SU933502A1 - Способ корректировки положени автомобильных фар с асимметричным световым лучом и устройство дл его реализации - Google Patents

Description

Изобретение касается автомобиль- ’ ного освещения, обеспечивающего безопасность движения.

Известно устройство для корректировки положения оптического элемента фары транспортного средства, содержа- ⁵ щее узел поворота элемента фары,связанный кинематически с рулевым управлением транспортного средства [1).

Такое устройство обеспечиваёт корректировку положения оптического элемента фары лишь при движении на поворотах.

Наиболее близкими к предлагаемым способу и устройству для его реализа- _Js ции являются способ и реализующее его устройство для корректировки положения автомобильных фар с асимметричным световым лучом.

Известный способ корректировки _м положения автомобильных фар с асимметричным световым лучом заключается в том, что определяют изменение положения кузова автомобиля относительно дорожного полотна и рассогласование между ориентацией оптического элемента фары и положением кузова автомобиля с последующей отработкой путем поворота оптического элемента фары.

Устройство для реализации известного способа содержит датчики положения кузова автомобиля, выходы которых подключены к входу узла сравнения, соединенного выходом с исполнительным механизмом, связанным с фарой Г2].

Такой способ и устройство для его реализации не обеспечивают сохранение безопасной дальности видимости при уменьшении ослепленноети, так как при изменении ориентации оптического элемента фары, которое осуществляется смещением оптической оси оптического элемента фары в вертикальной плоскости, смещается в вертикальной плоскости.положение светотеневой границы Европейского светораспределения (режим ближнего света). При этом в зависимости от профиля дороги может или увеличиваться, или уменьшаться угол, образованный оптической осью фары и плоскостью дороги, вследствие чего будет смещаться соответственно либо вверх, либо вниз светотеневая граница.

При смещении вниз светотеневой границы уменьшается высвечиваемый участок дороги, что приводит к уменьшению ослепленнасти водителей встречного транспорта и к резкому уменьшению дальности и видимости.

При смещении вверх светотеневой границы дальность видимости будет сохраняться или несколько увеличиваться, однако при этом будет происходить резкое увеличение освещенности в направлении ослепления.

Цель изобретения - уменьшение ослепленности при сохранении дальности видимости

Для этого поворот оптического элемента фары осуществляют вокруг оси его симметрии.

Для реализации предлагаемого способа в известном устройстве для корректировки положения автомобильных фар с асимметричным световым лучом исполнительный механизм содержит тела качения, установленные в П-образных кронштейнах, смонтированных на отбортовке оптического элемента фары, кинематически связанные с узлом сравнения, и направляющие с ограничивающими упорами,расположенные на корпусе фары и сопряженные своими внутренними поверхностями с телами качения.

На фиг. 1 изображена кинематическая схема устройства для корректировки положения автомобильных фар с асимметричным световым лучом; на фиг. 2 - автомобильная фара, вид спереди; на фиг. 3 - сечение А-А фиг.2; на фиг. 4 - вид Б фиг.З; на фиг.5 зависимость изменения освещенности в направлении ослепления при повороте оптического элемента вокруг его оси симметрии (точка В 50 L на Европейском измерительном экране); на фиг. 6 зависимость изменения освещенности в направлении максимальной дальности видимости (точка 75 R на Европейском световом экране).

Схема устройства содержит (см. фиг.1) датчики 1 и 2 положения кузова, выходы которых подключены к вхо-!

ду узла 3 сравнения, соединенного с исполнительным механизмом 4, шток 5 которого шарнирно связан через шаровую опору 6 (см.фиг. 1,2 и 3) с 5 кронштейном 7, закрепленным на оптическом элементе 8 фары. Последний снабжен тремя П-образными кронштейнами 9, в пазах которых на осях 10 установлены тела 11 качания (наЮ пример, радиальные подшипники), сопряженные с внутренней поверхностью направляющих 12 корпуса фары, например пылеотражателя 13 с ограничивающими радиальными упорами 14 и вин15 тами 15 первоначальной регулировки.

Способ осуществляется следующим образом.

При движении по неровному участку дороги (см.фиг.1) датчики 1 и 2, 2U определяющие положение кузова, формируют соответствующие сигналы на выходе узла 3, который анализирует рассогласование между положением предварительно сориентирован25 ного элемента 8 и положением кузова и формирует в свою очередь управляющий сигнал, подавая его на вход механизма 4, шток которого,шарнирно соединенный через опору 6 с крон₃₀ штейном 9 элемента 8 фары (фиг.2, и 4), поворачивает последний вокруг оси его симметрии на угол, обеспечивающий оптимальные условия видимости. Из графика, приведенного _з на фиг.5, видно, что такой поворот уменьшает величину освещенности в направлении ослепления и увеличивает (см.фиг.6) освещенность в направлении, характеризующем дальность ₄₀ видимости. Это происходит потому, что при повороте оптического элемента фары вокруг оси его Симметрии светотеневая граница (режим • ближнего света) поворачивается против часовой стрелки в случае правостроннего движения (либо по часовой стрелке в случае левостороннего движения) , уменьшая высвечиваемую площадь левой стороны дороги. Это исключает попадание света в ⁵⁰ зону, характеризующую положение глаз водителей встречных транспортных средств, увеличивает освещенность площади правой стороны дороги,так как положение правой части свето-.

⁵⁵ теневой границы будет в этом случае составлять с горизонтальной линией Н-Н Европейского измерительного экрана для фар с асимметричным свето5 933502 6 вым лучом значение больше 15 градусов на величину поворота оптического элемента, что вызовет некоторое увеличение видимости в этой зоне дороги. 5

Устройство для корректировки положения автомобильных фар с асимметричным световым лучом, содержащее механизм 4 с подвижным элементом 8 фары, имеющей пылеотражатель 13 работает ю следующим образом.

Сигнал, равный величине рассогласования между положением кузова автомобиля относительно дороги и положением предварительно сориентиро- is ванного элемента 8, поступает с узла 3 на механизм 4, шток 5 которого, перемещаясь вниз, поворачивает элемент 8, шарнирно соединенный с ним через опору 6 и кронштейн 9, за jq счет перекатывания равномерно по окружности тел 11, установленных в П-образных кронштейнах, укрепленных на отбортовке отражателя элемента 8 по внутренней поверхности направ- 25 ляющих пылеотражателя 13 фары, на угол, соответствующий оптимальному значению дальности видимости и ослепленности, создаваемой фарой. Во •избежание повреждения устройства 30 корректировки положения автомобильных фар при попадании автомобиля на локальную неровность дороги, превышающую допустимые значения поворота элемента 8, угол его поворота вокруг оси симметрии ограничен упорами 14.

При въезде на ровный участок дороги элемент 8 поворачивается в исходное положение, определенное начальной регулировкой фары винтами 15» вследствие перемещения штока механизма 4 вверх. Это происходит из-за постепенного уменьшения значения сигнала рассогласования, поступающего на механизм 4 с выхода узла 3· Предлагаемое устройство позволяет в отличие от известных систем корректировки обеспечить высокий уровень безопасности движения в темное время _х суток, за счет поворота оптического элемента вокруг его оси симметрии, т.е. за счет выбора более рационального изменения ориентации светотеневой границы и создания при движении оптимального светораспределения. ³³

Это дает экономический эффект, обусловленный уменьшением числа дорожнотранспортных происшествий ночью,а также повышает рентабальность ночных перевозок благодаря улучшению условий видимости.

В настоящее время в СССР на автомобилях не применяются динамические корректоры фар, но в ряде случаев используется статическая корректировка положения оптического элемента в зависимости от изменения нагрузки на заднюю ось. Однако с ростом автомобилизации и увеличением автомобильных перевозок введение средств, корректирующих положение автомобильных фаз, становится актуальной задачей. Предлагаемые способ и устройство не только позволяют решить поставленную задачу, но и в отличие от известных зарубежных образцов повышают эффективность использования корректирующих устройств вообще.

Claims (2)

1. 39 этом в зависимости от профил  дорог может или увеличиватьс , или уменьшатьс  угол, образованный оптическо осью фары и плоскостью дороги, вслед ствие чего будет смещатьс  соответствеино либо вверх, либо вниз свето тенева  граница. При смещении вниз светотеневой границы уменьшаетс  высвечиваемый участок дороги, что приводит к умен шению ослепленнасти водителей встре ного транспорта и к резкому уменьше нию дальности и видимости. При смещении вверх светотеневой границы дальность видимости будет сохран тьс  или несколько увеличиватьс , однако при этом будет про исходить резкое увеличение освещенности в направлении ослеплени . Цель изобретени  - уменьшение ос лепленности при сохранении дальности видимости Дл  этого поворот оптического элемента фары осуществл ют вокруг оси его симметрии. Дл  реализации предлагаемого способа в известном устройстве дл  корректирсаки положени  автомобильных фар с асимметричным световым лучом исполнительный механизм содержит тела качени , установленные П-образных кронштейнах, смонти(зованных на отбортовке оптического элемента фары, кинематически св зан ные с узлом сравнени , и направл ющие с ограничивающими упорами,расположенные на корпусе фары и сопр женные своими внутренними поверхност ми с телами качени . На фиг. 1 изображена кинематичес ка  схема устройства дл  корректиро ки положени  автомобильных фар с асимметричным световым лучом; на фиг. 2 - автомобильна  фара, вид спереди; на фиг, 3 - сечение А-А фиг.2; на фиг. - вид Б фиг.З; на фиг.5 зависимость изменени  освещен ности в направлении ослеплени  при повороте оптического элемента вокру его оси симметрии (точка В 50 L на Европейском измерительном экране); на фиг. 6 зависимость изменени  освещенности в направлении максимальной дальности видимости (точка 75 R на Европейском световом экране Схема устройства содержит (см. фиг.1) датчики 1 и 2 положени  кузо . ва, выходы которых подключены к вхо ду узла 3 сравнени , соединенного с исполнительным механизмом k, шток 5 которого шарнирно св зан через шаровую опору 6 (см.фиг. 1,2 и 3) с кронштейном 7, закрепленным на оптическом элементе 8 фары. Последний снабжен трем  П-образными кронштейнами 9, в пазах которых на ос х 10 становлены тела 11 качани  (наример , радиальные подшипники), сопр женные с внутренней поверхностью направл ющих 12 корпуса фары, наприер пылеотражател  13с ограничиваюими радиальными упорами 14 и винтами 15 первоначальной регулировки. Способ осуществл етс  следующим бразом. При движении по неровному участку дороги (см.фиг.1) датчики 1 и 2, определ ющие положение кузова, формируют соответствующие сигналы на выходе узла 3, который анализирует рассогласование между положением предварительно сориентированного элемента 8 и положением кузово и формирует в свою очередь управл ющий сигнал, подава  его на вход механизма 4, шток которого,шарнирно соединенный через опору 6 с кронштейном 9 элемента 8 фары (фиг.2, 3 и 4), поворачивает последний вокруг оси его симметрии на угол, обеспечивающий оптимальные услови  видимости. Из графика, приведенного на фиг.5, видно, что такой поворот уменьшает величину освещенности в направлении ослеплени  и увеличивает (см.фиг.6) освещенность в направлении , характеризующем дальность видимости. Это происходит потому, что при повороте оптического элемента фары вокруг оси его симметрии светотенева  граница (режим ближнего света) поворачиваетс  против цасовой стрелки в случае правостроннего движени  (либо по часовой стрелке в случае левостороннего движени ) , уменьша  высвечиваемую площадь левой стороны дороги. Это исключает попадание света в зону, характеризующую положение глаз водителей встречных транспортных средств, увеличивает освещенность площади правой стороны дороги,так как положение правой части свето-, теневой границы будет в этом случае составл ть с горизонтальной линией Н-Н Европейского измерительного экрана дл  фар с асимметричным сзетовым лучом значение больше 15 градусов на величину поворота оптического элемента, что вызовет некоторое увеличение видимости в этой зоне дороги. Устройство дл  корректировки поло жени  автомобильных фар с асимметрич ным световым лучом, содержащее механизм 4 с подвижным элементом 8 фары имеющей пылеотражатель 13 работает следующим образом. Сигнал, равный величине рассогласовани  между положением кузова автомобил  относительно дороги и положением предварительно сориентированного элемента 8, поступает с узла 3 на механизм k, шток 5 которого , перемеща сь вниз, поворачивает элемент 8, шарнирно соединенный с ним через опору 6 и кронштейн 9. за счет перекатывани  равномерно по окружности тел 11, установленных в П-образных кронштейнах, укрепленных на отбортовке отражател  элемента 8 по внутренней поверхности направл ющих пылеотражател  13 фары, на угол, соответствующий оптимальному значению дальности видимости и ослепленности , создаваемой фарой. Во |избежание повреждени  устройства корректировки положени  автомобильных фар при попадании автомобил  на локальную неровность дороги, превышающую допустимые значени  поворота элемента 8, угол его поворота вокруг оси симметрии ограничен упорами I. При въезде на ровный участок доро ги элемент 8 поворачиваетс  в исходное положение, определенное начальной регулировкой фары винтами 15, вследствие перемещени  штока механизма Ц вверх. Это происходит из-за постепенного уменьшени  значени  сигнала рассогласовани , поступающего на механизм Ц с выхода узла 3. Предлагаемое устройство позвол ет в отличие от известных систем корректировки обеспечить высокий уровен безопасности движени  в темное врем  суток, за счет поворота оптического элемента вокруг его оси симметрии, т.е. за счет выбора более рационального изменени  ориентации светотеневой границы и создани  при движении оптимального светораспределени . Это дает экономический эффект, обусловленный уменьшением числа дорожнотранспортных происшествий ночью,а 9 2 также повышает рентабальность ночных перевозок благодар  улучшению условий видимости. В насто щее врем  в СССР на автомобил х не примен ютс  динамические корректоры фар, но в р де случаев используетс  статическа  корректировка положени  оптического элемента в зависимости от изменени  нагрузки на заднюю ось. Однако с ростом автомобилизации и увеличением автомобильных перевозок введение средств, корректирующих положение автомобильных фаз, становитс  актуальной задачей. Предлагаемые способ и устройство не только позвол ют решить поставленную задачу, но и в отличие от известных зарубежных образцов повышают эффективность использовани  корректирующих устройств вообще. Формула изобретени  1. Способ корректировки положени  автомобильных фар с асимметричным световым лучом, заключающийс  в том, что определ ют изменение положени  кузова автомобил  относительно дорожного полотна и рассогласование между ориентацией оптического элемента фары и положением кузова автомобил  с последующей отработкой путем поворота оптического элемента Фары, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  ослепленности при сохранении дальности видимости ,поворот оптического элемента фары осуществл ют вокруг оси его симметрии .
2. 2. Устройство дл  корректировки положени  автомобильных фар с асимметричным световым лучом, содержащее датчики положени  кузова автомобил , выходы которых подключены к входу узла сравнени , соединенного выходом с исполнительным механизмом, св занным с фарой, о т л и ч а ю щ ее с   тем, что исполнительный механизм содержит тела качени , установленные в П-образных кронштейнах, смонтированных на отбортовке оптического элемента фары, кинематически св занные с узлом сравнени , и направл ющие с ограничивающими упорами , расположенные на корпусе фары и сопр женными своими внутрен79335023

   ними поверхност ми с телами ка- 1. Патент США № 3939339, . кл. В 60 Q 1/10, 17.02.76.

   Источники информации, . 2.- Патент Франции № 2182565, прин тые во внимание при экспертизе кл. В 60 Q 1/10, 11.01.7 (прототип)

   иг.З

   ПгЛ