SU979945A1

SU979945A1 - Способ определени технического состо ни цилиндро-поршневой группы поршневой машины

Info

Publication number: SU979945A1
Application number: SU813295482A
Authority: SU
Inventors: Константин Юрьевич Скибневский; Владимир Ильич Савельев
Priority date: 1981-05-25
Filing date: 1981-05-25
Publication date: 1982-12-07

Description

(54) СПОСОБ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ПОРШНЕВОЙ МАШИНЫ

1 .

Изобретение относитс к машиностроению, а точнее к испытанию поршневых машин, и может быть использовано дл определени технического состо ни сопр жений поршеньпоршневые кольца-гильза цилиндра поршневой машины, таких как двигатель внутреннего сгорани , компрессор и т.п.

Известен способ определени технического состо ни цилиндро-поршневой группы поршневой машины, преимушественно двигател JQ внутреннего сгорани , путем измерени величшп ) перекладки поршн в зоне верхней мертвой точки при врашении коленчатого вала двигател 1 .

Однако известный способ характеризуетс ,5 весьма низкой точностью.

Пелью изобретени вл етс повышение точности .

Поставленна цель достигаетс тем, что ко-2о ленчатый вал вращают знакопеременно относительно положени верхней -мертвой точки, провер емого цилиндра, а техническое состо ние определ ют по величине изменени углового положени поршн относительно поршневого пальца в верхней мертвой точке.

Кроме того, измерение провод т при де- компрессировании провер емого цилиндра.

При этом измерение провод т при номинальном тепловом режиме двигател .

Сущность предлагаемого способа заключаетс в следующем.

При вращении коленчатого вала поршневой машины от внешнего источника (вручную или пусковым устройством) по часовой стрелке поршень при подходе к верхней мертвой точке в конце такта выпуска (или при декомпрессировании камеры сгорани ) находитс под действием боковой силы - составл ющей движущей силы шатуна, а на такте сжати еще и под действием боковой составл ющей силы давлени газов. Обе зти боковые силы направлены в одну и ту же сторону. Под действием их поршень поворачиваетс относительно поршневого пальца в направлении вращени коленчатого вала (по часовой ) в пределах зазора между поршнем, кольцами и гильзой и приходит в таком положении в верхнюю мертвую точку. При остановке поршн в верхней мертвой точке на такте сжати давление газов в камере сгорани быстро падает за счет утечки их через неплотности поршневых колец. Поэтому при последующем движении поршн .вниз давление газов можно не учитывать. При последующем повороте коленчатого вала против часовой стрелки на поршень будет. действовать бокова сила - составл юща дв жущей силы шатуна, но уже противоположно го направлени . Под действием ее поршень повернетс относительно поршневого пальца против часовой стрелки в пределах зазора между поршнем, кольцами и гильзой цилиндра . Таким образом, при знакопеременном вращении коленчатого вала поршневой машины относительно положени , соответствующего верхней мертвой точке поршн , поршень будет периодически находитьс под действием знакопеременных боковых сил, обеспечивающих его перекладку из одного положени в другое, т.е. происходит изменение углового положени поршн . Суммарный угол поворота поршн (по часовой и против часовой стрелке) непосредственно определ етс зазором ме сду поршне и гильзои цилиндра, а также состо нием пор невых колец (т.е. техническим состо нием деталей цилиндро-поршневой группы). Чем больше зазор между норшнем и гильзой цилиндра и чем меньше упругость поршневых колец (в св зи с износом или закоксованием тем больше угол поворота поршн . Измерив этот угол, МОЖНО определить техническое состо ние деталей цилиндро-поршневой группы . При подходе поршн к верхней мертвой точке на такте сжати на поршень действует бокова сила - составл юща давление газов в камере сгорани , величина которой существенно зависит от герметичности камеры сгорани (уплотнений клапанов и поршневых колец), а также от частоты вращени коленчатого вала. Указанные факторы вынос т существенную погрешность в определение технического состо ни цилиндро-поршневой груп пы за счет сложности, а в р де случаев и невозможности обеспечени сопоставимых условий проверки. Дл исключени вли ни этих факторов и повыше1ш таким образом точности проверки вращение коленчатого вала осуществл ют при декомпрессировании камеры сгорани про

вер емого цилиндра. Па величину перекладки поршн оказьшают вли ние также силы сопро-, тивлени повороту поршн . В первую очередь

НИИ показали высокую точность, хорошую стабильность и высокую чувствительность (измер ема величина измен етс в 2,5-3 раза при 54 это силы трени в сопр жени , непосредственно завис щие от температуры смазки. Дл достижени необходимой точности проверки, обеспечени сопоставимости получаемых результатов и приближени значений перекладки поршн к фактическим, имеющим место при работе поршневой машины, знакопеременное вращение коленчатого вала выполн ют при номинальном тепловом режиме двигател . В частности, дл двигателей внутреннего сгорани температура масла ,и охлаждающей жидкости должны быть не ниже 70° С. Рассмотрим пример конкретной реализации способа и результаты испытаний, полученный на двигател х СМД-62 трактора Т-150К. Наиболее простой вариант проверки заключаетс в следующем. Через отверстие форсунки, свечи или другое аналогичное отверстие, в камеру сгорани ввод т струну (проволоку), нижний конец которой контактирует с поршнем в зоне ВМТ, а верхний - с индикатором часового типа, установленным на корпусе (направл ющей ) струны. При повороте коленчатого вала по часовой стрелке на такте вьшуска поршень, приближа сь к ВМТ, будет повернут по часовой стрелке и в таком положении войдет в контакт со струной, перемеща ее вверх. После того, как поршень дойдет до ВМТ, перемещение струны прекратитс , что фиксируетс по индикатору. В этом положении нулевое деление щкалы индикатора устанавливают против стрелки. Затем поворачивают коленчатый вал против часовой стрелки. При этом поршень, начина двигатьс вниз, перекладьгоаетс в зоне ВМТ, и точка контакта его со струной поднимаетс вверх на величину , пропорциональную углу перекладки поршн . Струна при этом тоже приподнимаетс , что фиксируетс по отклонению стрелки индикатора от нулевого делени шкалы. При необходимости измерени повтор ют, покачива поочередно коленчатый вал на ± 90° относительно положени , соответству щего ВМТ поршн провер емого цилиндра и фиксиру изменение положений струны. По полученным результатам измерений определ ют угол поворота поршн , характеризующий зазоры между поршнем, кольцами и гильзой , и сопоставл ют этот угол с номинальным, допускаемым и предельным значени ми. На двигател х, подлежащих ремонту, значение измер емого параметра превышало в 2,5-3 раза соответствующие значени дл нового двигател . В целом результаты испытаизменении зазора между порглнем и гильзой от номинального до предельного значений) : предлагаемого способа. Более стабильные результаты получаютс с декомпрессированием KaMejJbi сгорани в процессе перекладки поршн . Способ прост в реализации, обеспечивает повышение точности проверки, не требует дл реализации сложных электронных диагностических средств и высокой квалификации исполнител . Форму л-а и 3 о б р е т ей и 1. Способ определени технического состо ни цилиндро-поршневой группы поршневой машины, преимушественно двигател внутренн го сгорани , путем измерени величины перекладки поршн в зоне верхней мертвой точ56 ки при врашении коленчатого вала, о т л ичаюшийс тем, что, с целью повышени точности, коленчатый вал врашают знакопеременно относительно положени верхней мертвой точки провер емого цилиндра, а техническое состо ние определ ют по величине изменени углового положени поршн относительно поршневого пальца в верхней мертвой точке. 2.Способ по п. 1,отличающийс тем, что измерение провод т при декомпрессировании провер емого цилиндра. 3.Способ по пп. 1 и 2, о т л и ч а юш и и с тем, что измеретае производ т при номинальном тепловом режиме. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельЪтво СССР № 375514, кл. G 01 М 17/00, 1968.

Claims

Форму ла и з о б р е т е н и я

1. Способ определения технического состояния цилиндро-поршневой группы поршневой машины, преимущественно двигателя внутреннего сгорания, путем измерения величины перекладки поршня в зоне верхней мертвой точ- 20 ки при вращении коленчатого вала, отличающийся тем, что, с целью повышения точности, коленчатый вал вращают знакопеременно относительно положения верхней мертвой точки проверяемого цилиндра, а техническое состояние определяют по величине изменения углового положения поршня относительно поршневого пальца в верхней мертвой точке.
2. Способ поп. 1, отличающий* с я тем, что измерение проводят при декомпрессировании проверяемого цйлиндра.
3. Способ по пп. 1 и 2, о т л и чающий с я тем, что измерение производят при номинальном тепловом режиме.