TH162166A - Torque control system for electric or hybrid electric vehicles - Google Patents

Abstract

คำขอใหม่ปรับปรุง วันที่ 26/02/2559 ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดตามการประดิษฐ์นี้ ประกอบด้วย ระบบเบรกทางกล มอเตอร์ไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ กล่องควบคุม อิเล็กทรอนิกส์หลัก (ECU) และช่องสื่อสารแบบใช้สาย โดยที่กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลัก (ECU) ดังกล่าว มีวิธีการประมาณค่าแรงบิดเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์และสร้างแรงเบรกทางไฟฟ้า โดย พิจารณาจากความเร็วและสัญญานการเบรกจากสวิทช์เบรก ณ ขณะนั้น ซึ่งจะพิจารณาช่วงความเร็ว เป็นส่วน ๆ คือ ช่วงต่ำมาก ช่วงต่ำ ช่วงขับขี่ปกติ และช่วงเบรก เพื่อเลือกใช้ข้อมูลแรงบิดที่เหมาะสม จากตารางการประมาณค่าแรงบิดที่สร้างขึ้น ที่มีความสัมพันธ์กับความเร็ว และนำมาประมาณ ค่าแรงเบรกทางไฟฟ้า เพื่อปรับสมดุลของเบรกทางกลและเบรกทางไฟฟ้าให้เหมาะสม New request updated 26/02/2016 Torque control systems for electric or hybrid electric vehicles based on this invention include mechanical braking systems, electric motors, motor drive systems, main electronic control boxes (ECU) and communication channels. line The main electronic control box (ECU) provides a method for estimating the torque to drive the vehicle and generate electric braking force based on the speed and braking signal from the brake switch at the moment, which will consider the speed range as The parts are very low, low, normal driving and braking to select the appropriate torque data. From the generated torque estimation table Which is related to speed And bring about Electrical braking cost To optimize the balance of mechanical and electrical brakes.

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :คำขอใหม่ปรับปรุง วันที่ 26/02/2559Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page. : New request updated 26/02/2016 1. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ที่ประกอบด้วย ระบบเบรกทางกล ทำหน้าที่ สร้างแรงต้านการเคลื่อนที่ทางกลเพื่อลดความเร็วของรถยนต์ ประกอบไปด้วย ระบบเบรก, สวิทช์เบรก และระบบควบคุมการเบรกทางกล (7) มอเตอร์ไฟฟ้า (1) ทำหน้าที่ สร้างแรงขับเคลื่อนเพื่อให้รถยนต์เคลื่อนที่ได้และสร้างแรง ต้านทางไฟฟ้าเพื่อลดความเร็วของรถยนต์เมื่อทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ (2) ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ (2) ทำหน้าที่ ควบคุมการหมุนของมอเตอร์ให้เป็นไปตามที่กล่อง ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลักสั่งงาน กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลัก (ECU) (4) ทำหน้าที่ประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ต่างๆและส่งค่าแรงบิดไปยังระบบควบคุมมอเตอร์ และ ช่องสื่อสารแบบใช้สาย ทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการรับส่งข้อมูลระหว่างกล่องควบคุม อิเล็กทรอนิกส์หลัก (ECU) (4) และระบบต่างๆ ในรถยนต์ ที่มีลักษณะเฉพาะ คือ กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลัก (ECU) (4) ดังกล่าว มีวิธีการ ประมาณค่าแรงบิดเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์และสร้างแรงเบรกทางไฟฟ้า โดยพิจารณาจากความเร็ว และสัญญาณการเบรกจากสวิทช์เบรก ณ ขณะนั้น ซึ่งจะพิจารณาช่วงความเร็วเป็นส่วนๆ คือ ช่วงต่ำมาก ช่วงต่ำ ช่วงขับขี่ปกติ และช่วงเบรก เพื่อเลือกใช้ข้อมูลแรงบิดที่เหมาะสมจากตาราง การประมาณค่าแรงบิดที่สร้างขึ้น ที่มีความสัมพันธ์กับความเร็ว และนำมาประมาณค่าแรงเบรก ทางไฟฟ้า เพื่อปรับสมดุลของเบรกทางกลและเบรกทางไฟฟ้าให้เหมาะสม1.Torque control system for electric or hybrid electric vehicles. Containing The mechanical brake system acts as an anti-mechanical force to reduce the vehicle speed. It consists of a brake system, a brake switch and a mechanical brake control system (7). The electric motor (1) generates the driving force to Make the car move and generate force Electrical resistance to reduce the vehicle speed when working with the motor drive system (2) The motor drive system (2) controls the motor rotation according to the box. Master electronic control, work order The main electronic control box (ECU) (4) is responsible for processing the signals from the sensors. Various and transmit torque values to motor control systems and wired communication channels. Acts as an intermediary for data transmission between control boxes. The Master Electronic Control Unit (ECU) (4) and its unique vehicle system is the Master Electronic Control Box (ECU) (4). It provides a torque estimation method to drive the vehicle and generate electrical braking force. Considering speed And the brake signal from the brake switch at that moment, which will take into account the speed range is very low, low range, normal driving range and brake interval to select the appropriate torque data from the table. Estimation of generated torque Which is related to speed And the electric braking force is used to estimate the balance of mechanical and electrical brakes. 2. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่ง วิธีการประมาณค่าแรงบิดดังกล่าว มีวิถีทางการควบคุมแรงบิดที่ออกจากมอเตอร์ขับเคลื่อน ในขณะรถยนต์เริ่มเคลื่อนที่ โดยพิจารณาจากความเร็วขณะเริ่มเคลื่อนที่และสัญญาณเบรกจาก สวิทช์เบรก2.Torque control system for electric or hybrid electric vehicles. According to claim 1, where the torque estimation method There is a way to control the torque exiting the drive motor. While the car starts to move By considering the speed during movement and the brake signal from the brake switch 3. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ที่ ซึ่งความเร็วขณะเริ่มเคลื่อนที่ดังกล่าว คือ เริ่มจาก 0 ไปจนถึง 1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง3.Torque control system for electric or hybrid electric vehicles. According to claim 1 or 2, where the speed at which the initial movement is from 0 up to 1 km / h 4. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 3 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งวิธีการประมาณค่าแรงบิดดังกล่าว มีวิถีทางการควบคุมแรงบิด โดยการพิจารณา ตามเหตุการณ์ เพื่อเลือกใช้ข้อมูลค่าแรงบิดจากตารางแรงบิดในช่วงต่าง ๆ4.Torque control system for electric or hybrid electric vehicles. According to claims 1 or 3, any one where the torque estimation method There is a way to control torque. By consideration of events to select torque data from different range of torque tables. 5. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ตามข้อถือสิทธิ 4 ที่ซึ่งการ พิจารณาตามเหตุการณ์ดังกล่าว คือ กดเบรกและรถหยุดนิ่ง หรือ กดเบรกและรถเริ่มเคลื่อนที่ หรือ กดเบรกและรถเคลื่อนที่ความเร็วเกิน 1 ถึง 4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือ ไม่กดเบรกและรถ หยุดนิ่ง หรือ ไม่กดเบรกและรถเริ่มเคลื่อนที่ หรือ กดคันเร่ง อย่างใดอย่างหนึ่ง5. Torque control system for electric or hybrid electric vehicles. According to claim 4, where the consideration of such events is the brake press and the vehicle stops or depresses the brakes and the vehicle starts to move or presses the brakes and the vehicle moves at a speed exceeding 1 to 4 km / h or not pressing the brakes and the vehicle stops stationary Do not press the brake and the car starts to move or press the gas pedal either. 6. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 5 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งวิธีการประมาณค่าแรงบิดดังกล่าว มีวิถีทางในการปรับลดแรงบิดขณะรถลด ความเร็วลง แต่ยังคงมีแรงมากพอที่จะทำให้รถเคลื่อนที่ได้ โดยไม่กดเบรกเพื่อประหยัดพลงงาน6. Torque control system for electric or hybrid electric vehicles. According to claims 1 or 5, any one where the torque estimation method There is a way to reduce the torque while the car decelerates, but still has enough force to keep the car moving. Without pressing the brakes to save work 7. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 6 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งวิธีการประมาณค่าแรงบิดดังกล่าว มีวิถีทางในการค่อยๆ เพิ่มแรงบิดขึ้นเมื่อรถ เริ่มเคลื่อนที่ เพื่อทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงพลังการขับเคลื่อนที่สูงเหมือนรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป ภายในที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ และจะเข้าสู่การขับเคลื่อนปกติเมื่อความเร็วเกิน 4 กิโลเมตรต่อ ชั่วโมงหรือเมื่อเริ่มกดคันเร่ง7. Torque control system for electric or hybrid electric vehicles. According to claims 1 or 6, any one where the torque estimation method There is a way to gradually Increase the torque when the car Start moving To make the driver feel the high driving power like a combustion engine car Inside the automatic transmission And will enter normal driving when the speed exceeds 4 kilometers per hour or when the accelerator pedal is pressed