SU983026A1 - Ship lock crane - Google Patents

Description

Изобретение относится к подъемнотранспортному оборудованию, а именно к шлюзовым кранам и предназначено для установки пролетных строений железнодорожных мостов.The invention relates to hoisting equipment, namely, lock cranes and is intended for installation of spans of railway bridges.

Известен шлюзовой кран для установ- ⁵ ки пролетных строений автодорожных мостов, содержащий главную балку, опорно шлюзовые порталы, размещенные на опорных автодорожных ходовых тележках, ме-* ханизмы подъема главной балки, подъ- ¹⁰ ема и перемещения груза, а также откидную переднюю опорную раму переменной А высоты.Known sluice valve installed to ⁵ ki superstructures highway bridges, comprising a main beam, supporting gateway portals placed at a reference road bogie, methyl * nisms lifting the main beams, pod- EMA ¹⁰ and moving the load, as well as the front hinged support frame variable A height.

Этот кран имеет при большой грузо- _JS подъемности сборно-разборную конетрук- цию из элементов, перевозимых по автодорогам на специально оборудованных машинах [1],This crane has a collapsible contouring with heavy cargo _JS of elements transported on roads on specially equipped machines [1],

Недостатками этих кранов являются го неприспособленность их к перевозке в неразобранном виде по железным дорогам, а также к работе по монтажу железнодорожных мостов, в частности невоз— можность для этих кранов вписываться ' в рабочем положении в железнодорожные габариты приближения строений, а также невозможность выполнения поворота в плане, что при работе на кривых влечет за собой необходимость устройства дорогих и трудоемких подмостей для поперечной перекатки блоков пролетных строений.The disadvantages of these cranes are their inability to transport them unassembled by rail, as well as to work on the installation of railway bridges, in particular, the inability for these cranes to fit into the railway gauge of approaching buildings, as well as the inability to make turns plan that when working on curves entails the need for expensive and time-consuming scaffolding for transverse rolling blocks of spans.

Наиболее близким техническим решени-, ем является шлюзовой кран, содержащий балку, установленную по крайней мере на два портала, размещенных на опорных платформах и несущую грузовые тележки с механизмами подъема груза, и переднюю опорную раму переменной высоты [2].The closest technical solution is a sluice crane containing a beam installed on at least two portals placed on supporting platforms and carrying cargo trolleys with load lifting mechanisms, and a front support frame of variable height [2].

Недостатками известного шлюзового крана являются большие габариты, длительность и трудоемкость монтажа, высокая стоимость.The disadvantages of the known lock crane are large dimensions, the duration and complexity of installation, high cost.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей и уменьшение стоимости крана за счет снижения мате— риалоемкости, трудоемкости и сокращения срока монтажа моста.The purpose of the invention is to expand the functionality and reduce the cost of the crane by reducing the material, labor and labor costs and reducing the installation time of the bridge.

Указанная цель достигается тем, что кран снабжен поддерживающими опорами и опорно-поворотным устройством, смонтированным на опорной платформе и неThis goal is achieved by the fact that the crane is equipped with support legs and a slewing ring mounted on a support platform and not

983026 4 от гидроцилиндра 18. Возможна работа крана с использованием сменной поддерживающей опоры 19 (фиг. 6), которая может применяться в случае ограниченной высоты на месте работ.983026 4 from the hydraulic cylinder 18. It is possible to operate the crane using a removable supporting support 19 (Fig. 6), which can be used in case of limited height at the place of work.

Шлюзовой кран устанавливает пролетсущим портал, на котором установлены поддерживающие опоры, при этом другой портал выполнен с возможностью поперечного перемещения относительно своей опорной платформы.The lock crane installs a flying portal portal, on which support supports are installed, while the other portal is made with the possibility of lateral movement relative to its support platform.

На фиг. 1 изображен кран в рабочем положении, общий вид; на фиг. 2 - передняя опорная платформа крана,поперечный разрез; на фиг. 3 - задняя опорная платформа крана, поперечный разрез; на фиг.4 кран при повороте “его с грузом, фасад; на фиг. 5 - то же,₄ в плане; на фиг. 6 схема работы крана с использованием сменной поддерживающей опоры.In FIG. 1 shows a crane in working position, general view; in FIG. 2 - front support platform of the crane, cross section; in FIG. 3 - rear support platform of the crane, a cross section; figure 4 crane when turning it “with the load, the facade; in FIG. 5 - the same, ₄ in the plan; in FIG. 6 diagram of the operation of the crane using a removable supporting support.

Шлюзовой кран содержит главную балку 1_Л установленную на два портала 2 и 3, размещенные, соответственно, на передней опорной железнодорожной платформе 4 и задней опорной платформе 5. j_s В опорные порталы встроены подъемники 6 и 7 для подъема главной балки из ι транспортного положения в рабочее. При поднятом положении главной балки в опорных порталах образуются отверстия- ₃₀ шлюзы 8, достаточные для продольного прохода пролетных строений 9 монтируемых мостов. На передней опорной платформе 4 (фиг. 2) размещено опорно-поворотное устройство главной балки в виде центральной поворотной опоры 10, поддерживающих опор 11 и привода пово.рота, например, гидроцилиндра 12. На переднем конце главной балки шарнирно укреплена передняя опорная рама 13 переменной высоты. В нижней части главной балки устроены продольные пути 14 катания для перемещения грузовых тележек 15. Приводы подъема груза и перемещения грузовых тележек устанавливаются на самих тележках или вне их. В качестве противовеса, уравновешивающего массу более длинного переднего конца главной балки с оборудованием при надвижке крана в очередной пролет, используется масса портала 3, который имеет съемные связи 16 (в виде болтов), соединяю’щие его с рамой платформы 5. На платформе 5 имеются устройства 17 поперечного перемещения опорного портала по этой платформе в виде роликовых устройств или направляющих полос для скольжения с захватами, воспринимающими отрица нью строения моста на прямых участках пути, выполняя все операции по прямой оси пути: принимает очередной блок пролетного строения на заднюю консоль главной балки, шлюзует его вперед под переднюю консоль своими грузовыми тележками и опускает его там на опоры моста. При расположении моста на кривой шлюзовой поворотный кран выполняют установку пролетного строения моста в следующей последовательности.. Для приема очередного блока'пролетного строения главную балку поворачивают в плане до положения, когда передняя грузовая тележка окажется над местом строповки переднего' конца блока пролетного строения (на фиг. 1), производят строповку _ζ и подъем этого конца блока, далее производят протяжку блока пролетного строения на грузовых тележках вперед до положения, когда задняя грузовая тележка окажется над местом строповки заднего конца блока пролетного строения. После строповки и подъема блок пролетного строения перемещают в положение, когда его центр расположится над центром поворотной опоры Ю (фиг. 4 и 5). В этом положении пролетное строение и главная балка находится в полностью уравновешенном виде, что позволит вы- < полнить поворот в плане главной балки с грузом до совмещения оси передней рамной опоры 13 с осью опоры моста. При этом портал 3 приводом 18 перемешается по устройству 17 поперечного смещения. Далее блок пролетного строения перемещают грузовыми тележками 15 в пролет моста и опускают его на опоры моста в проектное положение. В этом положении производят расстроповку блока пролетного строения и освобожденную от груза главную балку, уравновешенную своим задним опорным порталом, возвращают в исходное положение для приема очередного блока дрслетного строения. При использовании сменной поддерживающей опоры 19 (фиг. 6) поворот главной балки крана производится без груза с расположением передней и задней опорных платформ в сборке крана (на фиг. 6, пунктир). После поворота крана, работой подъемников опор 13 и 19, вес тельную реакцию, и приводом, например, противовеса передается на заднюю плат5 форму 5, а вес главной балки передается на переднюю опорную раму 13 и сменную поддерживающую опору 19. Оба портала 3 и 2 с их железнодорожными платформами 4 и 5 (на фиг. 6 пунктиром) полностью освобождаются от веса главной балки и их удаляют на ближайший разъезд. После этого кран приобретает . схему обычного козолового крана, который принимает очередной блок пролетного 10 . строения вблизи сменной опоры 19, подает его в пролет и там устанавливает на опоры моста.The lock crane contains a 1 _L main beam mounted on two portals 2 and 3, located respectively on the front railway support platform 4 and the rear support platform 5. j _s Lifts 6 and 7 are built into the support portals for lifting the main beam from the ι transport position to working. When the position of the main beam is raised in the support portals, openings — ₃₀ locks 8 — are formed, sufficient for the longitudinal passage of the spans of 9 mounted bridges. On the front support platform 4 (Fig. 2) there is a rotary support device of the main beam in the form of a central rotary support 10, supporting bearings 11 and a rotary drive, for example, a hydraulic cylinder 12. At the front end of the main beam, the front variable support frame 13 is hinged heights. In the lower part of the main beam, longitudinal skating paths 14 are arranged for moving the freight trolleys 15. Drives for lifting the load and moving the freight trolleys are mounted on or off the trolleys themselves. As a counterweight, balancing the mass of the longer front end of the main beam with the equipment when sliding the crane into the next span, the mass of the portal 3 is used, which has removable connections 16 (in the form of bolts) connecting it to the frame of the platform 5. On the platform 5 there are devices 17 for lateral movement of the supporting portal on this platform in the form of roller devices or guide strips for sliding with grips that perceive the negativity of the bridge structure in straight sections of the track, performing all operations along the straight axis of the track: receive are the next block of the superstructure to the rear bracket of the main beam, the gateway it forward under the front console his Hand trucks, and puts it out there on the bridge supports. When the bridge is located on the curve, the rotary lock crane performs the installation of the bridge span in the following sequence. To receive the next block of the span, the main beam is rotated in plan to the position where the front cargo trolley is above the sling of the front end of the span (in FIG. . 1), make the sling _ζ and lift this end of the block, then draw the block of the superstructure on the cargo trolleys forward to the position where the rear cargo trolley is above m a sling of the rear end of the span block. After slinging and lifting, the span block is moved to a position where its center is located above the center of the rotary support Yu (Fig. 4 and 5). In this position, the span and the main beam are in a fully balanced form, which will allow you to make a turn in terms of the main beam with the load until the axis of the front frame support 13 is aligned with the axis of the bridge support. In this case, the portal 3 with the drive 18 is mixed by the lateral displacement device 17. Next, the block of the superstructure is moved by freight carts 15 to the span of the bridge and lower it on the bridge supports in the design position. In this position, the span block is unstucked and the main beam, unloaded from the load, balanced by its rear support portal, is returned to its original position to receive the next block of the flywheel structure. When using a removable supporting support 19 (Fig. 6), the rotation of the main beam of the crane is carried out without load with the location of the front and rear support platforms in the assembly of the crane (in Fig. 6, dotted line). After turning the crane, the work of the lifts of the supports 13 and 19, a positive reaction, and the drive, for example, the counterweight is transferred to the back plate 5 form 5, and the weight of the main beam is transferred to the front support frame 13 and a removable supporting support 19. Both portals 3 and 2 with their railway platforms 4 and 5 (dotted in FIG. 6) are completely freed from the weight of the main beam and they are removed to the nearest junction. After that, the crane acquires. scheme of a conventional goat crane, which receives the next block of the span 10. buildings near the removable support 19, feeds it into the span and installs it there on the bridge supports.

Предлагаемый шлюзовый кран позволяет устанавливать пролетные строения 15 на опоры мостов, расположенных не только на прямых, но и на кривых участках пути, позволяет уменьшить стоимость крана за счет снижения материалоемкости, сократить трудоемкость и сроки монтажа мостов.The proposed lock crane allows you to install spans 15 on the supports of bridges located not only on straight, but also on curved sections of the track, reduces the cost of the crane by reducing material consumption, reduce the complexity and time of installation of bridges.

Claims (2)

(54) ШЛЮЗОВОЙ КРАН Изобретение относитс  к подъемнотранспортному оборудованию, а именно к шлюзовым кранам и предназначено дл  установки пролетных строений железнодорожных мостов. Известен шлюзовой кран дл  установки пролетных строений автодорожных мос тов, содержащий главную балку, опорно шлюзовые порталы, размещенные на опорных автодорожных ходовых тележках, ме анизмы подъема главной балки, подъ- ема и перемещени  груза, а также откидную переднюю опорную раму перо 1енной высоты. Этот кран имеет при большой грузоподъемности сборно-разборную конетрукцию из элементов, перевозимых по автодорогам на специально оборудованных машинах 1. Недостатками этих кранов  вл ютс  неприспособленность их к перевозке в неразобранном виде по железным дорогам , а также к работе по монтажу железнодорожных мостов, в частности невозможность дл  этих кранов вписыватьс  . в рабочем положении в железнодорожные габариты приближени  строений, а также невозможность выполнени  поворота в плане, что при работе на кривых впечет за собой необходимость устройства дорогих и трудоемких подмостей дл  поперечной перекатки блоков пролетных строеннй, Наиболее близким техническим решени-, ем  вл етс  шлюзовой кран, содержащий балку, установленную по крайней мере на два портала, размещенных на опорных платформах и несущую грузовые тележки с механизмами подъема груза, и переднюю опорную реалу переменной высоты (54) LOCK CRANE The invention relates to lifting equipment, namely sluice cranes, and is intended for the installation of spans of railway bridges. A sluice crane for installation of spans of road bridges, containing a main beam, support sluice portals located on supporting road chassis trolleys, means of lifting the main beam, lifting and moving cargo, as well as a hinged front height support frame is known. With a large carrying capacity, this crane has a collapsible design of the elements transported on roads by specially equipped machines 1. The disadvantages of these cranes are their inability to be transported in unassembled form by railways, as well as to work on the installation of railway bridges, in particular the impossibility for these cranes fit in. in working position, in railway dimensions of approaching buildings, as well as the impossibility of performing a turn in the plan, which, when working on curves, will imply the necessity of arranging expensive and laborious scaffolding for transverse rolling of blocks of span structures, the closest technical solution is the sluice crane, containing a beam mounted on at least two gantries located on supporting platforms and carrying cargo carts with load lifting mechanisms, and a front supporting reality of variable height 2. Недостатками известного шлюзового крана  вл ютс  большие габариты, длительность и трудоемкость монтажа, высока  стоимость. Цель изобретени  - расширение функиональных возможностей и уменьшение стоимости крана за счет снижени  мате- риалоемкости, трудоемкости и сокращени  срока монтажа моста. Указанна  цель достигаетс  тем, что кран снабжен поддерживающими ситорами и опорно-поворотным устройством, смонтированным на опорной платформа и несущим портал, на котором установлены поддерживающие опоры, при этом другой портал выполнен с возможностью попереч ного перемещени  относительно своей опорной платформы. На фиг, 1 изображен кран в рабочем положении, общий вид; на ф г. 2 - перед н   опорна  платформа крана,поперечный разрез; на фиг. 3 - задн   опорна  плат форма крана, поперечный разрез; на фиг.4 кран при повороте его с грузом, фасад; на фиг. 5 то же, в плане; на фиг, 6 - схема работы крана с использованием смеш-юй поддерживающей опоры. Шлюеовой кран содержит главную балку 1 установленную на два портала 2 и 3, размещенные, соответственно, на передней опорной железнодорожной платформе 4 и задней опорной платформе 5. В опорные порталы встроены подъемники 6 и 7 дл -подъема главной балки из i транспортного положени  в рабочее. При подн том положении главной балки в опорных порталах образуютс  отверсти щлюзы 8, достаточные дл  продольного прохода пролетных строений 9 монтируемых мостов. На передней опорной платформе 4 (фиг. 2) размешено опорно-поворотное устройство главной балки в виде центральной поворотной опоры 10, поддерживающих опор 11 и привода пово . рота, например, гидроцилиндра 12. На переднем конце главной балки щарнирно укреплена передн   опорна  рама 13 пере менной высоты. В нижней части главной балки устроены продольные пути 14 1сат 1ШЯ дл  перемещени  грузовых тележек 15. Приводы подъема груза и перемеще ни  грузовых тележек устанавливаютс  на самих тележках или вне их, В качест ве противовеса, уравновещивающего мас су более длинного переднего конпа глав ной балки с оборудованием при надвижке крана в очередной пропет, используетс  масса портала 3, который имеет съемны св зи 16 (в виде болтов), соедин ющие его с рамой платформы 5. На платформе 5 имеютс  устройства 17 поперечного перемещени  опорного портала по этой платформе в виде роликовых устройств или направл Еоших полос дл  скольжени  с захватами, воспринимающими отрицательную реахщию, и приводом, например. Т гидроцилиндра 18. Возможна работа рана с использованием сменной поддеривающей опоры 19 (фиг. 6), котора  ожет примен тьс  в случае ограниченой высоты на месте работ. Шлюзовой кран устанавливает пролетые строени  моста на пр мых участках ути, выполн   все операции по пр мой си пути: принимает очередной блок проетного строени  на заднюю консоль лавной балки, щлюзует его вперед под переднюю консоль своими грузовыми теежками и опускает его там на опоры моста. При расположении моста на кривой шлюзовой поворотный кран выполн ют установку пролетного строени  моста в следующей последовательности.. Дл  приема очередного блокапролетного строени  главную балку поворагшвают в плане до положени , когда передн   грузова  тележка окажетс  над местом строповки переднего конца блока пролетного строени  (на фиг. 1), производ т строповку и подъем этого конца блока, далее производ т прот жку блока пролетного строени  на грузовых тележках вперед до положени , когда задн   грузова  тележка окажетс  над местом строповз и заднего конца блока пролетного строени . После строповки и подъема блок пролетного строени  перемещают в положение, когда его центр расположитс  над центром поворотной опоры 1О (фиг. 4 и 5). В этом положении пролетное строение и главна  балка находитс  в полностью уравновешенном виде, что позволит вы- полнить поворот в плане главной балки с грузом до совмещени  оси передней рамной опоры 13с осью опоры моста. При этом портал 3 приводом 18 перемещаетс  по устройству 17 поперечного смещени . Далее блок пролетного строени  перемещают грузовыми тележками 15 в пролет моста и опускают его на опоры моста в проектное положение. В этом положении производ т расстроповку блока пролетного строени  и освобожденную от груза главную балку, уравновешенную своим задним опорным порталом, возвращают в исходное положение дл  приема очередного блока дролетного строени . При использовании сменной поддерживающей опоры 19 (фиг. 6) поворот главной балки крана производитс  без груза с расположением передней и задней опорных платформ в сборке крана (на фиг, 6, пунктир). После поворота крана, работой подъемников опор 13 и 19, вес противовеса передаетс  на заднюю плат- 5.98 форму 5, а вес главной балки передаетс  на переднюю опорную раму 13 и сменную поддерживающую опору 19, Оба портала 3 и 2 с их железнодорожнь1ми платформами 4 и 5 (на фиг, 6 пунктире) полнос1ъю освобождаютс  от веса главной балки и их удал ют на ближайший разъезд, После этого кран приобретает схему обычного козопового крана, который принимает очередной блок пролетного строени  вблизи сменной опоры 19, подает его в пролет и там устанавливает на опоры моста. Предлагаемый шлюзовый кран позвол етустанавливать пролетные строени  на опоры мостов, расположенных не только на пр мых, но и на кривых участках пути, позвол ет уменьшить стоимость кра на за счет снижени  материалоемкости, сократить трудоемкость и сроки монтажа мостов. Формула изобретени  Шлюзовой кран, содержащий главную балку, установленную по крайней мере на 6 два портала, размещенных на опорных платформах и несущую грузовые тележки . с механизмами подъема грузами переднюю опорную рал переменной высоты, о т - ,личаюшийс  тем, что, с цепью расширени  функцисшальных возможностей и уменьшени  стоимости крана за счет снижени  материалоемкости, трудоемкости и сок{)ашени  сроков мсютажа, он снабжен по/шерживаюшими опорами и опорно-поворотным устройством, смонтированным йа с торной платформе и несущим портал, на котором установлены поддерживающие опоры, при этом другой портал выполнен с возможностью поперечного перемещени  относительно своей опорной платформы. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,Авторское свидетельство СССР 5О0173, кл, В 66 С 19/ОО, 1973, 2,Авторское свидетельство СССР № 957728, кл, В 66 С 23/06, 1952 (прототип).2. The disadvantages of the known sluice crane are the large size, duration and laboriousness of the installation, the high cost. The purpose of the invention is to expand the functional capabilities and reduce the cost of a crane by reducing material intensity, labor intensity and shortening the period of bridge installation. This goal is achieved by the fact that the crane is equipped with supporting sitos and a turntable, mounted on a supporting platform and carrying a portal, on which supporting supports are mounted, while the other portal is transversely movable relative to its supporting platform. Fig, 1 shows the valve in the working position, general view; on f. 2 - in front of the crane support platform, cross section; in fig. 3 - rear support plate crane form, cross section; Fig.4 crane when turning it with the load, the facade; in fig. 5 the same in terms of; FIG. 6 is a diagram of the operation of the crane using a mixed support support. The sluice crane contains the main beam 1 mounted on two gantries 2 and 3, placed respectively on the front supporting railway platform 4 and the rear supporting platform 5. The supporting portals are equipped with lifts 6 and 7 for lifting the main beam from the transport position i to the working position. With the raised position of the main beam in the support portals, openings of the slits 8 are formed, sufficient for the longitudinal passage of the spans of the 9 mounted bridges. On the front support platform 4 (Fig. 2) placed the slewing bearing of the main beam in the form of a central swivel bearing 10, supporting the supports 11 and the turn actuator. a company, for example, hydraulic cylinders 12. At the front end of the main beam, the front support frame 13 of variable height is hinged together. In the lower part of the main beam there are arranged longitudinal tracks 14 1sat 1ШЯ for moving the cargo carriages 15. The load lifting and moving cargo carriages are mounted on or outside the carriages, as a counterweight, balancing the mass of the longer front beam with the equipment when sliding the crane into the next prop, the mass of the portal 3 is used, which has removable connections 16 (in the form of bolts) connecting it with the frame of the platform 5. On the platform 5 there are devices 17 of transverse movement of the supporting portal along this For example, a platform in the form of roller devices or directional slips for sliding with grips that perceive a negative re-action, and a drive, for example. T of the hydraulic cylinder 18. Possible operation of the wound with the use of a removable supporting support 19 (Fig. 6), which can be used in the case of a limited height at the work site. The sluice crane installs the span structures of the bridge in straight sections of the uchi, performs all operations along the straight line: it takes the next block of the engineering structure to the rear console of the main beam, slides it forward under the front console with its cargo tags and lowers it onto the bridge supports there. When the bridge is located on the curve, the rotary gate crane installs the bridge span in the following sequence. To receive the next block-of-span structure, the main beam rotates in plan to the position where the front load carriage is above the slinging position of the front end of the span structure (Fig. 1 ), slinging and lifting this end of the block is carried out, then the block of the superstructure is stretched forward on the cargo carriages to the position where the rear cargo carriage is above estom stropovz and rear end blocks span. After slinging and lifting, the span block is moved to a position where its center is located above the center of the rotary support 1O (Fig. 4 and 5). In this position, the superstructure and the main beam are in a completely balanced form, which will make it possible to rotate in terms of the main beam with the load until the axis of the front frame support 13 is aligned with the axis of the bridge support. In this case, the portal 3 is driven by the actuator 18 along the transverse displacement device 17. Further, the block of the span is moved with cargo carriages 15 in the span of the bridge and lowered onto the bridge supports in the design position. In this position, the blocking of the span module and the main beam released from the load, balanced by its rear support portal, are returned to their original position to receive the next block of the span structure. When using the interchangeable support leg 19 (Fig. 6), the main beam of the crane is rotated without a load with the location of the front and rear support platforms in the crane assembly (in FIG. 6, dotted line). After turning the crane, the operation of the elevators of the supports 13 and 19, the weight of the counterweight is transferred to the rear plate - 5.98 form 5, and the weight of the main beam is transferred to the front support frame 13 and the interchangeable support leg 19, Both gantries 3 and 2 with their railway platforms 4 and 5 (FIG. 6, dotted line) are completely freed from the weight of the main beam and removed at the nearest junction. After that, the crane acquires the scheme of a conventional goat crane, which receives the next block of the span structure near the interchangeable support 19, supplies it to the span and sets it on the supportsthe bridge. The proposed sluice crane allows the installation of spans on bridge pillars located not only on straight but also on curved sections of the track, which makes it possible to reduce the cost of the edge by reducing material consumption, reducing the labor intensity and time required to install bridges. Claims of invention. A sluice crane comprising a main beam mounted on at least 6 two gantries located on supporting platforms and carrying cargo carts. with load-lifting mechanisms, the front support ral of variable height, which is deprived of the fact that, with a chain of extending functional capabilities and reducing the cost of a crane by reducing material consumption, labor-intensiveness, and juice), it is equipped with / sturgeon support and -turning device, mounted on a torus platform and carrying a portal, on which supporting supports are mounted, while the other portal is made with the possibility of lateral movement relative to its supporting platform. Sources of information taken into account in the examination 1, USSR Copyright Certificate 5O0173, Cl, B 66 C 19 / OO, 1973, 2, USSR Author's Certificate No. 957728, C, B 66 C 23/06, 1952 (prototype). ЩЩЗьSchCHZZ (put.3(put.3 «М"M 19 I If19 I If -.i -, f -.i -, f t t --a J li fesrfei brag g,t t --a J li fesrfei brag g,