TH24262EX - Engine control unit - Google Patents

Abstract

ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (อีซียู) จะได้รับการบรรยาย ซึ่งในนั้นแต่ละพารามิเตอร์ของพารามิเตอร์การดำเนินการของเครื่อง ยนต์จะได้รับการตรวจรู้ ดังต่อไปนี้ อัตราของเครื่องยนต์ (60) ตำแหน่งของธรอทเทิล (62) ความดันสมบูรณ์ของท่อหลายทาง (MAP) (64) ความดันของแก๊ส (66) อุณหภูมิของแก๊ส (68) แรง ดันของแบตเตอรี่ (70) ป้อนกลับของลิ้นควบคุมความดันเพิ่ม (บีพีซียู) แต่ละพารามิเตอร์เหล่านี้จะได้รับการจัดเตรียม ดังเป็นอินพุทในรูปแบบของสัญญาณทางไฟฟ้าให้กับเครื่องควบ คุม (20) ของอีซียู สำหรับการควบคุมการดำเนินการของเครื่อง ยนต์ (10) สันดาปภายในชนิดใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง เครื่อง ควบคุม (20) ของอีซียูจะให้อัตราเร็วของ เครื่องยนต์ (60) ที่ตรวจรู้และตำแหน่งของธรอทเทิล (62) อย่างเป็นแบบฉบับ เพื่อคำนวณเปอร์เซ็นต์ของค่าโหลดเต็ม กำลัง (PEL) สำหรับเครื่องยนต์ PEL เป็นค่าการมาตรวัดที่ ไม่มีหน่วยของโหลดหรือทอร์กที่ผลิตโดยหรือต้องการจาก เครื่องยนต์ แล้วสามารถนำค่า PFL ที่คำนวณ (78) มาใช้โดย เครื่องควบคุม (20) ของอีซียูเพื่อคำนวณเวลาออนของเครื่อง ฉีด (IOT) (80) สำหรับแต่ละเครื่องฉีดแก๊สในระบบจัดส่งแก๊ส สำหรับเครื่องยนต์ (10) อย่างเป็นแบบฉบับนั้น จะนำค่า PFL (78) มาใช้ร่วมกันกับอัตราเร็วของเครื่องยนต์ (60) เพื่อ คำนวณค่าความดันสัมบูรณ์ของท่อหลายทางที่ต้องการ 9MAP) (82) แล้วอาจนำค่าที่คำนวณของ MAP ที่ต้องการ (82) มา ใช้ร่วมกันกับค่า PFL (78) เพื่อคำนวณเปอร์เซ็นต์ของค่า โหลดที่ยินยอมได้ (PAL) (84) แล้วค่า PAL (84) จะได้รับการ นำมาใช้โดยเครื่องควบคุม (20) ของอีซียู เพื่อคำนวณ IOT (80) และการนำของประกาย (88) สำหรับเครื่องยนต์ โดยการใช้ เครื่องฉีดแก๊สและการคำนวณ IOT ที่เที่ยงตรง อีซียู (20) สามารถควบคุมปริมาณที่ถูกต้องของเชื้อที่เป็นแก๊สที่ได้รับ การฉีดเข้าไปในแต่ละกระบอกสูบ เพื่อบรรลุผลสำเร็จถึง สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่เหมาะที่สุดภายใต้ช่วงพิสัยที่ เต็มช่วงของภาวะของโหลดและอัตราเร็วของเครื่องยนต์ : Engine control unit (ECU) will be described. In which each parameter of the machine's operating parameters The engine will be detected as follows: Engine rate (60) Throttle position (62), manifold manifold pressure (MAP) (64), gas pressure (66), gas temperature. (68) Battery voltage (70) Boost valve feedback (BPCU) Each of these parameters is provided. As an input in the form of an electrical signal to the ECU's regulator (20) for controlling the operation of an engine (10), a gas-fired internal combustion regulator (20) of E. The CU provides a known engine speed (60) and the position of the throttle (62). To calculate the percentage of full load (PEL) for an engine, the PEL is a metering value that No load or torque units are produced by or required from the engine, the calculated PFL (78) can be applied by the ECU's regulator (20) to calculate the injection time on the injector (IOT) (80. ) For each gas injection in the gas delivery system For a typical engine (10), the PFL (78) value is used in conjunction with the engine speed (60) to calculate the required manifold absolute pressure 9MAP) (82), and then the calculated value may be taken. The required MAP (82) is used together with the PFL (78) to calculate the percentage of the value. Allowable load (PAL) (84) The PAL (84) value is then used by the ECU's regulator (20) to calculate the IOT (80) and spark conductivity (88) for the engine by Using a gas injector and accurate IOT calculations, the ECU (20) is able to control the exact amount of gas that is received. Injection into each cylinder To accomplish Optimal engine performance under the range that Full range of load and engine speed:

Claims (1)

1.ระเบียบวีการของการควบคุมการดำเนินการของเครื่องยนต์สันดาปภายในชนิดใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง ซึ่งเครื่องยนต์นี้ จะมีเครื่องฉีดแก๊สสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงที่เป็นแก๊สเข้า ในแต่ละกระบอกสูบ ระเบียบวิธีนี้ประกอบด้วยขั้นตอนของ การตรวจรู้ตำแหน่งของธรอทเทิลในเวลาปัจจุบันของเครื่อง ยนต์ การคำนวณเปอร์เซ็นต์ของค่าโหลดเต็มกำลังสำหรับเครื่องยนต์ ซึ่งมีพื้นฐานอยู่บนตำแหน่งของธรอทเทิลในเวลาปัจจุบันเวลา ดังกล่าว และ การคำนวณเวลาออนของเครื่องฉีด (INGECTOR ON TIME) สำหรับ แต่ละกระบอกสูบบนพื้นฐานของเปอร์เซ็นต์ของค่าโหล1. Regulation of operation control of gas-fired internal combustion engines Which this engine There will be a gas injection machine for injecting gas into the fuel. In each cylinder This methodology consists of steps of Detecting the position of the throttle in the current engine time, calculating the percentage of full load for the engine. It is based on the current position of the throttle, such time and the INGECTOR ON TIME calculation for each cylinder on a percentage of the dozen values.