SU954683A1 - Torque converter - Google Patents

Description

(54) ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (54) WATER TRANSFORMER

1one

Изобретение относитс  к трансмисси м транспортных средств , а конкретно к конструкции гидротрансформаторов npei имущественно дл  т жёлых грузовых автомобилей .This invention relates to vehicle transmissions, and more specifically to the design of npei torque converters, which is property for heavy trucks.

Известен гидротрансформатор, имеющий конструкшпо, основанную на использовании лопастной системы гидротрансформатсгра дл  создани  тормозного режима , и содержащий турбинное колесо, соединенное с выходным валом, реактор, насосное колесо, св занное с муфочэй включени  ТО1Ж1ОЗНОГО режима, установленной вне вращающегос  кожуха, с неподвижным корпусом И соединенное муф; той отключени , расположенной внутри кобкуха у насосного колеса, с кожухсвл   входным валом 1 .A torque converter is known that has a design based on the use of a vane system of a hydrotransformer to create a braking mode and containing a turbine wheel connected to the output shaft, a reactor, a pumping wheel connected to a muffler of a TO1ZH1Onnogo mode mounted outside the rotating casing, and a fixed housing And muf; The disconnection located inside the wheel box at the impeller, with the housing input shaft 1.

Однако указанна  конструкци  имеет р д недостатков: усложненный подвод рабочей жидкости к муфте отключени  васосного колеса, установленной внутри еацаквдегос  кожуха, запопнетютхэ маслом; затрудненный запуск приводного двигател  иэ-за значительного момента инерции массы кожуха гидротрансформа тора с больцщм объемом заключенного в нем масла; большие масса и габариты гадротрансформатора.However, this design has a number of disadvantages: the complicated supply of working fluid to the clutch for dismounting the pump wheel mounted inside the hydraulic casing is filled with oil; Difficult starting of the drive engine due to the significant moment of inertia of the casing mass, the hydrotransformer of the torus with the largest volume of oil contained in it; large mass and dimensions of the gadrotransformator.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому  вл етс  гидротрансформатор , содержащий насосное ко лесо , снабженное муфтой отключени  и The closest technical solution to the proposed is a torque converter containing a pumping box equipped with a cut-off clutch and

/0 соединенное посредством муфты включени  тормозного режима с корпусом, установленное в кожухе турбинное колесо с выходным валом, св занным с ведомой частью муфты блокировки колес, ведуща  / 0 connected by means of a clutch of a braking mode with a casing; a turbine wheel mounted in the casing with an output shaft connected to the driven part of the wheel lock clutch;

15 часть ксхгйрой соединена с кожухом, и входной вал 2 .15 part of the coupling connected with the casing, and the input shaft 2.

Известный гидротрансформатор имеет следующие недостатки: имеет место дополнительный нагрев рабочей жидкости The known torque converter has the following disadvantages: there is an additional heating of the working fluid

Claims (2)

20 за счет остаточных потерь в выкгаоченной .муфте отключени  насосного колеса при работе на тормозном р4Жиме; тре , буетс  повьппённа  мощность системы аа уска приводного дшгател  ввиду значительного момента инерции вращающего с  кожуха гщфотршюформатора с большим объемом заключенного в нем мас а. Цепь изобретени  - повышение надежности работы в режиме TqpMoaa-aaMearmте  .I Указанна  цель достигаетс  тем, что кожух закреплен на насоснсм колесе, ведуща  часть муфты отключени  соединена с входным валом, а ведома  - с кожухом. На чертеже представленакинематическа  схема предлагаемого гидротрансформатора . Гидротрансфох латор содержит насосное колесо 1, снабженное муфтой 2 отключени  и соединенное посредством муфты 3 вкзтючшш  тормозного режима с кориусом 4, установленное в кожухе 5 турбин ное колесо 6 с выходным валом 7, св занным с ведомой частью 8 муфты 9 блокировки кплес 1 и 6, ведуща  часть 1О которой соединена с кожухом 5, к входной вал 11, причем кожух 5 закреплен на насосном колесе 1 и ведуща  : часть 12 муфты 2 отключени  соединена с вxoдньпvI валом 11, а ведома  часть 13 - с кожухом 5. ГидротТансформатор работает следующим образом. При работе в трансформаторном режиме крут щий момент с входного вала 11 через муфту 2 отключени  насосного колеса 1, кожух 5, насосное колесо 1 и турбинное колесо 6, заполненные маслом , иередаетс  на выходной вал 7. Дл  использовани  гидротрансформатора в ре жиме тормоза-замедлител  выключаетс  муфта 2 отключени , отсоедин юща  входной вал 11 от насосного колеса 1, которое посредством муфты 3 включени  тормозного режима жестко соедшшетс  с неподвижным корпусом 4, воспринимаю щим реакттшный момент. Турбинное колесо 6 враща сь от выходного вала 7, становитс  таким образом ротором гтодрозамедлител , а заторможенное на корпус 4 насосное колесо 1 - его статором . В результате чего турбинное коле . :СО 6, насосное колесо 1, муфты 2 и 3 в совместном сочетании И создают режнм работы тормоза-замедлител . При запуске двигател  ввиду отсутст ВИЯ давлеа и  в маслосистеме муфта 2 автоматически выключаетс  и, так как она отсоедин ет кожух 5, то момент инершш приводимых масс незначителен, благодар  чему облегчаетс  процесс пуска и не требуетс  большой мощности стартера . При движении с высокими скорост ми с цепью исключени  потерь моин ности за счет пробуксовани  в жидкости насосного и турби1шого колес 1 и б гидротрансформатора, работающего в режиме гидромуфты, последний блокируетс  с помощью муфты 9 блокировки. Описанные усовершенствовани . обеспечивают повышение надежности работы в 11«1 режиме тормоза-замедлител ; упрощение конструтаога кожуха гидротрансформатора, частью которого становитс  само насосное колесо, благодар  чему уменьшаютс  его габариты, а также снижаетс  трудоемкость изготовлени ; снижение нагрева рабочей жидкости в режиме тормоза-замедлител  за счет того, что муфта отключени  насоснохх) колеей расположена вне масл ного объема; облегчение за .пуска приводного двигател  из-за существенного уменьшени  момента инерции массы кожуха гидротрансформатора И объема заполн емого его масла, а также снижение массы и габаритов гидротрансформатора . Формула изобретени  Гидротрансформатор, содержащий насосное колесо, снабженное муфтой отключени  и соединенное посредством муфты включени  тормозного режима с корпусом, установленное в кожухе турбинное колесо с выходным валом, св занным с ведомой частью муфты блокировки колес, ведуща  часть которой соединена с кожухом, и входной вал; отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы в режиме тормоза-замедлител , кожух закреплен на насосном колесе, ведуща  часть муфты отключени  соединена с входшлм валом, а ведома  - с кожухом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Акцептованна  за вка ФРГ 2222351:, кл. 47 fi 45/00, оиублик. 1972. 20 due to residual losses in the disconnected coupling of the impeller when working on the brake p4; the power of the aa usk system of the drive unit is due to the significant moment of inertia of the rotator from the housing of the main transformer with a large volume of mass contained in it. The circuit of the invention is an increase in the reliability of operation in the TqpMoaa-aaMearmte mode. I This goal is achieved by the fact that the casing is fixed to the pumping wheel, the leading part of the shut-off clutch is connected to the input shaft, and the slave is connected to the casing. The drawing shows anatomical scheme of the proposed torque converter. The hydraulic transducer includes a pumping wheel 1, equipped with a disconnecting clutch 2 and connected via a clutch 3 in braking mode with corus 4, mounted in the casing 5 of the turbine wheel 6 with the output shaft 7 connected to the driven part 8 of the clutch 9 of locking coupling 1 and 6, the leading part 1O of which is connected to the casing 5, to the input shaft 11, the casing 5 being fixed to the pump wheel 1 and the leading part 12 of the disconnecting clutch 2 is connected to the inlet shaft 11, and the driven part 13 to the casing 5. The hydrot-tangent transformer works as follows. When operating in transformer mode, the torque from the input shaft 11 through the clutch 2 of the pump wheel 1, the casing 5, the pump wheel 1 and the turbine wheel 6, filled with oil, is transmitted to the output shaft 7. To use the torque converter in the retarder mode, the decelerator turns off the clutch 2 is disconnected, disconnecting the input shaft 11 from the impeller 1, which by means of the clutch 3 activates the braking mode and is rigidly connected to the stationary body 4, which perceives the reactive moment. The turbine wheel 6 rotates from the output shaft 7, thus becoming the rotor of the anti-retardant, and the pumping wheel 1 braked to the housing 4 becomes its stator. Resulting in a turbine stake. : CO 6, pumping wheel 1, couplings 2 and 3 together and create a mode of operation of the retarder. When the engine starts, due to the lack of pressure in the oil system, the clutch 2 is automatically switched off and, since it disconnects the casing 5, then the moment of the reduced mass is insignificant, thereby facilitating the start-up process and does not require a large starter power. When driving at high speeds with a chain of elimination of losses due to slipping in the fluid of the pump and turbo wheels 1 and b of the torque converter operating in the hydraulic clutch mode, the latter is locked by means of the locking clutch 9. Described improvements. provide increased reliability in 11 "1 mode retarding mode; simplification of the design of the housing of the torque converter, of which the pump wheel itself becomes a part, due to which its dimensions are reduced, and the labor intensity of manufacturing is also reduced; a decrease in the heating of the working fluid in the retarder mode due to the fact that the pump-off coupling with the track is located outside the oil volume; facilitating the start of the drive engine due to a significant decrease in the moment of inertia of the torque converter case mass And the volume of its oil filled, as well as a decrease in the weight and size of the torque converter. Claims An intake torque converter comprising a pumping wheel fitted with a shut-off clutch and connected via a clutch of a braking mode to a housing, a turbine wheel mounted in the casing with an output shaft connected to the driven part of the wheel lock-up clutch, the leading part of which is connected to the casing and the input shaft; characterized in that, in order to increase the reliability of the retarder mode operation, the casing is fixed on the impeller, the leading part of the disconnecting clutch is connected to the input shaft, and the driven part to the casing. Sources of information taken into account during the examination 1. Accepted for Germany 2222351 :, cl. 47 fi 45/00, oublik. 1972. 2.Патент Франции J 2184317, кл. F 16 Н 45/00. оиублик. 1973.2. The patent of France J 2184317, cl. F 16 H 45/00. uublik 1973.