SU998741A2 - Pneumatic percussive mechanism - Google Patents

Description

(54) ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ УДАРНЫЙ МЕХАНИЗМ(54) PNEUMATIC SHOCK MECHANISM

Изобретение относитс  преимущественно к пневматическим ударным устройствам , предназначенным дл  бурени  скважин, разрушени  и уплотнени  твердых материалов, и может быть использовано в горной и строительной промышленности.The invention relates primarily to pneumatic percussion devices designed for drilling wells, destroying and compacting solid materials, and can be used in the mining and construction industries.

По основному авт. св. № 84861S известен пневматический ударный механизм , включающий корпус, поршень,камеры рабочего и .холостого хода, эластичный клапан тороидальной формы,клапанное седло с кольцевой канавкой под клапан tH.According to the main author. St. No. 84861S is known for a pneumatic percussion mechanism, including a housing, a piston, working and idling chambers, an elastic toroidal valve, a valve seat with an annular groove under the valve tH.

Недостатком механизма  вл етс  наличие замкнутой полости между клапаном и клапанным седлом, расположенной со стороны камеры рабочего хода. При запуске механизма в работу давление воздуха в указанной замкнутой полости близко к атмосферному, и под действием сетевого давлени  на его поверхность клапан прижимаетс  к клапанному седлу. Это затрудн ет пере- . крытие клапаном впускного кангша и запуск механизма при малой величине сетевого давлеги  и снижает надежность .The disadvantage of the mechanism is the presence of a closed cavity between the valve and the valve seat, located on the camera side of the working stroke. When the mechanism is put into operation, the air pressure in said closed cavity is close to atmospheric, and under the action of the network pressure on its surface, the valve is pressed against the valve seat. This makes it difficult to re-. covering the inlet valve with the valve and starting the mechanism with a small amount of network pressure and reduces reliability.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности запуска.The aim of the invention is to increase the reliability of the launch.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в пневматическом ударном механизме в седле выполнен дополнительный канал.The goal is achieved by the fact that an additional channel is made in the pneumatic percussion mechanism in the saddle.

На чертеже схематично показан предлагаемый механизм, продольный разрез.The drawing schematically shows the proposed mechanism, a longitudinal section.

В полом корпусе 1 с возможностью розвратно-поступалельного движени  In the hollow case 1 with the possibility of reverse-translational motion

10 размещен поршень 2, раздел ющий, полость корпуса на камеру рабочего хода 3 и камеру 4 холостого хода. Корпус 1 снабжен выхлопными окнами 5 и гнездом 6 под инструмент 7.10 a piston 2 is placed separating the housing cavity on the working stroke chamber 3 and the idling chamber 4. The housing 1 is provided with exhaust ports 5 and a socket 6 for tool 7.

1515

Поршень ,2 содержит центральный канал 8, оасточку 9, кольцевую проточку 10 и лыски 11.The piston, 2, contains a central channel 8, a collar 9, an annular groove 10 and a flat face 11.

В задней части корпуса 1 установлено клапанное седло 12, выполненное In the rear of the housing 1 is installed valve seat 12, made

20 за одно целое с переходником 13, имеющим резьбу дл  соединени  с трубопроводом напорной магистрали..В клапанном седле 12 с помощью гильзы 14 закреплен шток-золотник 15, вход 25 щий передним концом в центральный канал 8 поршн  2 и снабженный осевым и радиальными каналами 16 и 17, паль цем 18 и наружными каналами 1.9.20 integrally with an adapter 13 having a thread for connecting to a pressure line pipeline. and 17, finger 18 and outer channels 1.9.

На боковой поверхности клапанного On the side of the valve

Claims (1)

30 седла 12 выполнена кольцева  кднавка 20, имеюща  трапециевидное сечение , в которой с нат гом установлен эластичный клапан 21, выполненный в виде тора и образующий с корпусом 1 впускной канал 22. : В клапанном седле 12 и гильзе 14 имеютс  радиальные отверсти  23 и 24 дл  сообщени  клапанной полости 25 с напорной магистралью. Замкнута  по лость 26, образованна  клапаном 21 и клапанным седлом 12, посредством дополнительного канала.:27, выполненного на данной поверхности кольцевой канавки 20, и отверсти  23 соединена с клапанной полостью 25. Угловое положение гильзы 14 относительно клапанного седла 12 фиксируетс  стопором 28. Пневмоударный .механизм работает следующим образом. При включении механизма энергоноситель по каналам 16 и 17,-расточке 9 и каналу 8 и через зазоры между торцами поршн  2 и инструмента 7 поступает в камеру 4 и медленно наполн ет ее. Одновременно энергоноситель подводитс  через отверсти  24 и 23 и канал 22 в камеру 3, а по дополнительному каналу 27 - в полость 26. Выхлопные окна 5 в этот период време ни открыты, и поступающий в камеру 3 энергоноситель .частично удал етс  в окружающее пространство. При соответствующей величине давлени  в клапанной полости 25 клапан 21 под действием перепада давлений между полост ми 25 и 26 с одной CTOроны и камерой 3 с другой стороны раст гиваетс  и перекрывает впускной канал 22. К этому времени поршень 2 под дей ствием давлени  в камере 4 отходит от инструмента 7 и канал 8 полностью открываетс . Давление в камере 4 быстро повышаетс , и поршень 2 совер шает холостой ход. При перекрытии пальцем 18 канала 8 подача энергоносител  в камеру 4 прекращаетс , и в дальнейшем при совмещении проточки 19 с окнами 5 и лыски 11 происходит выхлоп. При сов мещении каналов 19с расточкой 9 энерг носитель по каналам 16 ,17 и 19 подводи в камеру 3 ,и перепад давлений, действующий на клапан 21, уменьшаетс . Под действием внутренних упругих сил клапан сокращаетс  и открывает впускной канал 22. Давление в камере 3 повышаетс  до магистрального, поршень 2 тормозит,а затем совершает рабочий ход. При открытии поршнем 2 выхлопных окон 5 перепад давлений между полост ми 25 и 26 и камерой 3 резко возрастает . Клапан 21 раст гиваетс  и, перемеща сь в радиальном направлении, обеспечивает перекрытие впускного канала 22. Подача энергоносител  в камеру 3 прекращаетс , а отработанный энергоноситель из нее удал етс  через окна 5 в окружающее пространство . К этому времени палец 18 открывает канал 8 и камера 4 наполн етс  энергоносителем. После удара поршн  2 по .инструменту 7 цикл повтор етс . Выполнение в клапанном седле 12 дополнительного канала 27, сообщающего замкнутую полость 26, образованную клапаном 21 и клапанным седлом 12, с клапанной полостью 25 приводит в период возникновени  разности давлений между клапанной полостью 25 и камерой рабочего хода 3 к по вле-. нию сил, дей.ствующих на клапан 21 в радиальном направлении от центра и раст гивающих его. Это обеспечивает перекрытие клапаном 21 впускного канала 22 при сравнительно небольщой величине разности давлений между клапанной полостью 25 и камерой 3 рабочего хода, что улучшает запуск механизма в работу и повышает надежность. Формула изобретени  Пневматический ударный, механизм по авт. св. № 848615, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности запуска, в седле вы- . полнен дополнительный канал. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 848615, кл. Е 21 С 3/24, 1977 (прототип ) .30 of the seat 12 there is an annular valve 20 having a trapezoidal section in which an elastic valve 21 is installed with tension, made in the shape of a torus and forming an inlet channel 22 with the body 1.: In the valve seat 12 and the sleeve 14 communication valve cavity 25 with a pressure line. The closed cavity 26 formed by the valve 21 and the valve seat 12 is through an additional channel: 27 formed on the surface of the annular groove 20 and the hole 23 is connected to the valve cavity 25. The angular position of the sleeve 14 relative to the valve seat 12 is fixed by a stopper 28. Air Impact Mechanism works as follows. When the mechanism is turned on, the energy carrier through the channels 16 and 17, the drift 9 and the channel 8 and through the gaps between the ends of the piston 2 and the tool 7 enters the chamber 4 and slowly fills it. At the same time, the energy carrier is supplied through the openings 24 and 23 and the channel 22 to the chamber 3, and through the additional channel 27 to the cavity 26. The exhaust ports 5 are open at this time, and the energy carrier that enters the chamber 3 is partially removed into the surrounding space. At a corresponding pressure value in the valve cavity 25, the valve 21 under pressure from the cavities 25 and 26 with one valve and the chamber 3, on the other hand, expands and closes the inlet channel 22. By this time, the piston 2 moves away from the pressure in the chamber 4 from tool 7 and channel 8 is completely open. The pressure in chamber 4 rises quickly, and piston 2 idles. When the finger 18 of the channel 8 overlaps, the supply of energy to the chamber 4 is stopped, and later when the groove 19 is combined with the windows 5 and the flat 11, the exhaust occurs. When the channels 19 are blended with the bore 9, the energy carrier is fed through the channels 16, 17 and 19 into the chamber 3, and the pressure differential acting on the valve 21 is reduced. Under the action of internal elastic forces, the valve is reduced and opens the inlet channel 22. The pressure in the chamber 3 rises to the main, the piston 2 brakes and then makes a working stroke. When the piston 2 opens the exhaust ports 5, the pressure differential between cavities 25 and 26 and chamber 3 increases dramatically. The valve 21 is extended and, moving in the radial direction, closes the inlet channel 22. The supply of energy to the chamber 3 is stopped, and the spent energy from it is removed through the windows 5 to the surrounding space. By this time, the finger 18 opens the channel 8 and the camera 4 is filled with energy. After the piston 2 hits the tool 7, the cycle is repeated. The execution of an additional channel 27 in the valve seat 12, which communicates a closed cavity 26 formed by the valve 21 and the valve seat 12, with the valve cavity 25 results in a pressure difference between the valve cavity 25 and the working stroke chamber 3 in the left-side direction. forces acting on the valve 21 radially from the center and stretching it. This ensures the overlap of the inlet channel 22 by the valve 21 with a relatively small pressure difference between the valve cavity 25 and the working stroke chamber 3, which improves the launch of the mechanism into operation and increases the reliability. The invention formula Pneumatic shock, the mechanism according to ed. St. No. 848615, characterized in that, in order to increase the reliability of the launch, you are in the saddle. An additional channel is full. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 848615, cl. E 21 C 3/24, 1977 (prototype). уat пP