Claims (9)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :หน้า 1 ของจำนวน 4 หน้า ข้อถือสิทธิDisclaimer (all) which will not appear on the advertisement page: page 1 of the number 4 disclaimers
1. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ (10) ที่ประกอบรวมด้วยตัวควบคุม (36) ที่ได้รับการสร้าง ขึ้นมาในโครงแบบเพื่อที่จะดำเนินการ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (E) ควบคุมการโยกกลับที่ซึ่งมอเตอร์ (70) ที่ได้รับการขับโดยที่มีพื้นฐานบนกระแสแหล่งจ่ายจากแบตเตอรี่ (96) นั้นจะขับเพลาข้อเหวี่ยง (48) ในทิศทางการหมุนย้อนกลับ และหลังจากการขับในทิศทางการหมุนย้อนกลับ จะขับ เพลาข้อเหวี่ยง (48) ในทิศทางการหมุนปกติ ที่ซึ่ง ตัวควบคุม (36) มี ตัวควบคุมแหล่งจ่าย (128) ที่ได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อตั้งค่ากระแส หรืออัตราส่วนการทำหน้าที่ของกระแสแหล่งจ่ายที่ได้รับการใช้ในคาบเวลาที่หนึ่ง (T1) ให้เป็นค่า ที่มากกว่าค่ากระแสหรืออัตราส่วนการทำหน้าที่ของกระแสแหล่งจ่ายที่ได้รับการใช้ในคาบเวลาที่สอง (T2) คาบเวลาที่หนึ่ง (T1) ที่ขยายจากจุดเวลาที่ซึ่งการหมุนย้อนกลับของเพลาข้อเหวี่ยง (48) ได้รับ การเริ่มต้นจนถึงจุดเวลาที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า คาบเวลาที่สอง (T2) ที่ขยายจากจุดเวลาที่ได้กำหนด ไว้ล่วงหน้า หน่วยการกำหนดหาสถานภาพแบตเตอรี่ (126) ที่ได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบ เพื่อกำหนดหาสถานภาพของแบตเตอรี่ (96) โดยที่มีพื้นฐานบนสภาพของแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (96) ในคาบเวลาที่หนึ่ง (T1) และ ตัวทำให้ได้มาซึ่งแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ (116) ที่ได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบ เพื่อตรวจหาและจัดเก็บค่าแรงดันไฟฟ้าจำนวนหนึ่งของแบตเตอรี่ (96) อย่างน้อยที่สุดในคาบเวลาที่ หนึ่ง (T1) ตัวทำให้ได้มาซึ่งแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ (116) ตั้งช่วงเวลาของการตรวจหาค่า แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (96) ในคาบเวลาที่หนึ่ง (T1) ให้สั้นกว่าช่วงเวลาของการตรวจหาค่า แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (96) ในคาบเวลาที่สอง (T2) และ หน่วยการกำหนดหาสถานภาพแบตเตอรี่ (126) ตั้งขีดเริ่มเปลี่ยนการตัดสินว่ามี แบตเตอรี่ตํ่าสำหรับการกำหนดหาความผิดปกติของแบตเตอรี่ (96) ที่มีพื้นฐานบนอุณหภูมิน้ำของ เครื่องยนต์ (E) เปรียบเทียบค่าแรงดันไฟฟ้าที่ตํ่าที่สุดในค่าแรงดันไฟฟ้าจำนวนหนึ่งที่ได้รับ การตรวจหาในคาบเวลาที่หนึ่ง (T1) กับขีดเริ่มเปลี่ยนการตัดสินว่ามีแบตเตอรี่ตํ่า และเมื่อค่า แรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่ตํ่าที่สุดไม่สูงกว่าขีดเริ่มเปลี่ยนการตัดสินว่ามีแบตเตอรี่ตํ่า จะกำหนดหาว่า แบตเตอรี่ (96) อยู่ในสภาพไม่ปกติ หน้า 2 ของจำนวน 4 หน้า1. Engine control devices (10) incorporating a controller (36) that have been built Come up in the configuration in order to operate When the engine is started (E), it controls the reverse where the motor (70) is driven based on the battery power supply (96) drives the crankshaft (48) in reverse direction. And after driving in the reverse direction it drives the crankshaft (48) in the normal rotation direction where the regulator (36) has a power supply controller (128) built into the configuration to set the Current value Or the functional ratio of the supply current applied in the first period (T1) to a value greater than the rated current or the performance ratio of the applied source current in the second period (T2 ) The first period (T1) extended from the point of time at which the reverse rotation of the crankshaft (48) was initiated to the preset point of time. The second period (T2) extended from the predefined time point, the battery health determination unit (126), built into the configuration. To determine the state of the battery (96) based on the condition of the battery voltage (96) in the first period (T1) and the resulting battery voltage (116) to be generated. Up in the configuration To detect and store a certain amount of voltage on the battery (96) at least for the first period (T1), the battery voltage (116) is set to set the detection interval. The battery voltage (96) in the first period (T1) is shorter than the detection interval. The battery voltage (96) in the second period (T2) and the battery health determination unit (126) set the threshold to change the determination of availability. Low Battery For determining the fault of the battery (96) based on the engine water temperature (E), compare the lowest voltage across a certain amount of rated voltage. First period detection (T1) with change threshold determines whether the battery is low and when the lowest battery voltage is not higher than the change threshold, the low battery judgment determines whether the battery (96 ) In an unusual condition, page 2 of the number 4
2. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ (10) ที่ประกอบรวมด้วยตัวควบคุม (36) ที่ได้รับการสร้าง ขึ้นในโครงแบบให้ดำเนินการ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (E) ควบคุมการโยกกลับที่ซึ่งมอเตอร์ (70) ที่ ได้รับการขับโดยมีพื้นฐานบนกระแสแหล่งจ่ายจากแบตเตอรี่ (96) นั้นจะขับเพลาข้อเหวี่ยง (48) ใน ทิศทางการหมุนย้อนกลับ และหลังจากการขับในทิศทางการหมุนย้อนกลับ จะขับเพลาข้อเหวี่ยง (48) ในทิศทางการหมุนปกติ ที่ซึ่ง ตัวควบคุม (36) มี ตัวควบคุมแหล่งจ่าย (128) ที่ได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อตั้งค่ากระแส หรืออัตราส่วนการทำหน้าที่ของกระแสแหล่งจ่ายที่ได้รับการใช้ในคาบเวลาที่หนึ่ง (T1) ให้เป็นค่า ที่มากกว่าค่ากระแสหรืออัตราส่วนการทำหน้าที่ของกระแสแหล่งจ่ายที่ได้รับการใช้ในคาบเวลาที่สอง (T2) คาบเวลาที่หนึ่ง (T1) ที่ขยายจากจุดเวลาที่ซึ่งการหมุนย้อนกลับของเพลาข้อเหวี่ยง (48) ได้รับ การเริ่มต้นจนถึงจุดเวลาที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า คาบเวลาที่สอง (T2) ที่ขยายจากจุดเวลาที่ได้กำหนด ไว้ล่วงหน้า หน่วยประมวลผลการขับมอเตอร์ (130) ที่ได้รับการสร้างขึ้นในโครงแบบเพื่อหมุน เพลาข้อเหวี่ยง (48) ในทิศทางการหมุนปกติ ตัวควบคุมการโยกกลับ (120) ที่ได้รับการสร้างขึ้นในโครงแบบเพื่อสั่งหน่วย ประมวลการขับมอเตอร์ (130) เพื่อสับเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง (48) ให้เป็นการขับการหมุนปกติหลัง คาบเวลาที่สอง (T2) หน่วยการกำหนดหาสถานภาพแบตเตอรี่ (126) ที่ได้รับการสร้างขึ้นในโครงแบบให้ กำหนดหาสถานภาพของแบตเตอรี่ (96) โดยมีพื้นฐานบนสภาพของแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (96) ในคาบเวลาที่หนึ่ง (T1) และ ตัวทำให้ได้มาซึ่งแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ (116) ที่ได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบ เพื่อตรวจหาและจัดเก็บค่าแรงดันไฟฟ้าจำนวนหนึ่งของแบตเตอรี่ (96) อย่างน้อยที่สุดในคาบเวลาที่ หนึ่ง (T1) และ ตัวทำให้ได้มาซึ่งแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ (116) ตั้งช่วงเวลาของการตรวจหาค่า แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (96) ในคาบเวลาที่หนึ่ง (T1) ให้สั้นกว่าช่วงเวลาของการตรวจหาค่า แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (96) ในคาบเวลาที่สอง (T2) และ2. Engine control devices (10) incorporating a controller (36) that have been built Up in the configuration to perform When the engine is started (E), it controls the reversing where the motor (70) is driven based on the battery supply current (96) drives the crankshaft (48) in the reverse direction. And after driving in the reverse direction It drives the crankshaft (48) in the normal rotation direction where the regulator (36) has a supply regulator (128) built into the configuration to set the current. Or the functional ratio of the supply current applied in the first period (T1) to a value greater than the rated current or the performance ratio of the applied source current in the second period (T2 ) The first period (T1) extended from the point of time at which the reverse rotation of the crankshaft (48) was initiated to the preset point of time. The second period (T2) that extends from the predefined time point, the motor drive processor (130), has been built into the rotational configuration. Crankshaft (48) in normal direction of rotation The rocking-back controller (120) has been built into the configuration to direct the unit. Process motor drive (130) to convert the crankshaft (48) to drive normal rotation after The second period (T2), the battery state determination unit (126), has been created in a given configuration. Determine the state of the battery (96) based on the condition of the battery voltage (96) for the first period (T1) and the resulting battery voltage (116) that was generated. In configuration To detect and store at least a certain amount of voltage on the battery (96) for the first period (T1) and to obtain the battery voltage (116) set the detection interval. The battery voltage (96) in the first period (T1) is shorter than the detection interval. The battery voltage (96) in the second period (T2) and
3. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ (10) ตามข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่ง หน้า 3 ของจำนวน 4 หน้า ตัวควบคุมแหล่งจ่าย (128) ตั้งค่ากระแสหรืออัตราส่วนการทำหน้าที่ของกระแสแหล่งจ่ายที่ ได้รับการใช้จากตอนสิ้นสุดของคาบเวลาที่สอง (T2) ต่อช่วงเวลาที่สาม (T3) ซึ่งระหว่างนั้น เพลาข้อเหวี่ยง (48) ได้รับการขับในทิศทางการหมุนปกติ ให้มากกว่าค่ากระแสหรืออัตราส่วนการทำ หน้าที่ของกระแสแหล่งจ่ายที่ได้รับการใช้ในคาบเวลาที่สอง (T2)3. Engine control equipment (10) According to claim 2, where page 3 of the number 4, page, the source regulator (128) sets the current or the functional ratio of the supply current at Is used from the end of the second (T2) to the third (T3), during which The crankshaft (48) is driven in the normal direction of rotation. Is greater than the current value or the operating ratio Function of the supply current that has been applied for the second period (T2)
4. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ (10) ตามข้อถือสิทธิที่ 3 ที่ซึ่ง คาบเวลาที่สาม (T3) นั้นยาวกว่าคาบเวลาที่หนึ่ง (T1)4. Engine control device (10) according to claim 3, where the third period (T3) is longer than the first period (T1).
5. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ (10) ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง ตัวควบคุมแหล่งจ่าย (128) ตั้งค่ากระแสหรืออัตราส่วนการทำหน้าที่ที่ได้รับการใช้ใน คาบเวลาที่หนึ่ง (T1) ให้เป็นค่าซึ่งทำให้ลูกสูบของเครื่องยนต์ (E) เคลื่อนถึงเกินกว่าศูนย์ตายบน ซึ่ง ถูกสูบเปลี่ยนแปลงตำแหน่งเมื่อเพลาข้อเหวี่ยง (48) ได้รับการขับในทิศทางการหมุนย้อนกลับ5. Engine control devices (10), in accordance with any of the claims 1 to 4, where the supply regulator (128) sets the current or the duty ratio that has been used in The first period (T1) is the value that causes the engine piston (E) to move beyond the upper dead center, which is pumped to change position when the crankshaft (48) is driven in reverse direction.
6. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ (10) ตามข้อถือสิทธิที่ 5 ที่ซึ่ง ตัวควบคุมแหล่งจ่าย (128) ตั้งค่ากระแสหรืออัตราส่วนการทำหน้าที่ที่ได้รับการใช้ใน คาบเวลาที่สอง (T2) ให้เป็นค่าซึ่งไม่ทำให้ลูกสูบเคลื่อนถึงเกินกว่าศูนย์ตายบน6.The engine control device (10), according to claim 5, where the supply regulator (128) sets the current or the duty ratio that has been used in The second period (T2) is given as a value that does not cause the piston to move beyond the upper dead center.
7. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ (10) ตามข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่ง ตัวควบคุมแหล่งจ่าย (128) ตั้งค่าขีดเริ่มเปลี่ยนสำหรับค่ากระแสหรืออัตราส่วนการทำหน้าที่ ของกระแสแหล่งจ่ายที่มีพื้นฐานจากอุณหภูมิของน้ำหรือตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ (E) และ ตัวควบคุมแหล่งจ่าย (128) ตั้งค่ากระแสหรืออัตราส่วนการทำหน้าที่ที่ได้รับการใช้ ในคาบเวลาที่หนึ่ง (T1) ให้เป็นค่าที่มากกว่าขีดเริ่มเปลี่ยน และตั้งค่ากระแสหรืออัตราส่วนการ ทำหน้าที่ที่ได้รับการใช้ในคาบเวลาที่สอง (T2) ให้เป็นค่าที่น้อยกว่าขีดเริ่มเปลี่ยน7. Engine control device (10) according to claim 6, where the source regulator (128) sets a threshold for current or duty ratio. Of the supply current based on water temperature or engine throttle position (E) and the supply regulator (128), set the current or the rated duty ratio to be applied. In the first period (T1) is greater than the starting threshold. And set the current or the ratio Functions that were used in the second period (T2) to a value less than the threshold.
8. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ (10) ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง ตัวควบคุมแหล่งจ่าย (128) ตั้งค่ากระแสหรืออัตราส่วนการทำหน้าที่ที่ได้รับการใช้เมื่อสตาร์ท การขับในทิศทางการหมุนปกติให้เป็นค่าซึ่งเท่ากันอย่างเป็นสำคัญกับค่ากระแสหรืออัตราส่วนการทำ หน้าที่ที่ได้รับการใช้ในคาบเวลาที่หนึ่ง (T1)8.Engine control device (10), in accordance with any of the claims 1 to 7, where the supply regulator (128) sets the current or the duty ratio applied when starting. Drive in the normal rotation direction to a value which is essentially equal to the current value or the operating ratio Duty that has been used in the first period (T1).
9. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ (10) ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง ตัวควบคุม (36) มีตัวควบคุมการดับและสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติ (124) ที่ได้รับการสร้าง ขึ้นมาในโครงแบบเพื่อดำเนินการควบคุมการดับและสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติซึ่งทำให้เครื่องยนต์ (E) ดับอย่างอัตโนมัติในขณะที่ยานพาหนะหยุดชั่วคราว และ หน้า 4 ของจำนวน 4 หน้า ตัวควบคุม (36) ห้ามการปฏิบัติการของตัวควบคุมการดับและสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติ (124) ถ้าหน่วยการกำหนดหาสถานภาพแบตเตอรี่ (126) กำหนดหาว่าแบตเตอรี่ (96) อยู่ในสภาพไม่ ปกติ9. Engine control devices (10) according to any one of claims 1 to 8 where the controller (36) has a built-in stop and start regulator (124). It comes up in the configuration to carry out automatic engine shutdown and start control, which causes the engine (E) to automatically stop while the vehicle is paused, and page 4 of the number 4 controller (36) prohibits the operation of the controller. Automatically stops and starts the engine (124) if the Battery Status Determination Unit (126) determines that the battery (96) is in abnormal condition.