Claims (2)
Известна гидромеханическа трансмисси 2, позвол юща осуществл ть разблокировку гидротрансформатора при любых нагрузках двигател . Она содер10 жит гидротрансформатор с фрикционной муфтой его блокировки, переключаемую вручную коробку передач с фрикционной муфтой сцеплени и систему управлени , имеющую источник давлени pa6o4evi жид кости,клапан ручного управлени фрикционной муфтой сцеплени , силовой элемент , св занный кинематической цепью с педалью сцеплени ,и клапан управлени фрикционной муфтой блокиров.ки гидро20 трансформатора, через который полость фрикционной муфты блокировки гидротрансформатора сообщена с источником давлени рабочей жидкости и с гидробаком . В этой трансмиссии разблокировка гидротрансформатора производитс с помощью ручного устройства, т.е. она не зависит от режима работы двигател . Недостаток этого устройства прину дительной разблокировки гидротрансформатора заключаетс в том, что дл управлени селектором водителю требуетс снимать руку о рулевого колеса , что не всегда возможно, особенно в сложных услови х движени . Таким образом, использование в этих услови х устройства принудительной разблокировки гидротрансформатора затрудн ет управление транспортным средством . Цель изобретени - облегчение управлени транспортным средством в сложных услови х движени . Поставленна цель достигаетс тем что система управлени снабжена клапаном принудительной разблокировки гидротрансформатора и нажимным эле-. ментом, св занным кинематической цепью с педалью сцеплени ,.имеющей упругий элемент, при этом нажимной элемент установлен с возможностью контакта с элементом управлени клапана принудительной разблокировки гидротрансформатора, а силовой элемент расположен с зазором по отношен нию к элементу управлени клапана ручного управлени фрикционной муф;той сцеплени , причем величина зазора равна половине рабочего хода педали сцеплени . С целью повьшени экономических показателей транспортного средства, снабженного такой трансмиссией, система управлени снабжена дросселем, обратным клапаном и реле времени, выполненным в виде установленного в рабочих камерах поршн , контактиру ющего с элементом управлени клапана управлени фрикционной муфтой блокировки , гидротрансформатора. Одна рабоча камера реле времени сообщена через клапан принудительной разблоки ровки гидротрансформатора с гидробаком и с источником давлени рабочей жидкости, друга рабоча камера реле сообщена с источником давлени рабочей жидкости последовательно через клапан принудительной разблокировки гидротрансформатора и дроссель, а с гидробаком через обратный клапан и клапан принуди9 тельной разблокировки гидротрансформатора . На чертеже показана предлагаема гидромеханическа трансмисси с системой управлени , содержаща гидротрансформатор 1, фрикционную муфту 2его блокировки, фрикционную муфту 3сцеплени и переключаемую вручную коробку передач с входным валом 5 и выходным валом 6. Насосное колесо 7 гидротрансформатора 1 жестко св зано с валом 8 двигател (на чертеже не показан), а турбинный вал 9 гидротрансформатора 1 - с корпусом 10 фрикционной муфты 3. Система управлени , изображенна в исходном положении, т.е. при отсутствии давлени ,содержит источник 11 давлени рабочей жидкости, клапан 12 ручного-, управлени фрикционной муфтой 3 сцеплени , клапан 13 управлени фрикционной муфтой 2 блокировки гидротрансформатора 1, клапан I принудительной разблокировки гидротрансформатора 1, реле 15 времени, обратныйклапан 16, дроссель 17 и клапан линейного давлени . 18. Клапан 12 находитс под воздействием силового элемента 19, св занного кинематической цепью с педалью 20 сцеплени . Клапан 1 находитс под воздействием нажимного элемента 21, также св занного кинематической цепью С педалью 20 сцеплени . Нажимной элемент 21 непосредственно контактирует с клапаном k в начале хода педали 20, а силовой элемент 19 с клапаном 12 в середине хода педали 20. Реле времени 15 выполнено в виде поршн 22, установленного в рабочих камерах 23 и 24, который контактирует с клапаном 13- Рабоча камера 23 реле 15 сообщена через клапан Н с гидробаком 25 и источником 11 давлени рабочей жидкости. Рабоча камера 2k реле 15 сообщена через клапан Н и дроссель 17 с источником 11, а через обратный клапан 14 с гидробаком 25. Полость 26 муфты 2 через клапан 13 сообщаетс с источником 11 и с гидробаком 25. Полость 27 фрикционной муфты 3 сцеплени через клапан 12 сообщаетс с источником 11 и с гидробаком 25. Гидротрансформатор 1 сообщен с источником 11, а с гидробаком 25 через радиатор 28. Гидромеханическа трансмисси работает следующим образом. При сто щем на месте транспортном средстве и работающем двигател его вал 8 вращает насосное колесо 7гидротрансформатора 1, от которо приводитс источник 11. Давление от источника 11 подает в полость 26 муфты 2 через клапан 13. а через клапан 12 в полость 27 муфты 3. . В результате включени муфт 2 и осуществл етс жестка св зь вала 8двигател с входным валом 5 коробки k передач (при заблокированно гидротрансформаторе ). Однако транс портное средство стоит на месте,, поскольку рычаг 29 управлени вклю чением передач находитс в нейтрал ном положении, при котором вращение на выходной вал 6 коробки i передач не передаетс . Дл трогани с места водитель включает одну из понижающих ступене в коробке k передач, дл чего разъедин ет двигатель и трансмиссию и выжимает педаль 20 сцеплени . При этом в начале хода педали 20 нажимной элемент 21 воздействует на клапан 1, перемеща его в левое положение , при котором источник 11 сооб щаетс через клапан 1 с рабочей камерой 23 реле 15, поршень 22 кото рого начинает перемещатьс в правое крайнее положение. Одновременно рабоча камера 2k через обратный клапан 16 и клапан k сообщаетс с гид робаком 25. Освобожденный от воздействи поршн 22 клапан 13 занимает положение, при котором источник 11 отсекаетс от полости 2б муфты2 ,а полость 26 сообщаетс чере клапан 13 с гидробаком 25. В резуль тате в начале хода педали 20 произойдет разблокировка гидротрансформ тора 1 .. Начина с середины хода педали 20 сцеплени , силовой элемент 19 начинает воздействовать на клапан 12, перемеща его в положение, при котором источник 11 отсекаетс от полости 27 муфты 3, а сома полость 27 через клапан 12 сообщаетс с гид робаком 25. Муфта 3 пыключаетс и разрываетс поток мощности в силово цепи, что позвол ет водителю осу6 ществить ручное включение передачи трогани . При опускании педали 20 после включени передачи на середине ее хода клапан 12 возвраи1аетс в первоначальное (.исходное ) положение, при котором источник 11 вновь сообщаетс с полостью 27 муфты 3, после включени которой крут щий момент от двигател через гидротрансформатор передаетс на выходной вал 6 коробки А передач. Транспортное средство трогаетс с мёсТа при разблокированном гидротрансформаторе. При дальнейшем отпускании педали 20 клапан 1А также возвращаетс в исходное положение, при котором источник 11 через дроссель 17 сообщаетс с рабочей камерой 2k реле 15 времени. Врем , необходимое дл перемещени в левое положение поршн 22, характеризует задержку блокировки гидротрансформатора 1 после переключени передач при разгоне или движении транспортного средства. Блокировка гидротрансформатора произойдет после перемещени поршн силового воздействи на 12 влево и который займет исходное клапан 13, при котором источник 11 положение, сообщаетс с полостью 2б муфты 2. Аналогично можно при необходимости принудительно разблокировать гидротрансформатор дл кратковременного его использовани при преодолении участков с повьшенным сопротивлением. Дл этого, как было показано выше, достаточно выжать педаль 20 сцепле- . ни до половины хода, что повлечет за собой автоматическую разблокировку гидротрансформатора. Дл осуществлени автоматической блокировки гидротрансформатора педаль 20 необходимо вернуть в исходное положение . Реша основную задачу - облегчение управлени - предложенное техническое решение позвол ет достаточно простыми конструктивными средствами получить оптимальное сочетание т говых и экономических показателей транспортного средства при движении его в различных tособенно т желых) бездорожных услови х. Повышение т говых свойств св зано с использованием гидротрансформатора в процессе разгона и при преодолении т желых участков. Улучшение топливно-экономических характеристик обеспечиваетс автоматической блокировкой гидротрансформатора через реле времени при полном отпускании педали сцеплени . В предложенной трансмиссии процесс разблокировки гидротрансформато не св зан с об зательным использова нием режимов максимальней мощности дЕ игател . Дл информации водител о включении гидротрансформатора в систем управлени может быть предусмотрен световой сигнал, соответствующий разблокированному (включенному ) сос то нию гидротрансформатора. В составе предложений трансмисси могут использоватьс фрикционные муфть сцеплени любой конструкции, в том числе сухие нормально замкнутые сцеплени , примен емые в механических трансмисси х с ручным управлением. При продолжительном использовании гидротрансформатора целесообраз на фиксаци промежуточного (среднег положени -педали сцеплени с помощь стопорного устройства, встроенного в привод педали. Формула изобретени 1. Гидромеханическа трансмисси транспортного средства, содержаща гидротрансформатор с фрикционной му той его блокировки, переключаемую вручную коробку передач с фрикционной муфтой сцеплени и систему упра лени , имеющую источник давлени ра бочей жидкости, клапан ручного упра лени фрикционной муфтой сцеплени , силовой элемент, св занный кинемати ческой цепью с педалью сцеплени , и клапан управлени фрикционной муф той блокировки гидротрансформатора, через который полость фрикционной муфты блокировки гидротрансформатор сообщена с источником давлени рабочей жидкости и с гидрр(5аком, о тличающа с тем, что, с целью облегчени управлени транспортным средством в сложных услови х движени , система управлени снабжена клапаном принудительной разблокировки гидротрансформатора и нажимным элементом, св занным кинематической цепью с педалью сцеплени , имеющей упругий элемент, при этом нажимной элемент установлен с возможностью контакта с элементом управлени клапана принудительной разблокировки гидротрансформатора, а силовой элемент расположен с зазором по отношению к элементу управлени клапана ручного управлени фрикционной муфтой сцеплени , причем величина зазора соответствует половине рабочего хода педали сцеплени . 2. Трансмисси по п.1, о т л и чающа с тем, что, с целью повышени экономических показателей транспортного средства, система управлени снабжена дросселем, обратным клапаном и реле времени, выполненным в виде установленного в рабочих камерах поршн , контактирующего с элементом управлени клапана ручного управлени фрикционной муфтой блокировки гидротрансформатора, при этом одна рабоча камера реле времени сообщена через клапан принудительной разблокировки гидротрансформатора с гидробаком и источником давлени рабочей жидкости, друга рабоча камера реле сообщена с источником давлени рабочей жидкости последовательно через клапан принудительной разблоки,ровки гидротрансформатора и дроссель, а с гидробаком через обратный клапан и клапан принудительной разблокировки гидротрансформатора. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР N° 680924, кл. В 60 К ill/04, 1976. A hydromechanical transmission 2 is known, which allows the torque converter to be unlocked under any engine load. It contains a torque converter with a friction clutch for its blocking, a manually shiftable gearbox with a friction clutch and a control system having a pressure source pa6o4evi fluid, a manual control valve for the clutch clutch, a power element connected by a kinematic chain to the clutch pedal, and a control valve the friction clutch of the blocking transformer 20, through which the cavity of the friction clutch of the lock-up of the torque converter communicates with the source of pressure of the working fluid and from the hydroba com In this transmission, the torque converter is unlocked using a hand-held device, i.e. It does not depend on the mode of operation of the engine. The disadvantage of this device is the forced unlocking of the torque converter that the driver needs to remove his hand on the steering wheel in order to control the selector, which is not always possible, especially in difficult driving conditions. Thus, the use of a torque converter unlocking device in these conditions makes it difficult to control the vehicle. The purpose of the invention is to facilitate the driving of a vehicle in difficult driving conditions. The goal is achieved by the fact that the control system is equipped with a valve for the forced unlocking of the torque converter and a pressure element. a kinematic chain connected to the clutch pedal, which has an elastic element, while the pressure element is installed with the possibility of contact with the control element of the valve of the forced unblocking of the torque converter, and the power element is located with a gap relative to the control element of the manual control valve of the friction clutch; clutch, and the gap is equal to half the stroke of the clutch pedal. In order to improve the economic performance of a vehicle equipped with such a transmission, the control system is equipped with a throttle, non-return valve and a time relay, made in the form of a piston installed in the working chambers in contact with the control element of the friction clutch control valve, a torque converter. One working chamber of the time relay communicated through the valve of the forced unlocking of the torque converter with the hydraulic tank and the source of pressure of the working fluid, the other working chamber of the relay communicated with the source of pressure of the working fluid through the valve of the forced unblocking of the torque converter and the throttle and with the hydraulic tank through a check valve and force valve torque converter unlock. The drawing shows the proposed hydromechanical transmission with a control system comprising a torque converter 1, a friction clutch 2 of its blockage, a friction clutch 3 clutch and a manually shiftable gearbox with an input shaft 5 and an output shaft 6. The pump wheel 7 of the torque converter 1 is rigidly connected to the shaft 8 of the engine ( the drawing is not shown), and the turbine shaft 9 of the torque converter 1 with the housing 10 of the friction clutch 3. The control system shown in the initial position, i.e. in the absence of pressure, contains the source 11 of the pressure of the working fluid, the valve 12 manual-, control of the friction clutch 3 clutch, valve 13 control the friction clutch 2 of the lock-up of the torque converter 1, valve I forcibly unblock the torque-converter 1, relay 15 time, check valve 16, throttle 17 and valve linear pressure. 18. The valve 12 is under the influence of the power element 19 connected by a kinematic chain with the clutch pedal 20. The valve 1 is under the influence of the pressure element 21, also connected by a kinematic chain With the clutch pedal 20. The pressure element 21 is in direct contact with the valve k at the beginning of the pedal 20 stroke, and the power element 19 with the valve 12 in the middle of the pedal 20 stroke. Time relay 15 is designed as a piston 22 installed in the working chambers 23 and 24, which is in contact with the valve 13- The working chamber 23 of the relay 15 communicates through the valve H with the hydraulic tank 25 and the source 11 of the pressure of the working fluid. The working chamber 2k of the relay 15 communicates through the valve H and the throttle 17 with the source 11, and through the check valve 14 with the hydraulic tank 25. The cavity 26 of the coupling 2 through the valve 13 communicates with the source 11 and with the hydraulic tank 25. The cavity 27 of the friction clutch 3 clutch through the valve 12 communicates with source 11 and with hydraulic tank 25. Torque transformer 1 communicates with source 11, and with hydraulic tank 25 via radiator 28. The hydromechanical transmission works as follows. When the vehicle is in place and the engine is running, its shaft 8 rotates the pump wheel 7 of the hydraulic transformer 1, from which source 11. The pressure from source 11 delivers into the cavity 26 of the coupling 2 through valve 13. And through the valve 12 into the cavity 27 of coupling 3.. As a result of switching on the clutches 2, a rigid coupling of the motor shaft 8 with the input shaft 5 of the gearbox k is made (when the torque converter is locked). However, the vehicle is still in place, since the gearshift control lever 29 is in the neutral position, in which rotation is not transmitted to the output shaft 6 of the gearbox i. In order to start off, the driver switches on one of the descending steps in the gearbox k, for which he disengages the engine and transmission and squeezes the clutch pedal 20. At the same time, at the beginning of the pedal 20 stroke, the pressure element 21 acts on the valve 1, moving it to the left position, at which the source 11 communicates through valve 1 to the working chamber 23 of the relay 15, the piston 22 of which begins to move to the right extreme position. At the same time, the working chamber 2k through the check valve 16 and the valve k communicates with the hydraulic valve 25. The valve 13 freed from the impact of the piston 22 occupies a position where the source 11 is cut off from the cavity 2b of the coupling 2, and the cavity 26 communicates through the valve 13 with the hydraulic tank 25. As a result At the beginning of the pedal 20 stroke, the hydrotransformer 1 will unlock. Starting from the middle of the clutch pedal 20 stroke, the power element 19 begins to act on the valve 12, moving it to a position where the source 11 is cut off from the cavity 27 of the coupling 3, and the catfish 27 through the valve 12 communicates with the driver 25. The clutch 3 is turned off and the flow of power in the power circuit is disconnected, which allows the driver to manually start the transfer of moving. When pedal 20 is lowered after switching on the transmission in the middle of its stroke, valve 12 returns to the initial (initial) position, at which source 11 again communicates with cavity 27 of coupling 3, after switching on which torque is transmitted from the engine through torque converter to box output shaft 6 A gear. The vehicle is moved from the seat when the torque converter is unlocked. Upon further release of the pedal 20, the valve 1A also returns to its original position, in which the source 11 via the throttle 17 communicates with the working chamber 2k of the time relay 15. The time required to move to the left position of the piston 22 characterizes the delay in blocking the torque converter 1 after the gear changes during acceleration or movement of the vehicle. The torque converter locks up after the force of the piston moves 12 to the left and which the initial valve 13 occupies, in which the source 11 is in position, communicates with the cavity 2b of the coupling 2. Similarly, it is possible to forcibly unlock the torque converter for short-term use when overcoming areas with increased resistance. To do this, as shown above, it is enough to squeeze the pedal 20-. not half a turn, which will entail the automatic unlocking of the torque converter. In order to automatically lock the torque converter, pedal 20 must be returned to its original position. Solving the main task - simplifying control - the proposed technical solution allows using quite simple constructive means to obtain an optimal combination of the vehicle's traction and economic indicators when it is moving in various particularly difficult roadless conditions. The increase in tractive properties is associated with the use of a torque converter during acceleration and in overcoming heavy areas. Improved fuel economy performance is provided by automatically locking the torque converter through a time relay when the clutch pedal is fully released. In the proposed transmission, the process of unblocking the hydrotransformer is not associated with the mandatory use of the maximum power modes of the DE igatel. For driver information on the inclusion of a torque converter in control systems, a light signal may be provided corresponding to the unlocked (turned on) power source torque converter. As part of the transmission offerings, friction clutches of any design can be used, including dry normally closed clutches used in manual transmissions of mechanical transmissions. When using a torque converter for a long time, it is advisable to fix the intermediate one (middle position of the clutch pedal with the help of a locking device built into the pedal drive. Claim 1. Hydromechanical transmission of a vehicle containing a torque converter with its friction locking clutch, manually switched gearbox with a friction clutch and a control system having a source of pressure of working fluid, a manual control valve of a friction clutch, a power an element associated with a kinematic chain with a clutch pedal, and a friction clutch control valve for the lock-up of the torque converter, through which the cavity of the friction lock-up clutch, the torque converter is connected to the source of pressure of the working fluid and a vehicle in difficult driving conditions; the control system is equipped with a valve for forcing the release of the torque converter and a pressure element connected with a kinematic chain with the clutch pedal, having a resilient element, wherein the pressure element is installed with a contact with the control element of the valve of the forced unlocking of the torque converter, and the power element is located with a clearance relative to the control element of the manual control valve of the friction clutch, and the gap size corresponds to half the stroke of the clutch pedal. 2. Transmission according to claim 1, which means that, in order to improve the economic performance of the vehicle, the control system is equipped with a throttle, non-return valve and a time relay, made in the form of a piston installed in the working chambers in contact with the control element the manual control valve of the friction clutch of the lock-up of the torque converter; one working chamber of the time relay is connected through the valve of the forced unlocking of the torque converter with the hydraulic tank and the source of pressure of the working fluid, and the operating relay chamber communicates with a source of hydraulic fluid pressure through successively forced Unlock valve Rovkov converter and a choke, and a hydraulic tank via the check valve and the valve is forced unlock torque converter. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR author's certificate N ° 680924, cl. B 60 K ill / 04, 1976.
2.Авторское свидетельство СССР N 740547, кл. В 60 К 41/06, 1977 (прототип).2. USSR author's certificate N 740547, cl. In 60 K 41/06, 1977 (prototype).