SU983026A1 - Ship lock crane - Google Patents
Ship lock crane Download PDFInfo
- Publication number
- SU983026A1 SU983026A1 SU792794350A SU2794350A SU983026A1 SU 983026 A1 SU983026 A1 SU 983026A1 SU 792794350 A SU792794350 A SU 792794350A SU 2794350 A SU2794350 A SU 2794350A SU 983026 A1 SU983026 A1 SU 983026A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- crane
- support
- main beam
- supporting
- span
- Prior art date
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
Изобретение относится к подъемнотранспортному оборудованию, а именно к шлюзовым кранам и предназначено для установки пролетных строений железнодорожных мостов.The invention relates to hoisting equipment, namely, lock cranes and is intended for installation of spans of railway bridges.
Известен шлюзовой кран для установ- 5 ки пролетных строений автодорожных мостов, содержащий главную балку, опорно шлюзовые порталы, размещенные на опорных автодорожных ходовых тележках, ме-* ханизмы подъема главной балки, подъ- 10 ема и перемещения груза, а также откидную переднюю опорную раму переменной А высоты.Known sluice valve installed to 5 ki superstructures highway bridges, comprising a main beam, supporting gateway portals placed at a reference road bogie, methyl * nisms lifting the main beams, pod- EMA 10 and moving the load, as well as the front hinged support frame variable A height.
Этот кран имеет при большой грузо- JS подъемности сборно-разборную конетрук- цию из элементов, перевозимых по автодорогам на специально оборудованных машинах [1],This crane has a collapsible contouring with heavy cargo JS of elements transported on roads on specially equipped machines [1],
Недостатками этих кранов являются го неприспособленность их к перевозке в неразобранном виде по железным дорогам, а также к работе по монтажу железнодорожных мостов, в частности невоз— можность для этих кранов вписываться ' в рабочем положении в железнодорожные габариты приближения строений, а также невозможность выполнения поворота в плане, что при работе на кривых влечет за собой необходимость устройства дорогих и трудоемких подмостей для поперечной перекатки блоков пролетных строений.The disadvantages of these cranes are their inability to transport them unassembled by rail, as well as to work on the installation of railway bridges, in particular, the inability for these cranes to fit into the railway gauge of approaching buildings, as well as the inability to make turns plan that when working on curves entails the need for expensive and time-consuming scaffolding for transverse rolling blocks of spans.
Наиболее близким техническим решени-, ем является шлюзовой кран, содержащий балку, установленную по крайней мере на два портала, размещенных на опорных платформах и несущую грузовые тележки с механизмами подъема груза, и переднюю опорную раму переменной высоты [2].The closest technical solution is a sluice crane containing a beam installed on at least two portals placed on supporting platforms and carrying cargo trolleys with load lifting mechanisms, and a front support frame of variable height [2].
Недостатками известного шлюзового крана являются большие габариты, длительность и трудоемкость монтажа, высокая стоимость.The disadvantages of the known lock crane are large dimensions, the duration and complexity of installation, high cost.
Цель изобретения - расширение функциональных возможностей и уменьшение стоимости крана за счет снижения мате— риалоемкости, трудоемкости и сокращения срока монтажа моста.The purpose of the invention is to expand the functionality and reduce the cost of the crane by reducing the material, labor and labor costs and reducing the installation time of the bridge.
Указанная цель достигается тем, что кран снабжен поддерживающими опорами и опорно-поворотным устройством, смонтированным на опорной платформе и неThis goal is achieved by the fact that the crane is equipped with support legs and a slewing ring mounted on a support platform and not
983026 4 от гидроцилиндра 18. Возможна работа крана с использованием сменной поддерживающей опоры 19 (фиг. 6), которая может применяться в случае ограниченной высоты на месте работ.983026 4 from the hydraulic cylinder 18. It is possible to operate the crane using a removable supporting support 19 (Fig. 6), which can be used in case of limited height at the place of work.
Шлюзовой кран устанавливает пролетсущим портал, на котором установлены поддерживающие опоры, при этом другой портал выполнен с возможностью поперечного перемещения относительно своей опорной платформы.The lock crane installs a flying portal portal, on which support supports are installed, while the other portal is made with the possibility of lateral movement relative to its support platform.
На фиг. 1 изображен кран в рабочем положении, общий вид; на фиг. 2 - передняя опорная платформа крана,поперечный разрез; на фиг. 3 - задняя опорная платформа крана, поперечный разрез; на фиг.4 кран при повороте “его с грузом, фасад; на фиг. 5 - то же,4 в плане; на фиг. 6 схема работы крана с использованием сменной поддерживающей опоры.In FIG. 1 shows a crane in working position, general view; in FIG. 2 - front support platform of the crane, cross section; in FIG. 3 - rear support platform of the crane, a cross section; figure 4 crane when turning it “with the load, the facade; in FIG. 5 - the same, 4 in the plan; in FIG. 6 diagram of the operation of the crane using a removable supporting support.
Шлюзовой кран содержит главную балку 1Л установленную на два портала 2 и 3, размещенные, соответственно, на передней опорной железнодорожной платформе 4 и задней опорной платформе 5. js В опорные порталы встроены подъемники 6 и 7 для подъема главной балки из ι транспортного положения в рабочее. При поднятом положении главной балки в опорных порталах образуются отверстия- 30 шлюзы 8, достаточные для продольного прохода пролетных строений 9 монтируемых мостов. На передней опорной платформе 4 (фиг. 2) размещено опорно-поворотное устройство главной балки в виде центральной поворотной опоры 10, поддерживающих опор 11 и привода пово.рота, например, гидроцилиндра 12. На переднем конце главной балки шарнирно укреплена передняя опорная рама 13 переменной высоты. В нижней части главной балки устроены продольные пути 14 катания для перемещения грузовых тележек 15. Приводы подъема груза и перемещения грузовых тележек устанавливаются на самих тележках или вне их. В качестве противовеса, уравновешивающего массу более длинного переднего конца главной балки с оборудованием при надвижке крана в очередной пролет, используется масса портала 3, который имеет съемные связи 16 (в виде болтов), соединяю’щие его с рамой платформы 5. На платформе 5 имеются устройства 17 поперечного перемещения опорного портала по этой платформе в виде роликовых устройств или направляющих полос для скольжения с захватами, воспринимающими отрица нью строения моста на прямых участках пути, выполняя все операции по прямой оси пути: принимает очередной блок пролетного строения на заднюю консоль главной балки, шлюзует его вперед под переднюю консоль своими грузовыми тележками и опускает его там на опоры моста. При расположении моста на кривой шлюзовой поворотный кран выполняют установку пролетного строения моста в следующей последовательности.. Для приема очередного блока'пролетного строения главную балку поворачивают в плане до положения, когда передняя грузовая тележка окажется над местом строповки переднего' конца блока пролетного строения (на фиг. 1), производят строповку ζ и подъем этого конца блока, далее производят протяжку блока пролетного строения на грузовых тележках вперед до положения, когда задняя грузовая тележка окажется над местом строповки заднего конца блока пролетного строения. После строповки и подъема блок пролетного строения перемещают в положение, когда его центр расположится над центром поворотной опоры Ю (фиг. 4 и 5). В этом положении пролетное строение и главная балка находится в полностью уравновешенном виде, что позволит вы- < полнить поворот в плане главной балки с грузом до совмещения оси передней рамной опоры 13 с осью опоры моста. При этом портал 3 приводом 18 перемешается по устройству 17 поперечного смещения. Далее блок пролетного строения перемещают грузовыми тележками 15 в пролет моста и опускают его на опоры моста в проектное положение. В этом положении производят расстроповку блока пролетного строения и освобожденную от груза главную балку, уравновешенную своим задним опорным порталом, возвращают в исходное положение для приема очередного блока дрслетного строения. При использовании сменной поддерживающей опоры 19 (фиг. 6) поворот главной балки крана производится без груза с расположением передней и задней опорных платформ в сборке крана (на фиг. 6, пунктир). После поворота крана, работой подъемников опор 13 и 19, вес тельную реакцию, и приводом, например, противовеса передается на заднюю плат5 форму 5, а вес главной балки передается на переднюю опорную раму 13 и сменную поддерживающую опору 19. Оба портала 3 и 2 с их железнодорожными платформами 4 и 5 (на фиг. 6 пунктиром) полностью освобождаются от веса главной балки и их удаляют на ближайший разъезд. После этого кран приобретает . схему обычного козолового крана, который принимает очередной блок пролетного 10 . строения вблизи сменной опоры 19, подает его в пролет и там устанавливает на опоры моста.The lock crane contains a 1 L main beam mounted on two portals 2 and 3, located respectively on the front railway support platform 4 and the rear support platform 5. j s Lifts 6 and 7 are built into the support portals for lifting the main beam from the ι transport position to working. When the position of the main beam is raised in the support portals, openings — 30 locks 8 — are formed, sufficient for the longitudinal passage of the spans of 9 mounted bridges. On the front support platform 4 (Fig. 2) there is a rotary support device of the main beam in the form of a central rotary support 10, supporting bearings 11 and a rotary drive, for example, a hydraulic cylinder 12. At the front end of the main beam, the front variable support frame 13 is hinged heights. In the lower part of the main beam, longitudinal skating paths 14 are arranged for moving the freight trolleys 15. Drives for lifting the load and moving the freight trolleys are mounted on or off the trolleys themselves. As a counterweight, balancing the mass of the longer front end of the main beam with the equipment when sliding the crane into the next span, the mass of the portal 3 is used, which has removable connections 16 (in the form of bolts) connecting it to the frame of the platform 5. On the platform 5 there are devices 17 for lateral movement of the supporting portal on this platform in the form of roller devices or guide strips for sliding with grips that perceive the negativity of the bridge structure in straight sections of the track, performing all operations along the straight axis of the track: receive are the next block of the superstructure to the rear bracket of the main beam, the gateway it forward under the front console his Hand trucks, and puts it out there on the bridge supports. When the bridge is located on the curve, the rotary lock crane performs the installation of the bridge span in the following sequence. To receive the next block of the span, the main beam is rotated in plan to the position where the front cargo trolley is above the sling of the front end of the span (in FIG. . 1), make the sling ζ and lift this end of the block, then draw the block of the superstructure on the cargo trolleys forward to the position where the rear cargo trolley is above m a sling of the rear end of the span block. After slinging and lifting, the span block is moved to a position where its center is located above the center of the rotary support Yu (Fig. 4 and 5). In this position, the span and the main beam are in a fully balanced form, which will allow you to make a turn in terms of the main beam with the load until the axis of the front frame support 13 is aligned with the axis of the bridge support. In this case, the portal 3 with the drive 18 is mixed by the lateral displacement device 17. Next, the block of the superstructure is moved by freight carts 15 to the span of the bridge and lower it on the bridge supports in the design position. In this position, the span block is unstucked and the main beam, unloaded from the load, balanced by its rear support portal, is returned to its original position to receive the next block of the flywheel structure. When using a removable supporting support 19 (Fig. 6), the rotation of the main beam of the crane is carried out without load with the location of the front and rear support platforms in the assembly of the crane (in Fig. 6, dotted line). After turning the crane, the work of the lifts of the supports 13 and 19, a positive reaction, and the drive, for example, the counterweight is transferred to the back plate 5 form 5, and the weight of the main beam is transferred to the front support frame 13 and a removable supporting support 19. Both portals 3 and 2 with their railway platforms 4 and 5 (dotted in FIG. 6) are completely freed from the weight of the main beam and they are removed to the nearest junction. After that, the crane acquires. scheme of a conventional goat crane, which receives the next block of the span 10. buildings near the removable support 19, feeds it into the span and installs it there on the bridge supports.
Предлагаемый шлюзовый кран позволяет устанавливать пролетные строения 15 на опоры мостов, расположенных не только на прямых, но и на кривых участках пути, позволяет уменьшить стоимость крана за счет снижения материалоемкости, сократить трудоемкость и сроки монтажа мостов.The proposed lock crane allows you to install spans 15 on the supports of bridges located not only on straight, but also on curved sections of the track, reduces the cost of the crane by reducing material consumption, reduce the complexity and time of installation of bridges.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792794350A SU983026A1 (en) | 1979-07-06 | 1979-07-06 | Ship lock crane |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792794350A SU983026A1 (en) | 1979-07-06 | 1979-07-06 | Ship lock crane |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU983026A1 true SU983026A1 (en) | 1982-12-23 |
Family
ID=20839839
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU792794350A SU983026A1 (en) | 1979-07-06 | 1979-07-06 | Ship lock crane |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU983026A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2563512C2 (en) * | 2013-11-07 | 2015-09-20 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Unit transportation and assembly of railway crane srk-50 |
-
1979
- 1979-07-06 SU SU792794350A patent/SU983026A1/en active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2563512C2 (en) * | 2013-11-07 | 2015-09-20 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | Unit transportation and assembly of railway crane srk-50 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4249467A (en) | Mobile apparatus for receiving and laying as assembled track switch or crossing section | |
RU2381326C1 (en) | Device for lifting and erecting units of superstructure | |
CN109653105B (en) | Main truss system of box girder bridge cantilever construction hanging basket and use method thereof | |
CN103030070B (en) | A kind of can the transfer crane of traveling and operation on ramp | |
CN113370727A (en) | New energy double-walking system rail transport equipment and use method | |
JPH0415330B2 (en) | ||
CN206635657U (en) | A kind of symmetrical formula Bridge Erector of setting a roof beam in place | |
SU983026A1 (en) | Ship lock crane | |
CN208516817U (en) | The prefabricated shield of the overhead bridge floor of high-speed rail and protecting wall template construction trolley | |
JP2021021252A (en) | Viaduct replacing method | |
CN214648235U (en) | Mine tunnel slide rail motor car | |
CN210599016U (en) | Cantilever type landing stage platform truck device of tunnel invert lining cutting | |
US3425359A (en) | Apparatus for handling track installations | |
CN113697680A (en) | Crane and beam replacing machine | |
SU781257A1 (en) | Sluice crane | |
GB844303A (en) | Improvements in or relating to cranes | |
CN113682326A (en) | Mine tunnel slide rail motor car | |
SU420542A1 (en) | CONSOLE CRANE FOR PENDING INSTALLATION "PIONERNB1M" METHOD OF REINFORCED BRIDGES OF LARGE SPANES. . ; • • 1йh - U.s> & a | |
RU2225829C2 (en) | Crane for mounting railway bridge framework | |
RU194068U1 (en) | PNEUMATIC Dismountable CONSOLE CRANE (PK SRK) | |
CN217352191U (en) | Novel bridge girder erection machine for wharf | |
SU908989A1 (en) | Gantry crane and method of erecting bridges | |
US1437965A (en) | Fkeight-tkansfekring mechanism | |
CN108466939A (en) | The prefabricated shield of the overhead bridge floor of high ferro and protecting wall template construction trolley | |
CN221320661U (en) | Road bridge anticollision wall template platform truck |