Изобретени относитс к средствам обслуживани летательны аппаратов, преимущественно дл доступа к элементам конструкции крыльев и их ремонта . Наиболее близкой к изобретению вл етс конструкци передвижных подмостков дл крыльев летательного аппаратаj на которые устанавливаютс ложементы с подъемниками дл изменени их вертикального положе1ШЯ 03 . Недостатком известного устройства вл етс трудоекисость подгонки ложементов к установочным местам и также их перемещение по доку из-за отсутстви в основании ложементов устройств дл их передвижени . Цель изобретени - обеспечение возможности маневрировани отъемными част ми крьща при стыковке и расстыковке Цель достигаетс тем, что у подмостков дл .обслуживани самолетов, содержащих площадки, снабженные ложе ментаю, каждый из.которых установлены на подъемниках, подъемники каждого ложемента выполнены на общем основании и снабжены каретками продольного и поперечного переме цени . На фиг 1 изображены предлагаемые подмостки, вид сбоку; на фиг. 2 средн секци , вид спереди, лева показана, права - отраженный вид; на фиг. 3 и 4 - конструкции кареток Подмостки состо т из трех секций носовой 1, содержащей двух русные площадки дл обслуживани фюзел жа, средней 2 и хвостовой 3, содержащей много русные площадки дл обслужива ни хвостовой части самолета. Права и лева стационарные части средней секции 2 состо т из основани 4, двух ложементов 5, двух пар винтовых подъемников 6, кареток 7 поперечного перемещени с направл ющими 8, кареток 9 продольного перемещени с направл ющими 10 и жесткой шарнир ной т ги 11. Основание 4 содержит площадки различной конфигурации и высоты, в том числе вьщвижные и под емные, и служат дл обеспечени доступа ко всем элементам отъемной части крыла. Каждый ложемент 5 установлен на два винтовых подъемника 6, смонтированных на раме каретки 7 поперечного перемещени , котора выполнена в виде раюл на роликах и может перемещатьс перпендикул рно размаху крыла по направл ющим 8, жестко закрепленным на раме каретки 9 продольного перемещени , перемещан цейс па. роликах вдоль размаха крыла по направл ю11р1м 10, жестко закрепленным на основании 4. Дл синхронного движени ложементов вдоль размаха крыла каретки 9 продольного перемещени соединены жесткой шарнирной т гой 11 с общим приводом . Все перемещени кареток осуществл ютс винтовыми приводами. Дл отстыковки отъемной части крыла от центроплана ложементы 5 винтовыми подъемниками 6 подвод тс до соприкосновени с нижней поверхностью и поджимаютс до разгрузки стьнса от собственного веса крыла, снимаютс стьжовочные болты и отъемна часть крыла на каретках 9 продольного перемещени откатываетс от центроплана на рассто ние, достаточное дл вьтолнени работ по разъему центроплана и отъемной части крыла . Дл стыковки отъемна часть крыла подводитс к центроплану с помощью кареток и винтовых подъемников выставл етс до полного совпадени .стыковых отверстий и прилегани по плоскости разъема. Така конструкци средних секций позвол ет производить отстыковку и стыковку отъемных частей крыла без посторонних грузоподъемных средств. Это особенно эффективно там, где отсутствует стационарный -верхний грузоподъемный транспортер. Кроме того, более рационально могут использоватьс производственные площади ангаров, так как ремонт и хранение .отстыкованной отъемной части крыла можно производить в доке.The invention relates to the maintenance of aircrafts, mainly for accessing the structural elements of the wings and their repair. Closest to the invention is the design of mobile scaffolds for aircraft wings, on which cradles with lifts are installed to change their vertical position 03. A disadvantage of the known device is the difficulty in adjusting the cradles to the installation sites and also their movement along the dock due to the absence of devices for their movement at the base of the cradles. The purpose of the invention is to provide the possibility of maneuvering the detachable parts of krushcha during docking and uncoupling. The goal is achieved by the fact that the platforms for maintaining aircraft containing platforms equipped with beds, each of which are mounted on lifts, have lifts on each common bed on a common base and are equipped with longitudinal and transverse slider carriages. Fig 1 shows the proposed scaffolding, side view; in fig. 2 middle section, front view, left shown, right - reflected view; in fig. 3 and 4 — The carriage structures of the Stage consists of three sections of the bow 1, containing two blond platforms for servicing the fuselage, the middle 2 and the tail 3, containing many brown platforms for servicing either the tail of the aircraft. The right and left stationary parts of the middle section 2 consist of a base 4, two cradles 5, two pairs of screw lifts 6, carriages 7 of lateral movement with guides 8, carriages 9 of longitudinal movement with guides 10 and a rigid hinge thrust 11. Base 4 contains platforms of various configurations and heights, including sliding and subarms, and serve to provide access to all elements of the wing detachable part. Each cradle 5 is mounted on two screw elevators 6 mounted on the frame of the carriage 7 for lateral movement, which is made in the form of rails on the rollers and can move perpendicular to the wing span along the guides 8 fixed on the frame of the carriage 9 for longitudinal movement, moved by the seat na. rollers along the wing span along the directions 11r1m 10 rigidly fixed on the base 4. For synchronous movement of the lodgments along the wing span of the carriage 9, the longitudinal movement is connected by a rigid pivot joint 11 with a common drive. All carriage movements are carried out by screw drives. For undocking the wing detachable part from the center section, the lodgements 5 screw elevators 6 are brought into contact with the bottom surface and are pressed before unloading from their own weight of the wing, the wringing bolts are removed and the detachable part of the wing on the carriages 9 of the longitudinal movement rolls away from the center section for sufficient distance performance of work on the connector of the center section and the detachable part of the wing. For docking, the detachable part of the wing is guided to the center section by means of carriages and screw elevators, which are exposed until complete coincidence of the butt holes and adjoining along the plane of the connector. Such a construction of the middle sections allows undocking and docking of the wing detachable parts without external lifting means. This is especially effective where there is no fixed-overhead lifting conveyor. In addition, the production areas of the hangars can be used more rationally, since the repair and storage of the undocked part of the wing can be carried out in the dock.
.71 .71
//