Claims (2)
Изобретение относитс к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к подвесным грузоподъемным кранам. Известны подвесные грузоподъемны краны, в которых каждое ходовое колесо установлено на концевых балках независимо. Дл уравнивани опорных давлений между колесами кажда концева балка выполнена из двух шарни но св занных по торцам балок, устанавливаемых на одной горизонтальной оси, проход щей через центр кон цевой балки. К этой оси с помощью накладок и второй оси, перпендикул рной первой и направленной вдол концевой балки, крепитс пролетна балка. При этом накладки имеют овал ные горизонтально расположенные отверсти , в которых может скользить втора ось при отклонении колеи пути Однако узел соединени пролетной и концевой балок указанной Конструкции бчень сложен (пересечение двух взаимно-перпендикул рных осей); сложна конструкци шарнирного соединени в конструкции концевой балки; увеличена строительна высота крана из-за размещени указанного узла соединени между нижней полкой подвесного пути и верхней полкой пролетной балки. Наиболее близким к предлагаемому по техническому решению вл етс подвесной грузоподъемный кран, содержащий установленные на ос х ходовые тележки, одни из которых жестко соединены с одним концом пролетной балки, а другие свободно с другим концом, имеющим горизонтальное овальное отверстие Г2. Однако перекосные усили в известном кране воспринимаютс , ребордами ходовых колес тележки, жестко закрепленной на концевой балке, длина которой определ етс базой ходовых колес, котора зависит от величины поперечных нагрузок, возникающих , от перекосных усилий . При этом, чем больше база, тем меньше поперечные нагрузки и тем длинней концева балка и больше величина изгибающего момента, действующего на балку. Дл воспри ти этого мо йента балка выполн етс довольно значительного веса. Кроме того, концевые балки такого типа дл кра нов различных пролетов имеют разну длину и различное поперечное сечение , что преп тствует унификации у лов крана. Цель изобретени - уменьшение металлоемкости крана, а также упро щение его конструкции. Поставленна цель достигаетс тем, что ходовые тележки установле ны попарно на одной оси, при этом ось одной из пар тележек размещена в овальном отверстии балки, а ходо вые тележки снабжены горизонтальны ми роликами, установленными с возможностью взаимодействи с ходовым путем крана. Кроме того, кран снабжен приста ками, прикрепленными симметрично вдоль оси к ходовым тележкам, жест соединенным с одним концом пролетн балки, при этом ролики смонтирован на приставках. На фиг.1 изображен кран, общий вид, в плане; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг. - вариант исполнен крана, общий вид в плане. Подвесной грузоподъемный кран содержит пролетную балку 1, на кон цах которой смонтированы ходовые тележки 2 - 5, из которых 2 и приводные , а 3 и 5 - холостые. Ходовые тележки 2-5 попарно соединены между собой посредством осей 6 и 7 соответственно. Ось 6 жестко прикреплена к ба/1ке 1 посре ством смонтированных на ней кронштейнов 8 и болтов 9, а ось 7 свободно размещена в овальном отверстии 10 пролетной балки. На оси 7 смонтированы катки 11, на которые опираетс пролетна балка 1. При необходимости установить кран в по мещении с большим пролетом на ходо вых тележках 2 и 3 устанавливаютс приставки 12, выполненные в виде балок, на которых смонтированы горизонтальные ролики 13. Приставки св заны с пролетной балкой 1 подко 4 сдми It. Горизонтальные ролики 15 смонтированы соответственно на тележках А и 5. По пролетной балке 1 перемещаетс таль 16. Подвесной кран работает следующим образом. При передвижении крана неточности монтажа подкрановых путей компенсируютс за счет перемещени пролетной балки 1 на катках 11. Вертикальна рабоча нагрузка на ходовые тележки от пролетной балки 1 передаетс через оси 6 и 7. Горизонтальные силы перекоса воспринимаютс горизонтальными роликами жестко закрепленных тележек. Горизонтальные ролики подвижно закрепленных тележек воспринимают силы трени между пролетной балкой 1 и катками 11. Предлагаемый кран независимо от пролета имеет одинаковые конструк- i ции соединенных между собой ходовых тележек выполн ющих роль концевых балок. При этом база крана вл етс минимальной. А поскольку мала база , то мала и длина оси, св зывающей тележки, и мал изгибающий момент , действующий на них, что обеспечивает их небольшой вес. Если же воз никает необходимость установить кран в помещении с большим, пролетом, к жестко прикрепленным к пролетной балке тележкам 2 и 3 присоедин ютс приставки 12, которые не несут вертикальных нагрузок, а служат лишь дл поддержки горизонтальных роликов , которые передают поперечные нагрузки через подкосы непосредственно на подвесной путь. Таким образом, предлагаема конструкци крана позвол ет существенно уменьшить его вес и снизить себестоимость . Формула изобретени 1. Подвесной грузоподъемный кран, содержащий установленные на ос х ходовые тележки, одни из которых жестко соединенны с одним концом пролетной балк, а другие свободно с другим концом, имеющим горизонтальное овальное отверстие, отличающийс тем, что, с целью уменьшени металлоемкости крана, а также упрощени его конструкции, ходовые тележки установлены попарно на одной оси, при этом ось одно{ из пар тележек размещена в овальном отверстии балки, h ходовые тележки снабжены горизонтальнык роликами, .выполненными с возможностью взаимодействи с ходо.вым путем крана.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a lifting and transport machinery, namely, overhead lifting cranes. Known suspended load-lifting cranes, in which each running wheel mounted on the end beams independently. To equalize the support pressures between the wheels, each end beam is made of two hinges at the ends of the beams, mounted on the same horizontal axis, passing through the center of the end beam. A span beam is attached to this axis by means of overlays and a second axis, which is perpendicular to the first and directed end beam. At the same time, the plates have oval horizontal holes, in which the second axis can slide when the track’s track deviates. However, the connection node of the passage and end beams of the specified Construction is complex (the intersection of two mutually perpendicular axes); complex articulation of the end beam; increased construction height of the crane due to the placement of the specified joint node between the lower track shelf and the upper shelf of the span beam. Closest to the proposed technical solution is an overhead crane containing chassis mounted trolleys, some of which are rigidly connected to one end of the span beam and the other loosely to the other end having a horizontal oval opening G2. However, the transverse forces in a known crane are perceived by the flanges of the trolley's running wheels rigidly fixed to the end beam, the length of which is determined by the base of the traveling wheels, which depends on the magnitude of the transverse loads that arise from the transverse forces. In this case, the larger the base, the smaller the transverse loads and the longer the end beam and the greater the magnitude of the bending moment acting on the beam. For the perception of this moment, the beam has a rather considerable weight. In addition, end beams of this type for cranes of different spans have different lengths and different cross sections, which prevents unification of the crane. The purpose of the invention is to reduce the metal capacity of the crane, as well as to simplify its design. This goal is achieved by the fact that the undercarriage is installed in pairs on one axis, the axis of one of the pairs of carriages is placed in the oval hole of the beam, and the undercarriage is equipped with horizontal rollers installed with the ability to interact with the crane. In addition, the crane is equipped with attachments attached symmetrically along the axis to the undercarriage, a gesture connected to one end of the span beam, while the rollers are mounted on attachments. Figure 1 shows the crane, a general view in plan; figure 2 is a view of And figure 1; on fig.Z - section BB in figure 1; in fig. - the variant is executed by the crane, a general view in the plan. The suspended crane contains a span beam 1, at the ends of which 2–5 running trolleys are mounted, of which 2 are driving and 3 and 5 are idle. The trolleys 2-5 are pairwise interconnected by means of axles 6 and 7, respectively. Axis 6 is rigidly attached to the ba / 1ke 1 by means of brackets 8 and bolts 9 mounted on it, and axis 7 is freely placed in the oval hole 10 of the passage beam. On axis 7, rollers 11 are mounted, on which the span beam 1 is supported. If necessary, install a crane in a large span space on the trolleys 2 and 3, attachments 12 mounted in the shape of beams on which horizontal rollers 13 are mounted. with span beam 1 podko 4 sdmi It. Horizontal rollers 15 are mounted on trolleys A and 5, respectively. Hoist 16 is moved along span beam 1. The overhead crane operates as follows. When the crane is moved, inaccuracies in mounting the crane runways are compensated for by moving span beam 1 on rollers 11. The vertical working load on the undercarriage from span beam 1 is transmitted through axes 6 and 7. Horizontal skew forces are perceived by horizontal rollers of rigidly fixed carriages. The horizontal rollers of the movably mounted carriages perceive the frictional forces between the span beam 1 and the rollers 11. The proposed crane, regardless of the span, has the same designs of interconnected drive trolleys acting as end beams. The base of the crane is minimal. And since the base is small, so is the length of the axle linking the trolley and the bending moment acting on them is small, which ensures their low weight. If it is necessary to install a crane in a room with a large span, to the trolleys 2 and 3 rigidly attached to the span beam, attachments 12 are attached to the trolleys 2 and 3, which do not carry vertical loads, but serve only to support horizontal rollers that transmit lateral loads through the struts on a hanging path. Thus, the proposed design of the crane can significantly reduce its weight and reduce costs. Claims 1. A suspended crane having axles mounted on axles, one of which is rigidly connected to one end of the span beam and the other freely to the other end having a horizontal oval opening, characterized in that, in order to reduce the metal capacity of the crane, as well as simplifying its design, the undercarriage is installed in pairs on the same axis, with one axis {of the carriage pairs placed in the oval hole of the beam, h the undercarriage is equipped with horizontal rollers, made with interaction with the crane way.
2. Кран ПОП.1, отли чающийс тем, что он снабжен приставка1«1 , прикрепленными симметрично вдоль осей к ходовым тележкам, жестко соединенным с одним концом пролетной балки, при этом горизонтальные ролики смонтированы на приставках .2. Crane POP.1, distinguished by the fact that it is equipped with a prefix1-1, attached symmetrically along the axes to the undercarriage rigidly connected to one end of the span beam, while the horizontal rollers are mounted on the attachments.
Источники информации прин тые во внимание при экспертизеSources of information taken into account in the examination
1 Патент США IP , кл, 212-18, 1971.1 US patent IP, cl, 212-18, 1971.
2. Авторское свидетельство СССР М 652089, кл. В 66 С 17/00, 1976 (прототип).2. USSR author's certificate M 652089, cl. 66 C 17/00, 1976 (prototype).
ffffff
.4.four
1515