TH27308B - Control equipment for powertrain in vehicles operating by hydraulic system - Google Patents

Abstract

DC60 เมื่อมีการสับเปลี่ยนเป็นการวิ่งไปข้างหน้า ขณะที่ยานพาหนะกำลังวิ่งในทิศทางย้อนกลับการ สับเปลี่ยน ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า จะถูกทำขึ้นที่เวลาอันรวดเร็ว โดยส่วนนั้นเพื่อป้องกันความเสื่อม โทรม ของความคงทนของชิ้นส่วนคาบเกี่ยวแบบไฮดรอลิคเนื่องมาจากลื่นไหล สำหรับจุดประสงค์นั้น เมื่อ อัตราเร็วของยานพาหนะ (V) มีค่ามากเกินค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงถอยหลัง (R) และนอกจากนี้ เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ (V) ไม่เคยตกลงต่ำกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง (N), สัญญาณที่กลับทาง (FREV = 1) จะถูกส่งออกถ้า FREV = 1 ที่เวลาของการสับเปลี่ยนไปเป็นช่วงเดินหน้า ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราเร็วของยานพาหนะ และขั้นอัตราเร็ว (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็ว) จะถูกเซ็ทเป็นหนึ่ง (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง) ซึ่งแตกต่างจากที่เวลาตามปกติ โดยส่วนนั้นเพื่อตัดสินกำหนด ขั้นอัตราเร็วที่จะถูกสร้าง ในขั้นต่อมาขั้นอัตราเร็วต่ำ จะถูกสร้างแม้กระทั่งที่อัตราเร็วสูงของยานพาหนะ ดังนั้น การสับเปลี่ยนจะถูกทำในเวลาอันรวดเร็ว ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า ด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ ที่จะถูกส่งผ่าน โดยผ่านขั้นอัตราเร็วต่ำ โดยการใช้ตัวรับสัญญาณ ซึ่งสามารถตรวจจับทิศทางที่แท้จริงของยานพาหนะ ว่ามันอยู่ ในทิศทางไปข้างหน้า หรือทิศทางย้อนกลับ ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง จะถูกเลือกเป็นผัง การเปลี่ยนอัตราเร็ว เมื่อทิศทางของการวิ่งของยานพาหนะที่จะถูกตรวจจับ ในช่วงเดินหน้าอยู่ในทิศทาง ย้อนกลับ เมื่อมีการสับเปลี่ยนเป็นการวิ่งไปข้างหน้า ขณะที่ยานพาหนะกำลังวิ่งในทิศทางย้อนกลับการสับเปลี่ยน ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า จะถูกทำชึ้นที่เวลาอันรวดเร็ว โดยส่วนนั้นเพื่อป้องกันความเสื่อมโทรม ของความคงทนขององค์ประกอบคาบเกี่ยวแบบไฮดรอลิคเนื่องมาจากลื่นไถล สำหรับจุดประสงค์นั้น เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ (V) มีค่ามากเกิน ค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงถอยหลัง (R) และนอกจากนี้เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ (V) ไม่เคยตกลงต่ำกว่า ค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (YVa) ในช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง (N),สัญญาณที่กลับทาง (FREV=1) จะถูกส่งออก ถ้า FREV=1 ที่เวลาของการสับเปลี่ยนไปเป็นช่วงเดินหน้า ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราเร็วของยานพาหนะ และขั้นอัตราเร็ว (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็ว) จะถูกเซ็ทเป็นหนึ่ง (ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง) ซึ่งแตกต่างจากที่เวลาตามปกติ โดยส่วนนั้นเพื่อตัดสินกำหนด ขั้นอัตราเร็วที่จะถูกสร้าง ในขั้นต่อมาขั้นอัตราเร็วต่ำ จะถูกสร้างแม้กระทั่งที่อัตราเร็วสูงของยานพาหนะ ดังนั้นการสับเปลี่ยนจะถูกทำในเวลาอันรวดเร็ว ไปที่สภาวะการวิ่งไปข้างหน้า ด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ ที่จะถูกส่งผ่านโดยผ่านขั้นอัตราเร็วต่ำ โดยการใช้ตัวรับสัญญาณ ซึ่งสามารถตรวจจับทิศทางที่แท้จริงของยานพาหนะ ว่า มันอยู่ในทิศทางไปข้างหน้า หรือทิศทางย้อนกลับ ผังการเปลี่ยนอัตราเร็วที่วัดจากการวิ่งถอยหลัง จะถูกเลือกเป็นผังการเปลี่ยนอัตราเร็ว เมื่อทิศทางของการวิ่งของยานพาหนะที่จะถูกตรวจจับ ในช่วงเดินหน้าอยู่ในทิศทางย้อนกลับ DC60 when it is switched to a forward run. While the vehicle is running in reverse direction, it switches to the forward running state. Will be done in a short time By that part to prevent the degradation of the durability of the hydraulic parts due to slippage. For that purpose, when the vehicle speed (V) exceeds the predetermined value (YVa) during reverse (R), and also when the vehicle speed (V) never falls below a predetermined value. Advance (YVa) In neutral (N), the reversed signal (FREV = 1) will be output if FREV = 1 at the time of shift is forward. The relationship between vehicle speed And speed step (The velocity change diagram) is set to one (Chart of changing the velocity as measured by running backwards) which is different from the normal time By that part to determine The velocity stage at which it will be generated. In the next stage of the low speed Will be built even at the high speed of the vehicle, so the shuffle will be done in a short time. To a forward running state With large torque To be passed Through the stage of low speed By using a receiver Which can detect the true direction of the vehicle that it is in the forward direction Or reverse direction Chart of changing speed measured from reverse run Will be selected as a diagram Changing velocity When the direction of running of the vehicle is detected During forward it is in reverse direction when it is switched to a forward run. While the vehicle is running in reverse direction To a forward running state Will be done at a very short time By that part to prevent degradation Of the durability of hydraulic overlap elements due to slipping For that purpose When the vehicle speed (V) exceeds the predetermined value (YVa) during reverse (R) and also when the vehicle speed (V) never falls lower. Preset value (YVa) during neutral gear (N), the reversed signal (FREV = 1) will be output if FREV = 1 at the time of switching is forward. The relationship between vehicle speed And speed step (The velocity change diagram) is set to one (Chart of changing the velocity as measured by running backwards) which is different from the normal time By that part to determine The velocity stage at which it will be generated. In the next stage of the low speed Will be built even at high speed vehicles. Therefore, the switching will be done in a short time. To a forward running state With large torque To be passed through the low speed level By using a receiver Which can detect the true direction of the vehicle that it is in the forward direction Or reverse direction Chart of changing speed measured from reverse run Will be selected as the velocity change diagram When the direction of running of the vehicle is detected During the forward in the reverse direction

Claims (3)

1.อุปกรณ์ควบคุม สำหรับระบบส่งกำลังในยานพาหนะที่ปฏิบัติการโดยระบบไฮดรอลิค ซึ่งมีขั้นอัตราเร็วจำนวนหนึ่งที่จะถูกสร้างโดยปฏิบัติการเลือกของบรรดาชิ้นส่วนคาบเกี่ยวแบบไฮดรอลิค ที่ถูกทำให้มีลักษณะพิเศษโดยที่ว่า อุปกรณ์ดังกล่าว จะประกอบด้วย: วิธีทางตรวจจับอัตราเร็วของยานพาหนะ สำหรับตรวจจับอัตราเร็วของยานพาหนะ; วิธีทางตรวจจับช่วงเดินหน้า สำหรับตรวจจับว่าการส่งผ่านกำลังอยู่ในช่วงเดินหน้า; วิธีทางตัดสินกำหนดขั้นอัตราเร็วที่การวิ่งไปข้างหน้า สำหรับตัดสินกำหนดขั้นอัตราเร็ว ในสภาวะของการวิ่งไปข้างหน้า ในช่วงเดินหน้า โดยขึ้นอยู่กับอัตราเร็วของยานพาหนะ; วิธีทางตรวจจับการวิ่งถอยหลัง สำหรับตรวจจับว่ายานพาหนะอยู่ในสภาพวิ่งถอยหลัง ; และ วิธีทางตัดสินกำหนดขั้นอัตราเร็ว ที่การวิ่งถอยหลัง สำหรับตัดสินกำหนดขั้นอัตราเร็ว ในสภาวะของการวิ่งถอยหลัง ในช่วงเดินหน้า โดยขึ้นอยู่กับอัตราเร็วของยานพาหนะ;1.Control device For a powertrain in vehicles operating by a hydraulic system There are a number of velocity stages to be created by performing a selection of hydraulic overlapping parts. That has been made special by that Such device It contains: Method for detecting vehicle speed. For detecting the speed of the vehicle; Forward detection method For detecting that transmission is in the forward phase; The decisive method determines the velocity at the forward run. For determining speed limits In the state of running forward In the forward Depending on the speed of the vehicle; How to detect reverse run For detecting that the vehicle is in reverse state; And the method of deciding speed At reverse run For determining speed limits In the state of running backwards In the forward Depending on the speed of the vehicle; 2.อุปกรณ์ควบคุม ตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งยังคงประกอบด้วย: วิธีทางตรวจจับช่วงถอยหลัง สำหรับตรวจจับว่า การส่งผ่านกำลังอยู่ในช่วงถอยหลัง; วิธีทางตรวจจับช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง สำหรับการตรวจจับว่า การส่งผ่านกำลัง อยู่ในช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง; โดยที่วิธีทางตรวจจับการวิ่งถอยหลังดังกล่าว จะแบ่งแยกที่เวลาการสับเปลี่ยนจากช่วงถอยหลัง ไปที่ช่วงเดินหน้าโดยผ่านช่วงที่เป็นเกียร์ว่างว่า ยานพาหนะอยูในสภาพวิ่งถอยหลัง ในช่วงเดินหน้า เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะในช่วงถอยหลัง มีค่าเกินค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่ง และนอกจากนี้ เมื่ออัตราเร็วของยานพาหนะ ในช่วงที่เป็นเกียร์ว่าง ไม่เคยตกลงต่ำกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าที่สอง2. Control device According to claim 1, it still includes: the reverse detection method. For detecting that The transmission is in reverse; Method for detecting the neutral gear For detecting that Power transmission In the neutral gear; Whereby the method for detecting such running back Will separate at the time of switching from the reverse period Go to the forward phase through the neutral gear The vehicle is in reverse running condition In the forward When the speed of the vehicle in reverse Is greater than the first predetermined value and is additionally when the vehicle speed In the neutral gear Never falls below the second preset value 3.อุปกรณ์ควบคุม ตามข้อถือสิทธิ 2 ซึ่งยังคงประกอบด้วย; วิธีทางสำหรับสร้างช่วงถอยหลัง เมื่ออัตราเร็วยานพาหนะได้ตกลงต่ำกว่า ค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ที่เวลาของการสับเปลี่ยนจากช่วงเดินหน้า ไปที่ช่วงถอยหลัง และ วิธีทางสำหรับห้าม สำหรับห้ามการแยกลักษณะดังกล่าว โดยกลไกตรวจจับการวิ่งถอยหลังดังกล่าว เมื่อขั้นอัตราเร็วที่กลับทางไม่ได้ถูกสร้างในช่วงถอยหลัง3. Control device According to claim 2, which still consists of; Method for creating a reverse period When the vehicle speed has fallen lower Preset value At the time of switching from the forward phase Go to the reverse phase and method for prohibiting For prohibiting the separation of such characteristics By the mechanism to detect the said run back When the reverse velocity step is not created in the reverse phase.