SU977241A1 - Железнодорожна станци - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодо-. .рожному транспорту, в частности к железнодорожным станци м, и может быть использовано дл  осуществлени  погруэочно-разгрузочных операций между непрерывно движущимс  транспортом и cтaнциoнны в сооружени ми.

Известна железнодорожна  станци  , содержаща  основной, вспомогательные и станционный пути и горизонтальную площадку, расположенную над ними Г 11.

Недостатком известной станции  вл етс  значительное врем  проведени  пйгрузочно-разгрузочных операций.

Цель изобретени  - сокращение времени погрузочно-разгрузочных операций .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что станци  снабжена входными, выходными и горизонтальныгии рольгангами, причем входные и выходные рольганги установлены наклонно по обе стороны .соответствующих вспомогательных путчей , а их верхние концы расположены на противоположных сторонах горизонтальной плащадки, а горизонтальные рольганги сопр жены с входными и выходными рольгангами - и установпены на горизонтальной плащадке.

На чертеже показана предлагаема станци .

Она включает в себ  площадки 1 и 2, вспомогательные поезда 3 и 4, вспомогательные пути 5-8, входные рольганги 9, выходные рольганги 10, станционные пути 11 и 12, горизонтальные рольганги 13 и 14, соединительные пути 15 и 16, основные пу10 ти 17 и 18, основной поезд 19.

Площадки, 1 и 2 размещены над ос .новными пут ми 17 и 18 и вспомогательными пут ми 5 - 8 и обеспечивают свободный проезд основных поез15 дов 19 под ним.

На вспомогательных пут х осуществл ют погрузочно-разгрузочные операции и они соединены друг с другом соединительными пут ми 15 и 16, которые проход т под пут ми 17 и 18

20 в местах их перекрещивани .

Входные и выходные рольганги 9 и 10 расположены с разных сторон плащадок 1(2) соответственно

25 встречно и по движению основного поезда 19-и наклонены к вспомогательным пут м 5-8.

Верхней частью рольганги 9 и 10 соединены соответственно с гори30 зонтальными рольгангами 14 и 13, которые  вл ютс  приводными. Рассто ние между противосто соими рольгангами 9 (10) обеспечивает свободный проезд вспомогательных поездов между ними, в то врем  как груз имеет опорные нижние поверхности, выход щие за габариты вспомогательных поездов и достаточные дл  кон ,тактировани  с рольгангами 9 (10. Вспомогательные поезда движутс  без остановок и их движение синхронизировано с движением основных попоездов . Начало осуществлени  погрузочноразгрузочных операций приходитс  на выход вспомогательных поездов с соединительных путей 15 и 16, где основной и вспомогательные поезда имеют одинаковые скорости и противосто т друг другу в требуемом поло жении. Дл  фиксировани  этого положени  осуществл етс  соединение меж ду собой всех трех поездов 3, 4 и 19, после чего непосредственно .осуществл ют погрузочно-разгрузочные операции. Грузы, например, в контейнерах, которые подлежат выгрузке, перемещают с основного поезда 19 на вспомогательный поезд 3, а грузы с вспо могательного поез-да 4 на основной поезд 19. Окончание погрузки-выгруз ки завершаетс  рассоединением- основ ного и вспомогательного пЬездов. После этого дл  удобства погрузки-выгрузки у площадки 1 осуществл  ют сокращение длины вспомогательных поездов. Вспомогательный поезд 3, проход  между входными рольгангами 9, напра л ет грузы в контейнерах на них. Пр этом выступающие по сторонам нижние части контейнеров контактируют с верхней частью входных рольгангов, благодар  чему обеспечиваетс  их пе ремещение по инерции к площадке 1. При сходе с входного рольганга 9 грузы в контейнерах попадают на горизонтальный рольганг 13, где происходит окончательна  их остановка. Вспомогательный поезд 4, пройд  под площадкой 1, пойдет между выход ными рольгангами 10, с которых осуществл етс  подача на вспомогательн поезд 4 грузов в контейнерах, которые были предварительно разогнаны до скорости вспомогательного поезда 4. Горизонтальный рольганг 14 и выходные рольганг и 10,  вл ющиес  при водными, осуществл еют ускорение грузов в контейнерах и корректируют их скорость в соответствии с местонахождением и скоростью вспомогател ного поезда 4. После погрузки-выгрузки вспомо-i гательные поезда J и 4 соответствен но выход т на соединительные пути 15 и 16, где осуществл ют соответствующее расхождение в вспомогательных поездах 3 (4, что обеспечивает соответствующую выборочную погрузкувыгрузку . Одновременно корректируют скорость и местонахождение вспомогательных поездов в соответствии со скоростью и местонахождением основного поезда. в результате чего основной поезд 19 и вспомогательные поезда 3 и 4 на пу .т х 18, 7 и 8 имеют равные скорости |и необходимое размещение друг против друга дл  проведени  выборочной погрузки-выгрузки с основным поездом. Это провод т аналогично описанному на пут х 17, 5 и 6. Подвоз и вывоз грузов осуществл ют через станционные пути 11 и 12 автомобил ми или железнодорожным транспортом . На площадках 1 и 2 осуществл ют не только погрузочно-разгрузочные операции с грузами в контейнерах и другигди грузами с плоской опорной поверхностью, но и посадку-высадку пассажиров в (из контейнеров-салонов , автобусов .и т.п. Здесь не могут осуществл тьс  операции по установке грузов, оборудовани , автомобилей на поддоны и их закрепление. , Дл  перемещени  крупнотойажных (габаритных .) грузов целесообразно использовать вместо рольгайгов приводные (неприводные )колеса. Перевод основных поездов различных направлений к железнодорожным станци м осуществл ют с помощью желе знодоро сных стрелок. Установка вместо станционных путей 11 и 12 приводных станционных рольгангов позвол ет осуществить подвоз-вывоз грузов безостановочно. В этом длучае автомобильный (железнодорожный ) транспортный путь додвоза и путь вывоза проход т между станционными рольгангами аналогично входным и выходным рольгангам 9 и 10. Предлагаема  станци  позвол ет осуществить погрузочно-разгрузочные операции во. врем  движени  транспорта , что Сэкономит энергию и врем  по сравнению с проведением погрузки-выгрузки во врем  остановки транспоргаИзобретение может быть использовано не только на железнодорожном транспорте , но и в автомобильном и позвол ет осуществить безостановочное движение вспомогательных поездов и обслулшвание двух основных путай противоположных направлений. Предлагаема  станци  позвол ет уменьшить зоны погрузки-выгрузки и хранени , исключить использование устройств и приводов к ним, вредно

вли ющих на окружащющую среду, что будет иметь благопри тное экономическЬе вли ние.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Железнодорожна  станци , содержаща  основной, вспомогательный и станционный пути и горизонтальную площадку, расположенную над ними, отличающа с  тем, что, с целью сокращени  времени погрузочно-разгрузочных операций, она снабх ена входными, выходными и горизонтальными рольгангами, причем входные и выходные рольганги установлены наклонно по обе стороны соответствующих вспомогательных.путей, а их верхние концы расположены на поотивоположных сторонах горизонтальной площадки, а горизонтальные рольганги сопр жены с входньгми и выходными рольгангами и установлены на горизонтальной площадке.

   Источники информации, прин тые во внимание при .экспертизе

   1, Патент Франции 2095756 кл. в 61 В 1/00 17,03.71, (прототип .