element of at least one part of the phase of the first winding, and Two, during the transition of episodes using the reserve power source At least one episode had no electricity. 0. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 9 ที่ซึ่งกระแสไฟฟ้าระบุถูกลดลงเป็น 75% ระหว่างการ เปลี่ยนตอน0. Approach according to Clause 9, where the nominal current is reduced to 75% during the transition.