SU979675A1 - I.c. engine control apparatus - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано дл  регулировани  частоты вращени  двигател  внутреннего сгорани .The invention relates to mechanical engineering and can be used to regulate the frequency of rotation of an internal combustion engine.

Известно устройство дл  управлени  двигателем внутреннего сгорани , содержащее орган управлени  подачей топлива, св занный через систему рычагов с ножной педалью, и фиксатор положени  рычагов, сопр женный при помощи паза с выступом промежуточного рычага системы и св занный с ручным приводом С1 .A device for controlling an internal combustion engine is known, comprising a fuel supply control unit connected via a lever system to a foot pedal and a lever position lock coupled by means of a groove to the protrusion of the intermediate lever of the system and connected to a manual drive C1.

Однако известное устройство не обеспечивает микрорегулировки частоты вращени  двигател , что требуетс  в силовых установках с приводом электрических генераторов дл  получени  высокой точности и стабильности частоты переменного тока.However, the known device does not provide micro-adjustment of the rotational speed of the engine, which is required in power plants with an electric generator drive in order to obtain high accuracy and stability of the alternating current frequency.

Цель изобретени  - обеспечение фиксации ножной педали при заданной частоте вращени  двигател  и микрорегулировки частоты вращени  двигател  при этой фиксации.The purpose of the invention is to provide a fixation of the foot pedal at a predetermined engine speed and micro-adjustment of the engine rotation frequency during this fixation.

Указанна  цель достигаетс  тем, что ручной привод выполнен в виде поворотного вала, установленного в неподвижном кронштейне с возможностью регулировки осевого положени , фиксатор прикреплен к валу и св зан с кронштейном через пружину, а выступ промежуточного рнчага выполнен в виде его отогнутого свободного конца .This goal is achieved by the fact that the manual drive is made in the form of a rotary shaft mounted in a fixed bracket with the possibility of adjusting the axial position, the lock is attached to the shaft and connected to the bracket via a spring, and the protrusion of the intermediate arm is made in the form of its bent free end.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.FIG. 1 shows the proposed device; in fig. 2 is a view A of FIG. one.

Устройство дл  управлени  двигате10 лем внутреннего сгорани  содержит ножную педаль 1, систему рычагов 2, соединенных с органом 3 управлени  подачи .топлива (карбюратором, топливным-насосом и т.д.) в двигатель 4, The device for controlling the engine of an internal combustion engine comprises a foot pedal 1, a system of levers 2 connected to the fuel supply control body 3 (a carburetor, a fuel pump, etc.) to the engine 4,

15 и фиксатор 5 положени  рычагов.15 and the lock 5 position of the levers.

Один из рычагов выполнен с отогнутым свободным концом 6, на панели 7 установлен кронштейн 8, внутри которого свободно расположен вал 9, One of the levers is made with a bent free end 6, on the panel 7 is mounted a bracket 8, inside of which is freely located the shaft 9,

20 на одном конце вала закреплен рычаг фиксации 10 с пазом 11, на другом руко тка 12. На кронштейне установлена гайка 13 с возможностью свободного вращени  вокруг продольной 20, a locking lever 10 with a groove 11 is fixed at one end of the shaft, a handle 12 is attached to the other end. A nut 13 is mounted on the bracket so that it can freely rotate around the longitudinal

25 оси кронштейна, вал сочленен с гайкой с помощью резьбы 14, рычаг фиксации 10 св зан пружиной 15 с точкой 16, расположенной вне оси вала. Отогнутый свободный конец рычага 6 25 of the axis of the bracket, the shaft is articulated with the nut by means of the thread 14, the fixing lever 10 is connected by a spring 15 with a point 16 located outside the axis of the shaft. Bent free end of lever 6

30 сопр жен при помощи паза 11 с рыча-.30 matched with a groove 11 with a lever-.

гом фиксации 10. Двигатель Ьв зан с колесом 17.gom fixing 10. Engine bb zan with wheel 17.

Управление работает следукмцим образом .Management works in the following way.

При работе двигател  4 в транспорном режиме, т.е. при передаче крут щего момента на колеса 17 шасси, рычаг фиксации 10 находитс  в положении Б (фиг.2).When the engine 4 in the transport mode, i.e. when transmitting torque to the wheels 17 of the chassis, the lock lever 10 is in position B (Fig. 2).

При этом отогнутый конец б рычага  вл ето  свободным и подача топлива органом управлени  3 в двигатель регулируетс  нажатием ноги на педаль 1The bent end of the lever arm is still free and the fuel supply by the control unit 3 to the engine is regulated by pressing the foot on the pedal 1

При переходе на стационарный режи дл  привода двигателем 4, например, генератора электрического тока, с помощью руко тки 12 перевод -т рычаг фиксации 10 через нейтральное положение (когда ось пружины 15 совпадает с осью рычага 10) в положение В до контакта рычага 10 поверхностью J с отогнутым свободным концом б рычага. Рычаг фиксации 10 удержи ваетс  в этом положении усилием пружины 15.When switching to a stationary mode for driving a motor 4, for example, an electric current generator, using the handle 12, transfer the locking lever 10 through the neutral position (when the axis of the spring 15 coincides with the axis of the lever 10) to position B before the contact of the lever 10 by the surface J with bent free end b of the lever. The locking lever 10 is held in this position by the force of the spring 15.

Нажатием ноги на педаль 1 увеличивают количество топлива, подаваемое органом управлени  3 в двигатель 4. Отогнутый свободный конец 6 рычага управлени  скользит по поверхности Д рычага фиксации 10, затем попадает в паз 11 рычага фиксации 10, где и фиксируетс  пружиной 15, автоматически обеспечива  требуемую частоту вращени  двигател .By pressing the pedal 1, the amount of fuel supplied by control 3 to the engine 4 is retracted. The bent free end 6 of the control lever slides along the surface D of the fixing lever 10, then enters the groove 11 of the fixing lever 10, where it is fixed by the spring 15, automatically providing the required frequency engine rotation.

При необходимости обеспечени  высокой точности регулировки частоты вращени  двигател  используют микрорегулировку: при повороте гайки 13 в ту или иную сторону вал 9 будет с небольшой скоростью перемещатьс  в резьбе 14 гайки вдоль продольной оси кронштейна 8 в соответствуюидуюIf it is necessary to ensure high accuracy in adjusting the engine rotational speed, micro adjustment is used: when turning the nut 13 to either side, the shaft 9 will move at low speed in the thread 14 of the nut along the longitudinal axis of the bracket 8 into the corresponding

сторону. Туда же будет перемещатьс  св занный с валом рычаг фиксации 10 и наход щийс  в его пазе 11 отогнутый свободный конец 6 рычага, с высокой точностью корректиру  подач топлива, благодар  чему обеспечибаетс  точно заданна  частота вращени  двигател  4 и высока  точность и стабильность частоты электрического тока, вырабатываемого генератором .the side. The shaft of the fixation lever 10 and the bent free end 6 of the lever 6 located in its groove 11 will move there, with a high accuracy of the fuel flow adjustment, which ensures precisely the set rotation frequency of the engine 4 and the high accuracy and stability of the frequency of the electric current produced generator.

Таким образом, изобретение обеспечивает фиксацию ножной педали при заданной частоте вращени  двигател  и микрорегулировку частоты вращени  двигател  при этой фиксации.Thus, the invention provides for fixing the foot pedal at a predetermined engine speed and micro-adjusting the engine rotation frequency during this fixation.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР W186813, кл. F 02 D 11/02, 1966.1. USSR author's certificate W186813, cl. F 02 D 11/02, 1966.