Claims (2)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :คำขอใหม่ปรับปรุง 1. ระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งประกอบรวมด้วย ตัวตรวจรู้ความดันในกระบอกสูบที่รวมถึง: ตัวเรือนซึ่งถูกสร้างขึ้นในรูปทรงกระบอก; ชิ้นส่วนรับความดันซึ่งได้รับการจัดให้มีที่ปลายด้านหนึ่งของตัวเรือน และได้รับการจัดโครงแบบเพื่อ รับความดันในกระบอกสูบ, ความดันในกระบอกสูบเป็นความดันของแก๊สข้างในห้องเผาไหม้ และ องค์ประกอบตรวจจับความดันซึ่งได้รับการจัดเรียงไว้ข้างในตัวเรือนและเข้าไปในโหลดซึ่งกดดัน นั่นคือขั้นอยู่กับความดันในกระบอกสูบที่ได้รับการจัดโครงแบบเป็นอินพุตจากชิ้นส่วนรับความดัน, องค์ประกอบตรวจจับความดันได้รับการจัดโครงแบบเพื่อปล่อยเอาต์พุตตามโหลดซึ่งกดดันอินพุต ตัวตรวจรู้มุมข้อเหวี่ยงได้รับการจัดโครงแบบเพื่อตรวจจับมุมข้อเหวี่ยง ส่วนกันรั่วได้รับการจัดโครงแบบเพื่อกันรั่วที่ว่างระหว่างผิวภายนอกของตัวเรือนและพื้นผิว ผนังของห้องเผาไหม้ซึ่งล้อมรอบตัวเรือน ที่ตำแหน่งหนึ่งนั่นคือเพิ่มเติมบนด้านห้องเผาไหม้นอกจาก องค์ประกอบตรวจจับความดันในทิศทางแกนของตัวเรือน วิถีทางคำนวณปริมาณการปล่อยความร้อนสำหรับคำนวณปริมาณการปล่อยความร้อนใน กระบอกสูบนั่นคือปริมาณของความร้อนที่ถูกปล่อยโดยการเผาไหม้ โดยขึ้นอยู่กับข้อมูลความดันใน กระบอกสูบนั่นคือข้อมูลเกี่ยวกับความดันในกระบอกสูบซึ่งถูกตรวจจับโดยตัวตรวจรู้ความดันใน กระบอกสูบ วิถีทางคำนวณอัตราส่วนที่หนึ่งสำหรับคำนวณอัตราส่วนที่หนึ่งนั่นคืออัตราส่วนของปริมาณ ของการลดลงในปริมาณการปล่อยความร้อนโดยสัมพันธ์กับปริมาณของการเพิ่มขึ้นในมุมข้อเหวี่ยงใน คาบหนึ่งในระหว่างจังหวะการขยายตัวจากมุมข้อเหวี่ยงที่ซึ่งปริมาณการปล่อยความร้อนซึ่งถูกคำนวณ โดยวิถีทางคำนวณปริมาณการปล่อยความร้อนจะแสดงค่าสูงสุดจนกระทั่งจังหวะเปิดออกของวาล์วไอ เสีย และ วิถีทางตัดสินกำหนดความผิดปกติการกันรั่วสำหรับตัดสินกำหนดการมีอยู่หรือไม่มีอยู่ของ ความผิดปกติในฟังก์ชันกันรั่วของส่วนกันรั่วโดยขึ้นอยู่กับอัตราส่วนที่หนึ่งและอัตราเร็วเครื่องยนต์ 2. ระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งในกรณีซึ่งอัตราส่วนที่สองนั่นคือ อัตราส่วนของปริมาณของการลดลงในอัตราส่วนที่หนึ่งโดยสัมพันธ์กับปริมาณของการเพิ่มขึ้นใน อัตราเร็วเครื่องยนต์มากกว่าค่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่หนึ่ง วิถีทางตัดสินกำหนดความผิดปกติการกันรั่วจะ ตัดสินกำหนดว่าฟังก์ชันกันรั่วของส่วนกันรั่วผิดปกติ 3. ระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งในกรณีซึ่งอัตราส่วนที่หนึ่งมากกว่าค่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่สองซึ่งสอดคล้องกับอัตราเร็ว เครื่องยนต์ในวัฏจักรหนึ่งในที่ซึ่งข้อมูลความดันในกระบอกสูบทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการ คำนวณของอัตราส่วนที่หนึ่งจะได้มา วิถีทางตัดสินกำหนดความผิดปกติการกันรั่วจะตัดสินกำหนดว่า ฟังก์ชันกันรั่วของส่วนกันรั่วผิดปกติ และ ที่ซึ่งค่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่สองถูกตั้งค่าให้กลายเป็นน้อยกว่าเมื่ออัตราเร็วเครื่องยนต์สูงในการ เปรียบเทียบกับเมื่ออัตราเร็วเครื่องยนต์ต่ำ 4. ระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 2 ยังประกอบรวมด้วย วิถีทางคำนวณเศษมวลที่ไหม้สำหรับคำนวณเศษมวลที่ไหม้ และ วิถีทางคำนวณคาบหน่วงการจุดระเบิดสำหรับคำนวณคาบหน่วงการจุดระเบิดโดยการใช้ จังหวะเกิดประกายไฟและเศษมวลที่ไหม้ ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณคาบหน่วงการจุดระเบิดจะแก้ไขคาบหน่วงการจุดระเบิดที่ได้รับการ คำนวณตามขนาดของอัตราส่วนที่สอง 5. ระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 4 ยังประกอบรวมด้วยวิถีทางการปรับ สำหรับปรับอย่างน้อยหนึ่งอย่างของปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง, ปริมาณอากาศไอดี และพลังงานการจุด ระเบิดเพื่อว่าความแตกต่างระหว่างคาบหน่วงการจุดระเบิดซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณคาบหน่วง การจุดระเบิดและค่าเป้าหมายของคาบหน่วงการจุดระเบิดถูกกำจัดออก 6. ระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 2,4 หรือ 5 ยังประกอบรวมด้วย วิถีทางคำนวณเศษมวลที่ไหม้สำหรับคำนวณเศษมวลที่ไหม้ และ วิถีทางคำนวณศูนย์กลางการเผาไหม้สำหรับคำนวณศูนย์กลางการเผาไหม้โดยขึ้นอยู่กับเศษ มวลที่ไหม้ ที่ซึ่งวิถีทางคำนวนศูนย์กลางการเผาไหม้จะแก้ไขศูนย์กลางการเผาไหม้ที่ได้รับการคำนวณ ตามขนาดของอัตราส่วนที่สอง 7. ระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 6 ยังประกอบรวมด้วยวิถีทางการปรับ จังหวะเกิดประกายไฟสำหรับปรับจังหวะเกิดประกายไฟเพื่อว่าความแตกต่างระหว่างศูนย์กลางการเผา ไหม้ซึ่งถูกคำนวณ โดยวิถีทางคำนวณศูนย์กลางการเผาไหม้และศูนย์กลางการเผาไหม้เป้าหมายถูกกำจัด ออก 8. ระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในข้อถือสิทธิ 3 ยังประกอบรวมด้วย วิถีทางคำนวณเศษมวลที่ไหม้สำหรับคำนวณเศษมวลที่ไหม้ และ วิถีทางคำนวณคาบหน่วงการจุดระเบิดสำหรับคำนวณคาบหน่วงการจุดระเบิดโดยการใช้ จังหวะเกิดประกายไฟและเศษมวลที่ไหม้ ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณคาบหน่วงการจุดระเบิดจะแก้ไขคาบหน่วงการจุดระเบิดที่ได้รับการ คำนวณตามขนาดของอัตราส่วนที่หนึ่ง 9. ระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 8 ยังประกอบรวมด้วยวิถีทางการปรับ สำหรับปรับอย่างน้อยหนึ่งอย่างของปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง, ปริมาณอากาศไอดี และพลังงานการจุด ระเบิดเพื่อว่าความแตกต่างระหว่างคาบหน่วงการจุดระเบิดซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณคาบหน่วง การจุดระเบิดและค่าเป้าหมายของคาบหน่วงการจุดระเบิดถูกกำจัดออก 1 0. ระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 3. 8 หรือ 9 ยังประกอบรวมด้วย วิถีทางคำนวณเศษมวลที่ไหม้สำหรับคำนวณเศษมวลที่ไหม้ และ วิถีทางคำนวณศูนย์กลางการเผาไหม้สำหรับคำนวณศูนย์กลางการเผาไหม้โดยขึ้นอยู่กับเศษ มวลที่ไหม้ ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณศูนย์กลางการเผาไหม้จะแก้ไขศูนย์กลางการเผาไหม้ที่ได้รับการคำนวณ ตามขนาดของอัตราส่วนที่หนึ่ง 1Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page. : Request for new improvement 1. Internal combustion engine system, which includes The detector knows the pressure in the cylinder including: a housing which is built in a cylinder shape; Pressure-treated part, which is provided at one end of the housing. And has been configured to The cylinder pressure is received, the cylinder pressure is the gas pressure inside the combustion chamber and the pressure sensing element is arranged inside the housing and into the depressed load. That is, the pressure in the cylinder is configured as the input from the pressure-sensing component, the pressure-sensing element is configured to release the output based on the load, which depresses the input. The crank angle detector has been configured to detect the crank angle. Seals are configured to seal the gaps between the case's outer surface and the surface. The wall of the combustion chamber which surrounds the housing At one location, that is, additional on the combustion chamber side. Pressure detecting element in the axial direction of the housing Method for calculating the amount of heat release for calculating the amount of heat emitted in Cylinder, that is, the amount of heat released by combustion. Depending on the pressure data in Cylinder, that is, information about the pressure in the cylinder, which is detected by the in-cylinder pressure detector, the trajectory is calculated first for the first ratio, that is, the volume ratio. Of the decrease in the amount of heat released in relation to the amount of the increase in the crank angle in A period during an expansion stroke from the crank angle at which the amount of heat emission that is calculated The heat emission calculation path shows the maximum value until the exhaust valve timing and the judging path determines the sealing fault for determining the presence or absence of the exhaust valve timing. Malfunction in the sealing function of the seal, depending on the first ratio and the engine speed 2. The internal combustion engine system claim 1, in which case the second ratio is Ratio of the quantity of reduction in the first ratio in relation to the quantity of increase in Engine speed is greater than the first shift threshold. The path of judgment determines the fault. Determined to determine whether the sealing function of the seal is abnormal. 3. Internal combustion engine system according to claim 1, in which case the first ratio is greater than the second threshold value corresponding to the speed. Engine in a cycle where the pressure data in the cylinder serves as the basis for Calculation of the ratio that one is obtained The path of judgment determines the fault. The seal will decide whether The sealing function of the seal is abnormal and where the second threshold value is set to become less than when the engine speed is high. Compared to when the engine speed is low 4. The internal combustion engine system according to claim 2 also includes Trajectory for calculating the burned mass fraction and the trajectory for calculating the ignition delay period by using The rhythm of the spark and the fragments of mass that burn. Where the trajectory for the ignition delay period corrects the regulated ignition period. Calculated according to the size of the second ratio 5. The internal combustion engine system according to claim 4 also consists of an adjustment path. For adjusting at least one of the fuel injection volume, intake air volume. And igniting energy Detonate so that the difference between the ignition delay period, which is calculated by means of the delay period calculation method The ignition and the ignition delay target value were eliminated. 6. The internal combustion engine system according to claim 2,4 or 5 is also included. Method for calculating burned mass fraction and combustion center calculation path for calculating combustion center based on fraction of burned mass where the combustion center method corrects center. Calculated burn According to the size of the second ratio 7. The internal combustion engine system according to claim 6 also consists of an adjustment method. Spark stroke for adjusting the spark stroke so that the difference between the firing center Burnt, which is calculated By means of calculation, the combustion center and the target combustion center were eliminated. 8. Internal combustion engine system. Clause 3 also includes. Trajectory for calculating the burned mass fraction and the trajectory for calculating the ignition delay period by using The rhythm of the spark and the fragments of mass that burn. Where the trajectory for the ignition delay period corrects the regulated ignition period. Calculated according to the size of the first ratio 9. The internal combustion engine system according to claim 8 also includes an adjustment path. For adjusting at least one of the fuel injection volume, intake air volume. And igniting energy Detonate so that the difference between the ignition delay period, which is calculated by means of the delay period calculation method The ignition and the ignition delay target value were eliminated. 1 0. The internal combustion engine system according to claim 3. 8 or 9 is also included. The method for calculating the burned mass fraction and the combustion center calculation path for calculating the center of combustion is based on the fraction of burned mass where the combustion center calculation path corrects the combustion center. That have been calculated According to the size of the first ratio 1
1. ระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 10 ยังประกอบรวมด้วยวิถีทางการปรับ จังหวะเกิดประกายไฟสำหรับปรับจังหวะเกิดประกายไฟเพื่อว่าความแตกต่างระหว่างศูนย์กลางการเผา ไหม้ซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณศูนย์กลางการเผาไหม้และศูนย์กลางการเผาไหม้เป้าหมายถูกกำจัด ออก 11. The internal combustion engine system according to claim 10 also includes an adjustment method. Spark stroke for adjusting the spark stroke so that the difference between the firing center Burns which were calculated by means of the combustion center calculation method and the target combustion center was eliminated 1
2. ระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 11 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งวิถีทางตัดสิน กำหนดความผิดปกติการกันรั่วจะสร้างการตัดสินกำหนดเมื่อเทียบกับความผิดปกติในฟังก์ชันกันรั่ว ของส่วนกันรั่วในเวลาหนึ่งซึ่งเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในปฏิบัติการภายใต้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ปริมาณสัมพันธ์ ---------------------------------------------------------------------------------------2. Internal combustion engine system according to one of the claims 1 to 11. Where the path to judge Determine the fault, the seal will establish a determination in relation to the fault in the seal function. Of the seal at a time in which the internal combustion engine operates under the air-fuel ratio Relative quantity -------------------------------------------------- -------------------------------------