Claims (4)
1. โช๊คอัพสำหรับบานเปิดมีลักษณะประกอบด้วย ส่วนเสื้อสูบ (1) ที่ขึ้นรูปมีลักษณะประกอบด้วยส่วนห้องลูกสูบปลายเปิดและส่วนห้อง ติดตั้งชุดกลไกยึดการหมุนบานเปิดที่อยู่ในแนวระนาบเดียวกันโดยส่วนห้องติดตั้งชุดกลไกยึดการ หมุนด้านบนจะมีลักษณะเป็นส่วนเปิดรองรับการยึดฝาปิดเสื้อสูบ (11) ด้วยวิถีทางในการยึด ส่วนผนังข้างปลายของห้องลูกสูบยังประกอบด้วยช่องน้ำมันสองแนวสำหรับควบคุมการ ไหลของน้ำมันที่บรรจุภายในกระบอกสูบผ่านช่องน้ำมันสองแนวดังกล่าวจากบริเวณระหว่าง ส่วนท้ายลูกสูบกับส่วนหัวลูกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ มีลักษณะเฉพาะ คือ ภายในห้องลูกสูบมีก้าน สูบ (12) หนึ่งอันที่ปลายด้านหนึ่งยึดเข้ากับแผ่นยึดลูกเบี้ยว ปลายอีกด้านหนึ่งยึดเข้ากับลูกสูบ (16) ด้วยสลักยึดลูกสูบ (15) และมีแหวนรองสปริง (13) รองสปริงก้านสูบ (14) สวมอยู่บนก้านสูบ (12) ส่วนปลายเปิดของห้องลูกสูบมีฝาอุดท้ายโช๊ค (21) พร้อมแหวนรองฝาอุดท้ายโช๊ค (20) ปิดยึดด้วย วิถีทางในการยึด1. Shock absorbers for open doors consist of a molded cylinder block (1), consisting of a piston chamber, open end and a chamber. Install the sliding fixing mechanism in the same horizontal plane where the room is equipped with the fixing mechanism. The top rotated is an opening to support the fixing of the engine block cover (11) by means of fixing. The side wall of the piston chamber also contains two oil channels for controlling the It flows the oil contained inside the cylinder through the two channels from the area between the The piston end with the piston head when the piston moves. Unique is that inside the piston chamber there is one connecting rod (12) at one end fixed to the cam mounting plate. The other end is secured to the piston (16) with the piston pin (15) and the spring washer (13) the connecting rod spring support (14) is worn on the connecting rod (12). Rear of the forks (21) with a washer, a stopper for the shock (20), closed by means of fixing.
2. โช๊คอัพสำหรับบานเปิดตามข้อ 1 ซึ่งภายในส่วนห้องติดตั้งชุดกลไกยึดการหมุนมี ลักษณะเฉพาะ ที่ประกอบด้วย แหวนรองเพลาลูกเบี้ยว (2) แผ่นยึดลูกเบี้ยวบน (6) แผ่นยึดลูกเบี้ยว ล่าง (3) ที่ประกบยึดเพลาลูกเบี้ยว (5) ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวดังกล่าวบังคับเคลื่อนที่อยู่ภายในแนวช่องเปิด บนแผ่นยึดลูกเบี้ยวทั้งสองดังกล่าว และปลายด้านหนึ่งของแผ่นยึดลูกเบี้ยวประกอบเข้ากับปลาย ของก้านสูบ (12) ด้วยสกรูหัวฝัง (7) ยึดแผ่นลูกเบี้ยว ส่วนปลายอีกด้านสำหรับยึดหมุดลูกกลิ้ง (4) ซึ่งบังคับให้เคลื่อนที่อยู่ตามแนวสันด้านข้างของลูกเบี้ยว (5) ด้วยแรงสปริง (14) ส่วนปลายบน ของแกนเพลาลูกเบี้ยว (5) สวมเข้ากับตลับลูกปืน (8) โดยมีซีลยาง (9) รองตลับลูกปืน ส่วนปลายบน ของแกนเพลาลูกเบี้ยวสวมยึดเข้ากับฝาปิดเสื้อสูบ (11) โดยมีสวมซีลยาง (10) รองฝาปิดเสื้อสูบ ป้องกันน้ำมันรั่ว2. Shock absorbers for sliding doors according to item 1, in which the room is equipped with a set of rotating mechanisms. Camshaft washer (2) Upper cam mounting plate (6) Lower cam holder (3) Camshaft mounting bracket (5) where the camshaft moves within the opening. On both such cam mounting plates And one end of the cam holder plate is attached to the end of the connecting rod (12) with the countersunk screw (7). The other end for fixing the roller pin (4), which is forced to move along the lateral ridges of the cam (5) by spring force (14), the upper end of the camshaft shaft (5) fits into the bearing (8). With a rubber seal (9) supporting the bearing, the upper end of the camshaft shaft is attached to the engine block cover (11) with the rubber seal (10) attached to the engine block. Prevent oil leaks
3. โช๊คอัพสำหรับบานเปิดตามข้อ 1 ซึ่งส่วนลูกสูบ (16) มีลักษณะเฉพาะคือ มีลักษณะและ ขนาดสอดคล้องกับลักษณะภายในห้องลูกสูบและสามารถเลื่อนอยู่ภายในห้องลูกสูบได้ บนผนัง ข้างของลูกสูบ (16) มีรูเจาะสำหรับยึดลูกสูบ (16) เข้ากับก้านสูบ (12) ด้วยสลักยึดลูกสูบ (15) ส่วน บริเวณกึ่งกลางหัวลูกสูบ (16) มีรูเจาะที่มีขนาดส่วนปลายด้านในโตกว่าปลายด้านนอกสำหรับ ติดตั้งลูกเหล็กที่สอง (19) ที่ถูกบังคับให้ดันปิดปลายรูด้วยแรงจากสปริงในลูกสูบ (18) และบริเวณ ด้านข้างรูเจาะบริเวณกึ่งกลางดังกล่าวยังมีรูเจาะอีกรูที่มีปลายรูเปิดด้านในขนาดเล็กกว่าส่วนปลาย ด้านนอกที่ติดตั้งลูกเหล็กที่หนึ่ง (17) ที่บังคับให้อยู่ในรูเจาะด้วยวิถีทางในการยึด ซึ่งลูกเหล็กที่หนึ่ง (17) และลูกเหล็กที่สอง (19) ดังกล่าวทำหน้าที่เป็นวาล์วควบคุมทิศทางการไหลของน้ำมันภายใน ห้องลูกสูบผ่านลูกสูบ3. Shock absorber for open door according to clause 1, in which the piston part (16) has a unique characteristic that it has the characteristics and size corresponding to the characteristics of the piston chamber and can slide in the piston chamber on the side wall of the piston (16) with holes. Drill for attaching the piston (16) to the connecting rod (12) with the piston pin (15). In the center of the piston head (16) there is a bore with a larger inner end than the outer for Install the second steel ball (19) that is forced to close the end of the hole by force from the spring in the piston (18) and on the side of the bore in the center there is another bore with the inner hole opening. Smaller than the tip Outside the first (17) steel ball installed, which is forced in the hole, is drilled with mounting trajectory. The first (17) and second (19) steel balls act as internal directional valve for oil flow. Piston chamber through piston
4. โช๊คอัพสำหรับบานเปิดตามข้อ 1 ซึ่งส่วนผนังข้างปลายของห้องลูกสูบมีลักษณะเฉพาะ ที่ประกอบด้วย แนวช่องน้ำมันสองแนวที่อยู่ตรงข้ามกันที่มีปลายเปิดทั้งสองของช่องน้ำมันแต่ละ แนวดังกล่าวอยู่ในแนวตามความยาวของห้องลูกสูบตามลำดับ และเชื่อมต่อกับภายในห้องลูกสูบ และบริเวณระหว่างปลายเปิดของช่องน้ำมันแต่ละแนวเชื่อมต่อกับช่องติดตั้งวาล์วที่มีวาล์ว 23 ที่ ปรับหมุนได้ พร้อมลูกยางวาล์ว 22 สำหรับควบคุมการไหลของน้ำมันที่บรรจุภายในกระบอกสูบ ผ่านช่องน้ำมันสองแนวช่องดังกล่าวจากบริเวณระหว่างส่วนท้ายลูกสูบกับส่วนหัวลูกสูบเมื่อลูกสูบ เคลื่อนที่4. Shock absorber for open door according to item 1, which the side wall of the piston chamber is unique Containing Two opposite oil channels with two open ends of each oil channel. The line is in line along the length of the piston chamber, respectively. And connected to the inside of the piston chamber And the area between the open end of each oil inlet is connected to the valve fitting with a rotating valve 23 with a rubber ball valve 22 for controlling the flow of oil contained within the cylinder. Through the two oil channels, these holes from the area between the piston end and the piston head when the piston moves